【鐵路運(yùn)輸中客流方法分擔(dān)率影響因素綜述3400字】

鐵路運(yùn)輸中客流方法分擔(dān)率影響因素綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u3987鐵路運(yùn)輸中客流方法分擔(dān)率影響因素綜述 1220061運(yùn)輸客流分擔(dān)率的宏觀因素 140862運(yùn)輸客流分擔(dān)率的微觀因素 284901運(yùn)輸方式特性的分析 2153342旅客自身特性的分析 3隨著高速鐵路的逐漸成網(wǎng)，高速鐵路大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸通道內(nèi)往往會(huì)同時(shí)存在既有普速鐵路和高速鐵路的多條平行路線的情況，運(yùn)輸產(chǎn)品極大豐富，在乘客選擇鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，往往有著多種客運(yùn)產(chǎn)品可以選擇，旅客往往會(huì)根據(jù)自己的需求選擇更符合自己的偏好的方式出行，所以這就導(dǎo)致了原有的客流量會(huì)在原有的普速鐵路和高速鐵路的線上進(jìn)行重新分配。鐵路公司作為鐵路運(yùn)輸商品的供給者，需要對(duì)自己的產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位，同時(shí)，旅客作為運(yùn)輸服務(wù)的需求方，會(huì)按照自己的出行需求,結(jié)合自身的需求選擇合適的方式完成出行。并且具有相同屬性的旅客的選擇行為也有一定的相似性。分析旅客的出行特征，將旅客群體進(jìn)行一定的劃分，將每種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)到某些具有特定共同特點(diǎn)的用戶群。通過(guò)對(duì)鐵路產(chǎn)品和旅客出行特征的合理定位，能夠使鐵路公司提供更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品來(lái)滿足乘客出行需求。因此，計(jì)算鐵路運(yùn)輸通道的客流分擔(dān)率，首先需要分析影響旅客出行方式選擇的因素，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方式和旅客自身特性的影響方面。基于旅客出行特征和不同客運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率進(jìn)行計(jì)算，因此為鐵路開(kāi)行計(jì)劃提供有利的依據(jù)，使得鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)不同線路充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸通道能力利用最大化；也能在提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),更好地滿足旅客的出行需求。1運(yùn)輸客流分擔(dān)率的宏觀因素對(duì)于運(yùn)輸通道內(nèi)高速列車(chē)和普速列車(chē)的分擔(dān)率，宏觀影響因素包括了地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、交通政策、區(qū)域交通環(huán)境、當(dāng)?shù)厝丝诤统鞘谢潭鹊?。宏觀因素是從整體結(jié)構(gòu)方向來(lái)分析客流因素的。地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平反應(yīng)出地區(qū)的消費(fèi)能力，消費(fèi)水平高的地方往往在出行方式時(shí)會(huì)選擇更高級(jí)的出行模式，高速列車(chē)與普速列車(chē)的最直接的差異性之一就是票價(jià)的差異，因此消費(fèi)水平能夠直接的影響運(yùn)輸通道內(nèi)的客流分擔(dān)率；交通政策往往是以國(guó)家的相關(guān)部門(mén)直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控，所以政府在頒布政策時(shí),需要對(duì)之前出臺(tái)的交通政策進(jìn)行分析,考慮新的政策出臺(tái)前后客流分擔(dān)率會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化情況，這種變化是否符合地區(qū)的客流的情況；區(qū)域交通環(huán)境是指當(dāng)?shù)氐某鲂蟹绞降姆N類，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸有著一定的可替代性，例如當(dāng)?shù)厥欠裼袡C(jī)場(chǎng)、有高速公路等；當(dāng)?shù)厝丝诤统鞘谢潭纫矊?duì)運(yùn)輸分擔(dān)率有影響，作為運(yùn)輸?shù)幕締挝?，?dāng)?shù)氐娜丝诮Y(jié)構(gòu)和數(shù)量會(huì)直接產(chǎn)生旅行需求量，其數(shù)量和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)改變交通需求，進(jìn)而運(yùn)輸通道的分擔(dān)率會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。這些因素從宏觀角度決定了通道內(nèi)客流分擔(dān)的大體結(jié)構(gòu),并最終通過(guò)微觀因素來(lái)影響通道內(nèi)的客流分擔(dān)率。2運(yùn)輸客流分擔(dān)率的微觀因素1運(yùn)輸方式特性的分析運(yùn)輸方式特性能夠直接的對(duì)旅客的出行進(jìn)行影響，根據(jù)高速鐵路和普速鐵路的對(duì)比，選取經(jīng)濟(jì)性、快速性、安全性、舒適性和便捷性五個(gè)方面進(jìn)行分析。經(jīng)濟(jì)性廣義的經(jīng)濟(jì)性即為運(yùn)輸過(guò)程中的全部成本，一般是從出發(fā)地到目的地的全部費(fèi)用，包括其中的換乘以及額外成本；當(dāng)乘客選擇出行方式時(shí)，價(jià)格因素往往是放在第一位的，一般來(lái)說(shuō)，在幾種交通方式都能夠滿足乘客的出行需求時(shí)，價(jià)格低的交通方式往往更有吸引力；同時(shí)，不同收入水平的人群對(duì)于價(jià)格的敏感度是不同的，例如中低收入人群：學(xué)生、務(wù)工人員等旅客往往會(huì)選擇更加經(jīng)濟(jì)的出行方式，而高收入人群往往并不會(huì)把經(jīng)濟(jì)性作為選擇的第一考慮位置。另外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)性作為決定性因素方面影響有所降低?？焖傩栽诼每统鲂袝r(shí)，往往希望能夠從起點(diǎn)直達(dá)至終點(diǎn)，中間的換乘環(huán)節(jié)越少，既可以為乘客節(jié)省更多的時(shí)間成本以及緩解身體和精神上的疲勞，還避免了因?yàn)榱熊?chē)延誤而無(wú)法及時(shí)換乘的風(fēng)險(xiǎn)，因此，直達(dá)列車(chē)往往會(huì)更受到旅客青睞?？焖傩钥梢钥醋魇浅丝屯瓿沙鲂姓麄€(gè)過(guò)程的全部時(shí)間，對(duì)于高速列車(chē)和普速列車(chē)這兩種出行方式，無(wú)疑高速列車(chē)能夠提供更有效率的出行，但面對(duì)不同的出行目的對(duì)與時(shí)間的要求也有區(qū)別，例如對(duì)于一些旅游的乘客，夕發(fā)朝至的普速列車(chē)有時(shí)會(huì)比高速列車(chē)更具有吸引力。安全性在旅客選擇出行方式時(shí)，安全性的缺失意味著該種交通方式會(huì)有很少有旅客的選擇。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩暂^其他運(yùn)輸方式好，事故傷亡率遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，技術(shù)上來(lái)看，高速鐵路和普速鐵路的安全性差別不大。所以，安全性并不會(huì)影響鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)客流分擔(dān)率。舒適性不同的旅客對(duì)于舒適度的要求有所不同。一般舒適性是包括了對(duì)乘客的身心兩方面的影響，在車(chē)輛中座椅前后的空間大小、運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性、車(chē)輛環(huán)境中空氣質(zhì)量以及衛(wèi)生狀況等直接感受。此外，旅客的舒適性會(huì)隨著乘車(chē)時(shí)間的增加而降低，車(chē)上乘務(wù)員的高質(zhì)量服務(wù)也能提高舒適性，是從心理方面提高乘客舒適感。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格越高的運(yùn)輸服務(wù)往往會(huì)帶來(lái)更好的舒適性，高收入水平的旅客往往會(huì)對(duì)舒適性有更高的要求，而中低收入對(duì)此要求會(huì)稍低一些。便捷性便捷性主要是從列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、到發(fā)時(shí)間和列車(chē)停站方案等方面進(jìn)行分析。開(kāi)行對(duì)數(shù)直接的展示了列車(chē)服務(wù)的頻率，越緊密的發(fā)車(chē)頻率，旅客出行的時(shí)間范圍會(huì)相應(yīng)的增大，并且其平均候車(chē)時(shí)間也會(huì)減少很多，該運(yùn)輸方式的分擔(dān)率也能夠會(huì)有所增加，能夠極大的提升旅客出行的便捷性；列車(chē)的到發(fā)時(shí)間的合理性，與旅客上下車(chē)的便利程度有著直接的關(guān)聯(lián),旅客的出行方式的選擇會(huì)受到很大的影響；列車(chē)的停站方案，與乘客是否能夠直接到達(dá)目的地有關(guān)，無(wú)法直達(dá)的列車(chē)線路會(huì)導(dǎo)致旅客被迫中轉(zhuǎn),這樣會(huì)提高旅客的出行成本,同時(shí)出行的流程也會(huì)變的很復(fù)雜，不夠便捷。2旅客自身特性的分析旅客在選擇交通運(yùn)輸方式的時(shí)候，除了受到各個(gè)運(yùn)輸方式特性的影響，作為交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和需求方，旅客還會(huì)結(jié)合自己的實(shí)際情況，對(duì)于交通方式的選擇具有直接主觀的影響，其主要因素包括出行者的年齡、性別、職業(yè)、月均收入、出行目的、出行距離等因素。旅客的職業(yè)旅客不同職業(yè)往往會(huì)對(duì)其交通方式選擇產(chǎn)生一定的影響，這與旅客的經(jīng)濟(jì)水平有所關(guān)系，同時(shí)還會(huì)涉及到旅行費(fèi)用的來(lái)源。例如，對(duì)于學(xué)生群體來(lái)說(shuō)，寒暑假返校是主要的出行目的，在校大學(xué)生可以享受火車(chē)票優(yōu)惠力度，所以更多的學(xué)生會(huì)選擇可以享受優(yōu)惠的運(yùn)輸方式和坐席；對(duì)于一些商務(wù)出行的乘客，公司往往會(huì)承擔(dān)路費(fèi)，所以其會(huì)選擇舒適性和便捷性更高的交通方式。乘客的年齡乘客的年齡不同往往對(duì)運(yùn)輸出行的感知要求有著不同的需求，對(duì)于年輕的出行者，便捷性和時(shí)效性往更為重要；對(duì)于年長(zhǎng)的出行者，安全性和舒適性往往是這類人群首要考慮的條件。乘客的經(jīng)濟(jì)水平乘客的經(jīng)濟(jì)水平作為個(gè)人的購(gòu)買(mǎi)能力的體現(xiàn)，是出行方式的決定性因素，收入越高的乘客往往會(huì)選擇服務(wù)質(zhì)量好、舒適度高、旅行時(shí)間短的出行方式；而對(duì)于經(jīng)濟(jì)水平較低的乘客，更愿意花費(fèi)更多的時(shí)間在路上以節(jié)省票價(jià)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量、舒適程度、快速性等要求較低。因此，作為決定性因素，乘客的經(jīng)濟(jì)水平很大程度上影響個(gè)人的出行方式，乘客會(huì)根據(jù)自己所能承受的經(jīng)濟(jì)能力選擇合適的出行方式。乘客的出行目的不同的出行目的是乘客出行需求的直接來(lái)源，需求的不同使乘客的選擇具有很大的差異性；將出行目的可以大致劃分為商務(wù)、務(wù)工、返鄉(xiāng)、旅游等多方面；商務(wù)往往會(huì)更加的注重便捷性和時(shí)效性，不會(huì)特別在意出行的費(fèi)用；務(wù)工人員往往帶有大件行李，并且對(duì)于價(jià)格敏感度較高，因此他們會(huì)選擇更加經(jīng)濟(jì)的出行方式；旅游出行對(duì)于舒適性有著很高的要求，在時(shí)間方面更加注重到達(dá)目的地的時(shí)間而不是一味的追求旅行的時(shí)間。不同的需求往往會(huì)對(duì)出行方式有著不小的影響。同時(shí)，出行目的還會(huì)到旅行費(fèi)用的支出來(lái)源，在某種程度上，這也決定了交通出行方式的選擇，往往公費(fèi)旅游會(huì)優(yōu)先舒適性和便捷性高的交通方式,而自費(fèi)的旅客會(huì)根據(jù)自身的情況和出行目的,綜合考慮后做出交通方式的決策。乘客的出行距離不同的交通方式在完成同一段距離的出行消耗的時(shí)間有所不同，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，高速鐵路往往會(huì)更加的比普速鐵路有吸引力，但超出一定的運(yùn)距和價(jià)格，可能乘客會(huì)選擇其他的運(yùn)輸方式，如航空運(yùn)輸來(lái)替代高速鐵路運(yùn)輸。出行的旅客對(duì)時(shí)間的敏感性較高,而務(wù)工流對(duì)票價(jià)的敏感程度較高等。不同屬性的旅客表現(xiàn)出的選擇行為特征不同,為了提高計(jì)算客流分擔(dān)