第4講 自動(dòng)閉塞的認(rèn)知講解

第4講自動(dòng)閉塞的認(rèn)知

本講內(nèi)容1、自動(dòng)閉塞的概念2、自動(dòng)閉塞的分類（重點(diǎn)）3、自動(dòng)閉塞的工作原理（難點(diǎn)）課前提問什么是閉塞？什么是半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞與自動(dòng)閉塞的區(qū)別？是否以一個(gè)完整的區(qū)間作為行車間隔一、自動(dòng)閉塞的基本概念1、它將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)小段即閉塞分區(qū)。2、在每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)用以防護(hù)閉塞分區(qū)。一、自動(dòng)閉塞的基本概念3、自動(dòng)閉塞是在列車運(yùn)行過程中自動(dòng)完成閉塞作用。4、每個(gè)閉塞分區(qū)都裝設(shè)軌道電路（或計(jì)軸設(shè)備），根據(jù)閉塞分區(qū)的占用和空閑狀態(tài)，使通過信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換,以指示列車運(yùn)行。它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。三、自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)要求1、閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。2、當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。紅燈轉(zhuǎn)移三、自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)要求3、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)；與其銜接的車站向同一線路發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)開放后，對(duì)方車站不得向該線路開放出站信號(hào)機(jī)。開放滅燈三、自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)要求4、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間被占用或軌道電路失效時(shí)，經(jīng)兩站工作人員確認(rèn)后，可通過規(guī)定的手續(xù)改變運(yùn)行方向。5、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或受外電干擾時(shí)，不得出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車狀態(tài)。6、閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)的升級(jí)顯示。三、自動(dòng)閉塞的主要技術(shù)要求7、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：①雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用。②鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況。③必要的故障報(bào)警。思考：自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的區(qū)別？1、辦理閉塞手續(xù):（1）半自動(dòng)閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)燈顯示發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，人工確認(rèn)列車完整到達(dá)，人工恢復(fù)閉塞。（2）自動(dòng)閉塞：自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)燈顯示發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，有區(qū)間占用檢查設(shè)備，自動(dòng)確認(rèn)列車完整到達(dá)，自動(dòng)恢復(fù)閉塞。2、區(qū)間是否劃分閉塞分區(qū)（1）半自動(dòng)閉塞是以兩站間作為一個(gè)閉塞區(qū)間，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車。（2）自動(dòng)閉塞在兩站間劃分幾個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)只準(zhǔn)走行一列列車。思考站間自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞的區(qū)別？站間自動(dòng)閉塞：整個(gè)區(qū)間作為行車間隔，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車自動(dòng)閉塞：區(qū)間劃分若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為行車間隔。四、自動(dòng)閉塞的分類1、按行車組織方法分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞（1）在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車。為了調(diào)整雙方向列車的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱為單線雙向自動(dòng)閉塞。四、自動(dòng)閉塞的分類（2）在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條鐵路只允許下行列車運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線單向自動(dòng)閉塞。（3）為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自動(dòng)閉塞。正方向設(shè)置通過信號(hào)機(jī)，反方向運(yùn)行的列車是按機(jī)車信號(hào)的顯示作業(yè)行車命令的，即此時(shí)以機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)。以地面信號(hào)為主四、自動(dòng)閉塞的分類地面信號(hào)機(jī)滅燈，以機(jī)車信號(hào)為主小結(jié)雙線單向自動(dòng)閉塞，只防護(hù)列車的尾部單線或雙線雙向自動(dòng)閉塞，必須對(duì)列車的尾部和頭部?jī)蓚€(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車正面沖突：（1）平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)亮燈，（2）另一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)滅燈（或雙線區(qū)段另一個(gè)方向的機(jī)車信號(hào)沒有信息），只有在需要改變運(yùn)行方向，而且在區(qū)間空閑的條件下，由車站值班辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運(yùn)行。四、自動(dòng)閉塞的分類運(yùn)行方向2.按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞（1）三顯示自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)具有3種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。一個(gè)綠燈，預(yù)告前方至少有

的空閑的閉塞分區(qū)。一個(gè)黃燈，預(yù)告前方有

空閑的閉塞分區(qū)2個(gè)或2個(gè)以上1個(gè)四、自動(dòng)閉塞的分類三顯示自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)：三顯示自動(dòng)閉塞，能使列車經(jīng)常按規(guī)定速度在綠燈下運(yùn)行，并能得到前方一架通過信號(hào)機(jī)的預(yù)告，基本上能滿足運(yùn)行要求，又能保證行車安全，因此得到廣泛的應(yīng)用。運(yùn)行方向新問題的出現(xiàn)列車運(yùn)行在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，越過黃燈時(shí)開始減速，至次架顯示紅燈的通過信號(hào)機(jī)前停車，因此每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度絕對(duì)不能小于列車的制動(dòng)距離。隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大：（1）如市郊列車等需經(jīng)常停車且制動(dòng)距離短，要求實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)行間隔，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度越短越好：（2）而高速客車、重載貨車制動(dòng)距離長(zhǎng)，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度又不能太短。四、自動(dòng)閉塞的分類2.按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞（2）四顯示自動(dòng)閉塞：在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。運(yùn)行方向列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示后必須減速；對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車越過綠黃顯示后可不減速。四顯示自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動(dòng)閉塞，列車按規(guī)定的速度運(yùn)行，確保行車安全。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，提高運(yùn)行效率。運(yùn)行方向四、自動(dòng)閉塞的分類3、按設(shè)備放置方式可分為分散安裝式和集中安裝式自動(dòng)閉塞①分散安裝式自動(dòng)閉塞的設(shè)備都放置在每個(gè)信號(hào)點(diǎn)處。分散安裝方式雖然造價(jià)較低，但設(shè)備安裝在鐵路沿線，受環(huán)境溫度影響大，所以設(shè)備工作穩(wěn)定性較差，故障率較高，也不利于維護(hù)?，F(xiàn)不再采用分散安裝式。②集中安裝式自動(dòng)閉塞的設(shè)備集中放置在相近的車站繼電器室內(nèi)，用電纜與通過信號(hào)機(jī)、區(qū)間軌道電路相聯(lián)系。集中安裝式自動(dòng)閉塞極大地改善了設(shè)備的工作條件，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性，十分便于維修，但需大量電纜，造價(jià)較高。四、自動(dòng)閉塞的分類4、按傳遞信息分（1）交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞以交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路為基礎(chǔ)，以鋼軌作為傳輸通道傳遞信息，不同信息的特征靠電碼脈沖和間隔構(gòu)成不同的電碼組合來區(qū)分。比如：綠碼(每個(gè)周期有3個(gè)交流脈沖電碼）；黃碼（每個(gè)周期有2個(gè)交流脈沖電碼）；紅碼(每個(gè)周期有1個(gè)交流脈沖電碼）。四、自動(dòng)閉塞的分類4、按傳遞信息分②極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞以極性頻率脈沖軌道電路為基礎(chǔ)，以鋼軌作為通道傳遞信息，不同信息的特征是靠?jī)煞N不同極性和每個(gè)周期內(nèi)不同數(shù)目的脈沖來區(qū)分。四、自動(dòng)閉塞的分類4、按傳遞信息分③移頻自動(dòng)閉塞以移頻軌道電路為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。以調(diào)制的方法把低頻信號(hào)調(diào)制到高頻信號(hào)上，由上下邊頻形成交替變化的移頻波形，其交替變化的頻率就是低頻信號(hào)的頻率。四、自動(dòng)閉塞的分類5、按是否設(shè)置軌道絕緣分為有絕緣自動(dòng)閉塞和無絕緣自動(dòng)閉塞（1）有絕緣自動(dòng)閉塞：切割鋼軌，分割各閉塞分區(qū)。缺點(diǎn)：不利于線路向長(zhǎng)鋼軌、無縫化發(fā)展，鋼軌絕緣損壞率高，影響了設(shè)備的穩(wěn)定工作且增加了維修工作量和費(fèi)用。尤其是電氣化區(qū)段，牽引電流為了通過鋼軌絕緣，必須安裝扼流變壓器（2）無絕緣自動(dòng)閉塞：無絕緣自動(dòng)閉塞以無絕緣軌道電路為基礎(chǔ)。取消了區(qū)間線路的鋼軌絕緣，滿足了鐵路無縫化、電氣化發(fā)展的需要。

自動(dòng)閉塞分類小結(jié)自動(dòng)閉塞的分類單線雙向自動(dòng)閉塞1.按行車組識(shí)方法雙線單向自動(dòng)閉塞雙線雙向自動(dòng)閉塞2.按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞3.

按設(shè)備的放置方式集中式分散式5.按設(shè)置軌道絕緣有絕緣自動(dòng)閉塞無絕緣自動(dòng)閉塞4.按傳遞信息的特征交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞五、自動(dòng)閉塞的基本原理通過信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，只有當(dāng)列車占用該信號(hào)機(jī)防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌故障時(shí)，才顯示紅燈－停車信號(hào)。三顯示自動(dòng)閉塞的工作原理思考1、當(dāng)列車駛?cè)?G閉塞分區(qū)并出清3G閉塞分區(qū)時(shí)，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態(tài)？通過信號(hào)機(jī)3和1顯示什么顏色的燈光？運(yùn)行方向三顯示自動(dòng)閉塞的工作原理思考1、當(dāng)列車駛?cè)?G閉塞分區(qū)并出清3G閉塞分區(qū)時(shí)，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態(tài)？通過信號(hào)機(jī)3和1顯示什么顏色的燈光？3GJ↑，5GJ↓，通過信號(hào)機(jī)3顯示黃燈，通過信號(hào)機(jī)1顯示綠燈思考1、當(dāng)列車駛?cè)?G閉塞分區(qū)并出清3G閉塞分區(qū)時(shí)，軌道繼電器3GJ和5GJ的狀態(tài)？通過信號(hào)機(jī)3和1顯示什么顏色的燈光？3GJ↑，5GJ↓，通過信號(hào)機(jī)3顯示黃燈，通過信號(hào)機(jī)1顯示綠燈三顯示自動(dòng)閉塞的工作原理思考2、當(dāng)列車進(jìn)入7G閉塞分區(qū)時(shí)，軌道繼電器5GJ是吸起還是落下？通過信號(hào)機(jī)5、3和1顯示什么顏色的燈光？當(dāng)列車進(jìn)入7G閉塞分區(qū)時(shí)，7G閉塞分區(qū)的軌道電路被列