QHtdglV0802國外高速鐵路的發(fā)展概況 王占銀講解

主講教師：王占銀國外高速鐵路的發(fā)展概況第一次浪潮:1964年至1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年的建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經(jīng)名古屋、京都等地終至(新)大阪，全長515.4km,運營速度高達210km/h,它的建成通車標志著世界上高速鐵路新紀元的到來。01法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。021972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線03法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線:意大利修建了羅馬至佛羅倫薩線第一次浪潮:1964年至1990年以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)、工業(yè)機械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。第一次浪潮:1964年至1990年法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、交通、環(huán)境政策的需要。第二次浪潮:1990年至90年代中期在亞洲(韓國、中國)北美洲(美國)、大洋洲(澳大利亞)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在:一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施;第三次浪潮:90年代中期至今二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境的污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。第三次浪潮:90年代中期至今韓國西班牙英國法國德國比利時意大利日本瑞典

臺灣省第三次浪潮:90年代中期至今第二是較高的社會效益和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行、維修需要。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？俊?/p>

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶最適合不過了。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德國、法國、日本這3個國家就非常符合邏輯。日本的高速鐵路“新干線”誕生于1964年。當時的東京至新大阪的“東海道”新干線僅用了8年時間就收回全部投資。雖然新干線的速度優(yōu)勢不久之后就被法國的TGV超過，但是日本的新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業(yè)運營經(jīng)驗近40年沒有出過任何交通事故。而