JT∕T 1469-2023 城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

標(biāo)準(zhǔn)分享吧http://www.bzfxbJT/T1469—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4基本要求 4.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求 5評(píng)估指標(biāo)體系 6評(píng)估方法 6.1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估 6.2線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估 6.3車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估 7評(píng)估結(jié)果 參考文獻(xiàn) Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)分享吧http://www.bzfxbJT/T1469—2023本文件按GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由全國(guó)城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC529)提出并歸口。本文件起草單位:北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、北京城建設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京交通大學(xué)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京市智慧交通發(fā)展中心(北京市機(jī)動(dòng)車調(diào)控管理事務(wù)中心)、鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司、沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司、西安市軌道交通集團(tuán)有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京京港地鐵有限公司。Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)分享吧http://www.bzfxb城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的基本要求、評(píng)估指標(biāo)體系、評(píng)估方法。本文件適用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)、線路、車站的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估,也可作為城市軌道交通服務(wù)質(zhì)2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件。不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。3.2城市軌道交通線網(wǎng)、線路運(yùn)輸能力與客流之間的匹配關(guān)系,及車站關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與客流之間的匹配關(guān)系。3.3反映單一設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與客流之間匹配關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值。3.4反映城市軌道交通運(yùn)力供給與客流之間關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值。注:包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)和車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)。3.5運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)計(jì)算的時(shí)間單元。3.6單位時(shí)間內(nèi),軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備、換乘通道容許通過(guò)的最大客流量。1標(biāo)準(zhǔn)分享吧http://www.bzfxb4基本要求4.1.1服務(wù)于運(yùn)營(yíng)階段的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)覆蓋完整運(yùn)營(yíng)時(shí)段。4.1.2服務(wù)于既有線改造及新線建設(shè)的預(yù)測(cè)性運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估宜包含工作日、雙休日、節(jié)假日、重大活動(dòng)日等典型特征日。4.1.3重點(diǎn)評(píng)估時(shí)段為高峰時(shí)段,線網(wǎng)、線路、車站的高峰時(shí)段應(yīng)根據(jù)客流數(shù)據(jù)及評(píng)估目的分析確定,4.1.4運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估統(tǒng)計(jì)期宜結(jié)合數(shù)據(jù)采集條件和評(píng)估目的確定,可采用5min、10min、15min、30min等,不宜大于1h。對(duì)比分析時(shí)應(yīng)采用統(tǒng)一的時(shí)間粒度。4.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求線網(wǎng)、線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求:a)收集范圍應(yīng)覆蓋列車、區(qū)間,數(shù)據(jù)應(yīng)包含定員、發(fā)車間隔、客運(yùn)量等;c)運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)運(yùn)營(yíng)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等手段獲得,服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。4.2.2車站評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求:a)收集范圍應(yīng)覆蓋車站站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道、安檢設(shè)備、閘機(jī)等,數(shù)據(jù)應(yīng)包含設(shè)施設(shè)c)運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)監(jiān)控視頻分析等手段獲得,服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或仿真分析數(shù)據(jù)。5評(píng)估指標(biāo)體系5.1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系根據(jù)評(píng)估對(duì)象的適用性分為特征類指標(biāo)和綜合類指標(biāo),如5.2特征類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)和線路區(qū)間及車站內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施的需求與能力之間的關(guān)系。包括斷面滿載率、站臺(tái)負(fù)荷度、樓扶梯負(fù)荷度、換乘通道負(fù)荷度、安檢設(shè)備負(fù)荷度、閘機(jī)負(fù)荷度、換乘設(shè)施負(fù)荷度。5.3綜合類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)、線路及車站的需求與能力之間的關(guān)系。包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、等級(jí)。2標(biāo)準(zhǔn)分享吧http://www.bzfxb3圖1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系6評(píng)估方法6.1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估滿載率分段應(yīng)從0開始,以5%為間隔遞增分段,每個(gè)滿載率分段為左閉右開區(qū)間,用于統(tǒng)計(jì)滿載率介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量。滿載率按照GB/T38374—2019中A.2.8的要求計(jì)算。在確定列車運(yùn)能時(shí),車廂乘客立席密度按5人次/m2或6人次/m2計(jì)。線網(wǎng)中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo),數(shù)值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見公式(1)。In=…………(1)式中:In—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù);Nk—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),線網(wǎng)中滿載率(k)介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量,單位為個(gè);N—線網(wǎng)中區(qū)間的總數(shù)量,單位為個(gè);nk—滿載率(k)對(duì)應(yīng)的線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算權(quán)重,wnk宜根據(jù)評(píng)估目的和行業(yè)發(fā)展通過(guò)調(diào)查確定,并按年度更新修正。6.1.3線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí),用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表1要求。4表1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估等級(jí)的映射關(guān)系表運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]顏色表示RGB顏色代碼,,,,,,,,,,,,6.2線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估線路中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線路某方向區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo),數(shù)值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見公式(2)。…………(2)式中:Il—統(tǒng)計(jì)期內(nèi)線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù),線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)應(yīng)對(duì)線路上行、下行分別計(jì)算;lk—滿載率(k)對(duì)應(yīng)的線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算權(quán)重,wlk宜根據(jù)評(píng)估目的和行業(yè)發(fā)展通過(guò)調(diào)查確定,并按年度更新修正。6.2.2線路運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分線路運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí),用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表2要求。表2線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的映射關(guān)系表運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]顏色表示RGB顏色代碼,,,,,,,,,,,,6.3車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)遵循以下步驟:負(fù)荷度和閘機(jī)負(fù)荷度;如果車站是換乘站,計(jì)算換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷度。b)按照6.3.3要求,得出設(shè)施設(shè)備運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)。c)按照6.3.4要求,匯集評(píng)估指標(biāo),計(jì)算車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)。d)按照6.3.5要求,得出車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)。6.3.2車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)6.3.2.1站臺(tái)候車區(qū)乘客密度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)站臺(tái)候車區(qū)瞬時(shí)客流最大值與站臺(tái)候車區(qū)面積的比值,反映站臺(tái)候車區(qū)擁擠程度。計(jì)算方法見公式(3)。5…………(3)式中:s—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站站臺(tái)候車區(qū)的客流密度,單位為人次每平方米(人次/m2);s—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站站臺(tái)候車區(qū)瞬時(shí)客流量的最大值,單位為人次;s—側(cè)式或島式站臺(tái)候車區(qū)面積,單位為平方米(m2);β—站臺(tái)候車區(qū)面積的調(diào)整系數(shù),用于扣除無(wú)效候車區(qū)域的面積,0<β≤1。注:站臺(tái)候車區(qū)指乘客站立候車的側(cè)站臺(tái)區(qū)域,站臺(tái)候車區(qū)寬度取側(cè)站臺(tái)寬度,站臺(tái)候車區(qū)長(zhǎng)度取站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度。站臺(tái)流動(dòng)區(qū)乘客密度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)站臺(tái)流動(dòng)區(qū)瞬時(shí)客流最大值與站臺(tái)流動(dòng)區(qū)面積的比值,反映站臺(tái)流動(dòng)區(qū)擁擠程度。計(jì)算方法見公式(4)?！?4)式中:r—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)的密度,單位為人次每平方米(人次/m2);r—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)瞬時(shí)客流量的最大值,單位為人次;Sr—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)的有效面積,單位為平方米(m2)。注:站臺(tái)流動(dòng)區(qū)指站臺(tái)除去候車區(qū)以外的區(qū)域;側(cè)式站臺(tái)流動(dòng)區(qū)按上下行分別計(jì)算,島式站臺(tái)流動(dòng)區(qū)按整體計(jì)算。站臺(tái)負(fù)荷度站臺(tái)負(fù)荷度kP取候車區(qū)負(fù)荷度ks和流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度kr的最大值,反映站臺(tái)的負(fù)荷程度;候車區(qū)負(fù)荷s、流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度kr分別根據(jù)候車區(qū)乘客密度ρs、流動(dòng)區(qū)乘客密度ρr計(jì)算得到。候車區(qū)負(fù)荷度和流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度與站臺(tái)乘客密度的轉(zhuǎn)換關(guān)系見表3,介于上限與下限之間的數(shù)值采用線性插值方法計(jì)算得到。表3站臺(tái)候車區(qū)和流動(dòng)區(qū)密度與負(fù)荷度的映射關(guān)系表指標(biāo)映射取值范圍候車區(qū)乘客密度ρs下限0上限流動(dòng)區(qū)乘客密度ρr下限0上限負(fù)荷度k下限上限注:乘客密度單位為人次/m2。換乘通道負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)換乘通道客流需求量與通道實(shí)際通過(guò)能力的比值,反映換乘通道負(fù)荷程度。計(jì)算方法見公式(5)。ktr=…………(5)式中:tr—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),換乘站某換乘通道的負(fù)荷度;tr—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),換乘站某換乘通道的換乘客流需求量(通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和),單位為6人次;Δt—統(tǒng)計(jì)期,單位為分鐘(min);tr—換乘通道安全客流密度下的實(shí)際通過(guò)能力,實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定,單位為人次每分鐘(人次/min)。樓梯負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某樓梯的客流需求量與實(shí)際通過(guò)能力的比值,反映樓梯負(fù)荷程度。計(jì)算方法見公式(6)。kst=…………(6)式中:st—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某樓梯的負(fù)荷度;st—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某樓梯的客流需求量(通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和),單位為人次;st—某樓梯安全客流密度下的實(shí)際通過(guò)能力,與樓梯的寬度,上行、下行或者混行相關(guān),實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定,單位為人次每分鐘(人次/min)。自動(dòng)扶梯負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某扶梯客流需求量與實(shí)際通過(guò)能力的比值,反映扶梯的負(fù)荷程度。計(jì)算方法見公式(7)。kEs=…………(7)式中:kEs—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某扶梯的負(fù)荷度;Es—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某扶梯的客流需求量(通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和),單位為人次;CEs—某扶梯的實(shí)際通過(guò)能力,實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定,單位為人次每分鐘(人次/min)。安檢設(shè)備負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某組安檢設(shè)備客流需求量與通過(guò)能力的比值,反映安檢設(shè)備負(fù)荷程度。計(jì)算方法見公式(8)。ksc=…………(8)式中:sc—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某組安檢設(shè)備的負(fù)荷度;sc—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),通過(guò)某組安檢設(shè)備的客流需求量(通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和),單位為人次;sc—某組安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力,安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力與進(jìn)站客流的特性密切相關(guān),如大型火車站的地鐵站乘客攜帶大型行李,安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力較低,實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定,單位為人次每分鐘(人次/min)。閘機(jī)負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某組閘機(jī)設(shè)備客流需求量與通過(guò)能力的比值,反映閘機(jī)負(fù)荷程度。計(jì)算方法見公式(9)?！?9)式中:g—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站某組閘機(jī)的負(fù)荷度;g—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站通過(guò)某組閘機(jī)設(shè)備的客流需求量(通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和),單位為人次;g—某組閘機(jī)的實(shí)際通過(guò)能力,閘機(jī)的通過(guò)能力與閘機(jī)組的布設(shè)方式、單個(gè)閘機(jī)能力密切相關(guān),實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定,單位為人次每分鐘(人次/min)。7換乘設(shè)施負(fù)荷度各個(gè)換乘方向換乘設(shè)施負(fù)荷度按客流比例加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo),反映換乘站換乘設(shè)施的綜合負(fù)荷程度。換乘設(shè)施負(fù)荷度計(jì)算應(yīng)遵循下述步驟:a)計(jì)算某一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度。單一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度由該換乘路徑上各設(shè)施設(shè)備的最大負(fù)荷度決定。計(jì)算方法見公式(10)。s,kr,ktr,kst,kEs)…………(10)式中:m—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),換乘站某一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度。b)計(jì)算換乘設(shè)施負(fù)荷度。計(jì)算方法見公式(11)。=…………(11)式中:trans—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),換乘站的換乘設(shè)施負(fù)荷度;βm—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),換乘站不同換乘方向的權(quán)重系數(shù),為該方向換乘客流量占車站總換乘量的比例。6.3.3車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷等級(jí)劃分車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí),用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表4要求。表4車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度與負(fù)荷等級(jí)的映射關(guān)系表負(fù)荷等級(jí)ABCDE設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)顏色表示RGB顏色代碼,,,,,,,,,,,,6.3.4車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)車站站臺(tái)、換乘通道、樓扶梯、安檢設(shè)備、閘機(jī)等設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo),綜合反映整個(gè)車站的運(yùn)力負(fù)荷程度,數(shù)值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見公式(12