集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃方案及管理

內(nèi)容摘要集裝箱堆場(chǎng)管理是集裝箱運(yùn)送管理中比較重要一種環(huán)節(jié)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)集裝箱吞吐量飛速增長(zhǎng)，前方集裝箱堆場(chǎng)能力有所局限，人們開始關(guān)注后方集裝箱堆場(chǎng)管理及其建設(shè)。但是后方堆場(chǎng)管理研究很少，現(xiàn)狀比較混亂，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)又十分激烈，因此只有合理科學(xué)管理，才干提高堆場(chǎng)運(yùn)用率，減少成本，獲得利潤(rùn)。本文后來(lái)方集裝箱管理為背景研究其堆場(chǎng)場(chǎng)位合理劃分和辦法，通過(guò)度析集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前運(yùn)作所存在一定問(wèn)題。對(duì)其提出自己看法以及改進(jìn)方案。本文重點(diǎn)研究討論進(jìn)場(chǎng)箱區(qū)位劃分和減少后方堆場(chǎng)翻箱倒箱率。運(yùn)用六西格瑪理論管理集裝箱堆場(chǎng)并對(duì)集裝箱后方堆場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行展望。核心詞：集裝箱、后方堆場(chǎng)、管理、翻箱倒箱、六西格瑪

ABSTRACTContaineryardmanagementisimportantinthemanagementofcontainertransport.Inrecentyears，therapidincreasingofportcontainer，itisbeginningtopayattentiontobackupyardcontainermanagementandconstruction，becauseofthestacklimitationofmarshallingyard.Managementofthebackupyard，howeverresearchissolittle，comparingthestatusquoofchaos，regionalcompetitionisfierce，sotheonlyreasonablescientificmanagement，inordertoimprovetheutilizationofyard，reducecosts，andsearchforprofit.Inthispaper，afterthecontainermanagementsideoftheiryardforthebackgroundresearchofareasonabledivisionofthemarketplaceandmethodsofoperationthroughtheanalysisofthestatusquocontaineryardandfoundtheexistenceofthecurrentoperationofcertainproblemswillarise.Putforwardtheirownviewsandtoimprovetheprogram.Thisarticlefocusesontheapproachmetodiscusstheregionaldivisionandtoreducetherearyardboxbacktotheturnrate.SixSigmamanagementtheoryoftheuseofcontaineryard，Containerbackupyardandthedevelopmentprospects.GivetotheManagersalittlereferenceofthebackupyard.KEYWORDS：Containers，Containeryard，management，mouldturnover，SixSigma

正文目錄第一章引言 1第一節(jié) 選題背景和意義 1第二節(jié) 國(guó)內(nèi)集裝箱后方堆場(chǎng)狀況 2一、 集裝箱箱位規(guī)劃現(xiàn)狀 2二、 集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀 2三、 集裝箱堆場(chǎng)管理現(xiàn)狀 2第三節(jié) 研究重要內(nèi)容 4第二章集裝箱后方堆場(chǎng)有關(guān)概念及理論簡(jiǎn)介 5第一節(jié) 堆場(chǎng)業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 5一、集裝箱堆場(chǎng)有關(guān)術(shù)語(yǔ)概述 5二、集裝箱后方堆場(chǎng)翻箱倒箱簡(jiǎn)介 7三、集裝箱堆場(chǎng)功能 8四、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)業(yè)務(wù)過(guò)程 13第二節(jié) 集裝箱堆場(chǎng)規(guī)劃辦法 14一、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃概述 14二、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃有關(guān)規(guī)則 15三、六西格瑪理論簡(jiǎn)介 16第三章寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化 18第一節(jié) 公司簡(jiǎn)介 18第二節(jié) 宏達(dá)集裝箱場(chǎng)區(qū)管理現(xiàn)狀分析 18一、集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)位劃分現(xiàn)狀分析 19二、堆場(chǎng)人員管理現(xiàn)狀分析 20三、堆場(chǎng)信息傳遞現(xiàn)狀分析 21第三節(jié) 宏達(dá)貨柜集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃及管理建議 22一、場(chǎng)區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化 22二、堆場(chǎng)人員管理優(yōu)化 23三、六西格瑪管理優(yōu)化 24第四章總結(jié) 29第一節(jié) 工作總結(jié) 29第二節(jié) 展望寧波集裝箱后方堆場(chǎng)業(yè) 29參照文獻(xiàn) 31致謝 32第一章引言選題背景和意義在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化推動(dòng)下，當(dāng)代物流業(yè)從本來(lái)單純提供運(yùn)送服務(wù)，發(fā)展到以當(dāng)代科技、管理和信息技術(shù)為依托綜合物流服務(wù)。當(dāng)社會(huì)化大生產(chǎn)利潤(rùn)空間不斷縮小時(shí)候，作利潤(rùn)第三源泉——物流產(chǎn)業(yè)，將越來(lái)越被人們注重和關(guān)注。特別是在金融危機(jī)大蕭條當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，保護(hù)和發(fā)展剛剛建立物流體系。集裝箱運(yùn)送是貨品在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送一種新穎運(yùn)送方式。由于采用這種運(yùn)送方式具備裝卸作業(yè)效率高、加速集裝箱車船周轉(zhuǎn)時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用、理貨手續(xù)得到簡(jiǎn)化、便于采用計(jì)算機(jī)管理、實(shí)現(xiàn)原則化作業(yè)等長(zhǎng)處，使得僅有幾十年經(jīng)驗(yàn)當(dāng)代化集裝箱運(yùn)送，卻在科技進(jìn)步推動(dòng)下獲得了飛速發(fā)展。當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)送己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備化和硬件原則化，當(dāng)前正朝著自動(dòng)化和軟件原則化方向發(fā)展.集裝箱碼頭、堆場(chǎng)和通道如何建設(shè)物流多媒體信息高速公路走廊，率先推廣信息化技術(shù)，建立數(shù)字信息平臺(tái)，提高物流信息收集、解決和服務(wù)能力，縮短物流信息互換與作業(yè)時(shí)間，成為決策者急需解決問(wèn)題。憑借規(guī)?；⒛芰Γb箱碼頭最有也許成為整個(gè)物流鏈樞紐和增值服務(wù)中心，在剛剛出爐世界集裝箱港口吞吐量排名中，寧波港以年吞吐1084.6萬(wàn)原則箱優(yōu)秀成績(jī)躋身世界前十強(qiáng)，并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從第11位上升至第8位。隨著全球集裝箱運(yùn)送業(yè)迅猛發(fā)展，作為集裝箱聯(lián)運(yùn)大物流過(guò)程一種重要環(huán)節(jié)，港口貨品吞吐量日益增長(zhǎng)，港口集裝箱作業(yè)效率高低直接關(guān)系到整個(gè)運(yùn)送過(guò)程效率和成本，關(guān)系到船公司效益和貨主切身利益，而當(dāng)前大多數(shù)堆場(chǎng)都面臨堆場(chǎng)空間有限，集裝箱吞吐量飛速增長(zhǎng)，管理方式落后等問(wèn)題，這些現(xiàn)存問(wèn)題大大減少了堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率。因而如何對(duì)港口集裝箱物流系統(tǒng)進(jìn)行更加合理有效地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以最大限度地發(fā)揮其作業(yè)能力，提高堆場(chǎng)空間運(yùn)用率，如何減少堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，提高堆場(chǎng)管理水平，是當(dāng)前急需解決問(wèn)題。隨著EDI、GPS等技術(shù)大量應(yīng)用到港口，增進(jìn)了港口發(fā)展，同步也給港口規(guī)劃和管理帶來(lái)了新問(wèn)題。隨著人口增多，土地資源越來(lái)越昂貴，不也許無(wú)限制擴(kuò)大港口占地面積，在既有港口規(guī)模下，如何挖掘潛力，改進(jìn)管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面臨共同問(wèn)題。國(guó)內(nèi)港口管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)代化港口有較大差距，相似規(guī)模港口，其吞吐量能力遠(yuǎn)遜于國(guó)外，這值得港口管理者和學(xué)者們深思。單純依托增長(zhǎng)設(shè)備投入，雖然能提高集裝箱裝卸速度，但顯然不是最經(jīng)濟(jì)辦法，提高集裝箱裝卸效率更為重要，因而必要制定合理集裝箱碼頭裝卸工藝流程，涉及堆場(chǎng)規(guī)劃、裝卸機(jī)械調(diào)配等來(lái)提高效率。作為洋洋東方大港寧波，集裝箱運(yùn)送業(yè)必將很大限度上影響其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本課題以寧波北侖地區(qū)最大后方集裝箱堆場(chǎng)—宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司為背景，以提高堆場(chǎng)運(yùn)用率、最大限度減少經(jīng)營(yíng)成本為目，通過(guò)度析當(dāng)前大多數(shù)集裝箱堆場(chǎng)合面臨堆存區(qū)規(guī)劃、箱位籌劃等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)既有堆場(chǎng)管理方式大多是依賴于人工經(jīng)驗(yàn)，而人工規(guī)劃有很大局限性，某些堆場(chǎng)合使用MLS系統(tǒng)也只但是是代替了人手工勞動(dòng)，并不能為管理者提供有效決策支持?；诖?，本文提出了合用于大多數(shù)后方堆場(chǎng)解決問(wèn)題方案，通過(guò)模仿手段，可以實(shí)現(xiàn)為業(yè)務(wù)人員提供決策支持，從而提高后方集裝箱堆場(chǎng)管理水平。國(guó)內(nèi)集裝箱后方堆場(chǎng)狀況集裝箱箱位規(guī)劃現(xiàn)狀寧波港區(qū)共有國(guó)際集裝箱專業(yè)化堆場(chǎng)43家,在寧波北侖地區(qū)比較有影響力集裝箱后方堆場(chǎng)是長(zhǎng)勝貨柜有限公司、宏達(dá)貨柜有限公司、東港物流有限公司、安信倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、龍星物流有限公司、地中海堆場(chǎng)。相對(duì)而言安信、長(zhǎng)勝和宏達(dá)創(chuàng)立時(shí)間比較長(zhǎng)，有比較豐富經(jīng)驗(yàn)，但是龍星和地中海堆場(chǎng)后起之秀，憑借與船公司關(guān)系，發(fā)展?jié)摿薮??；旧鲜且环N堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)各種箱屬集裝箱，除了地中海只經(jīng)營(yíng)地中海箱子，因此在集裝箱堆場(chǎng)箱位規(guī)劃上，地中海比較簡(jiǎn)樸，只需要安排恰當(dāng)貝，按照先進(jìn)先出原則就可以。而其她堆場(chǎng)都要注意箱屬關(guān)系，要考慮與各個(gè)船公司關(guān)系。集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀在各個(gè)堆場(chǎng)都存在，但是相對(duì)而言，龍星物流翻箱搗箱率比較低，而宏達(dá)集裝箱堆場(chǎng)翻箱搗箱率在20%左右，公司年解決能力達(dá)70萬(wàn)TEU。也就是說(shuō)一年中有14萬(wàn)箱左右需要翻箱搗箱。而每次翻箱搗箱堆高機(jī)所消耗油費(fèi)以及維修，人員成本將近30元左右，一年在這個(gè)上消耗成本近420萬(wàn)元。集裝箱堆場(chǎng)管理現(xiàn)狀當(dāng)前，寧波港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)重要功能有如下3方面：①空箱分類、堆存、空箱檢修及按船公司指令放箱箱管功能；②外貿(mào)貨品出口裝箱、進(jìn)口拆箱與分撥，即裝拆箱功能；③配合口岸單位查驗(yàn)貨品功能。據(jù)關(guān)于部門調(diào)查，寧波港區(qū)共有國(guó)際集裝箱專業(yè)化堆場(chǎng)43家，70%以上堆場(chǎng)兼有第①和第②方面功能，約30%堆場(chǎng)僅有第①方面功能，約8.7%堆場(chǎng)兼有3方面功能。這些堆場(chǎng)重要集中在北侖港區(qū)范疇內(nèi)，堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)267萬(wàn)㎡，其中倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)33萬(wàn)㎡。年共完畢空箱進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)量39萬(wàn)TEU，進(jìn)出口裝拆箱量19.8萬(wàn)TEU。盡管寧波港區(qū)后方堆場(chǎng)近幾年發(fā)展迅速，但由于歷史因素，缺少有效資源整合和高效物流運(yùn)作方式，突出體當(dāng)前如下幾種方面：(一)布局欠合理隨著寧波市“以港興市，以港促市”“港橋海聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略不斷進(jìn)一步貫徹，寧波港區(qū)建設(shè)與上海港等周邊兄弟港口發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)，寧波—舟山組合港發(fā)展新思路被大膽提出并得到積極推動(dòng)實(shí)行，寧波港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)邁上新臺(tái)階。然而，作為港口建設(shè)重要構(gòu)成某些堆場(chǎng)業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中缺少長(zhǎng)期性和全局性思考，布局不盡合理。重要體當(dāng)前：(1)北侖港區(qū)集裝箱附近堆場(chǎng)大多集中于駱霞線兩側(cè)，某些老堆場(chǎng)規(guī)模小，功能單一，布局凌亂，設(shè)施落后，并且由于地理位置及價(jià)格上優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期處在超負(fù)荷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。(2)近5年內(nèi)新建堆場(chǎng)大多集中在珠江路、通途路兩側(cè)，這些堆場(chǎng)雖然投資規(guī)模較大，服務(wù)、設(shè)施也相對(duì)完善，但由于其土地、燃料成本相對(duì)高昂，加上離港區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營(yíng)成本偏高，投資回報(bào)率偏低。(3)幾乎所有堆場(chǎng)都需要數(shù)十輛集裝箱卡車與之配套，由于生產(chǎn)不平衡性，堆場(chǎng)集卡半數(shù)以上采用業(yè)務(wù)外包，然而，整個(gè)北侖區(qū)沒有一種專門供集卡使用停車場(chǎng)和加油站，導(dǎo)致集卡亂停放現(xiàn)象比比皆是，并且導(dǎo)致燃油被盜、交通堵塞等問(wèn)題。(4)某些老堆場(chǎng)與居民區(qū)相鄰，由于堵車及夜間噪音污染問(wèn)題，與居民之間矛盾日益加劇。(二)行業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和政府監(jiān)管不力等因素導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，服務(wù)水平提高緩慢。特別是在—年，堆場(chǎng)業(yè)掀起兩次漲價(jià)潮之后，某些民間資本看到這個(gè)行業(yè)潛在利益及低風(fēng)險(xiǎn)、低門檻，紛紛投資其中，使堆場(chǎng)規(guī)模在近2～3年內(nèi)成倍增長(zhǎng)。某些新建堆場(chǎng)由于其管理經(jīng)驗(yàn)與服務(wù)水平相對(duì)處在劣勢(shì)，只能采用降價(jià)促銷手段，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)、修箱價(jià)格不斷下跌。某些堆場(chǎng)處在虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，尚有某些堆場(chǎng)為減少成本，采用簡(jiǎn)陋設(shè)施，導(dǎo)致服務(wù)水平低下。(三)設(shè)施設(shè)備落后服務(wù)不到位相對(duì)于近幾年寧波港區(qū)集裝箱碼頭擴(kuò)建規(guī)模而言，堆場(chǎng)業(yè)發(fā)展無(wú)論從速度和質(zhì)量方面都相對(duì)滯后，某些初期建成倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋、服務(wù)水平較低，甚至因虧損而退出市場(chǎng)。在北侖堆場(chǎng)業(yè)中，絕大多數(shù)公司沒有應(yīng)用無(wú)線終端和GPS運(yùn)送調(diào)度技術(shù)等物流信息技術(shù)，更沒有先進(jìn)物流配送中心。由于服務(wù)不到位而導(dǎo)致貨損貨差現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。年，某家年利潤(rùn)上千萬(wàn)元堆場(chǎng)僅因設(shè)備設(shè)施受損、貨損貨差事故等導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)上百萬(wàn)元，發(fā)生理貨差錯(cuò)數(shù)十次。更有公司在5年內(nèi)共發(fā)生2次死亡事故，2次損失上百萬(wàn)元貨損事故，令人觸目驚心。研究重要內(nèi)容本課題集中于集裝箱后方堆場(chǎng)分派方略研究，依照集裝箱后方堆場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)集裝箱后方堆場(chǎng)箱位分派和箱區(qū)別配過(guò)程進(jìn)行進(jìn)一步分析，建立理論模型，并通過(guò)優(yōu)化算法對(duì)分派方略進(jìn)行優(yōu)化，最后提出新動(dòng)態(tài)箱位分派方略。對(duì)后方堆場(chǎng)集裝箱管理進(jìn)行研究和討論。本論文重要研究?jī)?nèi)容如下：運(yùn)用堆場(chǎng)提供真實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)后方堆場(chǎng)區(qū)位進(jìn)行規(guī)劃，合理優(yōu)化進(jìn)出線路，避免集卡車載里面堵塞，使得集卡能最迅速度內(nèi)提出箱子。集裝箱堆存過(guò)程研究及詳細(xì)箱位分派優(yōu)化方略，結(jié)合取/倒箱決策，并以減少倒箱量為目的，對(duì)堆場(chǎng)存在翻箱倒箱現(xiàn)象進(jìn)行合理改進(jìn)。運(yùn)用六西格瑪原理分析集裝箱后方堆場(chǎng)管理。依照當(dāng)前寧波北侖存在集裝箱后方堆場(chǎng)現(xiàn)狀，針對(duì)其特點(diǎn)，提出改進(jìn)方式和對(duì)將來(lái)集裝箱發(fā)展展望。堆場(chǎng)籌劃是對(duì)集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管安排。這是為了更能經(jīng)濟(jì)合理地使用堆場(chǎng)和有籌劃進(jìn)行集裝箱裝卸工作而制定。絕大某些集裝箱作業(yè)都與堆場(chǎng)關(guān)于，因而，關(guān)于堆場(chǎng)籌劃研究是有關(guān)學(xué)者研究重點(diǎn)之一。對(duì)后方堆場(chǎng)來(lái)說(shuō)，堆場(chǎng)籌劃重要內(nèi)容涉及有效為各船公司劃分貝位，擬定進(jìn)場(chǎng)箱堆放位置和堆高層數(shù)，在不指定箱號(hào)條件下如何選取出場(chǎng)箱等等。

第二章集裝箱后方堆場(chǎng)有關(guān)概念及理論簡(jiǎn)介堆場(chǎng)業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介要對(duì)堆場(chǎng)集裝箱管理進(jìn)行詳細(xì)研究，必要對(duì)其業(yè)務(wù)過(guò)程及與其有關(guān)術(shù)語(yǔ)名詞有所理解，同步也要理解研究過(guò)程中所用到重要技術(shù)，才干純熟運(yùn)用既有技術(shù)甚至對(duì)其進(jìn)行必要、有效改進(jìn)。本章一方面分析了堆場(chǎng)業(yè)務(wù)及有關(guān)概念名詞，然后又對(duì)本文所用到技術(shù)理論進(jìn)行了詳細(xì)簡(jiǎn)介。一、集裝箱堆場(chǎng)有關(guān)術(shù)語(yǔ)概述集裝箱堆場(chǎng)顧名思義是堆放集裝箱場(chǎng)合，同步也是暫時(shí)保管和向貨主交接集裝箱地方。與否對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效管理睬直接影響到堆場(chǎng)管理者經(jīng)濟(jì)利益。業(yè)務(wù)模式差別使得先后方堆場(chǎng)服務(wù)功能有明顯差別.為提高本文可讀性，本文一方面簡(jiǎn)要地簡(jiǎn)介集裝箱堆場(chǎng)有關(guān)名詞及后方集裝箱堆場(chǎng)業(yè)務(wù)過(guò)程。集裝箱前方堆場(chǎng)(Marshallingyard)在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱場(chǎng)地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前，有籌劃有順序地按積載規(guī)定將出口集裝箱整潔地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場(chǎng)(backupyard)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存場(chǎng)合.有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)構(gòu)成某些，是集裝箱運(yùn)送“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式整箱貨辦理交接場(chǎng)合(事實(shí)上是在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接)。集裝箱(Container)所謂集裝箱，是指具備一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用大型裝貨容器。使用集裝箱裝運(yùn)貨品，可直接在發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨，半途更換車、船時(shí)，不必將貨品從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨品種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱;按構(gòu)造分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱。集裝箱計(jì)算單位(Twenty-feetEquivalentUnits簡(jiǎn)稱:TEU)又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)換算單位。當(dāng)前各國(guó)大某些集裝箱運(yùn)送都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20堆場(chǎng)堆存區(qū)堆場(chǎng)被劃分為一定數(shù)量堆存區(qū)，每個(gè)堆存區(qū)又被劃分為一定數(shù)量貝，作為集裝箱存儲(chǔ)物理位置。原則箱(20尺)所占貝號(hào)為奇數(shù)貝，即1，3，5.?，大箱(40尺、43尺、45尺)所占貝號(hào)為2，6，10…(不能為四倍數(shù))。每個(gè)貝有一定列數(shù)，每列又有一定層數(shù)。普通狀況下，空箱放7層，重箱放4層。如圖2-1堆場(chǎng)某局部示意圖。移箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)另一集裝箱搬移到其他貝作業(yè)，移位一種。搗箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)另一集裝箱暫時(shí)搬移，待該作業(yè)完畢后，將另一集裝箱再回歸原貝作業(yè)，移位一種。鋪空:移位一種，專指空箱從堆存區(qū)到裝箱區(qū)移位。鋪重:移位一種，專指重箱從堆存區(qū)到拆箱區(qū)移位。歸垛:移位一種，專指從其他功能區(qū)到堆存區(qū)移位，涉及:空箱、重箱?？障錃w垛:拆空箱子歸垛進(jìn)進(jìn)箱貝，其他歸垛箱子進(jìn)出箱貝(進(jìn)出箱貝指定可以設(shè)立與否自動(dòng)化)若不能滿足該條件，則依照規(guī)劃原則找箱位。重箱歸垛:備箱員擬定哪些箱子需要?dú)w垛，并指定貝位。并垛:移位一種，專指將某一功能區(qū)內(nèi)多貝集裝箱合并成一貝(從并垛中選取一種貝，而不是新貝)移位。鋪殘:移位一種，專指從殘箱堆存區(qū)移至修箱區(qū)移位。二、集裝箱后方堆場(chǎng)翻箱倒箱簡(jiǎn)介在堆場(chǎng)作業(yè)中，影響倒箱率因素涉及：到來(lái)集裝箱堆放位置、提箱順序，以及翻倒集裝箱落箱位置。在擬定集裝箱堆放位置時(shí)，應(yīng)盡量避免使較早提走集裝箱被晚提走集裝箱壓在下面。在擬定提箱順序時(shí)，應(yīng)盡量使堆放在上層集裝箱先于堆放在其下集裝箱被提走。然而在諸多狀況下，集裝箱到來(lái)順序是隨機(jī)，在收箱潮流不能擬定其被提走順序，而提箱順序往往受場(chǎng)內(nèi)外各種因素制約，不能任意設(shè)定或調(diào)節(jié)。由于這些現(xiàn)實(shí)因素存在，策劃所得集裝箱堆存位置和提箱順序使提箱時(shí)不可避免地會(huì)浮現(xiàn)一定數(shù)量倒箱。為此，就需要在提箱過(guò)程中對(duì)被翻倒集裝箱落箱位置進(jìn)行優(yōu)化，以盡量減少二次倒箱，減少總倒箱率。減少移箱搗箱率這個(gè)問(wèn)題是后方堆場(chǎng)始終研究，始終進(jìn)一步問(wèn)題。但卻是最核心也是最難，由于她涉及諸多方面。要控制搗箱作業(yè)，就必要對(duì)整個(gè)集裝箱進(jìn)出口運(yùn)送業(yè)務(wù)始末進(jìn)行全面控制，其中，各部門除了將自己工作做細(xì)做好之外，還應(yīng)當(dāng)注意做好與其她部門配合與協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)信息傳遞速度，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)籌劃配合。（1）集裝箱倒箱因素因素重要有如下幾點(diǎn)：1.在集裝箱后方堆場(chǎng)設(shè)立中，修箱區(qū)壞箱在修完之后要進(jìn)行移箱操作，而在移箱操作之后，未通懂得口將系統(tǒng)中箱位修改過(guò)來(lái)，使系統(tǒng)與實(shí)際箱位出入很大。2.集裝箱后方堆場(chǎng)時(shí)有還箱、退租箱等箱子進(jìn)進(jìn)出出，而當(dāng)堆場(chǎng)容量比較大時(shí)候，對(duì)其操作比較隨意，此務(wù)必對(duì)后來(lái)操作導(dǎo)致不必要麻煩，導(dǎo)致移箱翻箱。3.船公司有時(shí)變化航線，或者貨代換箱，對(duì)此做為后方堆場(chǎng)必要對(duì)返回箱子重新對(duì)方，導(dǎo)致某些要翻箱。4.集裝箱堆場(chǎng)管理中，對(duì)于指定箱解決是先將其制定此外堆放，其中就有移箱操作，而指定箱提取又是看對(duì)方公司隨機(jī)，經(jīng)常浮現(xiàn)底下指定箱先提狀況，這個(gè)時(shí)候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型箱型由于在堆場(chǎng)有比較固定位置，提箱作業(yè)前必要在堆場(chǎng)內(nèi)單獨(dú)堆放，以便于裝箱，從而導(dǎo)致倒箱，如冷藏箱、危險(xiǎn)箱、框架箱、高箱等。6.進(jìn)口重箱發(fā)放給收貨人或內(nèi)陸承運(yùn)人時(shí)，所產(chǎn)生倒箱也是比較常用，由于她們來(lái)碼頭提箱是陸續(xù)和隨機(jī)，不可避免地要產(chǎn)生倒箱。（2）量化集裝箱翻箱搗箱率：由于集裝箱后方堆場(chǎng)是24小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間不間斷營(yíng)業(yè)，而對(duì)翻箱搗箱率計(jì)算又不能按照前方堆場(chǎng)那樣按照船期進(jìn)行記錄，因此只能選取一段時(shí)間為研究對(duì)象，例如選取一種月為研究對(duì)象。平均集裝箱翻箱搗箱率=平均每月移箱翻箱數(shù)/平均每月提出集裝箱箱數(shù)在計(jì)算集裝箱翻箱搗箱率時(shí)，規(guī)定數(shù)據(jù)真實(shí)可信，必要讓堆高機(jī)人員和道口人員每日計(jì)算記錄好數(shù)據(jù)。特別是堆高機(jī)要將移箱和搗箱登記下來(lái)。三、集裝箱堆場(chǎng)功能集裝箱運(yùn)送除了海上運(yùn)送之外，更多是在陸地上運(yùn)送。陸上集裝箱堆場(chǎng)在集裝箱運(yùn)送中就是一種不可缺少構(gòu)成某些，在整個(gè)過(guò)程中起著相稱重要作用。(一)集裝箱交接功能在集裝箱運(yùn)送中，集裝箱交接工作是一種重要環(huán)節(jié)，其中集裝箱堆場(chǎng)與提/還箱人間交接往往是劃分集裝箱經(jīng)營(yíng)人(涉及集裝箱所有人、承運(yùn)人等)與用箱人(指集裝箱貨品托運(yùn)人、收貨人、以及她們委托貨運(yùn)代理人)責(zé)任基本。在集裝箱出口時(shí)，船公司應(yīng)向貨主提供適載和適貨集裝箱，即普通所說(shuō)“完好集裝箱”;托運(yùn)人或其代理人在船公司堆場(chǎng)提取空箱時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查，并在相應(yīng)《設(shè)備交接單》(EquipmentInterchangeReceipt，簡(jiǎn)稱EIR)上與堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人一起簽字確認(rèn);若未在《設(shè)備交接單》上進(jìn)行批注，則被以為船公司提供集裝箱是完好。對(duì)于CY條款進(jìn)口集裝箱，收貨人在拆箱后須將空箱還至船公司代理指定堆場(chǎng)，并同樣與堆場(chǎng)共同在《設(shè)備交接單》上簽字確認(rèn)。若堆場(chǎng)發(fā)現(xiàn)集裝箱有損壞，則須在交接時(shí)對(duì)《設(shè)備交接單》加以批注。船公司代理依照堆場(chǎng)反饋回《設(shè)備交接單》，可以及時(shí)理解收貨人還箱時(shí)集裝箱狀況、集裝箱損壞因素與責(zé)任。由此可見，對(duì)于集裝箱經(jīng)營(yíng)人而言，她們與用箱人之間關(guān)于集裝箱“實(shí)體交接”是通過(guò)她們合同來(lái)完畢，因此在集裝箱經(jīng)營(yíng)人與集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人訂立《集裝箱堆存合同》中普通均有這項(xiàng)內(nèi)容，堆場(chǎng)集裝箱交接功能也因而隨著著其業(yè)務(wù)開展而產(chǎn)生。《設(shè)備交接單》被以為是集裝箱管理工作中較為重要一份單證，進(jìn)/出場(chǎng)設(shè)備交接記錄也被以為是集裝交接雙方原始根據(jù)。自國(guó)內(nèi)開展運(yùn)送以來(lái)，《設(shè)備交接單》使用也逐漸得到推廣和完善?！对O(shè)備交接單》欄目較多，歸納起來(lái)重要有如下6個(gè)要素。(l)交接雙方，即集裝箱經(jīng)營(yíng)人、用箱人、運(yùn)載工具、牌號(hào)等內(nèi)容，以及最后雙方簽字及蓋章。(2)交接標(biāo)，即集裝箱箱號(hào)、尺寸和類型。(3)交接目，即船名、航次、提單號(hào)、進(jìn)/出場(chǎng)目等內(nèi)容。用箱人應(yīng)當(dāng)將集裝箱用于《設(shè)備交接單》上指定用途，并按規(guī)定期間、地點(diǎn)交箱、還箱。(4)交接地點(diǎn)，即提/還箱地點(diǎn)。提/還箱地點(diǎn)規(guī)定了集裝箱提取或返還地點(diǎn)。普通來(lái)說(shuō)，集裝箱經(jīng)營(yíng)人，或其代理都指定集裝箱提取或返還地點(diǎn)，若堆場(chǎng)或用箱人未按此規(guī)定完畢這項(xiàng)工作，則被視作未完畢正常交接工作，依然需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。(5)交接時(shí)間，即集裝箱進(jìn)/出場(chǎng)日期。集裝箱進(jìn)/出場(chǎng)日期可以反映出用箱人使用集裝箱時(shí)間。在正常集裝箱運(yùn)送中，為了便于貨主安排貨品出運(yùn)或提取貨品，普通船公司都給貨主一段集裝箱免費(fèi)使用時(shí)間，超過(guò)了這段時(shí)間，貨主則要按原則支付給船公司集裝箱超期使用費(fèi)。租箱公司收取租箱費(fèi)是依照集裝箱出租時(shí)間來(lái)計(jì)算，集裝箱進(jìn)/出場(chǎng)日期普通是計(jì)算租箱有效期限根據(jù)。(6)交接狀況，即集裝箱檢查記錄和批注。集裝箱狀況這一內(nèi)容是交接工作重點(diǎn)，也具備較強(qiáng)實(shí)踐性。綜上所述，一種完整集裝箱交接記錄，這6個(gè)要素是缺一不可。(二)集裝箱檢查和修理功能集裝箱使用壽命普通在左右。在這段時(shí)間之內(nèi)，無(wú)論是由于集裝箱自然消耗和損壞，還是人為損壞，除了失去修理價(jià)值，在集裝箱投人正常營(yíng)運(yùn)之前，這些損壞箱子，都必要修理;并且在理論上說(shuō)，損壞集裝箱修復(fù)得越快越好，船舶在航行中對(duì)集裝箱進(jìn)行一定檢查和修理，那是屬于特殊狀況，普通集裝箱檢查和修理都要在陸上完畢。因而集裝箱經(jīng)營(yíng)人需要通過(guò)合同方式即《集裝箱修理合同》，委托集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查和修理。因此堆場(chǎng)對(duì)集裝箱檢查和修理，也是隨著著集裝箱運(yùn)而進(jìn)行。有人預(yù)計(jì)，1年間因集裝箱修理所耗費(fèi)費(fèi)用在20億美元以上。集裝箱檢查是集裝箱修理前必要工作。集裝箱與否需要進(jìn)行修理是由集裝箱檢查成果而定。相對(duì)于集裝箱進(jìn)場(chǎng)交接時(shí)檢查，堆場(chǎng)對(duì)集裝箱檢查要復(fù)雜得多。除了要檢查有無(wú)明顯自然損壞和人為壞外，堆場(chǎng)還需要依照集裝箱經(jīng)營(yíng)人規(guī)定原則對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查，必要時(shí)得出具詳細(xì)檢查報(bào)告或修理估價(jià)單。固然，為了使集裝箱檢查成果更具備權(quán)威性，集裝箱經(jīng)營(yíng)人還聘請(qǐng)獨(dú)立驗(yàn)箱師到堆場(chǎng)進(jìn)行檢查，這也是一種較為普通慣例。當(dāng)前較為有影響檢查原則是國(guó)際集裝箱出租者協(xié)會(huì)(InstituteofInternationalContainerLessors，簡(jiǎn)稱IICL)制定IICL原則。由于在租箱實(shí)踐中普通都使用IICL原則，人們又將IICL原則俗稱為商業(yè)原則。由于IICL原則商業(yè)性質(zhì)，船公司以為自有集裝箱在正常營(yíng)運(yùn)過(guò)程中沒有必要也使用IICL原則，并出于對(duì)減少集裝箱修理費(fèi)考慮，制定了各自集裝箱適貨檢查原則。雖然各公司適貨檢查原則沒有統(tǒng)一規(guī)定，但又規(guī)定基本相近，即都比IICL原則要寬松某些。集裝箱檢查也是堆場(chǎng)相稱重要工作之一。依照(國(guó)際集裝箱安全公約)(簡(jiǎn)稱CSC公約)規(guī)定，集裝箱“從出廠日期到第一次檢查間隔期，不得超過(guò)5年。新集裝箱后來(lái)檢查和既有集裝箱重新檢查間隔期，不得超過(guò)30個(gè)月。所有檢查都應(yīng)擬定該集裝箱存在缺陷與否也許危及人身安全?！币勒諊?guó)內(nèi)船檢局規(guī)定，營(yíng)運(yùn)中集裝箱經(jīng)申請(qǐng)后可采用其“批準(zhǔn)持續(xù)檢查程序”(ApprovedContinuousExaminationProgramme，簡(jiǎn)稱ACEP)，因此經(jīng)船檢局承認(rèn)之后，堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)集裝箱負(fù)責(zé)按ACEP規(guī)定進(jìn)行定期檢查，并在合格集裝箱上標(biāo)貼規(guī)定式樣ACEP標(biāo)記。冷藏集裝箱每次裝貨前在堆場(chǎng)上要作“載前檢查”，堆場(chǎng)需要按程序檢查冷藏箱箱體和制冷機(jī)許多項(xiàng)目，并且記錄一系列參數(shù)作為檢查成果。這對(duì)于保證冷藏箱安全運(yùn)送至關(guān)重要。集裝箱檢查要有合格驗(yàn)箱人員，集裝箱修理要有合格修理人員，同步在堆場(chǎng)還必要要有一套集裝箱修理硬件設(shè)施來(lái)保證集裝箱修理質(zhì)量。在批準(zhǔn)堆場(chǎng)修理集裝箱之前，集裝箱經(jīng)營(yíng)人普通會(huì)對(duì)堆場(chǎng)提出一系列規(guī)定，涉及修理人員、修理原則、修理材料、修理設(shè)備、修理工藝、修理程序等。有時(shí)集裝箱經(jīng)營(yíng)人還會(huì)有集裝箱整新需求，普通就是對(duì)集裝箱進(jìn)行一次全面維修保養(yǎng)，目在于延長(zhǎng)集裝箱使用壽命。這對(duì)于堆場(chǎng)修箱能力提出了更高規(guī)定。由于整新業(yè)務(wù)普通涉及到一批集裝箱，業(yè)務(wù)量大，每個(gè)集裝箱整新價(jià)格較高，所得回報(bào)也豐厚。(三)集裝箱堆存功能集裝箱從新箱出廠到舊箱徹底報(bào)廢整個(gè)服務(wù)過(guò)程，也就是集裝箱堆存需求同樣隨著著整個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程。(l)箱廠在向買方交新箱之前，所有空箱必要要有場(chǎng)地堆存，且數(shù)量不少，箱廠在其場(chǎng)地緊張狀況下往往要尋找某些公共堆場(chǎng)堆存其集裝箱。(2)租箱公司集裝箱在再次出租前也需要有堆場(chǎng)堆存集裝箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆場(chǎng)堆存這些空箱。(3)船公司大量正常營(yíng)運(yùn)集裝箱在從運(yùn)送工具到交給貨主前必要通過(guò)堆場(chǎng)作為過(guò)渡，無(wú)論是空箱還是重箱都需要在堆場(chǎng)堆存。特別在貨運(yùn)淡季，船公司有必要在各口岸儲(chǔ)備大量空箱，以滿足貨運(yùn)旺季時(shí)用箱需求。此時(shí)集裝箱堆場(chǎng)已成為一種集裝箱“儲(chǔ)存站”。固然，集裝箱經(jīng)營(yíng)人作為集裝箱堆場(chǎng)客戶，在對(duì)集裝箱堆存方面同樣會(huì)提出許多管理方面規(guī)定，這在其與堆場(chǎng)訂立《集裝箱堆存合同》中有詳細(xì)商定。它涉及堆場(chǎng)場(chǎng)地條件、裝卸箱設(shè)備、堆存規(guī)定、集裝箱尋常管理和一整套報(bào)表等內(nèi)容。集裝箱公共堆場(chǎng)也許同步堆存數(shù)家、甚至數(shù)十家經(jīng)營(yíng)人集裝箱。有時(shí)集裝箱尚未出場(chǎng)，已經(jīng)由A公司經(jīng)營(yíng)集裝箱成了B公司集裝箱，而B公司經(jīng)營(yíng)集裝箱又成了C公司經(jīng)營(yíng)集裝箱，又由于各個(gè)公司詳細(xì)規(guī)定不完全一致，加上集裝箱種類多樣、狀態(tài)也經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化(如壞箱修復(fù)后成為好箱、重箱拆空后成為空箱、空箱裝箱后成為重箱)，這都規(guī)定集裝箱堆場(chǎng)有較高管理水平，有較為完善集裝箱管理體系。(四)集裝箱貨運(yùn)功能除了在貨主倉(cāng)庫(kù)裝拆箱外，集裝箱貨品裝拆箱工作都要在集裝箱貨運(yùn)站完畢，拼箱貨品更要在貨運(yùn)站中進(jìn)行裝拆箱工作。當(dāng)前，集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司普通均有大面積貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱堆存場(chǎng)地。頻繁、高效地進(jìn)行集裝箱裝拆箱作業(yè)。如在出口時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)公司在倉(cāng)庫(kù)接受貨主發(fā)送來(lái)貨品，將出口貨品集中之后，進(jìn)行合理配積載，并裝人集裝箱，隨后將裝好集裝箱送至碼頭等待裝船。如果這些儲(chǔ)運(yùn)公司可以作為“無(wú)船承運(yùn)人”話，那么，在它們接受貨主交付貨品之后還能簽提單，這就體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)送高效性。由于此類儲(chǔ)運(yùn)公司普遍均有相稱規(guī)模堆存場(chǎng)地，因而集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)也是集裝箱堆場(chǎng)綜合功能之一。在集裝箱運(yùn)送由老式“貨運(yùn)業(yè)”向先進(jìn)“物流業(yè)”(Logistics)發(fā)展中，這些大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司更是顯示了極大優(yōu)勢(shì)，是集裝箱運(yùn)送由大海向陸地不斷延伸節(jié)點(diǎn)，越來(lái)越成為集裝箱運(yùn)送中不可缺少某些。它們所進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)參加到了貨主生產(chǎn)活動(dòng)之中，實(shí)實(shí)在在地向貨主提供了增值服務(wù)。所有這些貨運(yùn)活動(dòng)都對(duì)集裝箱堆場(chǎng)提出了相稱高規(guī)定。在集裝箱堆場(chǎng)，貨主眾多，各種貨品進(jìn)進(jìn)出出，貨品保管和運(yùn)送條件各有不同。堆場(chǎng)要保證這些貨品安全、精確、快捷和經(jīng)濟(jì)運(yùn)送，必要要有完善貨運(yùn)保障機(jī)制。這在國(guó)內(nèi)外也有許多成功經(jīng)驗(yàn)和模式。需要進(jìn)一步闡明是，集裝箱堆場(chǎng)有許多形式，各個(gè)堆場(chǎng)功能側(cè)重面也有不同。隨著港口集裝箱裝卸量迅速上升，集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)場(chǎng)地面積越來(lái)越難以滿足規(guī)定，因此在某些大集裝箱口岸，為了更好地獲得港口集裝箱裝卸規(guī)模效益，集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)功能重要是集裝箱由船舶到陸地或由陸地到船舶集疏運(yùn)。集裝箱堆場(chǎng)其她各種功能開始向港外轉(zhuǎn)移，于是在接近碼頭區(qū)域浮現(xiàn)了許多港外集裝箱堆場(chǎng)。與集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)相比，港外堆場(chǎng)也有其一定優(yōu)勢(shì)，它是一種純粹集裝箱堆場(chǎng)，具備更強(qiáng)專業(yè)性，可以提供更完善服務(wù)。特別在集裝箱檢查和修理方面，港外堆場(chǎng)可以發(fā)揮更好作用。再則，由于場(chǎng)地費(fèi)用比港區(qū)內(nèi)要低，因此港外集裝箱堆場(chǎng)各項(xiàng)費(fèi)用也比港內(nèi)堆場(chǎng)便宜，這也是集裝箱經(jīng)營(yíng)人要考慮一種因素。

四、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)業(yè)務(wù)過(guò)程1.集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)描述集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖如圖2-2所示。圖2-2集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖從圖中，可以看出集裝箱進(jìn)場(chǎng)管理重要有如下幾種管理功能:(1)業(yè)務(wù)部，登記進(jìn)場(chǎng)申請(qǐng)單，并由有關(guān)人員依照堆存區(qū)使用狀況、出場(chǎng)籌劃狀況以及客戶合同信息，對(duì)進(jìn)場(chǎng)申請(qǐng)業(yè)務(wù)進(jìn)行審核，反饋給客戶，同步交給道口員和場(chǎng)位員(告知需要做好準(zhǔn)備工作)或由計(jì)算機(jī)錄入員錄入信息。(2)調(diào)度員，依照己經(jīng)審批通過(guò)批準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息、場(chǎng)位使用狀況、出場(chǎng)籌劃狀況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場(chǎng)地員處。(3)進(jìn)場(chǎng)道口員依照集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息和設(shè)備交接單，將實(shí)際集裝箱進(jìn)場(chǎng)信息輸入計(jì)算機(jī)，核對(duì)與否有入場(chǎng)申請(qǐng)，更新填寫有關(guān)實(shí)時(shí)信息，打印進(jìn)場(chǎng)小票。否則，應(yīng)進(jìn)行暫時(shí)申請(qǐng)。同步，依照箱體檢查成果，判斷與否要進(jìn)行修箱操作，如果需要及時(shí)修箱，應(yīng)告知修箱部門。(4)場(chǎng)地員核對(duì)進(jìn)場(chǎng)小票和指令信息，并依照計(jì)算機(jī)信息安排集裝箱裝卸車駕駛員將集裝箱放入指定箱位，并在裝卸操作完畢后將箱位實(shí)際信息(例如某個(gè)箱位發(fā)生了變化)反饋給場(chǎng)站籌劃調(diào)度員。(5)驗(yàn)箱員檢查進(jìn)場(chǎng)集裝箱，如是壞箱、污箱，做好檢查狀態(tài)標(biāo)志后，送修箱場(chǎng)地，并及時(shí)告知場(chǎng)地員修改計(jì)算機(jī)中集裝箱狀況信息。2.集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)描述集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)操作基本與進(jìn)場(chǎng)一致，如圖2.2所示，如下重要闡述集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)流程闡明:(1)業(yè)務(wù)部登記。依照集裝箱出場(chǎng)申請(qǐng)單(由三個(gè)來(lái)源:道口員，不必通過(guò)道口自有車隊(duì)和客戶)，并由有關(guān)人員依照進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)和場(chǎng)地堆存信息進(jìn)行審核，反饋給客戶，同步交給計(jì)算機(jī)輸入員、場(chǎng)位收發(fā)箱員和道口員。(2)調(diào)度員，依照已經(jīng)審批通過(guò)批準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息、場(chǎng)位使用狀況、出場(chǎng)籌劃狀況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場(chǎng)地員處。(3)場(chǎng)位員依照計(jì)算機(jī)信息和出場(chǎng)憑證內(nèi)容收發(fā)集裝箱，并將場(chǎng)位實(shí)際信息反饋給場(chǎng)站調(diào)度員。(4)出場(chǎng)道口員依照?qǐng)鑫粏T簽章后出場(chǎng)憑證，將出場(chǎng)籌劃單內(nèi)容，實(shí)際出場(chǎng)箱號(hào)與計(jì)算機(jī)信息核對(duì)無(wú)誤后放行。集裝箱堆場(chǎng)規(guī)劃辦法一、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃概述集裝箱后方堆場(chǎng)管理重要涉及集裝箱進(jìn)、出場(chǎng)箱位規(guī)劃，翻搗箱原則和場(chǎng)內(nèi)集裝箱移位作業(yè)等等。在箱位規(guī)劃中尤為重要，箱位規(guī)劃合理決定了后方集裝箱堆場(chǎng)效率，也使進(jìn)出提箱駁箱時(shí)間縮短，加快集裝箱運(yùn)送。(一)進(jìn)場(chǎng)箱位規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)集裝箱箱位籌劃在集裝箱進(jìn)場(chǎng)流程中占有非常重要地位。進(jìn)場(chǎng)箱到達(dá)普通具備隨機(jī)性，依照船公司委托箱類型，系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱存儲(chǔ)在下面哪個(gè)區(qū)（空箱堆存區(qū)、拆裝箱區(qū)、制冷區(qū)、殘箱區(qū)、修箱區(qū)、重箱堆存區(qū)、暫存區(qū)），由于是后方堆場(chǎng)，大某些存儲(chǔ)都是空箱，沒有特殊規(guī)定箱子（不進(jìn)入其他區(qū)域）都進(jìn)入堆存區(qū)，可以采用手工方式、半自動(dòng)方式、全自動(dòng)方式對(duì)箱位進(jìn)行選取?？障溥M(jìn)了后方堆場(chǎng)后，普通船公司規(guī)定堆場(chǎng)按照“先進(jìn)先出”原則發(fā)放空箱，堆場(chǎng)必要嚴(yán)格按照該原則執(zhí)行，否則先進(jìn)堆場(chǎng)空箱被長(zhǎng)時(shí)間積壓必將導(dǎo)致集裝箱超期，管理先進(jìn)堆場(chǎng)會(huì)合理安排集裝箱在堆場(chǎng)堆存，準(zhǔn)時(shí)間先后發(fā)放，這樣就會(huì)較好地增進(jìn)集裝箱流轉(zhuǎn)；反之管理落后堆場(chǎng)，空箱堆存混亂，放箱無(wú)序必將會(huì)嚴(yán)重影響某些集裝箱流轉(zhuǎn)。(二)出場(chǎng)箱位規(guī)劃出場(chǎng)不用預(yù)測(cè)，船公司選取是依照平均堆存時(shí)間或是最早進(jìn)場(chǎng)時(shí)間來(lái)籌劃出場(chǎng)箱出場(chǎng)時(shí)間。依照規(guī)劃條件去找出箱貝，若堆存區(qū)沒有可用箱，則要去找裝箱區(qū)可用箱。場(chǎng)站規(guī)劃列表要列出場(chǎng)內(nèi)所有區(qū)可用箱。二、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃有關(guān)規(guī)則在倉(cāng)庫(kù)管理中，咱們運(yùn)用到了某些原則，例如貨品同一性原則、面對(duì)通道原則、重量特性原則、貨品特性原則和儲(chǔ)位標(biāo)記原則。這些原則同樣可以運(yùn)用到集裝箱后方堆場(chǎng)堆存管理中。在集裝箱堆存管理中，集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬集裝箱放到一起；面對(duì)通道原則，以便堆高機(jī)更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重箱放置時(shí)，比較重箱子放到下面；特性原則就是將同一特性放到一起，例如退租箱、壞箱；儲(chǔ)位標(biāo)記原則就是將集裝箱堆場(chǎng)分貝，每個(gè)貝存儲(chǔ)相似箱屬相似類型箱子。進(jìn)場(chǎng)箱箱位規(guī)劃原則依照委托箱類型，既有堆場(chǎng)管理系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱存儲(chǔ)在下面哪個(gè)區(qū)，下列各區(qū)規(guī)劃方式如下:(一)空箱堆存區(qū)：沒有特殊規(guī)定箱子(不進(jìn)入其他區(qū)域)進(jìn)入堆存區(qū)。(1)規(guī)劃方式手工方式:場(chǎng)站規(guī)劃由場(chǎng)站規(guī)劃員手工選取數(shù)據(jù)來(lái)源，手工觸發(fā)規(guī)劃;半自動(dòng)方式:可以由系統(tǒng)輔助尋找進(jìn)箱貝;全自動(dòng):如果預(yù)設(shè)箱位己滿，則系統(tǒng)可以依照箱條件碼自動(dòng)尋找適當(dāng)箱位。(2)場(chǎng)站規(guī)劃數(shù)據(jù)來(lái)源為提前委托(已確認(rèn))和預(yù)測(cè)(不包括委托數(shù)據(jù))。提前委托可以按照條件選取，例如:某時(shí)間段內(nèi)委托、某船公司委托等。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是相對(duì)固定箱公司每天進(jìn)出場(chǎng)箱數(shù)量。(3)場(chǎng)站規(guī)劃成果依照選取委托、預(yù)測(cè)，以及集裝箱箱條件碼，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出所需要進(jìn)箱貝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分組。若計(jì)算成果沒有符合條件箱位，則提示哪幾種貝需要并垛。成為進(jìn)箱貝條件:箱條件碼符合，且箱位未滿;若有各種滿足條件貝，則選取箱數(shù)量較少貝;如果沒有箱位，則選取空貝，優(yōu)先選取上次出空時(shí)與進(jìn)場(chǎng)箱屬性一致空貝，盡量離當(dāng)邁進(jìn)箱貝近來(lái)貝。(4)進(jìn)場(chǎng)箱箱位指派原則一方面依照客戶箱位規(guī)定，規(guī)劃員可以人工指定進(jìn)場(chǎng)箱箱位:如果沒有指定，則進(jìn)場(chǎng)箱只能進(jìn)進(jìn)箱貝若進(jìn)箱貝已滿，可以報(bào)警，并重設(shè)條件找到位置。(二)拆裝箱區(qū)備箱員指定箱位若備箱員不指定箱位，則機(jī)械司機(jī)依照就近原則，并記錄箱位備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場(chǎng)箱子直接進(jìn)入裝箱區(qū)，因此進(jìn)場(chǎng)箱子進(jìn)場(chǎng)時(shí)要搜索與否符合備箱規(guī)定。(三)制冷區(qū)備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場(chǎng)箱子直接進(jìn)入制冷區(qū)，因此進(jìn)場(chǎng)箱子進(jìn)場(chǎng)時(shí)要搜索與否符合備箱規(guī)定修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完畢后記錄位置。(四)殘箱區(qū)驗(yàn)出殘箱，修箱委托若沒有箱位規(guī)定，則放入殘箱區(qū):機(jī)械完畢后記錄位置:不同尺寸要分別存儲(chǔ):可以設(shè)立與否指定相似船公司單獨(dú)堆碼。(五)修箱區(qū)后方場(chǎng)站集裝箱管理智能模仿研究箱管客服、修箱客服指定進(jìn)場(chǎng)箱直接進(jìn)修箱區(qū):修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完畢后記錄位置。(六)重箱堆存區(qū)重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，若沒有箱位規(guī)定，就進(jìn)入該區(qū)域:機(jī)械完畢后記錄位置;不同尺寸要分別存儲(chǔ);可以設(shè)立與否指定相似船公司、同一船名航次單獨(dú)堆碼;進(jìn)場(chǎng)重箱規(guī)劃箱位時(shí)，同一提單下箱子要放在一起，拼箱貨箱子放在一起:重箱疏港、港口重提、外裝重進(jìn)箱子應(yīng)放在不同貝。(七)暫存區(qū)暫存進(jìn)場(chǎng)箱子進(jìn)該區(qū)域:機(jī)械完畢后記錄位置;不同尺寸要分別存儲(chǔ)。三、六西格瑪理論簡(jiǎn)介六西格瑪管理一種重要辦法是流程導(dǎo)向思維方式。公司中任何形式工作，無(wú)論是生產(chǎn)、新產(chǎn)品開發(fā)，還是財(cái)務(wù)工作和物流運(yùn)送都通過(guò)一系列具備內(nèi)在聯(lián)系環(huán)節(jié)完畢。是一種可以嚴(yán)格、集中和高效地改進(jìn)公司流程管理質(zhì)量實(shí)行原則和技術(shù)。它包括了眾多管理前沿先鋒成果，以“零缺陷”完美商業(yè)追求，帶動(dòng)質(zhì)量成本大幅度減少，最后實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)成效明顯提高與公司競(jìng)爭(zhēng)力重大突破。將所有工作都解釋為“輸入-解決-輸出”過(guò)程，然后運(yùn)用流程改進(jìn)和其她慣用解決辦法來(lái)減少缺陷發(fā)生。每一種流程均有一定輸入物，在流程結(jié)束時(shí)都會(huì)有某些輸出物。對(duì)一種服務(wù)性流程而言，輸入物往往是顧客訂單，輸出物就是各種服務(wù)。接受這些輸出物人或群體就是核心顧客。一種流程在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還會(huì)受到各種變量影響。可控制變量能加快流程運(yùn)營(yíng)，并且就像名稱所蘊(yùn)涵同樣，這些變量是可以控制(流程上“旋鈕”)，不可控制變量能影響流程輸出，但對(duì)這些變量控制是有局限性。很明顯輸入來(lái)自于向流程提供核心信息、材料或其她資源人或群體，輸出流向組織內(nèi)部或外部顧客。將這種流程分析辦法稱為SIPOC(SupplierInputProcessOutputCustomer)模型。六西格瑪管理不但是理念，同步也是一套業(yè)績(jī)突破辦法。它將理念變?yōu)樾袆?dòng)，將目的變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在六西格瑪理論中，流程改進(jìn)辦法DMAIC是最可取。DMAIC流程改進(jìn)是指定義（Define）、測(cè)量（Measure）、分析（Analyze）、改進(jìn)（Improve）、控制（Control）五個(gè)階段構(gòu)成過(guò)程改進(jìn)辦法，普通用于對(duì)既有流程改進(jìn)，涉及制造過(guò)程、服務(wù)過(guò)程以及工作過(guò)程等等。定義：擬定需要改進(jìn)目的及其進(jìn)度，公司高層領(lǐng)導(dǎo)就是擬定公司方略目的，中層營(yíng)運(yùn)目的也許是提高制造部門生產(chǎn)量，項(xiàng)目層目的也許是減少次品和提高效率。界定前，需要辨析并繪制出流程。測(cè)量：以靈活有效衡量原則測(cè)量和權(quán)衡現(xiàn)存系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，理解既有質(zhì)量水平。分析：運(yùn)用記錄學(xué)工具對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，找到影響質(zhì)量少數(shù)幾種核心因素。改進(jìn)：運(yùn)用項(xiàng)目管理和其她管理工具，針對(duì)核心因素確立最佳改進(jìn)方案?？刂疲罕O(jiān)控新系統(tǒng)流程，采用辦法以維持改進(jìn)成果，以期整個(gè)流程充分發(fā)揮功能。

第三章寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化公司簡(jiǎn)介寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司是寧波市外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)唯一一家集CFS拆裝、集裝箱堆放、修理與駁運(yùn)為一體綜合性公司，公司由寧波市北侖對(duì)外貿(mào)易有限公司和香港鴻達(dá)公司共同合資興辦。公司成立于6月，通過(guò)近7年發(fā)展和壯大當(dāng)前已成長(zhǎng)為寧波港具備一定影響力一家綜合性當(dāng)代化物流公司。當(dāng)前公司重要由集裝箱堆場(chǎng)、修箱中心、物流配送及倉(cāng)儲(chǔ)中心、運(yùn)送車隊(duì)等幾大主體構(gòu)成，公司在此后發(fā)展中將逐漸向集團(tuán)化、綜合化當(dāng)代物流公司進(jìn)軍。公司由宏達(dá)一期、二期、三期、四期共同組建而成，五期正在謀劃之中，現(xiàn)占地總面積為256550平方米。其中堆場(chǎng)總占地面積150000平方米，擁有25000TEU堆放能力，年解決能力達(dá)70萬(wàn)TEU；CFS倉(cāng)庫(kù)11000平方米，海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)1000平方米，年裝箱能力達(dá)3萬(wàn)TEU；5000平方米修箱場(chǎng)地，年修理壞箱能力達(dá)6.5萬(wàn)TEU；同步擁有一家具備四級(jí)資質(zhì)集裝箱運(yùn)送車隊(duì)，車輛規(guī)模120多輛，年運(yùn)送能力達(dá)3600噸。當(dāng)前公司已與眾多界知名船公司及租箱公司（諸如馬士基、東方海外、中遠(yuǎn)、中海、陽(yáng)明、萬(wàn)海、日本郵船、達(dá)通、煙臺(tái)海運(yùn)以及租箱公司TEX、FLORENS）等建立了良好合伙關(guān)系，此后還將陸續(xù)引進(jìn)更多船公司入駐。公司當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)、高技能人才隊(duì)伍，在職工工200多名，其中擁有研究生學(xué)歷1名，大專及以上學(xué)歷占50%以上，同步擁有多名經(jīng)驗(yàn)豐富IICL國(guó)際驗(yàn)箱師和專業(yè)物流師。公司每年還聘請(qǐng)一批有豐富經(jīng)驗(yàn)專家、學(xué)者來(lái)公司進(jìn)行講座和培訓(xùn)，并不定期選派一批公司骨干分子到知名高校和知名公司進(jìn)行培訓(xùn)和進(jìn)修。咱們始終非常注重內(nèi)部基本管理工作，在積極搞好班組建設(shè)及6S活動(dòng)同步，不斷摸索和創(chuàng)新符合公司發(fā)展先進(jìn)管理模式，努力提高部門管理水平，增強(qiáng)公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，使管理走向當(dāng)代化、科學(xué)化。咱們經(jīng)營(yíng)目的：一流規(guī)模、一流管理、一流人才、一流收入；公司質(zhì)量管理方針：萬(wàn)無(wú)一失、零差錯(cuò)、事故不出門。咱們始終奉行“服務(wù)第一、顧客至上”宗旨，用咱們創(chuàng)新高效、人性化物流理念，以高品質(zhì)、全方位服務(wù)迎接每一位客戶，咱們熱忱期待與各新老客戶共創(chuàng)輝煌將來(lái)。宏達(dá)集裝箱場(chǎng)區(qū)管理現(xiàn)狀分析寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司成立于6月，通過(guò)近7年發(fā)展和壯大當(dāng)前已成長(zhǎng)為寧波港北侖地區(qū)比較大型并且比較權(quán)威集裝箱堆場(chǎng)公司，但是公司在管理層面上依然有幾點(diǎn)局限性之處，在競(jìng)爭(zhēng)激烈堆場(chǎng)行業(yè)，這勢(shì)必影響公司進(jìn)一步發(fā)展與壯大。一、集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)位劃分現(xiàn)狀分析宏達(dá)四堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)箱位劃分圖圖3-1：SFSFWTRLGNK倉(cāng)庫(kù)M卡口修箱區(qū)通道圖3-1場(chǎng)區(qū)箱位劃分圖在圖3-1中宏達(dá)四堆場(chǎng)有9個(gè)貝，每個(gè)貝箱位是2、6、10、14、18以4為增長(zhǎng)排列，如果遇到22G1小箱時(shí)，如果放在2位，則分為1位和3位。別的例如42G1、45G1、L5G1都放在偶數(shù)位。1L位以進(jìn)場(chǎng)壞箱為主，便于將箱子放到修箱區(qū)修理，而其她貝看當(dāng)天進(jìn)出安排，普通是以先進(jìn)先出原則，管理先進(jìn)堆場(chǎng)會(huì)合理安排集裝箱在堆場(chǎng)堆存，準(zhǔn)時(shí)間先后發(fā)放，這樣就會(huì)較好地增進(jìn)集裝箱流轉(zhuǎn)；反之管理落后堆場(chǎng)，空箱堆存混亂，放箱無(wú)序必將會(huì)嚴(yán)重影響某些集裝箱流轉(zhuǎn)。通道處會(huì)放某些，指定箱和退租箱，以便于退租與指定提箱，提高效率。普通一種貝是南北兩邊一起堆放起來(lái)，當(dāng)前宏達(dá)四堆場(chǎng)標(biāo)記是南邊為1位，北邊為0位。如圖3-2：19171061L0L18位圖3-2場(chǎng)區(qū)單個(gè)貝示意圖在圖3-1中，M、L、W、S、F位中，箱子比較混亂，在一種貝內(nèi)存在各種箱子如下圖3-3比較混亂堆放圖標(biāo)記。HUHUBNYKYMLUESYMLOOCLYMLNYK45GYMLNYK45GCOS42GYMLNYKNYK26101418222630343842GYMLNYKYMLUESYMLOOCL45GNYK45GYMLNYK45GHUB42GNYK45GNYKUESOOCL1S0S圖3-3比較混亂堆放圖由于在當(dāng)前這個(gè)狀況中，咱們可以發(fā)現(xiàn)按照先進(jìn)先出原則,假設(shè)咱們要出場(chǎng)YML22G1小箱，咱們可以看見1S-21、1S-23、1S-33、0S-21、0S-23處有YML22G1小箱。當(dāng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間是1S-21早于0S-21，0S-21早于1S-23，1S-23早于1S-33，1S-33早于0S-23。那么1S-21提空，然后又去0S位提箱子,會(huì)浮現(xiàn)來(lái)回油耗。此外會(huì)將箱子搞很亂，最后浮現(xiàn)一種狀況，那就是兩個(gè)位置均有在出箱子。無(wú)法做到先進(jìn)先出，并將系統(tǒng)和實(shí)際堆放位置相應(yīng)起來(lái)。由于宏達(dá)系統(tǒng)和實(shí)際場(chǎng)地箱位出入有時(shí)候很大，當(dāng)無(wú)法擬定該箱子精確位置時(shí)，這個(gè)也許成為將來(lái)移箱搗箱一種隱患。在宏達(dá)集裝箱堆場(chǎng)翻箱搗箱率很高，除了正常壞箱修畢后要移箱到相應(yīng)好箱位之外，公司經(jīng)常由于退租箱指定箱被壓，進(jìn)行翻箱搗箱。尚有個(gè)別超過(guò)存儲(chǔ)期50天以上集裝箱需要搗箱。二、堆場(chǎng)人員管理現(xiàn)狀分析宏達(dá)是寧波北侖地區(qū)比較早實(shí)行24小時(shí)不間斷開放集裝箱堆場(chǎng)之一，有其特殊性在，因此人員安排中比較麻煩。實(shí)行三班倒原則。公司現(xiàn)場(chǎng)人員安排如下：1．卡口人員：2個(gè)輸單員和1個(gè)副主管以12小時(shí)為一種班時(shí)，實(shí)行白夜休休倒班模式，共有4個(gè)小組輪流倒班。2．堆高機(jī)人員：白中夜班倒班模式，白班早8點(diǎn)到下午4點(diǎn)，人員配備數(shù)為3人，中班下午4點(diǎn)到12點(diǎn)，人員配備數(shù)為3人，夜班12點(diǎn)到第二天8點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人。3．驗(yàn)箱員：白中夜班倒班模式，白班早8點(diǎn)到下午4點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人，中班下午4點(diǎn)到12點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人，夜班12點(diǎn)到第二天8點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人。4．修箱區(qū)人員：白天上班，晚上不作業(yè)。由于修箱區(qū)人員，白天上班，這樣白天必要有一輛堆高機(jī)為其忙碌，為修箱區(qū)鋪箱，歸垛。當(dāng)船期來(lái)時(shí)候，上班那組就比較忙碌，而人員安排是固定，因此當(dāng)遇到船期時(shí)，由于人員比較忙綠，相應(yīng)出錯(cuò)率也就提高。但是公司獎(jiǎng)懲制度，卻沒有較好發(fā)揮其作用，導(dǎo)致多勞者未必多得，不出錯(cuò)就好懶散心理。在宏達(dá)沒有GPS系統(tǒng)無(wú)法100%定位箱子當(dāng)前位置，也就是宏達(dá)系統(tǒng)內(nèi)箱子位置與場(chǎng)區(qū)內(nèi)實(shí)際位置出入很大。例如5月1號(hào)進(jìn)場(chǎng)一種45G1壞箱，在電腦輸入系統(tǒng)時(shí)，咱們普通將其輸入到1L-10位這個(gè)壞箱暫放區(qū)，當(dāng)天或者第二天由堆高機(jī)將該區(qū)位箱子鋪放到修箱區(qū)進(jìn)行修理，修理完畢后，由堆高機(jī)將其放入5月1號(hào)存儲(chǔ)45G1好箱箱位中，并之后告知卡口人員將宏達(dá)系統(tǒng)中該箱號(hào)箱位修改當(dāng)前箱位。但在執(zhí)行以上這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常浮現(xiàn)2個(gè)問(wèn)題，第一：當(dāng)壞箱修理完畢后，無(wú)法或者說(shuō)沒有精確堆放到5月1號(hào)好箱位。第二：當(dāng)堆高機(jī)已經(jīng)將其堆放好箱位時(shí)，卡口人員卻沒有將系統(tǒng)里箱位修改。當(dāng)這兩個(gè)問(wèn)題浮現(xiàn)時(shí)，咱們就無(wú)法準(zhǔn)擬定位該箱子精確位置。而這些只要人員素質(zhì)高或者說(shuō)公司管理員工制度完善話，是可以解決。三、堆場(chǎng)信息傳遞現(xiàn)狀分析宏達(dá)集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)提箱出錯(cuò)事時(shí)有發(fā)生，雖說(shuō)發(fā)現(xiàn)及時(shí)讓集卡司機(jī)從幾公里外再回來(lái)?yè)Q箱子，但是來(lái)回油耗和時(shí)間成本卻是一塊原本可省支出。這個(gè)因素是諸多，但是導(dǎo)致錯(cuò)誤進(jìn)出箱重要因素可歸結(jié)信息傳遞過(guò)程中浮現(xiàn)錯(cuò)誤：船公司方出錯(cuò)，例如傳播錯(cuò)誤，數(shù)據(jù)出錯(cuò)?？谌藛T，輸單錯(cuò)誤。堆高機(jī)，沒有細(xì)看指令。堆場(chǎng)箱管,箱子信息不對(duì)，場(chǎng)地位置錯(cuò)誤。宏達(dá)貨柜集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃及管理建議從上面分析可知，當(dāng)前宏達(dá)貨柜存在重要問(wèn)題有兩個(gè)：一是翻箱搗箱率較高，產(chǎn)生因素重要在場(chǎng)區(qū)規(guī)劃不合理和場(chǎng)區(qū)人員管理不合理；另一種是進(jìn)提箱出錯(cuò)率較高，產(chǎn)生因素重要是在提箱信息傳遞過(guò)程中浮現(xiàn)信息傳遞或操作失誤，下面重要從產(chǎn)生因素來(lái)解決這兩個(gè)方面問(wèn)題。一、場(chǎng)區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化在集裝箱后方堆場(chǎng)管理中，普通要遵循一定原則。如集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬集裝箱放到一起；面對(duì)通道原則，就是將集裝箱盡量接近通道堆放，以便堆高機(jī)更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重箱放置時(shí)，比較重箱子放到下面；特性原則就是將同一特性放到一起，例如退租箱、壞箱；儲(chǔ)位標(biāo)記原則就是將集裝箱堆場(chǎng)分貝，每個(gè)貝存儲(chǔ)相似箱屬相似類型箱子。遵循先進(jìn)先出原則，良好場(chǎng)區(qū)劃分第一步，但僅遵循這個(gè)原則還不夠，如圖3-3比較混亂堆放圖，并不能起到有效管理。在此采用同一箱屬同特性原則，把場(chǎng)區(qū)重新劃分如圖3-4，這樣比較清晰堆放圖規(guī)劃就不會(huì)浮現(xiàn)經(jīng)常翻箱搗箱。45G45GYMLYMLYML42GYMLYML42GYMLYMLNYK45GYMLYML45GCOSOOCLOOCLOOCL26101418222630343845GHUBNYKNYKUESNYKNYK45GHUBUESNYK45GNYK42GNYK45GNYKUESNYK1S0S圖3-4比較清晰堆放圖圖3-4狀態(tài)很抱負(fù)，通過(guò)幾次翻箱就會(huì)回到本來(lái)樣子，而避免這個(gè)最佳辦法就是養(yǎng)成良好進(jìn)出箱習(xí)慣，可以減少移箱搗箱率。為了真正做到先進(jìn)先出原則，咱們可以借鑒倉(cāng)儲(chǔ)中“雙倉(cāng)法”，也就是給每種箱型箱屬集裝箱分派2個(gè)貝，輪換進(jìn)行存取，必要保證只有在一種貝完全取光后才干進(jìn)箱子。而圖3-1場(chǎng)區(qū)箱位劃分圖中，是不能用于退租箱和指定箱。在管理特殊箱子時(shí)咱們可以用K貝，用于堆放這些箱子。因素有三點(diǎn)：第一、退租箱和指定箱雖然說(shuō)箱子數(shù)量不是特別多，但是在通道堆放，對(duì)集卡進(jìn)出形成一定得阻塞，延長(zhǎng)了進(jìn)出提箱時(shí)間。第二、退租箱在進(jìn)場(chǎng)時(shí)候，卡口就會(huì)有記錄，可以懂得除了壞箱要放到修箱區(qū)，好箱可以直接放到K位，便于直接退租。第三、在當(dāng)前宏達(dá)實(shí)行系統(tǒng)中，咱們卡口經(jīng)常遇到狀況之一，那就是集卡司機(jī)從其她好箱位提到退租箱，必要要集卡司機(jī)再拉回去換箱。二、堆場(chǎng)人員管理優(yōu)化當(dāng)前，從事堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人員整體素質(zhì)不高。據(jù)調(diào)查，在北侖堆場(chǎng)中，除幾家港務(wù)集團(tuán)參股堆場(chǎng)外，80%以上堆場(chǎng)缺少有關(guān)專業(yè)科班出身經(jīng)營(yíng)管理人才，在一線操作人員與基層管理人員中初、高中學(xué)歷人數(shù)占50%以上，初中學(xué)歷如下人員占30%～40%，具備大學(xué)學(xué)歷人數(shù)不到20%。公司人員配備上還引進(jìn)高學(xué)歷，能吃苦新人，使公司在文化素質(zhì)整體上得到提高。對(duì)于人員管理，要因材施教，針對(duì)不同崗位招聘不同人員，讓人員覺得在這個(gè)崗位能體現(xiàn)她價(jià)值。針對(duì)不同人員采用不同獎(jiǎng)懲制度，例如有人愛財(cái)，當(dāng)其工作體現(xiàn)好時(shí)，用金錢獎(jiǎng)勵(lì)；工作體現(xiàn)不好時(shí)，扣獎(jiǎng)金。此外有人喜歡權(quán)利，當(dāng)她工作一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)她才干，則下放點(diǎn)權(quán)利給她，浮現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，借機(jī)收回她權(quán)利。公司獎(jiǎng)懲制度必要做到細(xì)化，涉及方方面面讓更多人受惠。公司在管理上要運(yùn)用胡蘿卜加大錘管理方式，引導(dǎo)員工熱情，提高員工滿意度。公司要營(yíng)造屬于自己公司公司文化，并讓員工真正感同身受，讓她們?yōu)楣境砷L(zhǎng)而感到自豪。多組織公司級(jí)別活動(dòng)，讓員工有主人翁感覺，提高公司凝聚力，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。從整體上來(lái)說(shuō)，對(duì)堆場(chǎng)人員管理必要從如下幾方面入手：1．下決心投入人力物力進(jìn)行系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)，經(jīng)廣泛調(diào)查研究分析并寫出堆場(chǎng)合有業(yè)務(wù)作業(yè)流程、業(yè)務(wù)職責(zé)劃分和業(yè)務(wù)需求，交由軟件開發(fā)人員編制。編制后，還要進(jìn)行多次調(diào)試、修改直至可以完全代替手工操作，完全滿足業(yè)務(wù)需要。2．必要將檢查橋業(yè)務(wù)納入到堆場(chǎng)管理信息系統(tǒng)之中進(jìn)行管理。集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，檢查橋進(jìn)行檢查，有進(jìn)場(chǎng)委托集裝箱由檢查橋打印入場(chǎng)單，并指定場(chǎng)地和箱位。集裝箱出場(chǎng)時(shí)，同樣由檢查橋通過(guò)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行核查，有提箱委托集裝箱，且提箱手續(xù)完備，方可打印出門證，否則不容許出場(chǎng)。檢查橋功能完善和嚴(yán)格監(jiān)控為集裝箱及貨品安全提供了極大保證，同步也是堆場(chǎng)規(guī)范化管理必要條件。3．現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)反饋堆場(chǎng)作業(yè)狀況反饋實(shí)時(shí)性問(wèn)題，是長(zhǎng)期困擾堆場(chǎng)管理一種難點(diǎn)，也是堆場(chǎng)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)普遍遇到一種棘手問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)緊張繁忙且復(fù)雜多變，如何才干把頻繁變化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀況及時(shí)反饋到業(yè)務(wù)主管部門，并及時(shí)對(duì)集裝箱狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)變更，關(guān)系到堆場(chǎng)各類信息數(shù)據(jù)能否精確地流轉(zhuǎn)，并影響到堆場(chǎng)綜合管理水平，因而說(shuō)解決這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要?？梢詮膬煞矫娼鉀Q。第一步采用“對(duì)講機(jī)”通訊手段。堆場(chǎng)管理員用計(jì)算機(jī)安排箱位，用對(duì)講機(jī)指揮司機(jī)作業(yè)，司機(jī)作業(yè)后用對(duì)講機(jī)反饋，堆場(chǎng)管理員輸機(jī)確認(rèn)，做到作業(yè)反饋及時(shí)，計(jì)算機(jī)內(nèi)堆場(chǎng)信息基本保證了實(shí)時(shí)性與精確性。第二步要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，就必要實(shí)現(xiàn)“車載”，即在堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械上安裝無(wú)線終端，司機(jī)從管理信息顯示畫面上接受指令。例如集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，司機(jī)就可以獲悉將要吊卸箱子及應(yīng)碼放位置。當(dāng)司機(jī)完畢作業(yè)后及時(shí)在終端上確認(rèn)，此信息即刻反饋到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)指揮中心，從而真正實(shí)現(xiàn)和保證堆場(chǎng)信息實(shí)時(shí)性和精確性。三、六西格瑪管理優(yōu)化宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司在集裝箱堆場(chǎng)實(shí)行6S管理，6S管理規(guī)定各級(jí)技術(shù)人員、管理人員多到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，促使現(xiàn)場(chǎng)水平提高，日事日畢，日清日高，然而在集裝箱堆場(chǎng)6S管理執(zhí)行力不夠，經(jīng)常隨意堆放。沒有做到日事日畢，日清日高。因此提高了加強(qiáng)了前面人員管理后，這個(gè)現(xiàn)象可以減少，但僅僅一種6S管理還無(wú)法做到減少提箱出錯(cuò)率。六西格瑪管理重復(fù)優(yōu)化，最后使進(jìn)出箱出錯(cuò)率減少。(一)進(jìn)提箱SIPOC流程分析SIPOC模型規(guī)定從SIPOC5個(gè)角度進(jìn)行流程分析。其中:S即Supplier，指供應(yīng)者，即向流程提供核心信息材料或其她資源人或群體;I即Input，指輸入物，即供應(yīng)者提供東西；P即Process，指流程，雖然輸入物發(fā)生變化一組環(huán)節(jié)；O即Output，指輸出物，即流程最后產(chǎn)品；C即Customer，指消費(fèi)者，即接受輸出物人、群體或流程。通過(guò)使用SIPOC模型，咱們可以將集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)提箱這個(gè)流程用圖表達(dá)出來(lái)。圖3-6集裝箱進(jìn)提箱流程圖。卡口收單核單卡口收單核單單證相符發(fā)作業(yè)指令單證不符回絕收箱吊機(jī)司機(jī)道作業(yè)區(qū)集卡司機(jī)到驗(yàn)箱區(qū)驗(yàn)箱壞箱制作估價(jià)單收費(fèi)好箱到指定箱區(qū)告知卡口和吊機(jī)集卡到壞箱區(qū)卸箱卡口核對(duì)有關(guān)信息信息輸入辦理出門手續(xù)圖3-6集裝箱進(jìn)提箱流程圖供應(yīng)者(Supplier)集裝箱班輪公司或租箱公司此類集裝箱擁有者(箱主)。她們向集裝箱用箱人和集裝箱堆場(chǎng)發(fā)出還箱和提箱指令，引起整個(gè)進(jìn)提箱流程運(yùn)轉(zhuǎn)。箱主是集裝箱真正擁有者，堆場(chǎng)只是代表班輪公司對(duì)堆存在堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱進(jìn)行管理，堆場(chǎng)沒有權(quán)力自主支配、提取和發(fā)放在其場(chǎng)地里集裝箱，只能執(zhí)行集裝箱真正擁有者指令。輸入物(InPut)在進(jìn)提箱流程中，箱主提供就是集裝箱提箱、還箱指令。對(duì)于還箱客戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)收貨人到班輪公司或者其代理處換取小提單時(shí)，班輪公司或代理睬簽發(fā)設(shè)備交接單(EquipmentInterchangeReceipt，EIR)給收貨人，收貨人憑此EIR將拆空箱子還到指定堆場(chǎng);對(duì)于提箱客戶，當(dāng)托運(yùn)人向船公司訂艙后，有船公司自己簽發(fā)提箱EIR給發(fā)貨人，或者提供應(yīng)發(fā)貨人訂艙確認(rèn)件，發(fā)貨人憑此訂艙認(rèn)件到代理或堆場(chǎng)開具EIR并提箱。可見在這個(gè)流中輸入物就是船公司EIR或訂艙確認(rèn)件。流程(Process)堆場(chǎng)在接受到班輪公司提箱、箱指令后，遵循有關(guān)指令執(zhí)行詳細(xì)收箱、放箱工作。這個(gè)流程是集裝箱堆場(chǎng)尋常重點(diǎn)工作，也是影響堆場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)所在。進(jìn)提箱工作重要規(guī)定:進(jìn)提箱業(yè)務(wù)精確率，減少差錯(cuò)發(fā)生;加快進(jìn)提速度，減少客戶在堆場(chǎng)等待時(shí)間。如果是一家公共堆場(chǎng)，那么集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)客往往為幾家甚至十幾家，不同客戶集裝箱是不能用，雖然集裝箱上面印有不同LOGO，但是由于箱公司存在及不同班輪公司之間互換箱子狀況量存在，單從LOGO上區(qū)別箱子很容易導(dǎo)致錯(cuò)誤。集裝箱類型諸多，而堆場(chǎng)堆存集裝箱數(shù)量往都在幾千甚至上萬(wàn)個(gè)。堆場(chǎng)相稱于一種需要解決上件不同貨品倉(cāng)庫(kù)，每件貨品都需要發(fā)放給對(duì)的戶。因此在對(duì)集裝箱進(jìn)行進(jìn)提箱作業(yè)時(shí)很容易出差，也是用六西格瑪進(jìn)行管理重點(diǎn)所在。堆場(chǎng)每天解決幾百個(gè)進(jìn)提箱業(yè)務(wù)。對(duì)于客戶，在場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間等待就意味著金錢損失.輸出(OutPut)進(jìn)提箱流程提供是進(jìn)提箱作過(guò)程，也就是一種服務(wù)，因此它輸出并非什么詳細(xì)品，而是一種服務(wù)成果。對(duì)于還箱作業(yè)而言，服務(wù)成果就是把應(yīng)當(dāng)還到本堆場(chǎng)集裝箱放在一種對(duì)的、適當(dāng)箱位;而對(duì)于提箱作業(yè)而言，就是將對(duì)的箱對(duì)的類型集裝箱提供應(yīng)提箱客戶，輸出成果好壞直接影響到客戶滿意度。堆場(chǎng)在提供輸出時(shí)不但要注意成果精確性還必要要考慮到輸出成果效率。消費(fèi)者(Customer)享有輸出成果人。毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于進(jìn)提箱流程而言，其直接消費(fèi)者就是到堆場(chǎng)提箱或還箱集卡司機(jī)，而事實(shí)上堆場(chǎng)服務(wù)真正消費(fèi)者是雇用集卡司機(jī)收貨人和發(fā)貨人。(二)進(jìn)提箱流程DMAIC改進(jìn)六西格瑪管理法核心工作是改進(jìn)流程、提高質(zhì)量水平，其采用最佳途徑是按照一種構(gòu)造化改進(jìn)辦法進(jìn)行。該辦法引導(dǎo)人們從問(wèn)題定義階段進(jìn)入到實(shí)行解決方案、解決主線因素階段。一種被廣泛使用改進(jìn)模型就是DMAIC(DefineMeasureAnalyzeimproveControl)流程，也就是定義(Define)、評(píng)估(Measure)、分析(Analyze)、改進(jìn)(Improve)與控制(Control)。①定義(Define)定義階段要解決好3個(gè)核心問(wèn)題:重點(diǎn)關(guān)注哪些問(wèn)題或哪些機(jī)會(huì);要達(dá)到目的是什么;這個(gè)流程或服務(wù)影響到哪些顧客。在這一階段就需要通過(guò)對(duì)客戶調(diào)查，運(yùn)用客戶反饋系統(tǒng)來(lái)界定出質(zhì)量核心所在(CriticaltoQuality，CTQ)，并制作出如圖3-6SIPOC圖。②評(píng)估(Measure)評(píng)估階段需要解決兩個(gè)核心問(wèn)題:依照對(duì)流程或成果評(píng)估，分析問(wèn)題焦點(diǎn)和范疇是什么;什么樣數(shù)據(jù)有助于縮小問(wèn)題范疇，使之集中于重要因素并且要進(jìn)行評(píng)估。③分析(Analyze)也就是解釋數(shù)據(jù)。在建立因果關(guān)系、收集大量數(shù)據(jù)后，需要對(duì)其進(jìn)行分析，擬定流程能力和速度，擬定差別來(lái)源和時(shí)間瓶頸。圖3-7為進(jìn)提箱出錯(cuò)因果圖?？梢?，船公司放箱、收箱指令精確性，堆場(chǎng)內(nèi)箱信息精確性，卡口工作人員發(fā)放指令精確性，吊機(jī)工作精確性，卡口部門辦理手續(xù)責(zé)任性，在這些環(huán)節(jié)上存在任何缺陷都會(huì)導(dǎo)致將集裝箱錯(cuò)發(fā)給某客戶。未核對(duì)信息未核對(duì)信息信息輸入錯(cuò)誤工作馬虎工作強(qiáng)度過(guò)大未核對(duì)提還箱地點(diǎn)指令錯(cuò)誤工作馬虎傳播錯(cuò)誤數(shù)據(jù)錯(cuò)誤班輪公司卡口人員出門手續(xù)吊機(jī)司機(jī)卡口人員進(jìn)門手續(xù)堆場(chǎng)箱管箱主信息不精確錯(cuò)誤箱型場(chǎng)地位置不精確錯(cuò)誤圖3-7進(jìn)提箱出錯(cuò)因果圖雖然這些節(jié)點(diǎn)中缺陷指令對(duì)堆場(chǎng)放箱精確性會(huì)產(chǎn)生影響，但是不同節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)流程影晌和其產(chǎn)生缺陷水平是不同樣，有些環(huán)節(jié)堆場(chǎng)自身很難控制，如班輪公司輸入指令精確性無(wú)法由堆場(chǎng)控制，固然堆場(chǎng)也可以采用一定手段加以控制，但必要理解各個(gè)節(jié)點(diǎn)缺陷發(fā)生水平，才干懂得下一步改進(jìn)重點(diǎn)和辦法。堆場(chǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)一定期期內(nèi)發(fā)生錯(cuò)誤缺陷進(jìn)行記錄，理解各種錯(cuò)誤發(fā)生機(jī)會(huì)，可以用餅狀圖分析跟蹤錯(cuò)誤所占比例。箱況好壞、堆高機(jī)配備和司機(jī)業(yè)務(wù)水平、堆場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)地安排及堆場(chǎng)道路狀況，都會(huì)影響進(jìn)提箱速度。針對(duì)以上這些影響因素，需要運(yùn)用大量記錄分析工具進(jìn)行詳細(xì)分析，如針對(duì)卡口人員和堆高機(jī)配備問(wèn)題。由于集裝箱運(yùn)送特點(diǎn)，在1年不同步段往往會(huì)有淡季和旺季之分，不也許每月都很平均;集裝箱運(yùn)送公司經(jīng)營(yíng)航班普通都是周班運(yùn)營(yíng)，作業(yè)程序周期性特點(diǎn)決定了1周中每天提箱數(shù)量不平均，詳細(xì)到每天不同步間段進(jìn)提箱數(shù)量也不平均。因此堆場(chǎng)有必要對(duì)此進(jìn)行記錄分析，理解每年每月平均業(yè)務(wù)量，每周中每天業(yè)務(wù)量，每天白、中、晚3班作業(yè)量，這樣就能依照堆場(chǎng)作業(yè)繁忙度，合理安排設(shè)備維修保養(yǎng)，又能保證在作業(yè)繁忙時(shí)有足夠人員和設(shè)備來(lái)解決業(yè)務(wù)?？傊槍?duì)不同影響因素，需要采用不同記錄和分析手段進(jìn)行分析。④改進(jìn)(Improve)在定義評(píng)估和分析階段所做所有工作都會(huì)在改進(jìn)階段得到回報(bào)。在這一階段要針對(duì)前面擬定因素開發(fā)解決方案。也許會(huì)提出幾種方案，這時(shí)要運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、最優(yōu)化辦法或?qū)＜乙庖姷缺容^篩選出最佳方案改進(jìn)實(shí)行。為得到成功實(shí)行方案，需要關(guān)注:（1）規(guī)劃(planing);(2)實(shí)驗(yàn)(Piloting)。在一定規(guī)模上實(shí)驗(yàn)方案可行性是必要，這時(shí)可以用到實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)辦法;(3)防范浮現(xiàn)問(wèn)題辦法(ProblemPrevention)。實(shí)行方案最后一種內(nèi)容就是收集新數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)實(shí)行改進(jìn)所帶來(lái)效果。⑤控制(Control)當(dāng)流程改進(jìn)實(shí)現(xiàn)減少缺陷目的后來(lái)，就要保證改進(jìn)辦法或成果能得到維持。控制階段工作涉及對(duì)以上幾種實(shí)行環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄，形成文獻(xiàn)對(duì)改進(jìn)后成果數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，確認(rèn)改進(jìn)活動(dòng)達(dá)到定義階段目的，選取某些評(píng)預(yù)計(jì)監(jiān)測(cè)流程績(jī)效并繼續(xù)保持選定方案有效性等。在實(shí)行六西格瑪DMAIC改進(jìn)辦法時(shí)要注意實(shí)行閉環(huán)管理，不斷向六西格瑪績(jī)效水平推動(dòng)。六西格瑪改進(jìn)是一種重復(fù)提高過(guò)程，五步循環(huán)改進(jìn)法在實(shí)踐過(guò)程中也需要重復(fù)使用，形成一種良性發(fā)展閉環(huán)系統(tǒng)，不斷提高品質(zhì)管理水平，減少缺陷率。此外，從某些核心環(huán)節(jié)開始實(shí)行六西格瑪管理，也有一種由點(diǎn)到面逐漸推開改進(jìn)成果、擴(kuò)大改進(jìn)范疇過(guò)程。

第四章總結(jié)工作總結(jié)本文從集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)別布規(guī)劃入手，對(duì)合理規(guī)劃場(chǎng)區(qū)別布提出了自己看法，并運(yùn)用六西格瑪原理分析了當(dāng)代集裝箱后方堆場(chǎng)管理，重要結(jié)論如下：依照宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司4堆場(chǎng)既有條件，分析了堆場(chǎng)存在貝劃分優(yōu)劣性，并運(yùn)用幾種原則對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃。在集裝箱后方堆場(chǎng)進(jìn)出箱流程中，咱們發(fā)現(xiàn)了移箱搗箱率在一定狀況下影響了集裝箱堆場(chǎng)效率。對(duì)其進(jìn)行合理解釋，并提出自己幾點(diǎn)建議，減少移箱搗箱率，提高集裝箱進(jìn)出場(chǎng)地效率。運(yùn)用六西格瑪原理，分析了進(jìn)提箱SIPOC模型分析在集裝箱后方堆場(chǎng)進(jìn)提箱時(shí)業(yè)務(wù)流程，并用六西格瑪改進(jìn)辦法DMAIC對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。本文以實(shí)際項(xiàng)目為背景，以實(shí)際需求為目的，后來(lái)方堆場(chǎng)業(yè)務(wù)特性為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)集裝箱堆場(chǎng)箱位分布分析和運(yùn)用六西格瑪理論優(yōu)化了集裝箱后方堆場(chǎng)管理，提高于后方集裝箱堆場(chǎng)效率，具備針對(duì)性和實(shí)用性。展望寧波集裝箱后方堆場(chǎng)業(yè)發(fā)展寧波集裝箱后方堆場(chǎng)業(yè)，除了以上幾點(diǎn)改進(jìn)之外，還要加強(qiáng)自身修煉，做好與外界交流。（1）加大物流信息技術(shù)投入。使用先進(jìn)物流信息技術(shù)是提高堆場(chǎng)服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力重要舉措。寧波港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)業(yè)應(yīng)努力解決公司管理手工操作、業(yè)務(wù)效率低下，務(wù)數(shù)據(jù)管理不完善和不安全問(wèn)題。針對(duì)堆場(chǎng)、船公司或租箱公司對(duì)日益增長(zhǎng)堆場(chǎng)信息管理需要，經(jīng)營(yíng)者要盡快實(shí)現(xiàn)公司管理電子化和自動(dòng)化，使堆場(chǎng)作業(yè)流程各環(huán)節(jié)間信息能及時(shí)、精確地互換和傳遞，對(duì)的、及時(shí)地提供決策信息和決策支持，優(yōu)化堆場(chǎng)作業(yè)流程，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。同步要應(yīng)用先進(jìn)EDI技術(shù)