高速鐵路動車組機械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 17.CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置

高速鐵路動車組機械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置主講人：牛小偉2第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page3CRH380A

型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置采用簡單而實用的撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機架懸結(jié)構(gòu)。主要由牽引電機、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)組成，即通過撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)將牽引電機輸出軸與齒輪箱的輸入軸（小齒輪軸）聯(lián)結(jié)起來，在傳遞扭矩的同時，允許兩者間的相對運動。第一部分牽引電機Page4這種驅(qū)動裝置具有以下結(jié)構(gòu)特點：（1）簧下質(zhì)量?。姍C質(zhì)量全部懸掛于構(gòu)架橫梁上成為簧上質(zhì)量，但齒輪箱質(zhì)量的一部分仍然屬于簧下質(zhì)量），減小了輪軌間的動作用力。（2）改善了牽引電機的工作條件。（3）與剛性軸懸式驅(qū)動裝置相比，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜。但與其他架懸式和體懸式驅(qū)動裝置相比，結(jié)構(gòu)要簡單得多。（4）拆裝簡單，檢修維護(hù)方便。第一部分牽引電機Page5CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置組成如圖所示。第一部分牽引電機Page6牽引電機采用三相鼠籠型感應(yīng)電機，額定輸出功率為365

kW，最大扭矩為1

800

N·m，額定轉(zhuǎn)速為4

142

r/min，質(zhì)量為465

kg。冷卻方式采用強制風(fēng)冷方式，冷卻風(fēng)量25

m3/min，冷卻風(fēng)通過車體風(fēng)道從軟風(fēng)道進(jìn)入，排氣部安裝了排風(fēng)罩以防止雪進(jìn)入。第一部分牽引電機1—牽引電機冷卻風(fēng)機；2—車體風(fēng)道；3—軟風(fēng)道；4—牽引電機。7第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page8齒輪箱的作用是將牽引電機的扭轉(zhuǎn)力矩有效地傳遞到車軸而產(chǎn)生牽引力，或者是將車軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機化的牽引電機而產(chǎn)生制動力。齒數(shù)比為

69/29=2.379。齒輪箱分解圖如圖所示第二部分齒輪箱Page9為了使齒輪箱輕量化，采用了鋁合金材質(zhì)。為了確保接地，同時為了防止各軸承的電腐蝕，接地裝置設(shè)置在齒輪箱的牽引電機側(cè)，使用彈簧壓著接地裝置的電刷，用導(dǎo)線與車體的端子進(jìn)行連接。磁鐵栓是通過磁鐵來收集齒輪箱內(nèi)的金屬磨耗粉等的裝置。懸吊裝置是把齒輪箱固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的部件，在齒輪箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的齒輪箱吊座部分別通過緩沖橡膠進(jìn)行安裝。第二部分齒輪箱10第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page11采用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)，將軸箱彈簧上的牽引電機軸和軸箱彈簧下齒輪箱的小齒輪軸（主動齒輪軸）聯(lián)結(jié)，準(zhǔn)許兩軸相對運動同時能傳遞動力。齒式聯(lián)軸節(jié)由兩個半聯(lián)軸節(jié)組成，其中一個半聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到牽引電機軸上，另半個聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到主動齒輪軸上，兩個半聯(lián)軸節(jié)之間靠特制螺栓及防松螺母聯(lián)結(jié)在一起。如圖3-62所示。第三部分聯(lián)軸節(jié)Page12聯(lián)軸