2024春高中地理區(qū)域地理第3篇中國地理第4單元中國地理概況第8課時中國的交通達標訓練

第4單元中國地理概況第8課時中國的交通一、單項選擇題院前急救反應時間是指急救中心接到呼救電話至救護車抵達現(xiàn)場所需要的時間，其長短由急救人員專業(yè)水平、道路交通通暢度及急救半徑等因素決定。下圖示意1996—2015年我國東、中、西部地區(qū)城市院前急救反應時間及急救半徑。據(jù)此完成1～3題。1．與東西部地區(qū)相比，1996—2015年我國中部地區(qū)城市院前急救反應時間(C)A．始終最慢 B．變化最大C．變化最小 D．逐漸縮短2．1996—2015年影響西部地區(qū)城市院前急救反應時間的主導因素是(B)A．道路交通通暢度 B．院前急救半徑C．急救人員專業(yè)水平 D．應急反應機制3．1996—2005年東部地區(qū)城市院前急救反應時間延長，主要是因為東部地區(qū)城市(B)A．外來人口的數(shù)量急劇增加B．空間擴張與急救點增長不平衡C．各醫(yī)院急救水平差異加大D．車輛增速與道路規(guī)劃不匹配[解析]第1題，讀圖可知：1996—2005年城市院前急救反應時間縮短，2006—2015年城市院前急救反應時間基本不變，A、D錯誤；變化最大的是西部地區(qū)，B錯誤；變化最小的是中部地區(qū)，C正確。故選C。第2題，讀圖可知：1996—2010年，院前急救反應時間逐漸縮短，2011—2015年逐漸延長，與院前急救半徑變化一致，說明1996—2015年影響西部地區(qū)城市院前急救反應時間的主導因素是院前急救半徑，B正確；隨著西部經(jīng)濟的發(fā)展，私家車增多，容易導致交通擁堵，理論上院前急救反應時間應該延長，與實際不符，A錯誤；急救人員專業(yè)水平不斷提高，應急反應機制不斷完善，理論上院前急救反應時間應該縮短，與實際不符，C、D錯誤。故選B。第3題，讀圖可知，1996—2005年東部院前急救半徑劇增，空間擴張與急救點增長不平衡，導致院前急救反應時間延長，B正確。外來人口的數(shù)量急劇增加，會導致道路交通通暢度降低，但材料沒有直接反應，說明不是主導因素，A錯誤；材料沒有反應各醫(yī)院急救水平差異加大、車輛增速與道路規(guī)劃不匹配，C、D錯誤。故選B。人類工程建設一般要充分考慮當?shù)刈匀画h(huán)境特征。在青藏鐵路路基建設中，采用了自動溫控通風管技術。通風管路基主要由路基主體、道渣和通風管構成。其工作原理是：冷空氣密度較大，在自重和風的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關閉入口阻隔熱空氣進入。通風管兩端擋板在氣溫高于0℃時關閉，低于0℃時打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃。負溫期(日平均氣溫小于0℃的時期)約5～6個月。下圖為通風管路基示意圖，讀圖完成4～5題。4．通風管的設計充分考慮了區(qū)域不利自然條件對路基的影響，其主要工作是(C)A．防止熱量散失 B．防止路基積水C．防止路基凍融 D．保護生物通道5．通風管擋板(D)A．正溫期一直處于關閉狀態(tài)B．負溫期一直處于關閉狀態(tài)C．夏季多打開，通風、散熱D．夜晚多打開，儲冷、降溫[解析]第4題，由材料“冷空氣密度較大，在自重和風的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關閉入口阻隔熱空氣進入”可知，通風管主要作用是散失路基熱量，而不是防止路基的熱量散失，A錯誤；通風管散失路基熱量，可以防止凍土融化，保障鐵路安全，C正確；通風管不能防止路基積水和保護生物通道，B、D錯誤。故選C。第5題，青藏高原是高原氣候，該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃，即使是正溫期時，夜間溫度可能在0℃以下，通風管也會打開工作，夜間通風管打開后，冷空氣進入，利于降低土層溫度，保障鐵路安全，A錯誤、D正確；負溫期時，日平均氣溫小于0℃，通風管會打開工作，B錯誤；夏季白天外界溫度高于0℃，通風管大多會關閉，C錯誤。故選D。二、綜合題6．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年9月27日，位于新疆塔里木盆地的和(田)若(羌)鐵路全線實現(xiàn)貫通，標志著世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”(上圖)。和若鐵路沿著塔克拉瑪干沙漠南緣修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大風天數(shù)多。該鐵路是采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，即外側設置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙(下圖)。在靠近鐵路路基兩側設置草方格沙障，里面采用智能化灌溉系統(tǒng)種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木。在風沙特別嚴重的地段，以橋代路，運用裝配式混凝土結構應用技術(在工廠先預制加工構件，再運到現(xiàn)場安裝)建設橋梁。(1)說明塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成正式“閉環(huán)”的效益。(2)分析該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式的原因。(3)簡述在風沙特別嚴重的地段，以橋代路的原因。(4)分析運用裝配式混凝土結構應用技術建設橋梁仍然無法克服的困難。[答案](1)連通青海和南疆鐵路，形成交通運輸網(wǎng)；盆地周邊城市聯(lián)系，減少繞線和車程，減少能源消耗，減少環(huán)境污染，降低運輸成本；利于區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。(2)外側設置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙，可以減小風速，近地面沙塵主要沉積在沙障外側；尼龍網(wǎng)比建設阻沙墻費用低，速度快，工期短；尼龍網(wǎng)一旦被沙塵掩埋，可繼續(xù)在沙丘上繼續(xù)建設尼龍網(wǎng)沙障，對環(huán)境的適應性強；在垛基鐵路兩側設置草方格沙障固定路基兩側沙土，減少沙土中水分蒸發(fā)，利于植物成活；草方格沙障減小路基附近風速，避免風沙侵蝕路基。(3)便于風沙從橋梁下面通過，避免風沙掩埋路基；減少風沙對鐵軌和列車的破壞；減少風沙對火車信號的影響。(4)預制混凝土結構體積大，質量大，交通運輸難度大；風沙特別嚴重地區(qū)，沙塵暴時間較長，施工期短；沙漠腹地基礎設施落后，給養(yǎng)不足。[解析](1)塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成可以連通青海和南疆鐵路，形成交通運輸網(wǎng)，利于交通運輸發(fā)展；塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成利于盆地周邊城市聯(lián)系，減少繞線和車程，縮短聯(lián)系時間，減少能源消耗，減少環(huán)境污染，降低運輸成本，增加利潤；利于區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。(2)該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，外側設置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙，可以阻擋風，利于減小風速，導致近地面沙塵主要沉積在沙障外側；尼龍網(wǎng)比建設阻沙墻費用低，成本低，速度快，工期短；尼龍網(wǎng)一旦被沙塵掩埋，可繼續(xù)在沙丘上繼續(xù)建設尼龍網(wǎng)沙障，工程見效快，防沙模式對環(huán)境的適應性強；該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，在垛基鐵路兩側設置草方格沙障固定路基兩側沙土，可以減少沙土中水分蒸發(fā)，利于植物成活；該模式導致草方格沙障減小路基附近風速，進而避免風沙侵蝕路基。(3)在風沙特別嚴重的地段，以橋代路便于風沙從橋梁下面通過，減少風沙在路基沉積，避免風沙掩埋路基；可以減少風沙對鐵軌和列