汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修 課件 雷躍峰 項(xiàng)目2 　電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)檢修

任務(wù)1

空氣流量傳感器檢修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)，搭載DTH發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶(hù)反映該車(chē)存在加速無(wú)力、換擋沖擊等現(xiàn)象。經(jīng)檢查為空氣流量傳感器損壞，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握空氣流量傳感器的作用、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握空氣流量傳感器故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)空氣流量傳感器故障進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備1.空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感器（MassAirFlowSensor，MAFS），又稱(chēng)空氣質(zhì)量流量計(jì)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量多少，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以供ECU精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。安裝位置：空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)體之間的進(jìn)氣道上，如圖所示。一、空氣流量傳感器的作用和類(lèi)型一、空氣流量傳感器的作用和類(lèi)型2.空氣流量傳感器的類(lèi)型按照結(jié)構(gòu)不同分為：熱線(xiàn)式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器、翼片式空氣流量傳感器和卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。現(xiàn)在普遍采用的是熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量傳感器，翼片式和卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器已經(jīng)被淘汰。按照傳感器的輸出信號(hào)形式：模擬型和頻率型。模擬型：模擬信號(hào)，隨空氣流量的增加，輸出電壓增加，一般為0～5V。頻率型：頻率信號(hào)，隨空氣流量的增加而增加，ECU通過(guò)檢測(cè)信號(hào)的頻率，計(jì)算出空氣流量。按照檢測(cè)進(jìn)氣量的方式：D型（壓力型）和L型（空氣流量型）。D型：檢測(cè)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，屬于間接測(cè)量，利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入氣缸內(nèi)的空氣量；L型：直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量，屬于直接測(cè)量，進(jìn)氣量的測(cè)量精確度較高。按照檢測(cè)流量類(lèi)型：體積流量型和質(zhì)量流量型。體積流量型：檢測(cè)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的空氣流量，包括翼片式和卡門(mén)渦旋式；質(zhì)量流量型：檢測(cè)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，包括熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量傳感器。一、空氣流量傳感器的作用和類(lèi)型二、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器1.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的類(lèi)型根據(jù)熱線(xiàn)在進(jìn)氣道內(nèi)安裝位置：主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式。主流測(cè)量式：鉑金熱線(xiàn)電阻和溫度補(bǔ)償電阻裝于進(jìn)氣道中央部位。旁通測(cè)量式：鉑金熱線(xiàn)電阻和溫度補(bǔ)償電阻安裝在旁通氣道上。二、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器3.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的工作原理控制電路通過(guò)惠斯頓電橋平衡原理，控制熱線(xiàn)電流大小來(lái)保持恒定溫差（一般熱線(xiàn)溫度比進(jìn)氣溫度高100℃）。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，熱線(xiàn)電阻RH周?chē)目諝獠涣鲃?dòng)，電橋處于平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣流量增大時(shí)，熱線(xiàn)電阻RH溫度降低，電阻減小，改變了電橋的電壓平衡，電橋中有電流流過(guò)，集成電路控制增大RH中的加熱電流，以維持熱線(xiàn)溫度與進(jìn)氣溫度之差恒定，精密電阻RA端輸出信號(hào)電壓UO增大。隨著RH溫度升高，電阻同時(shí)增大，直至電橋再次平衡。因此可以利用加熱電流檢測(cè)進(jìn)氣流量，加熱電流的變化經(jīng)精密電阻RA換算為電壓信號(hào)，這個(gè)電壓信號(hào)作為傳感器的輸出電壓信號(hào)發(fā)送給ECU，進(jìn)而確定進(jìn)氣量。電壓的大小與流過(guò)熱線(xiàn)的空氣質(zhì)量流量成正比。二、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器4.工作特性（1）傳感器通電后，將輸出一個(gè)信號(hào)電壓（電橋的平衡電壓），其值與傳感器的電路設(shè)計(jì)有關(guān)。（2）信號(hào)電壓隨著流過(guò)傳感器的空氣流量的增加而增大。有些熱線(xiàn)式空氣流量傳感器輸出數(shù)字信號(hào)，信號(hào)頻率反映進(jìn)氣流量的大小。輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量的增大而增大。6.自潔功能使用一段時(shí)間后，熱線(xiàn)表面會(huì)被空氣中的灰塵污染，從而引起輸出信號(hào)的偏差，影響測(cè)量的精度。電控系統(tǒng)在ECU中設(shè)置了自潔電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值（一般為1500r/min），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，控制電路發(fā)出電流，使熱線(xiàn)加熱至1000℃以上，加熱約1s，燒掉熱線(xiàn)上的塵埃，如圖所示。三、熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)與熱線(xiàn)式基本相同，只是將熱線(xiàn)電阻制成金屬膜，并將熱線(xiàn)電阻、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上，如圖所示。采用200μm的鉑金屬平面型薄膜。特點(diǎn)：制造成本低，可以承受較大氣流的沖擊，提高了可靠性，不需要自潔。由于其金屬膜表面有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此響應(yīng)特性稍差。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車(chē)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線(xiàn)束、空氣流量傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程以搭載DTH發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)為例。1.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。（2）讀取數(shù)據(jù)流。查看空氣流量傳感器參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定值。當(dāng)冷卻液溫度大于80℃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，空氣流量的標(biāo)準(zhǔn)值為2.0～4.0g/s，并隨進(jìn)氣量的增大而增大；否則，應(yīng)進(jìn)行檢修。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程2.空氣流量傳感器檢測(cè)*（1）電路分析。各端子的功能如圖所示。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（2）確定檢測(cè)內(nèi)容。信號(hào)電壓、供電電壓、搭鐵、連接線(xiàn)束以及波形。1）信號(hào)電壓檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器信號(hào)端子T4dl/1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)在0～5V之間，見(jiàn)表2-1。若不符合，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，需更換。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（2）供電電壓檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器插頭端子T4dl/2與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-2。（3）空氣流量傳感器搭鐵檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器的T4dl/3子與搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-3。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程4）空氣流量傳感器連接線(xiàn)束檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)應(yīng)端子的電阻，應(yīng)小于0.5Ω，見(jiàn)表2-4。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程5）空氣流量傳感器波形檢測(cè)。空氣流量傳感器的信號(hào)波形如圖所示，頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮，故障碼為P0108：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路電壓高。經(jīng)檢查，原因?yàn)檫M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器出現(xiàn)故障，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。2.掌握進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、作用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor，MAPS），如圖所示，通常用于D型燃油噴射系統(tǒng)。作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后方進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送至ECU，ECU計(jì)算進(jìn)氣量并確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。二、安裝位置一般安裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管上，如圖所示。按結(jié)構(gòu)和工作原理不同：壓敏電阻式、電容式、真空膜盒式和表面彈性波式等。壓敏電阻式和真空膜盒式產(chǎn)生模擬信號(hào)，電容式和表面彈性波式產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)。壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器特點(diǎn)：響應(yīng)速度快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛使用。三、分類(lèi)四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性1.結(jié)構(gòu)組成：由硅膜片、真空室、集成電路、濾網(wǎng)等元件組成，如圖所示。其中，真空室提供絕對(duì)壓力基準(zhǔn)。硅膜片為邊長(zhǎng)約3mm的正方形，它的中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚度約0.05mm的薄膜；薄膜周?chē)兴膫€(gè)應(yīng)變電阻，組成惠斯頓電橋。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，封裝在真空室內(nèi)，一側(cè)承受真空室的真空，另一側(cè)承受真空管導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路起信號(hào)放大的作用。四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性2.工作原理通過(guò)壓力轉(zhuǎn)換元件將進(jìn)氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力增高，硅膜片的變形增大，附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值隨之發(fā)生變化，惠斯頓電橋輸出其相應(yīng)電壓變化，如圖所示。四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性3.輸出特性隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，硅膜片的變形越大，傳感器的輸出電壓也越來(lái)越高，基本上是呈線(xiàn)性增長(zhǎng)的關(guān)系。一般情況下，傳感器輸出信號(hào)電壓范圍應(yīng)該從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的1.25V左右，平穩(wěn)上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的5V左右，如圖所示。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車(chē)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線(xiàn)束、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線(xiàn)束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程以搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)為例進(jìn)行檢修。1.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。查看故障診斷儀是否顯示與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器相關(guān)的故障碼，若顯示相關(guān)的故障碼，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或相關(guān)電路可能存在故障。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）讀取數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣壓力應(yīng)為25～40kPa，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8～1.3V，壓力和信號(hào)電壓應(yīng)隨著進(jìn)氣壓力的增大而增大。如果不一致，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有故障，應(yīng)檢查傳感器及其電路。2.基本檢查（1）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的外觀(guān)是否變形或有裂紋。若存在，應(yīng)更換。（2）檢查傳感器是否有松動(dòng)。若有松動(dòng)，則重新牢固安裝。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)*（1）電路分析。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）檢測(cè)內(nèi)容的確定。傳感器的電源電壓、信號(hào)電壓、傳感器與ECU的連接線(xiàn)路的工作狀態(tài)。（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。信號(hào)電壓的檢測(cè)情況見(jiàn)表2-5。如果信號(hào)電壓不符合上述規(guī)定，則說(shuō)明傳感器或相關(guān)線(xiàn)路有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電源電壓檢測(cè)。檢測(cè)T4q/3端子和搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-6。否則，傳感器的T4q/3端子與J623的T105/42端子之間的連接線(xiàn)路或J623有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器搭鐵檢測(cè)。檢測(cè)T4q/1端子和搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-7。若阻值過(guò)大，則說(shuō)明傳感器負(fù)極導(dǎo)線(xiàn)斷路或ECU插頭連接不良。（6）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器線(xiàn)束導(dǎo)通性檢測(cè)。檢測(cè)G71與J623對(duì)應(yīng)端子的線(xiàn)束之間的電阻，見(jiàn)表2-8。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（7）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形，如圖所示。怠速時(shí)信號(hào)保持穩(wěn)定，加速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣量增多，進(jìn)氣壓力增加，信號(hào)值增加。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)3溫度傳感器檢修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮，故障碼為P0118，即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路電壓高。經(jīng)檢查為冷卻液溫度傳感器故障，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理、特性。2.掌握溫度傳感器的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、溫度傳感器的作用及類(lèi)型1.溫度傳感器的作用判別發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)工況，用于噴油量修正、點(diǎn)火提前角修正、怠速控制和反饋控制等。2.溫度傳感器的類(lèi)型按結(jié)構(gòu)與物理性能不同：熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物理性能型傳感器?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。按照電阻、溫度特性的不同：負(fù)溫度系數(shù)（NTC）和正溫度系數(shù)（PTC）兩種。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式溫度傳感器應(yīng)用比較廣泛。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象的不同：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器等，如圖所示。二、冷卻液溫度傳感器1.作用冷卻液溫度傳感器（EngineCoolantTemperatureSensor，ECTS），又稱(chēng)水溫傳感器，如圖所示。用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度，并以電壓信號(hào)的形式輸送給ECU，用來(lái)修正噴油量、修正點(diǎn)火提前角、決定冷起動(dòng)時(shí)的噴油量、影響怠速控制閥動(dòng)作。比如冷卻液溫度低時(shí)，增加噴油量，增大點(diǎn)火提前角，提高怠速轉(zhuǎn)速；反之，將會(huì)減少?lài)娪土?，減小點(diǎn)火提前角，降低怠速轉(zhuǎn)速。2.安裝位置氣缸體水套上或冷卻液出水口處，與冷卻液觸，如圖所示。3.結(jié)構(gòu)組成：熱敏電阻、金屬或塑料外殼、接線(xiàn)插座與連接導(dǎo)線(xiàn)。接線(xiàn)插座：?jiǎn)味俗邮胶蛢啥俗邮剑ㄝ^多使用）兩種，如圖所示。二、冷卻液溫度傳感器二、冷卻液溫度傳感器4.工作原理熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器工作原理圖如圖2-22所示。ECU提供5V的參考電壓通過(guò)分壓電阻加載到熱敏電阻上，經(jīng)ECU搭鐵構(gòu)成回路。二、冷卻液溫度傳感器5.特性分析冷卻液溫度傳感器的阻值、信號(hào)電壓與溫度成非線(xiàn)性關(guān)系，如圖所示，隨著冷卻液溫度升高，電阻減小，輸出信號(hào)電壓減小。另外，低溫區(qū)域的信號(hào)變化較大，檢測(cè)精度較高；高溫區(qū)域的信號(hào)變化較為平緩，檢測(cè)精度較低。二、冷卻液溫度傳感器雙斜線(xiàn)輸出特性的冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部電路原理圖，如圖2-24所示。雙斜線(xiàn)式冷卻液溫度傳感器比用一條斜線(xiàn)表示溫度范圍更精確，特別是對(duì)高溫區(qū)域水溫信號(hào)的檢測(cè)，如圖2-25所示。三、進(jìn)氣溫度傳感器1.作用進(jìn)氣溫度傳感器（IntakeAirTemperatureSensor，IATS），如圖所示。檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是多種控制功能的修正信號(hào)：噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速控制和尾氣排放等。如果進(jìn)氣溫度傳感器失效，則用固定值（如20℃）代替。三、進(jìn)氣溫度傳感器2.安裝位置D型：進(jìn)氣溫度傳感器一般與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器做成一體。L型：進(jìn)氣溫度傳感器一般與空氣流量傳感器做成一體。三、進(jìn)氣溫度傳感器3.結(jié)構(gòu)和電路如圖所示，結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車(chē)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線(xiàn)束、冷卻液/進(jìn)氣溫度傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)溫度傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線(xiàn)束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程以搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)為例進(jìn)行檢修。1.冷卻液溫度傳感器檢測(cè)（1）故障診斷儀檢測(cè)。1）讀取故障碼。若存在故障碼，則檢查傳感器及其電路。2）讀取數(shù)據(jù)流。當(dāng)溫度傳感器信號(hào)電壓與規(guī)定值不一致時(shí)，檢查傳感器及其電路。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，正常溫度應(yīng)為80℃～100℃；傳感器插頭斷開(kāi)時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為-40℃；傳感器插頭線(xiàn)束短接時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為140℃。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目。1）電路分析。1號(hào)端子為搭鐵端子，2號(hào)端子為信號(hào)端子。2）冷卻液溫度傳感器電源電壓檢測(cè)。測(cè)量G62插頭T2ao/2端子與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-9；否則，應(yīng)檢測(cè)該端子至T105/40之間線(xiàn)路是否正常，若正常，則需要檢查J623。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將無(wú)損探針插入冷卻液溫度傳感器的2號(hào)端子上。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)G62的信號(hào)電壓，見(jiàn)表2-10。若無(wú)電壓輸出，則說(shuō)明G62或相關(guān)電路存在故障。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程4）冷卻液溫度傳感器連接線(xiàn)束檢測(cè)。檢測(cè)冷卻液溫度傳感器插座各端子與J623對(duì)應(yīng)端子之間的電阻，見(jiàn)表2-11。若電阻不正常，則需要更換線(xiàn)束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）冷卻液溫度傳感器自身電阻的檢測(cè)。①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極，拔下冷卻液溫度傳感器連接器。②將冷卻液溫度傳感器置于加熱槽中，阻值應(yīng)隨溫度升高而減小。若阻值過(guò)大、過(guò)小或無(wú)窮大，則說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予更換。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程6）波形檢測(cè)。冷卻液溫度傳感器的波形如圖所示。信號(hào)電壓隨溫度升高而減小。通常冷車(chē)時(shí)傳感器的電壓為3～5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度時(shí)，電壓為1V左右。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)（1）故障診斷儀檢測(cè)。1）讀取故障碼。例如：當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生斷路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到5V的電壓，同時(shí)存儲(chǔ)故障碼。2）讀取數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流顯示的溫度值應(yīng)與實(shí)際進(jìn)氣溫度相同。傳感器插頭斷開(kāi)時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為-40℃；傳感器插頭線(xiàn)束短接時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為140℃。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目。1）電路分析。2023款大眾邁騰B8L轎車(chē)的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器G71電路圖如圖。T4q/2端子為信號(hào)端子，T4q/1端子為搭鐵端子。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2）進(jìn)氣溫度傳感器電源電壓檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器G71的2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-12。如果電壓異常，則根據(jù)電路圖檢查線(xiàn)路或更換ECU。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程3）進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。檢測(cè)端子T4q/2與搭鐵之間的電壓值，見(jiàn)表2-13。4）進(jìn)氣溫度傳感器連接線(xiàn)束斷路檢測(cè)。檢測(cè)G71插頭端子與J623對(duì)應(yīng)端子之間導(dǎo)線(xiàn)的電阻，見(jiàn)表2-14。否則，需要更換線(xiàn)束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程5）進(jìn)氣溫度傳感器電阻檢測(cè)。檢測(cè)G71傳感器側(cè)的1號(hào)與2號(hào)端子之間的電阻。阻值應(yīng)隨溫度變化而變化，具體數(shù)值可查閱維修手冊(cè)。如果阻值為無(wú)窮大，則說(shuō)明傳感器本身存在故障。6）進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)波形的檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度為25℃時(shí)信號(hào)波形如圖所示。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)4

節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，其故障癥狀是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)EPC燈常亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法加速，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。經(jīng)檢查為節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)線(xiàn)束斷路，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。2.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、節(jié)氣門(mén)的作用、類(lèi)型作用：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣。類(lèi)型：機(jī)械式節(jié)氣門(mén)和電子節(jié)氣門(mén)兩種。特點(diǎn)：機(jī)械式節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)一根金屬線(xiàn)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣會(huì)經(jīng)過(guò)旁通氣室進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。電子節(jié)氣門(mén)如圖所示。通過(guò)ECU控制節(jié)氣門(mén)的翻板角度來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的。二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用節(jié)氣門(mén)位置傳感器（ThrottlePositionSensor，TPS）安裝在進(jìn)氣總管中的節(jié)氣門(mén)體總成上，隨節(jié)氣門(mén)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員通過(guò)踩踏加速踏板來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小決定發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出功率的大小。作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉速率，并將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制（1）按照輸出信號(hào)特點(diǎn)不同分：開(kāi)關(guān)量輸出型和線(xiàn)性輸出型。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器：結(jié)構(gòu)中包含怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)兩對(duì)觸點(diǎn)。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合時(shí)，ECU識(shí)別為怠速工況；當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)、全負(fù)荷觸點(diǎn)也斷開(kāi)時(shí)，ECU識(shí)別為中小負(fù)荷工況；當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)、全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU識(shí)別為全負(fù)荷工況。由于控制精度差，開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器現(xiàn)已很少使用。線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器：隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供線(xiàn)性特性信號(hào)。三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型（2）按照工作原理不同分：電位計(jì)型和霍爾元件型。如圖所示，電位計(jì)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)滑變電阻器，霍爾元件型節(jié)氣門(mén)位置傳感器則利用霍爾效應(yīng)工作。三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型（3）按信號(hào)數(shù)量不同：?jiǎn)涡盘?hào)型和雙信號(hào)型。如圖所示，單信號(hào)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器為ECU提供一個(gè)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，雙信號(hào)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器同時(shí)為ECU提供兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器根據(jù)接線(xiàn)數(shù)目不同：三線(xiàn)式和四式。（1）三線(xiàn)式線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)信號(hào)電壓約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約為5V。端子1提供5V參考電壓，端子2為搭鐵端子，端子3為信號(hào)端子四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）四線(xiàn)式線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。四線(xiàn)式線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器是在三線(xiàn)式的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，外部有四條線(xiàn)。組成：電阻膜、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)、怠速信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)及傳感器殼體等。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度發(fā)生變化時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)。四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理連接電路如圖2-41所示。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，怠速信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)閉合，IDL信號(hào)端子電壓為0V，VTA信號(hào)端子與VC電源端子間電阻較大，信號(hào)電壓較低，一般為0.6～0.9V。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成比例的線(xiàn)性電壓輸出。全負(fù)荷時(shí)，VTA信號(hào)端子電壓一般為3.5～4.7V，ECU根據(jù)全負(fù)荷時(shí)VTA信號(hào)進(jìn)行空燃比修正、加濃修正和燃油切斷控制等。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)由全閉時(shí)的0V線(xiàn)性增大到全開(kāi)時(shí)的5V。怠速觸點(diǎn)閉合也就是節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，IDL信號(hào)端子電壓是0V，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)是12V，如圖2-42所示。五、節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障分析1.故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速高、怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火等。2.故障原因傳感器損壞，線(xiàn)路斷路、短路故障，接觸不良故障，ECU故障等。3.失效分析當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)超出規(guī)定范圍，或與其他信號(hào)不一致時(shí)，即與進(jìn)氣壓力信號(hào)（進(jìn)氣流量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致時(shí)，ECU檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，存儲(chǔ)故障碼，同時(shí)采用替代值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀輕微。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確，未超出規(guī)定范圍時(shí)，ECU檢測(cè)不到故障，不存儲(chǔ)故障碼，不采用替代值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀較為嚴(yán)重。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車(chē)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線(xiàn)束、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線(xiàn)束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程1.電路分析以2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行檢修。節(jié)氣門(mén)控制單元電路如圖所示，插座上有6個(gè)端子，各端子的含義見(jiàn)表2-15。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.故障點(diǎn)設(shè)置基于全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組“汽車(chē)故障檢修”賽項(xiàng)規(guī)程所規(guī)定的競(jìng)賽內(nèi)容和故障范圍，總結(jié)節(jié)氣門(mén)控制單元GX3的常見(jiàn)故障點(diǎn)（見(jiàn)表2-16）。3.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。（2）讀取數(shù)據(jù)流。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)1顯示數(shù)據(jù)隨之增大，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)2顯示數(shù)據(jù)隨之減小，二者成反比例關(guān)系。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程4.節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。1）分別用專(zhuān)用探針背插T6e/1端子、T6e/4端子，連接萬(wàn)用表與搭鐵。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下加速踏板，節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187與G188輸出信號(hào)電壓大小隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度呈線(xiàn)性變化并且是反向交叉信號(hào)。3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187、G188輸出信號(hào)電壓值見(jiàn)表2-17。若沒(méi)有信號(hào)電壓，則需要進(jìn)行供電電壓與連接線(xiàn)束的檢測(cè)。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器供電電壓檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制單元GX3插接器。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)T6e/2端子與T6e/6端子之間的電壓，見(jiàn)表2-18。若不符合要求，則應(yīng)檢測(cè)相應(yīng)的線(xiàn)束或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器搭鐵檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭。2）檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭T6e/6端子與搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-19。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接線(xiàn)束檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，脫開(kāi)GX3和J623之間的連接線(xiàn)束。2）測(cè)量線(xiàn)束兩端插頭上各端子間有無(wú)斷路或短路故障，見(jiàn)表2-20。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線(xiàn)或線(xiàn)束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形檢測(cè)。正常波形如圖所示，其中信號(hào)1、信號(hào)2分別表示G187和G188的信號(hào)，兩路信號(hào)電壓互補(bǔ)，并成反比例關(guān)系。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)5

怠速控制系統(tǒng)檢修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車(chē)，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)顯示正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，EPC燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。經(jīng)檢查為節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，更換節(jié)氣門(mén)體總成后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握怠速控制系統(tǒng)的作用、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2.掌握怠速控制系統(tǒng)的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、怠速控制系統(tǒng)概述1.怠速的定義發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)輸出功率）并維持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工況之一，一般為550～800r/min。2.怠速控制的作用怠速控制（IdleSpeedControl，ISC）的作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后快速暖機(jī)以及開(kāi)啟空調(diào)后怠速調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)不同怠速工況要求，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、排放性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。3.怠速控制的實(shí)質(zhì)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。二、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1.怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由傳感器、執(zhí)行器和ECU三部分組成。各組成部分的功能見(jiàn)表2-21。2.怠速控制系統(tǒng)的工作原理如圖所示，在ECU中存儲(chǔ)有各種怠速工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將控制怠速控制閥或節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)增大進(jìn)氣量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將減小進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。二、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理三、怠速控制系統(tǒng)的類(lèi)型根據(jù)進(jìn)氣量控制方式：旁通控制式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式。1.旁通控制式如圖所示，ECU通過(guò)怠速控制閥控制節(jié)氣門(mén)旁通氣道的大小來(lái)改變進(jìn)氣量，從而控制怠速。怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式：步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式。三、怠速控制系統(tǒng)的類(lèi)型2.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式又稱(chēng)直接進(jìn)氣式怠速控制系統(tǒng)，如圖所示，由ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。在怠速時(shí)，加速踏板雖然完全松開(kāi)，但節(jié)氣門(mén)并不完全關(guān)閉，而是仍通過(guò)它提供怠速空氣，通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量。特點(diǎn)：工作可靠性好，控制位置的穩(wěn)定性也良好，但動(dòng)態(tài)響應(yīng)性較差，執(zhí)行機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜且體積較大四、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1.結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)永磁轉(zhuǎn)子、定子線(xiàn)圈及軸承等組成，怠速控制機(jī)構(gòu)由進(jìn)給絲杠、閥軸、閥芯、閥座及旁通空氣通道等組成，如圖所示。怠速控制機(jī)構(gòu)進(jìn)給絲杠的一端通過(guò)閥軸與閥門(mén)固連在一起，進(jìn)給絲杠的螺紋端旋入步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)。步進(jìn)電機(jī)通過(guò)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使閥芯沿軸向移動(dòng)，從而改變閥芯與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通空氣通道的空氣量。四、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，定子則由兩個(gè)帶16個(gè)爪極的鐵芯構(gòu)成，每個(gè)鐵芯上繞有兩組線(xiàn)圈，兩個(gè)鐵芯共4個(gè)線(xiàn)圈，分別為C1、C2、C3、C4，每組線(xiàn)圈由8個(gè)線(xiàn)圈組成，每個(gè)線(xiàn)圈都各自繞在一個(gè)鐵芯上，這樣就形成了16對(duì)磁極，共32個(gè)磁極，如圖所示。四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制定子上的四個(gè)線(xiàn)圈按照C1、C2、C3、C4的順序通電時(shí)，定子上形成的磁極與轉(zhuǎn)子磁極間同極相斥、異極相吸，在磁力作用下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)絲杠進(jìn)給機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥芯及閥軸移動(dòng)，使其遠(yuǎn)離閥座直到與定子上的異性磁極相對(duì)應(yīng)的位置，此時(shí)閥門(mén)開(kāi)啟。線(xiàn)圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一步，也就是1/32圈。ECU控制四個(gè)線(xiàn)圈按照C4、C3、C2、C1順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子按照相反方向旋轉(zhuǎn)，閥門(mén)關(guān)小。閥門(mén)從全關(guān)到全開(kāi)，升程為10mm，轉(zhuǎn)子移動(dòng)125步，閥門(mén)的開(kāi)度也相應(yīng)有125級(jí)。五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥1.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)電磁線(xiàn)圈、永久磁鐵、雙金屬片和控制閥等組成，如圖所示。控制閥與電樞軸固連，隨電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，改變旁通氣道截面積的大小，調(diào)節(jié)怠速時(shí)的空氣量。五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥2.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的工作原理如圖所示，ECU通過(guò)三極管VT1和VT2控制電磁線(xiàn)圈A和B。VT1和VT2由同一占空比信號(hào)進(jìn)行反向控制，VT2導(dǎo)通時(shí)，VT1截止；VT2截止時(shí)，VT1導(dǎo)通。六、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)1.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以大眾汽車(chē)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)為例，其主要由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置等組成，如圖所示。六、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)2.元件分析（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器。節(jié)氣門(mén)位置傳感器1（G187）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器2（G188）向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供當(dāng)前節(jié)氣門(mén)位置的反饋信號(hào)。如圖所示，都是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，滑動(dòng)觸點(diǎn)位于安裝在節(jié)氣門(mén)軸上的齒輪上，在電位計(jì)條上滑動(dòng)。每當(dāng)加速踏板的位置發(fā)生變化時(shí)，電位計(jì)條的電阻以及發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)電壓也發(fā)生變化。兩個(gè)電位計(jì)的電壓信號(hào)曲線(xiàn)是相反的，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以區(qū)分這兩個(gè)電位計(jì)并執(zhí)行測(cè)試功能。六、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)（2）節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置（G186）。G186是一個(gè)電機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所控制。G186通過(guò)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，如圖所示，可以使節(jié)氣門(mén)在怠速位置和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置之間無(wú)級(jí)地定位。如果節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，則節(jié)氣門(mén)自動(dòng)進(jìn)入緊急運(yùn)行位置，故障被存儲(chǔ)在故障存儲(chǔ)器中，電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（EPC）的故障指示燈點(diǎn)亮。。七、怠速控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析1.故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)、怠速熄火及無(wú)怠速等。2.故障原因機(jī)械故障和電氣故障。（1）機(jī)械故障。節(jié)氣門(mén)積炭、節(jié)氣門(mén)卡滯等。節(jié)氣門(mén)卡滯往往是由積炭引起的。（2）電氣故障。節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置故障和線(xiàn)路故障。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車(chē)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線(xiàn)束、怠速控制閥等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料