內(nèi)燃機原理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年重慶大學(xué)

內(nèi)燃機原理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年重慶大學(xué)柴油機燃燒緩燃期是燃油邊噴射、邊蒸發(fā)、邊混合的擴散燃燒方式。（

）

答案:對定壓渦輪增壓系統(tǒng)的能量利用率比脈沖渦輪增壓系統(tǒng)高。（

）

答案:錯噴油壓力增加，油粒粒徑減小，油粒的蒸發(fā)速度加快，著火落后期縮短，柴油機的NOx排放量減少。（

）

答案:對轉(zhuǎn)速增加，爆燃的傾向性（

）；負(fù)荷增加，爆燃的傾向性（

）。

答案:減少；增加柴油機的噴油持續(xù)期越長，循環(huán)的熱效率越低。（

）

答案:對優(yōu)化柴油機燃燒室的主要目的是達(dá)到（

）三者的最佳匹配。

答案:燃燒室、氣流運動和油束以下可用于評價內(nèi)燃機缸內(nèi)熱工轉(zhuǎn)換進(jìn)行好壞的指標(biāo)是（

）。

答案:平均指示壓力燃料燃燒時，燃燒產(chǎn)物H2O以氣態(tài)排出，其汽化潛熱未能釋放時的熱值叫（

）。

答案:燃料的低熱值研究理論循環(huán)的目的是（

）。

答案:找到實際循環(huán)與理論循化的差距汽油機爆燃是（

）。

答案:混合氣的自燃引起的下面哪一個對改善發(fā)動機動力、經(jīng)濟性不利（

）。

答案:降低壓縮比評價發(fā)動機等容度和粗暴度的指標(biāo)是（

）。

答案:壓力升高率熱混合現(xiàn)象是指噴入燃燒室空間的燃料被已然氣體包圍，火焰被鎖定在燃燒室中心區(qū)域的現(xiàn)象。（

）

答案:錯升功率越高，發(fā)動機的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷越小。（

）

答案:錯提高壓縮比ε和壓力升高比λ對提高循環(huán)熱效率ηt起著有利的作用。

（

）

答案:對充量系數(shù)隨壓縮比增加的原因是壓縮比增加，殘余廢氣系數(shù)減小了。（

）

答案:對殘余廢氣系數(shù)增大會減小充量系數(shù)。（

）

答案:對1kg的甲烷（CH4）完全燃燒所需的理論空氣量為0.605mol。（

）

答案:錯要降低柴油機燃燒噪聲可以增大噴油提前角。（

）

答案:錯汽油機爆燃是由于終燃混合氣在火焰前鋒面未到時自燃而引起的；柴油機工作粗暴是由于速燃期壓力升高比過大造成的。（

）

答案:對充量系數(shù)越大，每循環(huán)可燃燒的燃料也隨之增加，發(fā)動機的動力性越好。（

）

答案:對當(dāng)膨脹比增大到一定值時，渦輪效率不再隨膨脹比增大而增大的現(xiàn)象稱為渦輪機的阻塞現(xiàn)象。（

）

答案:錯柴油機進(jìn)氣道的設(shè)計目標(biāo)是保證最小的進(jìn)氣阻力同時又有較高的渦流強度。（

）

答案:對等容循環(huán)的循環(huán)熱效率與壓縮比和壓力升高比都有關(guān)。

（

）

答案:錯在油滴群中，粒徑較小的油滴在著火之前已蒸發(fā)完畢，燃燒為預(yù)混合燃燒，粒徑較大的油滴（>40μm），其燃燒方式仍為預(yù)混合燃燒。（

）

答案:錯柴油機在大、小負(fù)荷時的機械效率速度特性曲線陡度差別不大是因為（

）。

答案:柴油機沒有節(jié)氣門控制炭煙生成的基本措施是（

）。

答案:組織空氣運動，促進(jìn)擴散燃燒對采用進(jìn)氣道噴射的汽油機，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣為完全均勻的混合氣。（

）

答案:錯以下哪個措施對降低進(jìn)氣門口馬赫數(shù)不利？（

）

答案:增大活塞行程缸徑比柴油機的壓縮比比汽油機大，壓縮終點的溫度比汽油機高，但排氣溫度卻比汽油機低。（

）

答案:對以下哪個關(guān)于汽油機實際循環(huán)的說法是錯誤的？（

）

答案:實際循環(huán)的壓縮過程為絕熱過程以下關(guān)于湍流火焰?zhèn)鞑ニ俣日f法錯誤的是（

）。

答案:發(fā)動機負(fù)荷增大，湍流火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃蠓艧峥偭肯嗤瑫r，放熱規(guī)律先急后緩表明發(fā)動機的（

）。

答案:動力經(jīng)濟性好轉(zhuǎn)速一定時，汽油機指示熱效率隨負(fù)荷下降而降低的原因是（

）。

答案:負(fù)荷下降，充量系數(shù)降低，殘余廢氣系數(shù)增大，燃燒速度變慢點火提前角增加，爆燃的傾向性（

）。

答案:增加下列哪類發(fā)動機只能采用示功圖法測量機械損失？（

）

答案:高增壓比柴油機采用EGR技術(shù)對降低汽油機（

）的排放量有效。

答案:NOx車用柴油機的工作循環(huán)接近于（

）。

答案:混合加熱一般汽油機的熱效率高于柴油機的熱效率。

（

）

答案:錯在轉(zhuǎn)速一定的情況下，汽油機負(fù)荷越小，指示熱效率越高。（

）

答案:錯蓬形燃燒室抗爆性好，比較適合于高速汽油機。（

）

答案:對與汽油機相比，柴油機的HC和CO排放量較少，柴油機以降低微粒（炭煙）和NOx為主要排放控制目標(biāo)。（

）

答案:對為提高循環(huán)熱效率，應(yīng)盡量減少等壓加熱部分的加熱量，增加等容加熱部分的加熱量。（

）

答案:對平均指示壓力越大，表明氣缸工作容積的利用程度越好。（

）

答案:對汽油機采用多點點火的好處之一是可以減少循環(huán)波動。（

）

答案:對汽油機的最佳點火提前角隨負(fù)荷減小及轉(zhuǎn)速增加而提前。（

）

答案:對具有相同標(biāo)定點的柴油機比汽油機的加速、爬坡性能好。（

）

答案:錯采用壁面油膜蒸發(fā)混合方式的發(fā)動機工作柔和，振動小、燃燒噪聲小，但起動困難，對渦流強度敏感，在實際中應(yīng)用不多。（

）

答案:對由于轉(zhuǎn)速增加，壓氣機的流量增加，因此應(yīng)盡可能提高壓氣機的轉(zhuǎn)速來獲得更高的流量。（

）

答案:錯催化轉(zhuǎn)化器的催化劑在溫度達(dá)到一定值時才能開始工作，對應(yīng)的溫度叫起燃溫度。（

）

答案:錯轉(zhuǎn)速一定時，負(fù)荷降低，發(fā)動機的機械效率增加。（

）

答案:錯一般認(rèn)為，炭煙是在高溫缺氧條件下形成的。初期形成的炭煙在燃燒后期如果溫度較高且氧富裕，將進(jìn)一步被氧化。（

）

答案:對燃料的熱值越高，混合氣的熱值也越高。（

）

答案:錯排氣早開可以減少排氣阻力以達(dá)到減少泵氣損失的目的。（

）

答案:對半球形燃燒室比楔形燃燒室和盆形燃燒室更緊湊，且無擠流。（

）

答案:對柴油機采用EGR的主要問題是排氣中有NO2和微粒，前者最終生成鹽酸對缸壁有腐蝕作用，微粒進(jìn)入氣缸后易導(dǎo)致摩擦面的異常磨損。（

）

答案:錯柴油機控制燃燒降低排放的基本思路是促進(jìn)預(yù)混合燃燒以降低NOx排放，抑制擴散燃燒以降低微粒和改善熱效率。（

）

答案:錯壓力升高率越高，燃燒等容度越大，發(fā)動機的振動噪聲越大，動力經(jīng)濟性越好。（

）

答案:對在上止點還能保持較強渦流強度的是（

）。

答案:滾流柴油機的主要燃燒方式為預(yù)混合燃燒，汽油機的主要燃燒方式為擴散燃燒。（

）

答案:錯全特性圖上，最內(nèi)層的等燃油消耗曲線相當(dāng)于發(fā)動機運轉(zhuǎn)的最經(jīng)濟區(qū)域，等曲線越向外，經(jīng)濟性越差。（

）

答案:對低速大負(fù)荷時最容易出現(xiàn)爆燃。（

）

答案:對發(fā)動機的外特性是一種（

）。

答案:速度特性柴油機的燃燒放熱率在初期燃燒階段達(dá)到最大值，影響放熱率峰值的因素是（

）。

答案:著火落后期內(nèi)形成的混合氣量設(shè)置進(jìn)氣晚關(guān)角的目的是利用氣流慣性來提高進(jìn)氣充量。（

）

答案:對NOx是在高溫缺氧的條件下形成的。（

）

答案:錯隨負(fù)荷增加，柴油機的燃燒放熱持續(xù)期（

）。

答案:增長當(dāng)混合氣較濃（Φa≤2）以后，柴油機的（

）。

答案:炭煙急劇增加柴油機的轉(zhuǎn)矩速度特性曲線比汽油機的（

）。

答案:平坦表示汽油抗爆性的指標(biāo)是（

）。

答案:辛烷值渦流強度與油束的匹配很重要，理想的渦流強度是使（

）。

答案:相鄰油束相接柴油機采用預(yù)噴射的目的是（

）。

答案:縮短著火落后期或減少著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量影響汽油機轉(zhuǎn)矩速度特性的主要因素是（

）。

答案:充量系數(shù)和機械效率CO的生成機理是（

）。

答案:燃料的不完全燃燒在定壓渦輪增壓系統(tǒng)中，渦輪機入口的壓力（

）。

答案:基本恒定影響柴油機轉(zhuǎn)矩速度特性曲線的主要因素是（

）。

答案:循環(huán)噴油量和機械效率影響柱塞泵供油速率的因素是（

）。

答案:柱塞運動速度在相同加熱量和最大燃燒壓力條件下,對等容、等壓和混合加熱循環(huán)，以下哪種說法是正確的？（

）

答案:等容加熱循環(huán)的熱效率低于混合加熱循環(huán)的熱效率為了使CO、HC

和NOx的轉(zhuǎn)化效果同時達(dá)到最好，混合氣濃度應(yīng)（

）。

答案:在化學(xué)計量比附近（

）是發(fā)動機工作過程最本質(zhì)的模型，影響（

）的主要參數(shù)，也是影響發(fā)動機動力、經(jīng)濟性的關(guān)鍵參數(shù)。

答案:理論循環(huán)模型，實際循環(huán)熱效率噴油提前角增加，壓力升高率（

）。

答案:增大，燃燒噪聲增大汽油機點火提前角增加，汽油機的（

）。

答案:NOx排放量增加以下不屬于氣相燃燒的是（

）。

答案:煤粉燃燒為了降低柴油機的有害排放，合理的噴油規(guī)律應(yīng)是（

）。

答案:前期緩慢，中期急速，后期快斷需要對柴油機著火落后期長短進(jìn)行精確控制的原因是（

）。

答案:著火落后期長短與壓力升高率相關(guān)柴油機中HC的生成機理是（

）。

答案:燃料混合不均勻與渦流室式燃燒室相比，預(yù)燃室式燃燒室（

）。

答案:燃油消耗率高噴油提前角減少，柴油機的（

）。

答案:NOx排放量減少對汽油機三元催化轉(zhuǎn)化器，當(dāng)混合氣濃度在化學(xué)計量比附近時，凈化效果較好的排放物是（

）。

答案:HC###CO###NOx廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)主要用于控制以下哪種有害排放物？（

）。

答案:NOx汽油機在怠速工況下排放物較多的是（

）。

答案:CO＋HC在柴油中混燒醇類燃料可能使排放量增加的排放物是（

）。

答案:NOx汽油機點火提前角減小，其NOx排放量減少，原因是（）。

答案:燃燒溫度下降隨負(fù)荷增加，汽油機的燃燒持續(xù)期縮短。（

）

答案:對點火提前角過大或過小都不好，存在一個最佳點火提前角，此時實際示功圖的面積最大。（

）

答案:對汽油機最佳點火提前角隨負(fù)荷減小而減小。（）

答案:錯壓力升高率越大，等容度越大，汽油機的熱效率越高，但振動和噪聲也越大。（

）

答案:對點火時汽油機燃燒室內(nèi)的溫度越高，著火落后期越長。（）

答案:錯與直噴式柴油機相比，渦流室式柴油機起動困難的主要原因是（

）。

答案:節(jié)流孔的節(jié)流損失大柴油機“雙峰”放熱率曲線中的第二個峰對應(yīng)的燃燒方式為（）。

答案:擴散燃燒影響柴油機燃燒過程壓力升高率的因素是（

）。

答案:著火落后期內(nèi)的噴油量###著火落后期的長短###著火落后期內(nèi)燃料的蒸發(fā)量###燃燒室形狀影響柴油機燃燒噪聲的因素包括（）。

答案:壓力升高率###最高燃燒壓力###噴油提前角###零部件的自振頻率柴油機速燃期內(nèi)的燃燒方式是（）。

答案:氣相燃燒###預(yù)混合燃燒油滴群的著火與整個燃燒室內(nèi)宏觀空燃比有關(guān)，可能出現(xiàn)多點同時著火。（

）

答案:錯95號汽油表示汽油的辛烷值是95，辛烷值越大，汽油的抗爆性越好。（

）

答案:對汽油機的主要燃燒方式為擴散燃燒，燃燒速率與火焰?zhèn)鞑ニ俣瘸烧取＃ǎ?/p>

答案:錯傳統(tǒng)汽油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是依靠調(diào)節(jié)噴油量的多少來實現(xiàn)的，這種靠改變噴油量來調(diào)節(jié)負(fù)荷的方式，稱為負(fù)荷的量調(diào)節(jié)。（）

答案:錯十六烷值越高，柴油的自然性越好。（

）

答案:對對標(biāo)定功率和轉(zhuǎn)速接近的汽、柴油機，在中低負(fù)荷區(qū)兩者的be差距比最低油耗點和標(biāo)定點都大的原因是柴油機的（

）。

答案:熱效率在中低負(fù)荷區(qū)大提高柴油機轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)的措施是（）。

答案:增加低速時的供油量以下哪個為調(diào)整特性？（

）

答案:轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩隨過量空氣系數(shù)的變化關(guān)系穩(wěn)態(tài)工況是指發(fā)動機的（）

答案:轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不隨時間而變化汽油機在小負(fù)荷情況下的轉(zhuǎn)矩速度特性線陡度較大的原因是小負(fù)荷情況下（）的速度特性線陡度較大。

答案:充量系數(shù)和機械效率四個相位角中對充量系數(shù)影響最大的是排氣晚關(guān)角。（

）

答案:錯壓氣機出現(xiàn)喘振的原因是流量過小。（

）

答案:對渦輪增壓因為提升了進(jìn)氣溫度，從而提高了充量系數(shù)。（

）

答案:錯一般四沖程自然吸氣柴油機的氣門重疊角較四沖程自然吸氣汽油機的大。（

）

答案:對增加氣門盤直徑或采用多氣門技術(shù)可提高發(fā)動機的充量系數(shù)。（

）

答案:對氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率即為升功率（）

答案:錯過量空氣系數(shù)是指燃料完全燃燒所需的實際空氣量與理論空氣量之