高速鐵路動(dòng)車(chē)組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 25.CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置

高速鐵路動(dòng)車(chē)組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置主講人：牛小偉2中間車(chē)鉤第二部分第一部分前端車(chē)鉤CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置第三部分過(guò)渡車(chē)鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page3CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置主要由車(chē)鉤緩沖裝置、風(fēng)擋、電氣連接器等部分組成。前端車(chē)鉤為10型自動(dòng)車(chē)鉤，中間車(chē)鉤為半永久車(chē)鉤，同時(shí)還配置用于連接轉(zhuǎn)化的過(guò)渡車(chē)鉤。內(nèi)風(fēng)擋為雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋，外風(fēng)擋為壓縮式外風(fēng)擋。第一部分前端車(chē)鉤Page4CRH380B型動(dòng)車(chē)組前端車(chē)鉤如圖所示。第一部分前端車(chē)鉤Page5CRH380B型動(dòng)車(chē)組前端車(chē)鉤用于重聯(lián)、回送及救援，具有如下功能：（1）可進(jìn)行自動(dòng)控制?？稍谒緳C(jī)室遠(yuǎn)程控制2列動(dòng)車(chē)組的連掛和解鉤，車(chē)鉤設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，連掛前必須伸出車(chē)鉤，行程為200

mm。連掛時(shí)先機(jī)械車(chē)鉤連掛，再電氣車(chē)鉤連掛；解鉤時(shí)，先電氣車(chē)鉤分開(kāi)，然后機(jī)械車(chē)鉤分開(kāi)，再縮回車(chē)鉤。（2）可進(jìn)行手動(dòng)控制。在自動(dòng)控制失效、有壓縮空氣的情況下，可在車(chē)下手動(dòng)控制，以保證2列動(dòng)車(chē)組的正常連掛和解鉤。（3）可進(jìn)行應(yīng)急控制。在自動(dòng)控制失效、無(wú)壓縮空氣的情況下，可手動(dòng)伸出車(chē)鉤，以保證動(dòng)車(chē)組的救援。（4）可進(jìn)行連掛狀態(tài)診斷。動(dòng)車(chē)組在重聯(lián)運(yùn)行工況下，能夠監(jiān)控自動(dòng)車(chē)鉤連掛狀態(tài)，當(dāng)車(chē)鉤發(fā)生意外分離時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行緊急處理。第一部分前端車(chē)鉤Page6CRH380B型動(dòng)車(chē)組的前端車(chē)鉤位于司機(jī)室前端頭罩內(nèi)，采用可伸縮的10型自動(dòng)車(chē)鉤，有三種型號(hào)：四方所車(chē)鉤、福伊特常溫車(chē)鉤和福伊特高寒車(chē)鉤，其主要結(jié)構(gòu)相似，本文以福伊特高寒車(chē)鉤為例進(jìn)行介紹。第一部分前端車(chē)鉤1—機(jī)械車(chē)鉤（機(jī)械鉤頭）；2—風(fēng)管連接器（風(fēng)管接頭）；3—連掛導(dǎo)引桿（導(dǎo)向桿）；4—電氣車(chē)鉤；5—電氣車(chē)鉤推送裝置；6—接地裝置；7—支架；8—安裝座；9—橡膠環(huán)緩沖器；10—壓潰管；11—鉤身氣動(dòng)裝置；12—鎖閉裝置（鎖緊裝置）；13—牽引桿；14—連接卡環(huán)；15—外蓋。Page7CRH380B型動(dòng)車(chē)組前端車(chē)鉤分解圖。第一部分前端車(chē)鉤Page81.機(jī)械車(chē)鉤：機(jī)械車(chē)鉤為10型車(chē)鉤，工作原理與CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組10型車(chē)鉤相同。機(jī)械車(chē)鉤前表面有加熱器，當(dāng)外界溫度低于大約5

°C時(shí)，加熱器啟動(dòng)，防止機(jī)械車(chē)鉤在低溫下結(jié)冰，確保了車(chē)鉤鎖的操作以及所需的車(chē)鉤鎖間隙。凹錐側(cè)上的車(chē)鉤表面加熱器在連掛位置時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。鉤舌中心銷(xiāo)軸和連掛桿上設(shè)有位置開(kāi)關(guān)，中心銷(xiāo)軸處的位置開(kāi)關(guān)檢測(cè)車(chē)鉤鎖的位置，連掛桿處的開(kāi)關(guān)檢測(cè)是否連掛。第一部分前端車(chē)鉤Page92.風(fēng)管連接器：機(jī)械車(chē)鉤上部安裝有制動(dòng)管連接器（BP閥），下部安裝有總風(fēng)管連接器（MRP閥）和解鉤風(fēng)管連接器（UC閥）。第一部分前端車(chē)鉤1—制動(dòng)管連接器（BP閥）；2—總風(fēng)管連接器（MRP閥）；3—解鉤管路連接器（UP閥）。Page101）制動(dòng)管連接器：制動(dòng)管連接器（BP閥）位于車(chē)鉤表面上部分的中心處。制動(dòng)管連接器配有由車(chē)鉤控制的閥門(mén)，該閥門(mén)保證制動(dòng)管在連掛和解鉤過(guò)程中自動(dòng)開(kāi)關(guān)。如果車(chē)鉤損壞，制動(dòng)管路保持打開(kāi)狀態(tài)，車(chē)輛會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)直至停車(chē)。圖所示為制動(dòng)管在已連掛和車(chē)鉤損壞時(shí)閥門(mén)的位置狀態(tài)。第一部分前端車(chē)鉤1—橡膠管；2—密封圈；3—接頭；4—壓力彈簧；5—閥室；6—閥板；7—密封圈；8—橡膠圈；9—凸輪盤(pán)銷(xiāo)子；10—壓力彈簧；11—主銷(xiāo)；12—凸輪。已連掛位置車(chē)鉤損壞時(shí)位置Page112）總風(fēng)管連接器和解鉤風(fēng)管連接器：總風(fēng)管連接器（MRP閥）配有壓力閥，保證在車(chē)鉤斷開(kāi)時(shí)關(guān)閉MRP管道。解鉤風(fēng)管連接器（UP閥）是通過(guò)一個(gè)銅管連接到解鉤氣缸控制閥出口端的空氣管路上。第一部分前端車(chē)鉤1—總風(fēng)管空氣管路；2—解鉤空氣管路；3—密封圈；4—閥門(mén)推桿；5—壓縮彈簧。Page123.電氣車(chē)鉤：電氣車(chē)鉤位于車(chē)鉤左右兩側(cè)，均設(shè)保護(hù)端蓋（封蓋）保護(hù)，避免處于解編位置時(shí)被污染，保護(hù)端蓋能自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。電氣車(chē)鉤推送機(jī)構(gòu)位于機(jī)械車(chē)鉤上。由導(dǎo)向元件、操縱桿和工作氣缸組成。第一部分前端車(chē)鉤1—打開(kāi)的端蓋；2—推出的電氣車(chē)鉤；3—導(dǎo)向桿；4—關(guān)閉的端蓋；5—控制桿；6—縮回的電氣車(chē)鉤；7—操作桿；8—軸承座；9—?dú)飧祝?0—?dú)飧谆钊麠U；11—六角頭。Page134.牽引桿：牽引桿前端配有軸環(huán)，使之可以通過(guò)易于拆卸的連接卡環(huán)與機(jī)械車(chē)鉤連接，牽引桿后端與壓潰管相連。由于頭罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的空間有限，為補(bǔ)償空間的不足，使連掛有足夠的運(yùn)動(dòng)自由量，CRH380B型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)鉤的牽引桿為可氣動(dòng)控制的伸縮結(jié)構(gòu)。第一部分前端車(chē)鉤1—軸環(huán)；2—鎖閉裝置；3—鎖閉裝置氣缸；4—牽引桿；5—壓潰管；6—安裝座；7—橡膠環(huán)緩沖器；8—內(nèi)管氣缸。Page14伸出車(chē)鉤時(shí)，控制系統(tǒng)將給鎖閉裝置氣缸充氣，以釋放牽引桿伸縮裝置上的兩個(gè)橫向鎖銷(xiāo)，感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號(hào)給司機(jī)室。一旦收到“伸出伸縮裝置”信號(hào)，則通過(guò)閥門(mén)從后側(cè)對(duì)牽引桿的內(nèi)管氣缸充氣，使其向前移動(dòng)，將機(jī)械車(chē)鉤推到完全伸出位置。伸出動(dòng)作結(jié)束后鎖銷(xiāo)將重新嚙合，將鉤身固定在其延伸位置。感應(yīng)式接近開(kāi)關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車(chē)鉤已伸出和伸縮裝置已鎖定信號(hào)?？s回車(chē)鉤時(shí)，牽引桿伸縮裝置上的兩個(gè)橫向鎖銷(xiāo)將被釋放。感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號(hào)給駕駛室。一旦收到“縮回伸縮裝置”信號(hào)，則通過(guò)閥門(mén)從前側(cè)對(duì)牽引桿的內(nèi)管氣缸加壓，使其向后移動(dòng)。鎖銷(xiāo)重新嚙合，將鉤身固定在其縮回位置。感應(yīng)式接近開(kāi)關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車(chē)鉤已收縮和伸縮裝置已鎖定信號(hào)。第一部分前端車(chē)鉤Page155.緩沖裝置：緩沖裝置由一個(gè)可逆部分和一個(gè)不可逆部分組成?？赡娌糠植捎孟鹉z環(huán)緩沖器，橡膠環(huán)承受牽引力和緩沖力以及垂直和水平方向的再生式旋轉(zhuǎn)，并起到對(duì)中裝置的作用。超過(guò)橡膠環(huán)緩沖器吸收能力的能量會(huì)被分散到鉤身的壓饋管中，這時(shí)鉤身的壓饋管將產(chǎn)生永久塑性變形。第一部分前端車(chē)鉤1—橡膠環(huán)緩沖器；2—壓潰管；3—接地線(xiàn)。Page166.安裝座和支架：車(chē)鉤通過(guò)安裝座安裝于車(chē)體車(chē)鉤安裝面，安裝座與車(chē)體間安裝隔板后，用螺栓固定。支架承受著車(chē)鉤的大部分重量，通過(guò)精確設(shè)定的彈力來(lái)支撐起車(chē)鉤。車(chē)鉤的傾斜角度可以通過(guò)安裝在支架下方的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓來(lái)調(diào)整。第一部分前端車(chē)鉤1—調(diào)整螺釘；2—滑板；10—六角頭螺釘；15—六角螺母；16—埋頭螺釘；20—調(diào)整金屬板；21—通道段；22—支撐彈簧。Page177.連接卡環(huán)：采用易于拆除的卡環(huán)連接，將鉤身連接到機(jī)械車(chē)鉤上?？ōh(huán)連接由上卡環(huán)和下卡環(huán)組成，下卡環(huán)有排水孔，通過(guò)4個(gè)六角螺栓連接。第一部分前端車(chē)鉤Page188.接地裝置：接地線(xiàn)連接到車(chē)鉤，以分路電流和繞過(guò)非傳導(dǎo)性的元件。接地線(xiàn)位于：機(jī)械車(chē)鉤和鉤身之間、鉤身和鉤身之間、鉤身和底架之間。第一部分前端車(chē)鉤Page199.技術(shù)參數(shù)：1）車(chē)鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 850

kN車(chē)鉤伸出時(shí)的長(zhǎng)度 （1720±5）

mm車(chē)鉤縮回時(shí)的長(zhǎng)度 （1520±5）

mm車(chē)鉤擺角 水平方向約±12°、垂直方向約±3°第一部分前端車(chē)鉤Page202）緩沖器壓縮方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約1400×（1±10%）kN

最大行程約40

mm、能量吸收約22kJ拉伸方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約850×（1±10%）

kN

最大行程約30

mm、能量吸收約18kJ壓潰管觸發(fā)力 約1

500×（1±10%）

kN壓潰管行程 約150

mm壓潰管能量吸收 約222

kJ前端車(chē)鉤質(zhì)量 約650

kg電鉤芯數(shù) 2×75個(gè)第一部分前端車(chē)鉤21中間車(chē)鉤第二部分第一部分前端車(chē)鉤CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置第三部分過(guò)渡車(chē)鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page22CRH380B型動(dòng)車(chē)組中間車(chē)鉤采用半永久車(chē)鉤。第二部分中間車(chē)鉤Page231.概述：半永久車(chē)鉤是一個(gè)由兩部分組成的聯(lián)合體，其中一個(gè)帶有緩沖器。兩部分通過(guò)連接卡環(huán)連接在一起，這種連接方式具有剛性好、無(wú)松脫、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。連接后如圖所示。第二部分中間車(chē)鉤1—帶緩沖器半永久車(chē)鉤；2—不帶緩沖器半永久車(chē)鉤；3—軸承座；4—車(chē)鉤牽引桿；5—風(fēng)管連接器；6—接地線(xiàn)。Page24相比于自動(dòng)車(chē)鉤，半永久車(chē)鉤連接時(shí)需要人工使用工具對(duì)其進(jìn)行鎖定操作才能完成連接及分解。可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組的垂直曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)、水平曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，以及兩連接車(chē)輛間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所有電氣線(xiàn)路（電源、控制和總線(xiàn)線(xiàn)路）都通過(guò)單獨(dú)的多接頭電纜敷設(shè)至連掛車(chē)輛。動(dòng)車(chē)組制動(dòng)管和總風(fēng)管連接器集成在鉤頭正面，連掛完成后兩輛車(chē)制動(dòng)管和總風(fēng)管接通。接地線(xiàn)位于兩個(gè)半永久車(chē)鉤的車(chē)鉤牽引桿之間（兩側(cè)）；車(chē)鉤前、后部分之間（兩側(cè)）；以及車(chē)鉤牽引桿與車(chē)輛底架之間（兩側(cè)）。接地線(xiàn)由一條截面面積為95

mm2的電纜組成，用來(lái)引導(dǎo)電流繞過(guò)非傳導(dǎo)性部件。第二部分中間車(chē)鉤Page252.緩沖器：帶緩沖器半永久車(chē)鉤的車(chē)鉤牽引桿上裝有緩沖裝置，該緩沖裝置包括一個(gè)氣-液緩沖器和一個(gè)金屬環(huán)彈簧緩沖器，結(jié)構(gòu)如圖4-87所示。車(chē)鉤在受到拉伸和壓縮時(shí)分別作用在不同的緩沖器上，實(shí)現(xiàn)緩沖吸能。車(chē)鉤受拉時(shí)，環(huán)彈簧受到擠壓，通過(guò)內(nèi)外環(huán)彈簧之間的摩擦吸收沖擊能量。受壓時(shí)，則通過(guò)氣-液緩沖器進(jìn)行緩沖。第二部分中間車(chē)鉤1—中間件；2—?dú)?液緩沖器；3—環(huán)彈簧；4—防（旋）轉(zhuǎn)裝置；5—彈簧套；6—拉環(huán)。Page263.技術(shù)參數(shù)：1）車(chē)鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN帶緩沖器半永久車(chē)鉤長(zhǎng)度 （1131±5）mm不帶緩沖器半永久車(chē)鉤長(zhǎng)度

（1131±5）

mm車(chē)鉤擺角

水平方向約±20°、垂直方向約±7°第二部分中間車(chē)鉤Page272）緩沖器拉伸方向（環(huán)彈簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm、能量吸收約7.8kJ壓縮方向（氣-液緩沖器） 最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm、能量吸收約40×（1±10%）kJ帶緩沖器半永久車(chē)鉤質(zhì)量 約280

kg不帶緩沖器半永久車(chē)鉤質(zhì)量 約192

kg第二部分中間車(chē)鉤28中間車(chē)鉤第二部分第一部分前端車(chē)鉤CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置第三部分過(guò)渡車(chē)鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page29CRH380B型動(dòng)車(chē)組配備兩套過(guò)渡車(chē)鉤，存放于01/08車(chē)車(chē)鉤存放箱內(nèi)，機(jī)車(chē)通過(guò)過(guò)渡車(chē)鉤牽引/拖曳動(dòng)車(chē)組用于回送和救援。每套由兩個(gè)過(guò)渡車(chē)鉤模塊組成，分別是10型車(chē)鉤模塊和15號(hào)車(chē)鉤模塊，兩模塊連掛后如圖所示。第三部分過(guò)渡車(chē)鉤1—10型車(chē)鉤模塊；2—15號(hào)車(chē)鉤模塊；3—輔助掛鉤組成；4—連接銷(xiāo)；5—防跳架；6—自鎖銷(xiāo)；7—制動(dòng)軟管連接器；8—R型銷(xiāo)。Page30過(guò)渡車(chē)鉤存放于頭車(chē)的車(chē)鉤存放箱內(nèi)。存儲(chǔ)時(shí)，先放入10型車(chē)鉤模塊，插入連接銷(xiāo)和R型銷(xiāo)；再放入15號(hào)車(chē)鉤模塊，插入連接銷(xiāo)和R型銷(xiāo)；用扎帶分別固定10型和15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤，把過(guò)渡車(chē)鉤箱上托架推回，并用蝶形螺栓鎖定。第三部分過(guò)渡車(chē)鉤拉出狀態(tài)縮回狀態(tài)31中間車(chē)鉤第二部分第一部分前端車(chē)鉤CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置第三部分過(guò)渡車(chē)鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page32CRH380B型動(dòng)車(chē)組采用雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋和壓縮式外風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page33內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單具有足夠剛度和阻尼的大尺寸雙層折棚風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋一內(nèi)風(fēng)擋Page341.雙層波浪式折棚：雙層波浪式折棚包括兩個(gè)安裝框，一個(gè)中間框和一個(gè)地板覆蓋。雙層波浪式折棚由柔軟的棚布制成。內(nèi)波浪向外張，外波浪向內(nèi)張，凹凸而形成波浪。棚布由特殊材料制成，并用鋁型框夾制連接而成。鋁框能保證折棚的穩(wěn)定性，以及棚布的靈活性。棚布末端的夾制實(shí)現(xiàn)折棚與安裝框（在車(chē)廂端頭側(cè)）和中間框（風(fēng)擋的中間）的連接。接地的電纜位于安裝框上、下部分。第四部分風(fēng)擋Page352.帶支架的渡板：渡板在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)為乘客提供一個(gè)安全通道。渡板的設(shè)計(jì)能夠吸收車(chē)輛間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此風(fēng)擋不會(huì)產(chǎn)生縫隙或其他間隔。這使得乘客在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)自由的通過(guò)風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page363.帶鎖緊裝置的支架：帶鎖緊裝置的支架可以與渡板分解以便向上翻轉(zhuǎn)或清潔。支架上安裝有兩個(gè)輪子，輪子用墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)固定，并且將防滑條和兩塊磨耗板鉚接在支架上。第四部分風(fēng)擋Page374.橋板覆蓋：橋板覆蓋用于覆蓋車(chē)體和渡板之間的間隙。橋板覆蓋包括地板、翻板、鉸鏈支架和防滑條。橋板覆蓋用內(nèi)六角圓柱頭螺栓與車(chē)體連接。第四部分風(fēng)擋Page385.橋板支架左、右：用兩個(gè)M8沉頭螺栓將橋板支架安裝在底架前端上，并作為渡板與另一端車(chē)體相連的支撐。第四部分風(fēng)擋Page396.板簧、板簧座和夾緊件：用4個(gè)M8沉頭螺栓將板簧座安裝在車(chē)體底架前端上，用夾緊件將板簧固定在板簧座上。第四部分風(fēng)擋Page40CRH380B型動(dòng)車(chē)組也采用壓縮式外風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)與CRH380A型動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋相似，由膠囊與安裝框組成，膠囊為EPDM橡膠，安裝框包括內(nèi)外圍邊、橫梁及內(nèi)外壓條，膠囊通過(guò)緊固件固定在安裝框上，安裝框通過(guò)緊固件固定在車(chē)體端墻上。外風(fēng)擋由三部分組成，分別位于兩側(cè)和頂部（頂部外風(fēng)擋分為兩部分）。第四部分風(fēng)擋二外風(fēng)擋41中間車(chē)鉤第二部分第一部分前端車(chē)鉤CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接裝置第三部分過(guò)渡車(chē)鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page42由于動(dòng)車(chē)組是集機(jī)械、電氣和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，同時(shí)基于動(dòng)力分散式的布置方式，各級(jí)控制單元與執(zhí)行單元間有大量的信息相互傳輸。因此，在各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車(chē)廂間必須建立高壓、中壓、低壓，以及控制信息電氣線(xiàn)路的連接通路。第五部分電氣連接Page43車(chē)廂間電氣連接的配置情況如表所示。第五部分電氣連接連接類(lèi)型連接形式組成高壓供電連接螺旋雙繞組連接螺旋雙繞組電纜端子、特殊電纜端子電纜連接中壓供電連接端子電纜連接端子、特殊電纜低壓供電連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜控制與通信連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜Page441.高壓供電連接：高壓供電連接主要是兩個(gè)受電弓之間的25kV高壓電連接；其次就是從主變壓器向牽引變流器的供電以及牽引變流器向輔助變流器的供電