汽車發(fā)動機原理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年濰坊學院

汽車發(fā)動機原理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年濰坊學院供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。

答案:對翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰入則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。

答案:對降低內燃機的機械損失，提高低速、低負荷時的冷卻水溫和機油溫度，可在萬有特性的縱坐標方向擴展經(jīng)濟區(qū)。

答案:對汽油機的基本噴油量主要取決于進氣量和轉速。

答案:對柴油機采用預噴射和多段噴射可以很好的實現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律。

答案:對經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。

答案:錯車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求混合氣形成裝置能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

答案:對高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機在各種工況下的工作要求。

答案:錯發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。

答案:對內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率減少。

答案:對一般說來，柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。

答案:對同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。

答案:對柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。

答案:錯對于內燃機排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。

答案:錯具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機起動時，其供油量取決于發(fā)動機冷卻水溫度。

答案:對負荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。

答案:錯現(xiàn)階段凈化柴油機尾氣中的微粒，最好的辦法是安裝微粒捕集器。

答案:對高速小型柴油機通常采用直噴式燃燒室。

答案:對分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的大。

答案:對內燃機的指示性能指標是指以曲軸對外輸出為基礎的指標。

答案:錯發(fā)動機的機械損失主要由（）組成。

答案:內部摩擦損失###泵氣損失###驅動附件損失汽油機均勻混合氣生成未燃HC機理有（）。

答案:未燃碳氫化合物的氧化###冷激效應###油膜和沉積物吸附###火焰淬熄車用柴油機常用的機內凈化技術主要包括（）等。

答案:高壓共軌電控燃油噴射###多氣門技術###廢氣再循環(huán)###增壓中冷技術發(fā)動機的主要經(jīng)濟性指標有（）。

答案:有效燃油消耗率###有效熱效率調速器的主要工作指標有（）。

答案:瞬時調速率###過渡時間###不靈敏度###穩(wěn)定調速率常用的測定發(fā)動機機械損失的方法有（）。

答案:示功圖法###滅缸法###油耗線法###倒拖法汽油機的不正常燃燒主要有（）。

答案:表面點火###爆燃屬于柴油機典型燃燒室的有（）。

答案:淺盆形###球形###ω形柴油機燃料供給系包括（）。

答案:空氣供給裝置###燃油供給裝置###混合氣形成裝置孔式噴油器是由哪幾部分組成（）。

答案:噴油嘴###噴油器體###調壓裝置發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。

答案:發(fā)動機負荷同等結構情況下，汽油機和柴油機標定工況相比，最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（）。

答案:Pz柴油機大于汽油機，T柴油機小于汽油機我國規(guī)定的內燃機功率標定中，對同一種發(fā)動機，功率數(shù)值最低的是（）。

答案:持續(xù)功率電控多點汽油噴射系統(tǒng)中，需要控制噴油時刻的不含（）。

答案:連續(xù)噴射正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（）。

答案:三分之一汽車用發(fā)動機銘牌上標定的功率一般為（）。

答案:15分鐘功率下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有（）。

答案:氧傳感器脈沖增壓系統(tǒng)宜采用（）。

答案:低增壓與直噴式柴油機相比較，渦流室式柴油機的散熱損失較大，因此冬季容易（）困難。

答案:冷起動發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。

答案:有效功率當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時（）。

答案:平均機械損失壓力增加，機械效率減小現(xiàn)在車用汽油機的怠速穩(wěn)定轉速比過去有所提高，其目的是（）。

答案:可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染柴油機的燃燒后期屬于（）。

答案:擴散燃燒下列屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有（）。

答案:電磁式噴油器柴油機安裝調速器是為了（）。

答案:維持柴油機轉速穩(wěn)定汽油機選擇汽油的辛烷值主要取決于（）。

答案:壓縮比柴油機的燃燒過程可以分為四個階段：著火落后期、速燃期、緩燃期和（）。

答案:補燃期我國柴油的標號是指（）。

答案:凝固點當發(fā)動機壓縮比增加時，（

）。

答案:汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

答案:扼制NOX的生成量發(fā)動機可變氣缸（VCM）技術一般用于（）排量車型的發(fā)動機上。

答案:大現(xiàn)階段改進車用動力的解決方案主要有（）。

答案:改善內燃機的自身性能###采用純電動汽車###優(yōu)化內燃式的使用性能###采用混合動力電動汽車柴油機采用均質充量壓燃（HCCI）燃燒方式被認為是解決排放和節(jié)約能源的有效途徑。（）

答案:對混合動力電動汽車實際上就是利用電力驅動技術和電子控制技術使內燃機總在高效率區(qū)運行。（）

答案:對采用（）技術可以有效解決“渦輪遲滯”現(xiàn)象。

答案:可變截面渦輪汽車排放污染物檢測中的怠速法是測量汽車在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測CO和HC。（）

答案:對以下哪些是車用柴油機常用的機外凈化技術（）。

答案:NOx還原催化轉化器###氧化催化轉化器###微粒捕集器柴油機與汽油機相比，（）污染物的排放多得多。

答案:PM汽油機中的有害排放物CO、HC、NOx隨空燃比的增大而急劇下降。（）

答案:錯為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動機所采用的裝置有（）。

答案:廢氣再循環(huán)裝置當汽車沿阻力變化的道路行駛時，若油門位置不變，發(fā)動機是沿速度特性工作。（）

答案:對在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，發(fā)動機輸出功率越大，燃油消耗率越高。（）

答案:錯根據(jù)《內燃機臺架性能試驗方法》，發(fā)動機的功率標定可分為（）。

答案:持續(xù)功率###1h功率###12h功率###15min功率以下發(fā)動機工況，燃油消耗率最低的負荷是（）。

答案:中等負荷汽車選配發(fā)動機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時（）。

答案:動力性好，使用經(jīng)濟性差產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃燒過程中氣缸內氣體運動狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內的混合氣成分的變動。（）

答案:對汽油機的正常燃燒過程分為（）三個階段。

答案:補燃期###明顯燃燒期###著火落后期點火提前角過大，容易造成（）。

答案:爆燃對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化（）。

答案:轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小燃燒放熱規(guī)律三要素是指（）。

答案:放熱率曲線形狀###放熱始點###放熱持續(xù)期柴油機的理想噴油規(guī)律是（）。

答案:先慢后快燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是變化的。（）

答案:對孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。（）

答案:錯使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是（）。

答案:油泵噴油量隨轉速升高而增加目前汽車代用燃料主要有（）等。

答案:甲醇###二甲醚###壓縮天然氣###乙醇柴油的十六烷值反映其（）。

答案:著火性能測定汽油辛烷值的常用實驗方法有馬達法和研究法，其中表示汽油在發(fā)動機常用工況下低速運轉能力的是研究法。（）

答案:錯柴油是以其凝點來標號的。（）

答案:對一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（）。

答案:辛烷值下列哪些途徑可以用來改善增壓發(fā)動機的轉矩特性（）。

答案:可變截面渦輪###排氣旁通###進氣旁通對于內燃機排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是（）。

答案:降低壓氣機后空氣溫度與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。（）

答案:對廢氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉速時增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉矩有矛盾。（）

答案:對下列關于廢氣渦輪增壓的說法，不正確的是（）。

答案:增壓可以提高發(fā)動機的輸出響應特性充量系數(shù)是指內燃機每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進氣管內狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。（）

答案:對下列哪些措施不能提高發(fā)動機的充量系數(shù)（）？

答案:采用廢氣再循環(huán)技術馬赫數(shù)超過（）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機，充量系數(shù)開始急劇下降。

答案:0.5強制排氣過程不需要消耗發(fā)動機的有效功。（）

答案:錯下列參數(shù)中，影響充量系數(shù)的主要因素有（）。

答案:進氣溫度###進氣