牽引車(chē)制動(dòng)教材

重卡6*4牽引車(chē)制動(dòng)管路1.現(xiàn)在汽車(chē)都是獨(dú)立的雙回路氣動(dòng)控制系統(tǒng)，即前、后橋獨(dú)立控制，一個(gè)失效，另外一個(gè)還能起作用，增強(qiáng)了制動(dòng)的可靠性。主儲(chǔ)氣筒后橋儲(chǔ)氣筒12前橋儲(chǔ)氣筒四回路保護(hù)閥空氣壓縮機(jī)前ABS閥前ABS閥空氣壓縮機(jī)前橋車(chē)輪前快放閥雙腔制動(dòng)閥手制動(dòng)閥多通（附件取氣）中橋車(chē)輪駐車(chē)?yán)^動(dòng)閥主行車(chē)?yán)^動(dòng)閥后橋車(chē)輪同步閥雙向檢測(cè)閥掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥后行車(chē)?yán)^動(dòng)閥（右）后行車(chē)?yán)^動(dòng)閥（左）后ABS閥后ABS閥至掛車(chē)掛車(chē)控制閥1234568791011121314151617222181920211524232526272829303132車(chē)輛前進(jìn)方向掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥一.儲(chǔ)氣筒1.發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣壓縮機(jī)壓縮后的空氣，經(jīng)過(guò)空氣干燥器，到主儲(chǔ)氣筒，再通過(guò)四回路保護(hù)閥，給其他儲(chǔ)氣筒供氣。2.四回路保護(hù)閥，在工作氣壓大于0.6MPa時(shí)，閥路全部打開(kāi)，給所有儲(chǔ)氣筒充氣。例如：讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給儲(chǔ)氣筒充氣過(guò)程中，有這樣的現(xiàn)象。氣壓表顯示氣壓到6個(gè)大氣壓時(shí)，氣壓表指針有回落現(xiàn)象發(fā)生。這是因?yàn)樗幕芈繁Ｗo(hù)閥回路全部打開(kāi)，主儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣流入其他儲(chǔ)氣筒，主筒內(nèi)氣壓暫時(shí)下降，導(dǎo)致氣壓表顯示有回落現(xiàn)象發(fā)生。3.多通閥，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓多個(gè)取氣點(diǎn)都可以從多通處取氣用，如氣喇叭、離合助力、選換擋助力、差速鎖、熄火電磁閥、排氣輔助制動(dòng)等。二.駐車(chē)1.在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)之前，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)是沒(méi)有氣壓的。這時(shí)候氣室里面也沒(méi)氣壓，氣室頂桿未打，儲(chǔ)能彈簧處于未壓縮狀態(tài)，車(chē)輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，空壓機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，給儲(chǔ)氣筒充氣，待氣壓打到6個(gè)大氣壓以上后，就可以解除駐車(chē)了，這時(shí)候就可以很輕松的將氣室頂桿旋緊，氣室的儲(chǔ)能彈簧也就處于壓縮狀態(tài)。再將手制動(dòng)閥拔開(kāi)，車(chē)輛就可以駐車(chē)了。三.行車(chē)制動(dòng)1.剎車(chē)過(guò)程中，腳踩剎車(chē)踏板后，制動(dòng)管路系統(tǒng)氣流是怎樣進(jìn)行的呢？2.雙腔制動(dòng)閥（腳踏板）的3號(hào)氣管（上腔，控制后橋剎車(chē)）和5號(hào)氣管（下腔，控制前橋剎車(chē)）是直接與儲(chǔ)氣筒連接的，可以用“常備氣源”來(lái)理解。3.踩下腳踏板，雙腔制動(dòng)閥打開(kāi)，上腔先與下腔開(kāi)啟。這樣后橋能比前橋先產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)安全更高些。4.前橋制動(dòng)：5號(hào)管的氣流經(jīng)過(guò)6號(hào)氣管到前快放閥分流，然后到左右兩側(cè)前ABS閥分流分別控制前橋左右車(chē)輪制動(dòng)。5.后橋（雙后橋）制動(dòng)：3號(hào)氣管的氣流經(jīng)過(guò)2號(hào)氣管到主行車(chē)?yán)^動(dòng)閥（可以這樣理解，像電器里的繼電器一樣，用一個(gè)小氣壓來(lái)控制繼動(dòng)閥的開(kāi)啟，使大的氣壓能通過(guò)繼動(dòng)閥），2號(hào)氣管的氣流就可以成為“控制氣流”了。6.主行車(chē)?yán)^動(dòng)閥開(kāi)啟后，22號(hào)氣管（常備氣源）中的氣流分到18、19和30號(hào)氣管中。這時(shí)候18、19號(hào)氣管中的氣流就相當(dāng)于兩個(gè)后ABS閥的常備氣源了，只等有“控制氣流”來(lái)開(kāi)啟繼動(dòng)閥了。7.30號(hào)氣管為差動(dòng)控制氣管，行車(chē)制動(dòng)時(shí)差動(dòng)控制氣管中的氣流可以將駐車(chē)閥打開(kāi)，防止制動(dòng)過(guò)載。四.ABS閥1.兩個(gè)后ABS閥“常備氣源”（18、19號(hào)氣管）均來(lái)主行車(chē)?yán)^動(dòng)閥出氣，控制氣分別來(lái)自一個(gè)ASR閥的兩個(gè)出氣，圖中未標(biāo)注出。2.圖中20、21號(hào)氣管氣流直接到后橋氣室中使后橋制動(dòng)；23、24號(hào)氣管為左\右后行車(chē)?yán)^動(dòng)閥常備氣源，27、28號(hào)氣管中氣流就作為左\右后行車(chē)?yán)^動(dòng)閥的“控制氣流”，使閥開(kāi)啟，控制中橋的制動(dòng)。同時(shí)，也很容易看出，這樣可以使后橋先于中橋產(chǎn)生制動(dòng)。關(guān)于示意圖一點(diǎn)問(wèn)題的說(shuō)明，由于閥及管路有點(diǎn)錯(cuò)誤，只要將圖中中橋和后橋互換一下就OK（可能造成理解困難，不便之處敬請(qǐng)諒解）。五.掛車(chē)制動(dòng)1.駐車(chē)解除的時(shí)候，也就是8號(hào)氣管中有氣流的時(shí)候，8號(hào)管中的氣流分流，一部分到9號(hào)控制駐車(chē)解除，另一部分到同步閥，使同步閥開(kāi)啟。2.同步閥的14號(hào)氣管接儲(chǔ)氣筒，15號(hào)氣管至龍門(mén)架上，龍門(mén)架上有一個(gè)控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)牽引車(chē)本體連接掛車(chē)后，開(kāi)關(guān)是處于開(kāi)啟狀態(tài)的。開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，15號(hào)管中的氣就可以到17號(hào)管中了，17號(hào)管又與掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥連接，作為掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥的“常備氣源”了，這時(shí)候也就是等待制動(dòng)控制信號(hào)了。3.雙向檢測(cè)閥

12號(hào)氣管為駕駛室內(nèi)掛車(chē)制動(dòng)閥出氣管，與4號(hào)管（雙腔制動(dòng)閥下腔出氣管）一起比較，兩者氣壓低的通過(guò)該閥，這樣可以保證掛車(chē)制動(dòng)更可靠。4.另外，1號(hào)氣管（雙腔制動(dòng)閥上腔出氣管），也作為掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥的控制氣管，也可以控制掛車(chē)制動(dòng)。加上雙向檢測(cè)閥的4號(hào)和12號(hào)氣管一起，可以說(shuō)是“三保險(xiǎn)”。5.1號(hào)管或13號(hào)管中有氣的情況下，掛車(chē)?yán)^動(dòng)閥就開(kāi)啟了，這時(shí)候16號(hào)氣管中就有氣了，16號(hào)氣管接到后面的掛車(chē)上，使掛車(chē)制動(dòng)。6.給掛車(chē)儲(chǔ)氣筒充氣。駐車(chē)解除后，當(dāng)龍門(mén)架上掛車(chē)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)，龍門(mén)架上右側(cè)的彈簧氣管還起到為掛車(chē)儲(chǔ)氣筒充氣的作用，這樣可以使后面的掛車(chē)有充足的氣壓，保證掛車(chē)部分能安全制動(dòng)。

這只是我的一點(diǎn)點(diǎn)理解，有不正確的地方，請(qǐng)包