輔機(jī)2024年度復(fù)習(xí)題(部分答案)

2024年輔機(jī)復(fù)習(xí)題

其次章往復(fù)泵

1何為往復(fù)泵的脈動率，為什么三作用泵的脈動率最??？P9

往復(fù)泵流量不勻稱度用脈動率衡量：oQ=<qMax-qMil）/q

表1-1各種往復(fù)泵的理論脈動率。Q

作用數(shù)1234

X=03.141.570.140.32

入=0.23.201.600.250.32

結(jié)論：三作用泵的脈動率最小，勻稱性最好；單作用泵的脈動率最大，勻稱性最差。

流量的波動會使慣性水頭損失加劇。

2影響往復(fù)泵吸入壓力的因素有哪些？P12

影響吸入壓力的因素

1.吸入液面的壓力2.吸高的影響3.吸入管流速和管路阻力的影響4.被輸送液體溫

度的影響5.被輸送液體密度的影響6.慣性水頭的影響

3簡述空氣室的工作原理及作用？P18

空氣室的作用：使吸排空氣室前后的液體流淌大體穩(wěn)定（為減輕因流量不勻稱引起

的慣性力影響）。

空氣室的工作原理：空氣室是利用空氣的可壓縮性原理工作。起“存”與“放”的

作用。

4往復(fù)泵中的水擊現(xiàn)象是怎樣發(fā)生的？P11

液擊定義：在壓力管道中，由于液體流速的急劇變更（如管道上閥門急劇關(guān)閉或開

啟，或管道上工作的泵突然停止等），所引起的液體壓力的急劇變更（上升或降低），稱

為水擊（或液擊、水錘）。

液擊的破壞性：使管道發(fā)生裂開；在液壓傳動系統(tǒng)中，還會破壞液壓元件，使元件

發(fā)生誤動作，致使損壞機(jī)器。

第三章回轉(zhuǎn)泵

5說明內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理？P23

內(nèi)齒輪泵的工作原理：

同外齒輪泵，所不同的是靠月牙板分隔吸排腔，不象外齒輪泵是由嚙合的兩個(gè)輪齒來

分隔吸排腔。（在變更轉(zhuǎn)動方向時(shí)，借助移動月牙板的位置180°,可保持吸排油方向不

變。）

（外嚙合齒輪泵工作原理：泵軸帶動一對相互嚙合的齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動，退出嚙合的

一側(cè)，容積空間漸漸增大，形成真空，油液便被吸入；而進(jìn)入嚙合的一側(cè)，容積空間漸

漸減小，油壓上升，就將油液推入壓力管路。（退出嚙合的是吸油腔，進(jìn)入嚙合的是壓

油腔轉(zhuǎn)動方向變更，吸排油方向也就跟著變更。）

6齒輪泵的困油現(xiàn)象及解決方法？P21、P22

困油現(xiàn)象解決方法（消退、減輕的基點(diǎn)是泄壓）：

①修正齒形：使封閉空間的容積變更減到最小，該法應(yīng)用較少。

②泄壓孔法：在從動齒輪的齒頂?shù)烬X根鉆徑向通孔，在從動齒輪軸上銃出兩條溝槽

（加工困難）。圖示

③泄壓槽（卸荷槽）法：在泵兩側(cè)蓋的內(nèi)側(cè)，沿輪齒節(jié)圓的公切線方向，開出四個(gè)長

方形的凹槽（在每個(gè)側(cè)蓋的進(jìn)排油方向各開一個(gè)）。凹槽的距離，必需大于一個(gè)輪齒齒

間的厚度，以免使吸排腔干脆溝通。

第四章離心泵

7引入?yún)?shù)“比轉(zhuǎn)數(shù)”的意義？P42

⑴利用％可對葉輪進(jìn)行分類比較；⑵以％為基礎(chǔ)可編制泵系列；⑶依據(jù)％選

擇模型泵進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。

8必需氣蝕余量和有效氣蝕余量的含義？P52

有效汽蝕余量：泵工作時(shí)實(shí)際所具有的汽蝕余量。取決于泵的吸入條件和液體的

飽和壓力Pv，與泵無關(guān)。

必需汽蝕余量△如：是為了使泵不發(fā)生汽蝕*泵進(jìn)口處所必需具有的超過汽化壓頭

的能量即為必需汽蝕余量，也稱最小汽蝕余量，用△表示。也即為避開汽蝕所必需的汽

蝕余量。取決于泵進(jìn)口部分的幾何形態(tài)以及泵的轉(zhuǎn)速和流量，與泵的吸入條件和液體的

飽和壓力Pv無關(guān)。

9離心泵的定速特性曲線的好用意義有哪些？P39

①利用特性曲線可查出運(yùn)行工況各參數(shù)值，推斷泵的運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)管理人員選擇

合理的運(yùn)行工況。②借特性曲線來指導(dǎo)泵的選型。③依據(jù)曲線的形態(tài)分析泵內(nèi)液體運(yùn)動

狀態(tài)。④指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員不斷完善設(shè)計(jì)和進(jìn)行新泵設(shè)計(jì)。

10離心泵的汽蝕現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的?P51如何解決?P54

汽蝕發(fā)生的緣由：⑴離心泵的葉片處，因局部流速增高而使壓力降低；⑵吸入

高度過大或流注高度降低，吸入管路阻力過大；⑶吸入液面壓力過低（吸空）；

（4）工作液體溫度過高。

提高抗汽蝕性能和減免汽蝕現(xiàn)象的詳細(xì)措施：

（1）設(shè)計(jì)上抗汽蝕

D盡量設(shè)法削減吸入阻力（內(nèi)容包括吸入管長度、吸入管徑、彎頭數(shù)、吸程高度、

吸入閥，底閥，過濾器的過流面積）；

2）改進(jìn)葉輪入口處的幾何形態(tài)（雙吸葉輪、較低的葉輪進(jìn)口速度、增大葉片入口

處寬度，使W小、適當(dāng)選擇葉片數(shù)和沖角）；

3）采納抗汽蝕材料制造葉輪（包括加工工藝、強(qiáng)度和硬度）。

（2）運(yùn)行管理和保養(yǎng)上減輕并消退汽蝕

1）適當(dāng)限制泵的流量，降低轉(zhuǎn)速；

2）降低吸入液體的溫度，使Pv相應(yīng)降低到Ps>Pv；

3）降低泵的吸入高度，必要時(shí)形成流注高度；

4）剛好拆洗過濾器和清通葉輪番道，清除管道堵塞。

11離心泵串并聯(lián)工作的特點(diǎn)及其在不同管路特性下的應(yīng)用原則？P56

1.離心泵并聯(lián)工作（并聯(lián)調(diào)整）：兩臺以上離心泵并聯(lián)向同一泵系統(tǒng)供液的運(yùn)行工況。

兩臺小水泵并聯(lián)運(yùn)行要比用一臺大水泵節(jié)流運(yùn)行經(jīng)濟(jì)的多。

應(yīng)用場合：一般是須要揚(yáng)水裝置的流量范圍變更很大的場合，或是從不同的水源向同

一管路系統(tǒng)供水的場合。也即所需流量變動范圍較大時(shí)，才選擇并聯(lián)形式供水。

工作要求：

（1）泵的性能要相同，否則并聯(lián)運(yùn)行不穩(wěn)定；

⑵并聯(lián)泵的特性曲線應(yīng)沒有駝峰，而且零流量的功率要相等，才沒有問題；

⑶應(yīng)避開共用吸入管道，否則會使吸入性能急劇惡化；

⑷泵的口徑不肯定要相同，應(yīng)在排出匯合前是完全分開。

工作特點(diǎn)：

⑴揚(yáng)程相同，流量疊加；

⑵并聯(lián)后的總流量比單泵的流量大，但不等于兩泵單獨(dú)工作時(shí)的流量之和

2.串聯(lián)工作（串聯(lián)調(diào)整）：兩臺以上離心泵串聯(lián)向同一系統(tǒng)供液的運(yùn)行工況。

應(yīng)用場合：在一臺離心泵的壓頭不能克服系統(tǒng)背壓供液，或者只能在微小流量下供液

而導(dǎo)致效率低和工作不穩(wěn)定時(shí)，可用多泵串聯(lián)供液。

工作要求：

1）基本原則是“流量相同，揚(yáng)程疊加”；

2）泵的性能不肯定要相同，但額定流量應(yīng)相近，否則無法使每泵都在高效率區(qū)工作;

3）原則上要運(yùn)用相同口徑的泵，因?yàn)橐后w是在前一臺泵提高壓力后，接著進(jìn)入下一

臺泵的；

4）應(yīng)留意串聯(lián)后各工作泵的密封狀況和強(qiáng)度是否允許。

工作特點(diǎn)無

第六章噴射泵

12噴射泵有哪些種類型？P64有何特點(diǎn)？P67它存在哪些能量損失？P64、P65

射泵可分為水射水泵、水射氣泵、和氣射氣泵等。

噴射泵的特點(diǎn)

（1）效率低，通常在25%以下；（2）體積小，結(jié)構(gòu)簡潔，價(jià)格低；（3）沒有運(yùn)動部件，

工作牢靠、修理便利，運(yùn)用壽命長；（4）自吸實(shí)力強(qiáng)，能造成較高的真空度；（5）能輸

送包括含有固體雜質(zhì)的任何流體，即使被水浸沒也能正常工作；（6）在船上，噴射泵常

作鍋爐給水泵，冷凝裝置和海水淡扮裝置的排氣泵或真空泵，艙底水泵等。

第七章船用空氣壓縮機(jī)

13活塞式空壓機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的影響因素？P73

（1）影響實(shí)際循環(huán)的因素

活塞式壓縮機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)在P-V圖上如上圖所示，造成實(shí)際過程不同于理論過

程的各種因素如下：

1余隙容積的影響；2吸排氣壓力損失及其影響；3氣體和汽缸的熱交換及其影響；

4泄漏及其影響。

第九章舵機(jī)

14液壓舵機(jī)儲能彈簧的作用有哪些？P92

儲能彈簧的功能

①完成一次性操大舵，使CC'在最大位置時(shí)間長，加快轉(zhuǎn)舵速度；

②避開限制點(diǎn)機(jī)件損壞；

15三點(diǎn)式追隨機(jī)構(gòu)作用原理？P91

三點(diǎn)式追隨機(jī)構(gòu)

A操縱點(diǎn)，B追隨點(diǎn)，C限制點(diǎn)

A操縱點(diǎn)，B追隨點(diǎn)，C控制點(diǎn)

三點(diǎn)式杠桿特點(diǎn):

AA'一次性位移不能太大，受CC'最大可位移量確定，否則會損壞限制處的機(jī)

件。（用儲能彈簧克服該缺點(diǎn)）

16復(fù)式與轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵油缸各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?其用場合如何?P92-P97

17液壓舵機(jī)中主油路閉鎖閥的作用？P101

主油路鎖閉閥（鎖舵閥）的作用:

1.鎖閉備用泵油路，防止工作泵排油經(jīng)備用泵倒流旁通，阻礙轉(zhuǎn)舵。這是因?yàn)檫@種

浮動杠桿追隨機(jī)構(gòu)，備用泵與工作泵的變量機(jī)構(gòu)是彼此連接同步動

作的，二者同時(shí)偏離中位。假如不將備用泵油路鎖閉，它便會因壓

力油倒灌而反轉(zhuǎn)，造成油路旁通。

2.工作泵回到中位時(shí)，將油路鎖閉，以防跑舵。因?yàn)楫?dāng)舵停在

某一舵角時(shí)，在水壓力作用下，兩組轉(zhuǎn)舵液壓缸仍存在油壓差。此

時(shí)泵雖處于中位，但泵內(nèi)難免有漏泄，假如主油路不鎖閉，舵停久

了就可能因漏油而跑舵。

以上兩點(diǎn)前者是主要的，后者在密封性較好時(shí)影響不明顯。有

的舵機(jī)主油路鎖閉閥采納輔泵啟閥式一一由與主泵同時(shí)工作的輔泵

排油來開啟。這樣主油路壓力損失較小，又可在輔泵失壓時(shí)停止轉(zhuǎn)

舵，這時(shí)鎖閉閥在主泵回中時(shí)，不起油路鎖閉作用。當(dāng)主泵裝有機(jī)

械防反轉(zhuǎn)裝置一一如防反轉(zhuǎn)棘輪（例如海爾休泵），可不設(shè)主油路鎖閉閥。

第十章起貨機(jī)

18泵控式起升系統(tǒng)中如何解決補(bǔ)油和散熱問題？P117

系統(tǒng)的補(bǔ)油和散熱

在閉式系統(tǒng)中，為補(bǔ)償油液的漏泄，必須從低壓側(cè)進(jìn)行補(bǔ)油，同時(shí)還必須

考慮油液的散熱和冷卻問題。油液的散熱和冷卻，常采用更換系統(tǒng)中部分油液

的方法來實(shí)現(xiàn)。為此，在系統(tǒng)中也就裝設(shè)了低壓選擇閥（亦稱熱油釋放閥）。

工作時(shí)，低壓選擇閥在液壓泵吸持油壓差的作用下被推向i端，以使低壓

i側(cè)管路中部分油液能經(jīng)背壓閥和冷卻器泄出。而補(bǔ)充油液則由輔泵經(jīng)漉油器

和單向閥不斷補(bǔ)入系統(tǒng)。顯然，為確保部分油液的更換和冷卻，背壓閥的整定

壓力須比溢流閥略低。

根據(jù)發(fā)熱情況的不同，有的系統(tǒng)補(bǔ)油量可多達(dá)主泵流量的1/3,這樣的系

統(tǒng)也常稱之為半閉式系統(tǒng)。

第十二章船舶制冷裝置

19冰塞的推斷及消退方法？P160

關(guān)閉膨脹閥前的截止閥。

冰塞故清除該閥后可能冰塞的管道、閥件外面的霜層。

障部位推斷突然開啟上述的截止閥，冰塞處流道狹窄、起節(jié)流降壓作用,

其后面管道必定結(jié)霜，據(jù)此可確定冰塞的部位。

1.拆下冰如冰塞發(fā)生在膨脹閥、濾器等部件處，可拆下用純酒

塞元件除冰精清洗，再用壓縮空氣吹干裝復(fù)。

換新干燥劑；在冰塞部位外敷毛巾并用熱水澆，使冰

2.化冰后

溶化；啟動制冷裝置，水分被干燥劑汲取。（需反復(fù)操

冰用干燥劑吸水

作）

塞的消

用充制冷劑的方法從液管適當(dāng)處充入肯定量解凍劑，

退方法3.用解凍

使其隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，冰塞消退后，將干燥器

劑消退冰塞

接入系統(tǒng)，將水和解凍劑汲取。

4.用干燥系統(tǒng)大量進(jìn)水時(shí)，將制冷劑放掉（或收入鋼瓶），用C02

氣體吹除水分或N2吹掃系統(tǒng)，最終用抽空除水的方法使系統(tǒng)干燥。

20壓縮機(jī)吸入壓力始終偏低可能的緣由？（列舉4條P162）

二、吸入壓力始終偏低（進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量較少，蒸發(fā)器中制冷劑氣體

產(chǎn)生的速度較慢）

7制冷劑不足

8冷凝壓力過低

吸氣9液管及管上附件發(fā)生冰塞、臟堵或某些閥門未開足

過熱1膨脹閥安裝不當(dāng)、調(diào)整過緊或溫包充劑漏失

度高0

1進(jìn)入系統(tǒng)中的潤滑油過多，使膨脹閥制冷劑流量削減或蒸發(fā)器管路

1局部堵塞

21壓縮機(jī)淮滑的主要作用有哪些？P144

1）形成油膜，削減摩擦；2）冷卻零部件；3）形成油封，阻漏；4）沖洗摩擦面,

帶走磨粒；5）作液壓動力。

22融霜的方式有哪些，說明各自特點(diǎn)？P158

融霜方法電熱融霜、熱氣融霜、自然融霜、液體沖霜

電熱融霜

含義利用電加熱器加熱蒸發(fā)器融霜，僅適用于冷風(fēng)機(jī)式蒸發(fā)器。

關(guān)閉供液電磁閥，停止向空氣冷卻器供液。

手將空氣冷卻器抽空后，停壓縮機(jī)（可關(guān)閉回氣管截止閥）。

動電熱停通風(fēng)機(jī)。如是冷藏艙，應(yīng)關(guān)閉進(jìn)出風(fēng)門。

融霜操將融霜加熱器通電，融霜瀉水聚集在集水盤泄出。

作步驟*停電加熱器。

(稍起動風(fēng)機(jī)（開啟風(fēng)門），開啟供液電磁閥和壓縮機(jī)。

要求伙食冷庫需常常融霜，一般每天一次。

電熱融霜

0方案1：停壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和開電加熱器的動作比關(guān)供液電磁閥動作

動融滯后，以便抽空蒸發(fā)器。

霜方案2：停壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和開電加熱器的動作比關(guān)供液電磁閥動作

同時(shí)進(jìn)行，蒸發(fā)器內(nèi)還有制冷劑液體，為防止融霜時(shí)間調(diào)定過長，霜化

完后蒸發(fā)器內(nèi)溫度和壓力快速上升而產(chǎn)生危急，在空氣冷卻器出口設(shè)融

霜愛護(hù)壓力繼電器（或溫度繼電器），當(dāng)空氣冷卻器內(nèi)壓力升到較高時(shí)，

強(qiáng)行中斷電加熱，使供液電磁閥和壓縮機(jī)通電工作，稍后啟動風(fēng)機(jī)。

熱氣融霜

把壓縮機(jī)排出的制冷劑高溫蒸氣引入蒸發(fā)盤管，利用其溶化蒸發(fā)盤

含義

管的霜層。對盤管式和冷風(fēng)機(jī)式蒸發(fā)器都適用。

順流式

分類

逆流式

1.停止融霜庫制冷：先關(guān)進(jìn)液閥3,蒸發(fā)器抽空后關(guān)回氣閥8。

2.起先融霜：先開融霜熱氣閥5,再關(guān)冷凝器進(jìn)口閥1。熱氣進(jìn)入蒸發(fā)器放熱，開

融霜回液閥10o

3.停止融霜：化完霜后，開冷凝器進(jìn)口閥1,再關(guān)熱氣閥5、融霜回液閥10。

4.復(fù)原制冷：（啟動冷風(fēng)機(jī)），慢慢開回氣閥8?；貧忾y開足后開供液閥3。

―順流式熱氣融霜的特點(diǎn)

~~~~融霜熱氣通到膨脹閥后，其流淌方向與正常工作時(shí)制冷劑流淌方向

相同。

冷凝器融霜回液管接到冷凝器進(jìn)口，融霜蒸發(fā)器與冷凝器串

位置較聯(lián)，融霜后期霜層不多時(shí)不必?fù)?dān)憂排氣壓力過高，操作比

低時(shí)較簡潔。

回液冷凝器融霜回液管接到冷凝器出口，避開融霜時(shí)制冷劑液體

管位置較聚集在蒸發(fā)器內(nèi)。融霜蒸發(fā)器與冷凝器并聯(lián)，融霜后期霜

高時(shí)層不多時(shí)排氣壓力可能過高，應(yīng)開啟冷凝器進(jìn)口閥。

逆流式熱氣融霜特點(diǎn)

I融霜熱氣管接到蒸發(fā)器后吸氣管上的吸氣閥前，融霜熱氣在蒸發(fā)器中與

正常工作時(shí)制冷劑的流向逆向流淌。融霜期間要開啟膨脹閥的旁通閥。

I可以不設(shè)融霜回液管，讓熱氣融霜的凝液經(jīng)該庫供液電磁閥逆流流向工

'作庫供液

第十三章船舶空氣調(diào)整裝置

23繪圖描述有回風(fēng)集中式單風(fēng)管降溫工況爛濕圖？P171

空氣冷卻器的凝水沿管外肋片下流，匯合在底部的承水盤中，然后沿泄水管排走。

泄水管出口有U形水封，防止空氣旁通或漏泄。

濕空氣的焰濕圖[Enthalpy-Humiditydiagram],再探討降溫工況的空氣參數(shù)在焰濕圖上的

變更過程。

24布風(fēng)器的功用如何?何謂誘導(dǎo)式布風(fēng)器?P173

誘導(dǎo)式布風(fēng)器簡稱誘導(dǎo)器。圖所示為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器。誘導(dǎo)式布風(fēng)

器的特點(diǎn)是靜壓箱10中的靜壓較高，一次風(fēng)是通過24-26個(gè)小噴嘴9噴出，噴嘴的出

風(fēng)速度較高，一般可達(dá)到20~40m/s,這樣，就造成了誘導(dǎo)器局部真空，因而就把很大一

部分室內(nèi)空氣（二次風(fēng)）經(jīng)過風(fēng)柵4誘導(dǎo)進(jìn)誘導(dǎo)器，一、二次風(fēng)混合后從頂部出口格柵

6吹出，送入室內(nèi)。

第十四章船舶海水淡扮裝置

25簡述真空沸騰式海水淡扮裝置凝水系統(tǒng)工作要點(diǎn)？P179

補(bǔ)充以下為老師強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)想拿高分的同學(xué)仔細(xì)看了歡迎補(bǔ)充

第十二章船舶制冷裝置

27、P152、P153圖

b）高低壓控制器原理圖

1.外殼2.推桿3.低壓調(diào)節(jié)彈簧4.磁鋼5.高壓調(diào)節(jié)彈簧6.角桿7.低壓波皴管8.高壓波紋管9.杠桿

10.跳腳11.跳簧12.動觸頭板13.輔助觸頭14.主觸頭15.接線柱16.進(jìn)線孔17.高壓調(diào)節(jié)螺母18.板

形螺母19.低壓調(diào)節(jié)螺釘2O.f氐壓差動調(diào)節(jié)螺絲21.夾持器22.軸（支點(diǎn)）23.直角撥臂

JC3.5型壓差控制器動作原理示意JC3.5型壓差控制器動作原理示意=

低壓-電加熱器電加熱器開始工作

低壓Ra-K-DZ-b正常運(yùn)行燈亮a-K-YJ--Dl-X-Ksx-b

e-€-X-Ksx-Sx-d壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)Le-C-X-Ksx-b節(jié)流接觸器仍通電，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

IR■[IU\"心開工（

EE2控制駕

Q*第電備

C

運(yùn)行燈

當(dāng)壓差小于給定值（滑油失壓）當(dāng)雙金屬片被加熱產(chǎn)生彎曲時(shí)

JC3.5型壓差控制器動作原理示意?I

壓縮機(jī)停車

法為控制圖

Q收*電索b

U￡itKMK

C交譚接做

-H8H

運(yùn)行燈8

當(dāng)庫溫升到上限時(shí)，溫度繼電器動作，使供液電磁閥通電開啟，儲液供液電磁閥可根據(jù)溫度繼電器送來的電信號來啟閉。當(dāng)庫溫升到上限

器中的冷劑液體開始進(jìn)入熱力膨脹閥.時(shí)，溫度繼電器接通供液電磁閥開始供液；庫溫降到下限，溫度繼電器斷

電，電磁閥關(guān)閉.

溫度控制器

供

背壓調(diào)節(jié)閥液背壓調(diào)節(jié)閥

電

磁

閥

止回閥止回閥

-XJ-

M+傀號闔

熱力膨脹閥除了對冷劑起節(jié)流降壓作用外，還能根據(jù)蒸發(fā)器出口處制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（也稱背壓閥）安裝在蒸發(fā)器出口的管道上，以防止

冷劑氣體的過熱度的增減，自動調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的冷劑流量.蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)壓力低于設(shè)定值.止回閥的作用是只允許制冷劑單向流動，

防止高溫制冷劑蒸氣倒流并冷凝在低溫蒸發(fā)器內(nèi)，避免啟動時(shí)產(chǎn)生液擊.

低壓繼電器qq

溫度控制器

一

高高

溫

II庫

供

背壓調(diào)節(jié)閥液背壓調(diào)節(jié)閥

電

磁

閥

止回閥止回閥

-CXJ-

--------------------------'熱力膨脹閥

壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣將進(jìn)入滑油分離器.滑油分離器的低壓控制器控制吸氣壓力，當(dāng)全部冷庫都達(dá)到規(guī)定溫度時(shí)，一旦吸氣

作用是把壓縮機(jī)排氣帶出來的大部分油滴分離出來，使其返回曲軸箱.壓力降低至低壓給定值時(shí)，低壓控制器動作使壓縮機(jī)停車.

低壓繼電器日日

高壓繼電器

c滑油公離器

水量

調(diào)節(jié)閥

冷

凝

油壓差旁通調(diào)節(jié)閥器

繼電器壓縮機(jī)繼電器壓縮機(jī)儲液器O

注液閥至室外

-（^3-

安全閥

回?zé)崞?/p>

溫度控制器

一

高

溫

庫

=安

背壓調(diào)節(jié)閥背壓調(diào)節(jié)閥

_

低

溫

止回閥庫止回閥

CX1X1

壓差控制器保證供油壓力正常，當(dāng)油壓小于油壓給定值時(shí)，油壓差控

高壓控制器用于控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過給定值時(shí)，高壓控制制器斷開，使壓縮機(jī)停車.

器斷開，壓縮機(jī)保護(hù)性停車，同時(shí)高壓報(bào)警.

低壓繼電器目高上堆電器

75、滑油分離器

油壓差

繼電器壓縮機(jī)

溫度控制器

一

-高

高

溫

溫

庫

庫

=

供

背壓調(diào)節(jié)閥背壓調(diào)節(jié)閥

液一

低電福

溫

溫磁

庫

止回閥閥止回閥

tXJX

在高壓控制器失靈或壓縮機(jī)不工作時(shí)由于失火或其它原因引起冷凝器當(dāng)排氣溫度超過允許值時(shí)，注液閥打開，一部分液體冷劑經(jīng)注液閥節(jié)

壓力劇增時(shí)，安全閥自動跳開，將系統(tǒng)中高壓制冷劑應(yīng)急釋放至艙外，防流后進(jìn)入吸氣管，使吸氣溫度降低，從而達(dá)到降低排氣溫度的目的.

止爆炸事故的發(fā)生.

至室外

溫度