隧道工程實習報告

隧道工程實習報告隧道工程實習報告橋梁與隧道工程是土木工程學科中的重要分支學科。在公路、鐵路和城市交通建設中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都必需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。除了和結構工程學科有許多共同的基礎理論外，在水文、地質、荷載作用、結構體系和基礎工程方面也有一定的特別性。我們只有綜合合計到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨立思索的能力以及現(xiàn)場推斷、解決實際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。實習內容1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結構安全性產(chǎn)生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的'平順性，必必需在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關系。進行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤;針對伸縮縫，在施工前必須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生產(chǎn)廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，關于產(chǎn)生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用;針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必必需選用優(yōu)質水泥和骨料，并且經(jīng)過各項指標試驗合格的，一般狀況下混凝土的強度要比梁體的高一個等級，必需要時可以摻加一定的外加劑;針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必必需滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護。1).開槽。梁伸縮縫施工時，首先應依據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應合計到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，假設有，在伸縮縫安裝之前應調整組裝定位的空隙值。隧道工程年頂崗實習報告總結隧道工程2021年頂崗實習報告總結通過近兩個月隧道工程的學習和工作，對工程的建筑，結構，施工有了一定的熟悉，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思索。歡迎閱讀本文，更多優(yōu)質內容，歡迎關注PINCAI網(wǎng)。隧道工程2021年頂崗實習報告總結1、序言通過公路隧道生產(chǎn)實習，初步掌握了隧道制定的外業(yè)勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養(yǎng)分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的革新見解和建議。2、工程概況百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。3、勘察工作目的、依據(jù)生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中的重要施行教學環(huán)節(jié)，是對理論教學的驗證與補充，對實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產(chǎn)實習中，結合課堂所學的隧道工程、道路勘測制定、結構制定原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使同學初步掌握隧道制定的外業(yè)勘測基本過程，了解應用材料和設備在工地上所進行的勘測技術活動。其工作目的可基本概括如下：(1).通過隧道工程生產(chǎn)實習，關于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個施工場所的地形測量有個清楚的熟悉;(2).通過生產(chǎn)實習，學習測量技術知識，掌握測量和基本制定工作的基本技術和操作方法，理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識、擴大感性熟悉，強化本專業(yè)施行能力。(3).通過深入現(xiàn)場的親身操作，實際與理論知識的結合，為學好后續(xù)課程，做好畢業(yè)制定，適應本專業(yè)工作，打下合格的基礎。依據(jù)：隧道工程、道路勘測制定、結構制定原理、測量學等課程;公路隧道制定規(guī)范;南方全站儀使用方法。4、勘察主要工作方法地點：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區(qū)。使用儀器：南方全站儀勘察步驟：1.老師講解、布置工作：(時間7月1日)結合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內容;布置了隧道生產(chǎn)實習結束后必需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。2.查看地形：(時間7月2日)查看地形作為勘察測量正式開始的準備工作，主要任務就是查看要勘測地形的大致狀況，做到測量重點和測量可能碰到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測量工作的細節(jié)，對可能出現(xiàn)的問題做好提前預防。關于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對必需要采納的測量方法有清楚熟悉。3.勘測地的自然地理狀況：(時間7月2日)在查看地形過程中了解當?shù)氐牡孛?、植被，水文、氣象和工程地質狀況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質災害，做好提前推測，這將為以后的施工和制定提供依據(jù)。4.確定測量的控制點和后視點：(時間7月3日)控制點是測量工組中后續(xù)工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當?shù)目刂泣c不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量。控制點一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對后面展控制點有利。后視點是和控制點結合建立坐標系的基本已知點。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的后視點來用。5.測量碎部點：(時間7月4~7日)碎部點是測量的主體，是測量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們在地形勘測中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設碎部點，地形規(guī)則地區(qū)可相對少設碎部點的原則進行碎部點測量。關于地形高差較大的點要在高差的`上、下點設點，同時在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實地形。為以后制定和施工提供最準確的數(shù)據(jù)。6.生成地形圖、確定隧道位置：(時間7月8日)將所測的地形數(shù)據(jù)導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面依據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。7.隧道縱斷面測量：(時間7月9~10日)依據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個樁號，通過南方cass軟件確定每個樁號確實切坐標，然后通過實地放樣準確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。8.隧道洞口橫斷面測量：(時間7月11日)依據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，依據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先依據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設一個放樣點來測量該點的路面高程，然后依據(jù)放樣點測得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。9.隧道測量成果：(時間7月12~13日)利用南方cass軟件，依據(jù)測量的碎部點數(shù)據(jù)生成地形圖;依據(jù)測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;依據(jù)測量的進、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。5、自然地理自然地理包括測量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質條件，自然地理的勘測關于前期測量、制定和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。4.1地貌、植被實習地點即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構造物(一個亭子)，四周有房屋建筑。植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。4.2水文、氣象隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河圍繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象?！孀笥?。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃℃。4.3工程地質條件隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結構,巖質較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。6、隧道勘測主要成果隧道勘測的主要成果就是指通過實地測量和放樣，依據(jù)所得的測量數(shù)據(jù)，利用南方cass軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有依據(jù)制定所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下制定隧道進、出口的制定高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖。現(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下：6.1地形圖勘測南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點和后視點所建立的坐標系，在所要勘察的地形上面找碎部點來測量其坐標和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲在內存卡內。在成圖時依據(jù)已測點的具體位置，然后相鄰點之間組成三角形，即DTM模型，隨后依據(jù)高程均勻變化的原則，各個三角形組成線上相同高程處的點連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測前先找到已知的控制點和后視點，建立了坐標系后，利用全站儀測量整個地形的碎部點數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，依據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求狀況，我們在地形圖上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。詳見圖1：隧道平面圖6.2隧道縱斷面勘測在隧道縱斷面勘測之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點的坐標，利用這個功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個放樣點，因為坐標利用cass軟件可以得到，我們到實地進行點放樣，可以測得每個放樣點確實切高程，依據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。依據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接狀況，可以確定隧道制定高程。在此次實習中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設一樁號，隧道起始樁號ZK0+100,終點樁號為ZKO+180.最大埋深在ZK0+135處，埋深為66.50m。隧道進口位置路面高程和制定高程基本一致，出口路面高程比隧道制定高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。詳見圖2：隧道縱斷面圖6.3隧道洞口橫斷面勘測在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標。依據(jù)道路等級為二級和制定速度為60kmh，我們采納的為制定速度為60h的二級公路隧道標準斷面，洞口內制定為雙向單車道寬為10.28m，高為6.742m(不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。依據(jù)隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設一個放樣點，利用南方cass軟件查出每點的坐標，隨后架設儀器在實地，把每個能測得放樣點測出高程，再把測出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，依據(jù)隧道進、出口的制定高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點坐標，可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。隧道工程2021年頂崗實習報告總結實習目的：初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本知識。強化理論與施行相結合的能力。實習方法：在技術主管的講解下，將理論與施行相結合，將同學提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節(jié)。實習地點：滬昆客專云南段壁板坡隧道實習時間：xx年x月x日-xx年x月x日實習過程：首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的熟悉。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必定產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸?shù)乃俣炔荒芴嵘\輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵經(jīng)過程中，經(jīng)常碰到這樣的難題：途中碰到高山或河流。在碰到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面合計，修建隧道是個明智的選擇。隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它必需要充分的視察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時必需要充分合計洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前合計并且動工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，馬上完成，估計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。而隧道依據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的顯然的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建設過程中時必需要遵守一些原則的。這是工在建設中的經(jīng)驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運費。這些都是從各方面具體合計得出的結論。也是在隧道建設中必必需遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的周期長隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的狀況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。隧道的橫斷面制定也是很有學問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要依據(jù)實際而定，通過視察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與四周的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在合計各種力的狀況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面制定應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌2，拼裝式襯砌3，錨噴支護4，復合式襯砌。當然，可以依據(jù)具體的狀況，作出一定的