(高清版)GB 42295-2022 電動自行車電氣安全要求

電動自行車電氣安全要求2022-12-29發(fā)布國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4要求 4.1通則 34.2標(biāo)識與警示語 34.3布線、導(dǎo)線與連接 3 44.5絕緣電阻 54.6電氣強(qiáng)度 54.7發(fā)熱 54.8防護(hù) 54.9耐溫與耐濕 4.10振動與沖擊 5試驗方法 5.1試驗條件 5.2標(biāo)識與警示語 5.3布線、導(dǎo)線與連接 75.4電壓測量 85.5絕緣電阻測量 85.6電氣強(qiáng)度試驗 95.7發(fā)熱試驗 95.8防護(hù)試驗 5.9耐溫與耐濕試驗 5.10振動與沖擊試驗 附錄A(資料性)蓄電池系統(tǒng)與充電器之間通信基本規(guī)則 參考文獻(xiàn) I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件與GB17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》共同構(gòu)成電動自行車整車產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)體系。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。1電動自行車電氣安全要求本文件適用于QB/T1714界定的助力自行車所包含的電動車輛(以下簡稱車輛)。本文件不適用于帶有車載充電器的車輛。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T2423.1電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗A:低溫GB/T2423.2電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗B:高溫GB/T2423.3環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab:恒定濕熱試驗GB/T3956—2008電纜的導(dǎo)體GB/T4208外殼防護(hù)等級(IP代碼)GB4706.1—2005家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求GB/T16842—2016外殼對人和設(shè)備的防護(hù)檢驗用試具GB17761電動自行車安全技術(shù)規(guī)范GB/T22199.1—2017電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池第1部分：技術(shù)條件GB/T32504—2016民用鉛酸蓄電池安全技術(shù)規(guī)范GB/T36972—2018電動自行車用鋰離子蓄電池QB/T1714自行車命名和型號編制方法3術(shù)語和定義GB17761界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。主回路maincircuit傳輸蓄電池系統(tǒng)(3.13)輸出端動力電能驅(qū)動電動機(jī)的電路。次回路secondarycircuit除主回路(3.1)外的其他電路，包括控制電路、聲光電路等。主回路導(dǎo)線maincircuitcable構(gòu)成驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電路的電線。2車輛主回路(3.1)實際測得工作電流極限值與產(chǎn)品明示限流保護(hù)上限值的較大值。放電電流dischargecurrent蓄電池在放電時輸出的電流。電器部件允許通過的最大電流值。蓄電池系統(tǒng)(3.13)充滿電后各電器即刻工作的電壓。帶電部分(3.9)上對觸電(在沒有故障的狀態(tài)下)起基本防護(hù)作用的絕緣。注：基本絕緣不必包括功能性絕緣。正常使用時通電的導(dǎo)體或?qū)щ姴糠?。可?dǎo)電部分conductivepart能夠使電流通過的部分，在正常工作狀態(tài)下不帶電，但在基本絕緣(3.8)失效的情況可以通過IPXXB(防護(hù)等級代碼)關(guān)節(jié)試指觸及的可導(dǎo)電部分(3.10)。注：本概念是針對特定的電路而言，一個電路中的帶電部分也許是另一個電路中的外露導(dǎo)體。例如乘用車車身可能是輔助電路的帶電部分，但對于動力電路來說它是外露的導(dǎo)體。將一個以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電源使用的組合體。注：也稱作蓄電池模塊。池盒等]構(gòu)成的，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的能量存儲裝置。保護(hù)裝置protectivedevice能夠?qū)崟r保證車輛蓄電池系統(tǒng)(3.13)的電壓、電流和溫度在允許范圍內(nèi)進(jìn)行工作的電器部件。3注：它的動作能防止車輛電氣系統(tǒng)出現(xiàn)危險狀況。蓄電池內(nèi)部電解液泄漏到電池殼體外部。4要求4.1通則4.1.1車輛應(yīng)符合GB17761相關(guān)電氣安全要求。4.1.2車輛用鉛酸蓄電池組應(yīng)符合GB/T32504—20162017中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應(yīng)符合GB/T36972—2018中5.3的要求。4.2標(biāo)識與警示語4.2.1車輛電壓高于特低電壓35.0V(直流)和16.0V(交流)的主回路和蓄電池系統(tǒng)，其容易接觸帶電部分的防護(hù)罩等應(yīng)在易見的位置清晰牢固地標(biāo)注如圖1所示的標(biāo)志。注：由低于特低電壓35.0V(直流)和16.0V(交流)供電的電器部件，在潮濕環(huán)境中對人體不構(gòu)成危險(見圖1當(dāng)心觸電的圖形標(biāo)志4.2.2蓄電池系統(tǒng)的外表面應(yīng)有醒目的“非專業(yè)人士禁止打開”警示語句。4.2.3蓄電池系統(tǒng)的外表面應(yīng)清晰可見地注明其充電和放電的工作溫度范圍、最大充電和放電的電流、放電最低終止電壓、充電最高終止電壓等車輛布線應(yīng)符合以下要求。a)主回路導(dǎo)線與次回路導(dǎo)線分類布線，線路整齊平滑，避開可能引起絕緣層損壞的毛刺、散熱片或類似鋒利的銳邊；通電導(dǎo)線與導(dǎo)電體結(jié)合部分有護(hù)套并固定。b)柔性金屬管內(nèi)部光滑，避免導(dǎo)線絕緣損壞；若使用開放式螺旋彈簧保護(hù)導(dǎo)線，則要正確安裝與絕緣；供絕緣導(dǎo)線穿過的金屬孔，其表面圓滑平順，或裝有套管。c)布線避免存在與可移動部件接觸的情形，如在正常使用或維護(hù)過程中導(dǎo)線要接觸移動部件或彎曲的，則導(dǎo)線接觸移動部件或彎曲的部分有絕緣護(hù)套；可動部分為前后運(yùn)動的，則導(dǎo)線要在其結(jié)構(gòu)允許的最大角度內(nèi)屈伸。d)蓄電池盒內(nèi)的連接導(dǎo)線無交叉重疊，如有交叉重疊，應(yīng)避免受到外界壓力的擠壓，并在交叉重疊處有絕緣護(hù)套。4車輛電路中通過最大工作電流大于200mA的導(dǎo)線應(yīng)采用銅導(dǎo)體的導(dǎo)線，其技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T3956—2008的第6章中第5種導(dǎo)體的要求。車輛所使用的導(dǎo)線，其單芯導(dǎo)線最小標(biāo)稱橫截面積按其電路最大工作電流(取實測值與制造商明示的限流保護(hù)上限值的較大值),應(yīng)符合表1所對應(yīng)的標(biāo)稱橫截面積的要求。蓄電池組內(nèi)部或蓄電池組之間連接的導(dǎo)線(除通信和信號線外),其最小標(biāo)稱橫截面積不應(yīng)小于主回路導(dǎo)線的單芯導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積。注：蓄電池組內(nèi)部或蓄電池組之間用并聯(lián)方式連接的，其并聯(lián)處連接導(dǎo)線的最小橫截面積要求除外。表1導(dǎo)線的標(biāo)稱橫截面積A軟線車輛導(dǎo)線連接應(yīng)符合以下要求：a)用插接器連接導(dǎo)線的，主回路導(dǎo)線插接器的拉脫力大于50N,次回路導(dǎo)線插接器的拉脫力大于20N;b)用接線端子連接導(dǎo)線的，包括蓄電池組內(nèi)部導(dǎo)線，螺釘緊固接線端子的拆卸扭矩大于1.2N·m,螺母緊固接線端子的拆卸扭矩大于1.8N·m。車輛限流保護(hù)值大于10.0A的，其主回路導(dǎo)線的所有連接應(yīng)采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不應(yīng)大于相同接觸長度的導(dǎo)線電阻。車輛其他連接方式的接觸電阻應(yīng)符合以下要求。a)插接元件類，通過最大工作電流小于或等于200mA的，其接觸電阻值不大于25mΩ;通過最大工作電流大于或等于200mA的，其接觸電阻值不大于10mΩ。b)開關(guān)元件類，通過最大工作電流小于或等于200mA的，其接觸電阻值不大于50mΩ;通過最大工作電流大于200mA的，其接觸電阻值不大于10mΩ。車輛電壓應(yīng)符合以下要求：5a)車輛除主回路及與蓄電池組直接連接的電路之外，其他任何電路在任何狀態(tài)下電壓不大于35.0V(直流)和16.0V(交流);b)車輛電門鎖關(guān)閉后，切斷蓄電池系統(tǒng)輸出端與主回路之間的連接，其輸出端口(與主回路連接)的電壓為0V(直流)和0V(交流)。4.5絕緣電阻車輛的電器部件和線路在常溫下，在分別經(jīng)過發(fā)熱、高溫、低溫貯存和恒定濕熱試驗后，各絕緣電阻值不應(yīng)小于表2所示的值。表2絕緣電阻值單位為兆歐狀態(tài)常溫發(fā)熱高溫低溫貯存恒定濕熱絕緣電阻值車輛在恒定濕熱試驗后，按5.6描述的方法對電器部件進(jìn)行電氣強(qiáng)度試驗，蓄電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等與裸露可導(dǎo)電部件之間應(yīng)無擊穿或閃絡(luò)。車輛電器部件按5.7描述的方法進(jìn)行發(fā)熱試驗，保護(hù)裝置的外表面無最高工作溫度標(biāo)志的，則其溫升不應(yīng)大于30K;有最高工作溫度標(biāo)志(T)的，則其溫升不應(yīng)大于T-25K,其他電器部件的外表面溫升不應(yīng)大于50K;發(fā)熱絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的要求。注：“T”表示元件或其開關(guān)能工作的最高環(huán)境溫度。4.8防護(hù)4.8.1對觸及帶電部分的防護(hù)車輛蓄電池系統(tǒng)對觸及帶電部分的防護(hù)應(yīng)符合GB4706.1—2005中第8章的要求。蓄電池系統(tǒng)的防護(hù)等級應(yīng)符合GB/T4208規(guī)定的IP33B的要求。4.8.2外露可導(dǎo)電部分觸電防護(hù)車輛電壓高于35.0V(直流)和16.0V(交流)的電路，其外露可導(dǎo)電部件應(yīng)全部連接。連接方式有以下幾種：a)電線連接；b)螺絲與金屬車架連接；c)移動式蓄電池系統(tǒng)(金屬箱盒)可用金屬簧片連接。用金屬簧片連接的接觸電阻按5.3.4描述的方法進(jìn)行測量，其值應(yīng)符合4.3.4b)的要求。按5.8.3描述的方法在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口之間進(jìn)行短路試驗，其短路電流不應(yīng)大于200mA,電路切斷時間不應(yīng)大于500μs。64.8.4.1充電狀態(tài)主回路保護(hù)車輛蓄電池系統(tǒng)在充電狀態(tài)下，其輸出端與主回路應(yīng)切斷，其輸出端口(與主回路連接)的電壓應(yīng)為0V(直流)和0V(交流)。車輛蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有充電過壓保護(hù)功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的充電電壓值大于制造商明示的充電過壓保護(hù)值時，其應(yīng)在1s內(nèi)切斷充電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷充電過壓的精度誤差應(yīng)為±1%。車輛蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有充電過流保護(hù)功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的充電電流值大于制造商明示的充電限流保護(hù)值時，其應(yīng)在1s內(nèi)切斷充電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷充電過流的精度誤差應(yīng)為±5%。車輛蓄電池系統(tǒng)的充電口應(yīng)有錯接保護(hù)功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的輸入端口正負(fù)電極與充電器的輸出端口正負(fù)電極錯接時，其充電回路應(yīng)無電流輸出。正確連接后，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)能正常充電。車輛蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有放電過流保護(hù)功能。蓄電池系統(tǒng)在放電過程中，當(dāng)放電總電流(主回路電流加次回路電流)達(dá)到車輛最大工作電流(取實測值與制造商明示的限流保護(hù)上限值的較大值)的105%時，其應(yīng)在1s內(nèi)切斷所有放電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷放電過流的精度誤差應(yīng)為±5%。車輛制造商明示的限流保護(hù)值應(yīng)小于其配用蓄電池組明示的最大放電電流的95%。車輛蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有溫度保護(hù)功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的充電工作溫度高于制造商明示的最高充電工作溫度或低于制造商明示的最低充電工作溫度時，以及當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的放電工作溫度高于制造商明示的最高放電工作溫度或低于制造商明示的最低放電工作溫度時，其應(yīng)在30s內(nèi)切斷充電或放電電路。4.8.7溫度異常報警車輛應(yīng)有蓄電池系統(tǒng)溫度異常報警功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到限值時，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)在30s內(nèi)發(fā)出不低于85dB(A)的報警聲音。4.8.8保護(hù)裝置失效斷電采用鋰離子蓄電池系統(tǒng)的車輛在任何狀態(tài)下出現(xiàn)保護(hù)裝置失效時，應(yīng)能立即切斷蓄電池組的內(nèi)部連接，且不能自動恢復(fù)連接。4.8.9互認(rèn)協(xié)同充電車輛蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有與充電器互認(rèn)協(xié)同充電的功能。蓄電池系統(tǒng)充電應(yīng)先與充電器進(jìn)行互認(rèn)協(xié)同識別，通過后才能開始充電工作。注：蓄電池系統(tǒng)與充電器互認(rèn)協(xié)同基本規(guī)則見附錄A。74.9耐溫與耐濕車輛電器部件按5.9.1描述的方法進(jìn)行恒定濕熱試驗后，其電氣強(qiáng)度應(yīng)符合4.6的要求。如無法承受電氣強(qiáng)度試驗的電器部件，其絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的恒定濕熱絕緣電阻值的要求。車輛電器部件按5.9.2描述的方法進(jìn)行耐高溫試驗后，其絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的高溫絕緣電阻值的要求。車輛電器部件按5.9.3描述的方法進(jìn)行耐低溫貯存試驗后，其絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的低溫貯存絕緣電阻值的要求。4.10振動與沖擊車輛按5.10.1描述的方法進(jìn)行振動試驗后，應(yīng)無電器著火、漏液、爆炸等現(xiàn)象，絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的常溫絕緣電阻值的要求。車輛振動測試通過后，取出蓄電池系統(tǒng)，按5.10.2描述的方法進(jìn)行沖擊5試驗方法5.1試驗條件除非另有規(guī)定，試驗環(huán)境符合以下條件：a)溫度：20℃±5℃;b)相對濕度：不大于75%;5.1.2測量精度誤差在測量過程中，所有控制值(實際值)相對于規(guī)定值的精度誤差應(yīng)為：a)電壓：±1%;b)電流：±1%;c)溫度：±2℃;d)時間：±0.1%;e)容量：±1%。注：測量精度誤差包括測量儀器精度誤差。5.2標(biāo)識與警示語采用目檢的方法檢查。采用目檢和觸摸的方法檢查。8按GB/T3956—2008中第7章描述的方法檢查導(dǎo)線的導(dǎo)體材質(zhì)。按以下方法測量并計算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積：a)導(dǎo)體為單線的導(dǎo)線采用千分尺直接測量導(dǎo)體直徑，計算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積；b)導(dǎo)體為多線的導(dǎo)線采用千分尺任意測量其中三根單線直徑，取其平均值，計算單線面積，再乘以導(dǎo)體的線數(shù)，得到導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積。導(dǎo)線橫截面積確定后，對照表1確定導(dǎo)線可以承載的最大電流，對比制造商明示的車輛主回路或次回路的限流保護(hù)上限值與實測值的較大值。測量并計算蓄電池組內(nèi)部或蓄電池組之間連接導(dǎo)線(除通信和信號線外)的橫截面積，對比主回路導(dǎo)線的單芯導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積。車輛導(dǎo)線連接測試方法如下：a)插接器連接：采用拉力器測試；b)接線端子連接：采用目檢和扭力扳手測試。5.3.4接觸電阻測量車輛接觸電阻用精度為±0.2%的低電阻測試儀，按以下方法進(jìn)行測量：a)對于用接線端子連接的接觸電阻測量：將低電阻測試儀與接線樁兩端連接，在5.0A/mm2電流強(qiáng)度下，達(dá)到熱平衡后，測量其接觸電阻值，并與接線接觸部分的相同長度導(dǎo)線的電阻值b)對于用插接元件類或開關(guān)元件類連接的接觸電阻測量：在插接器進(jìn)行10次插拔或開關(guān)進(jìn)行10次閉合后，將低電阻測試儀與插接器或開關(guān)兩端連接，在5.0A/mm2電流強(qiáng)度下，達(dá)到熱平衡后，測量其接觸電阻值。5.4電壓測量車輛電壓用電壓測量儀，按以下方法進(jìn)行測量：a)以車輛主要金屬部件(如：車架、車把、衣架等人體可能接觸的部件)為基準(zhǔn)點(diǎn)，測量并記錄除主回路及與蓄電池組直接連接的電路之外的任何電路的電壓值；b)開啟電門鎖，測量并記錄蓄電池系統(tǒng)輸出端口(與主回路連接)的電壓值；關(guān)閉電門鎖，測量并記錄蓄電池系統(tǒng)輸出端口(與主回路連接)的電壓值。5.5絕緣電阻測量車輛電器部件的絕緣電阻值用直流電壓500V的絕緣電阻表，按以下方法測量各電器部件的絕緣電阻值。a)蓄電池系統(tǒng)：將絕緣電阻表的一支表筆分別與蓄電池系統(tǒng)的輸入端和輸出端的正負(fù)電極連電動機(jī)外殼連接。b)保護(hù)裝置：將絕緣電阻表的一支表筆分別與保護(hù)裝置的輸入端和輸出端的正負(fù)電極連接，另一支表筆與其外殼連接。c)電動機(jī)：將絕緣電阻表的一支表筆與電動機(jī)的外殼連接，另一支表筆分別與其電樞繞組、霍爾線連接。9d)控制器：將控制器的所有引線短接，用絕緣電阻表的一支表筆與其外殼或散熱片連接，另一支表筆與其短接的引線連接。e)斷電閘把、開關(guān)和電門鎖：將絕緣電阻表的一支表筆與被測試件的接線端子連接，另一支表筆，如試件單獨(dú)測量，則與其殼體或散熱片連接，如試件安裝在車輛上，則分別與車架、車把和電動機(jī)外殼連接；在試件開關(guān)斷開狀態(tài)下，將絕緣電阻表的二支表筆分別與被測試件的輸入端和輸出端的正負(fù)電極連接。f)調(diào)速轉(zhuǎn)把、儀表、燈具、閃光器、防盜器、鳴號裝置：將絕緣電阻表的一支表筆與被測端子連接，另一支表筆，如試件單獨(dú)測量，則與其殼體或散熱片連接，如試件安裝在車輛上，則分別與車架、車把和電動機(jī)外殼連接。5.6電氣強(qiáng)度試驗車輛各電器部件在經(jīng)過恒定濕熱試驗后，按表3所示的值，在以下各試驗點(diǎn)(非金屬部件用金屬箔覆蓋)進(jìn)行電氣強(qiáng)度試驗：a)電動機(jī)：繞組與殼體之間、輔助線路與殼體之間、輔助線路與繞組之間；b)控制器：所有引線短接后與殼體之間；d)開關(guān)、電門鎖：分別在連接端子與殼體之間，各端子與端子之間；e)保護(hù)裝置：電壓采樣電路(對應(yīng)蓄電池組的正極)與殼體之間；f)蓄電池系統(tǒng)：電壓采樣電路(對應(yīng)蓄電池系統(tǒng)的正極)與殼體之間。表3電氣強(qiáng)度試驗參數(shù)電器部件試驗電壓(直流)V試驗時間min跳閘電流mA電動機(jī)與控制器1儀表、斷電閘把、閃光器、鳴號裝置、防盜器、開關(guān)、電門鎖1保護(hù)裝置采樣電路1蓄電池系統(tǒng)采樣電路50Hz正弦波形，電壓為該電路的最高工作電壓(小于800,試驗電壓為800)15.7發(fā)熱試驗在室溫23℃±2℃的環(huán)境下，將電器部件放置在符合GB4706.1—2005中第11章規(guī)定的器具測試角內(nèi)，按下述方法進(jìn)行試驗。a)電動機(jī)與控制器：將控制器與適配電動機(jī)(或相同功耗的模擬載荷)連接，電動機(jī)安裝在試驗支架上，接通電源，在最高工作電壓下，電動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到穩(wěn)定非工作溫度時，測量并記錄電動機(jī)與控制器的外殼溫度，記錄室溫；然后，電動機(jī)在最高工作電壓，最大工作電流65%的條件下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作2h,測量并記錄電動機(jī)與控制器的外殼溫度。b)儀表：連接在適配車輛的電路(或模擬電路)上，接通電源，在最高工作電壓(如用轉(zhuǎn)換器的，用轉(zhuǎn)換器的輸出電壓)下，測量其在額定功率下的負(fù)載，然后在最高工作電壓和額定負(fù)載下連續(xù)工作2h,測量并記錄儀表外殼溫度。c)燈具：連接在適配車輛的電路(或模擬電路)上，接通電源，在最高工作電壓下(如用轉(zhuǎn)換器的，用轉(zhuǎn)換器的輸出電壓)連續(xù)工作2h,測量并記錄燈具外殼溫度。d)保護(hù)裝置：連接在適配車輛的蓄電池系統(tǒng)的電路上(或相同功耗的模擬載荷),接通電源，在最高工作電壓下，主回路以最大工作電流90%的負(fù)載、次回路以最大負(fù)載(同時打開前后照明、鳴號裝置、轉(zhuǎn)向燈等)下連續(xù)工作2h,測量并記錄保護(hù)裝置外殼溫度。發(fā)熱測試結(jié)束后，立即按5.5描述的方法測量并記錄電器部件的發(fā)熱絕緣電阻值。5.8防護(hù)試驗5.8.1對觸及帶電部分的防護(hù)試驗將蓄電池系統(tǒng)處于每種可能的位置，用不明顯的力施加在GB/T16842—2016描述的B型試驗探棒上，通過其各開口處插入到允許的任何深度，并且在插入到任何一個位置之前、之中和之后，轉(zhuǎn)動或彎曲探棒。如果探棒無法插入開口，則在垂直方向給探棒施加20N的力；如果探棒此時能夠插入開口，該試驗要在試驗探棒成一定角度下重復(fù)，探索碰觸帶電部分。用不明顯的力施加在GB/T16842—2016描述的13號試驗探棒上，通過Ⅱ類器具或Ⅱ類結(jié)構(gòu)上的各開口，探索碰觸帶電部分。蓄電池系統(tǒng)的防護(hù)等級按GB/T4208描述的方法進(jìn)行試驗。注：Ⅱ類器具和Ⅱ類結(jié)構(gòu)見GB4706.1—2005中3.3.10和3.3.11的定義。5.8.2外露可導(dǎo)電部分觸電防護(hù)目檢電壓高于35.0V(直流)和16.0V(交流)的電路上外露可導(dǎo)電部件的連接。5.8.3短路防護(hù)試驗試驗前按制造商明示要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置2h再進(jìn)行本項目試驗。取一個與車輛充電端口相匹配的插頭，在插頭的正負(fù)極之間用截面積大于1mm2導(dǎo)線(短路電阻小于50mΩ),串接一個電流記錄儀后與車輛充電端口連接，查看并記錄蓄電池系統(tǒng)的充電電路切斷時間和短路電流值。在電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動的情況下，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口正負(fù)電極之間，用截面積大于1mm2導(dǎo)線(短路電阻小于100mΩ),串接一個電流記錄儀后進(jìn)行短路連接，查看并記錄蓄電池系統(tǒng)的輸出電路切斷時間和短路電流值。5.8.4.1充電狀態(tài)主回路保護(hù)在車輛蓄電池系統(tǒng)的輸出端口(與主回路連接)并接一個電壓表。將充電器的輸出端與車輛蓄電池系統(tǒng)的輸入端連接，輸入端與市電連接后，對剩余容量小于額定容量50%的蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行充電。打開車輛電門鎖，記錄電壓表的讀數(shù)；充電結(jié)束后(充電器無電流輸出，但仍與市電連接),記錄電壓表的讀數(shù)；當(dāng)充電器的輸出端與車輛蓄電池系統(tǒng)的輸入端斷開時(電門鎖打開狀態(tài)),記錄電壓表的讀數(shù)。試驗前按制造商明示要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置2h再進(jìn)行本項目試驗。按圖2所示，將電壓表、電流表、蓄電池系統(tǒng)、可調(diào)電壓源、示波器連接在充電電路上，用穩(wěn)壓電源串聯(lián)二極管D1替代蓄電池，穩(wěn)壓電源輸出設(shè)定為蓄電池系統(tǒng)的額定電壓，合上開關(guān)K1,使其正常工作。將可調(diào)電壓源從0V開始逐漸加大，記錄電壓表電壓測量值；當(dāng)電壓數(shù)值達(dá)到蓄電池制造商明示的充電過壓保護(hù)值上限的105%時，記錄示波器的電流測量值為0A的時間。示波器示波器十K1蓄電池系統(tǒng)D1穩(wěn)壓電源可調(diào)電壓源十圖2蓄電池系統(tǒng)充電過壓保護(hù)試驗示意圖5.8.4.3充電過流保護(hù)按圖3所示，將示波器、電流表、可調(diào)恒流源、蓄電池系統(tǒng)連接在充電電路上，合上開關(guān)K1,使其正常工作。將電子負(fù)載的電流從0A開始逐漸加大，記錄電流表的電流測量值；當(dāng)電流表的測量電流值達(dá)到電池制造商明示的充電限流保護(hù)上限值的105%時，記錄示波器的電流測量值為0A的時間。示波器示波器十A蓄電池系統(tǒng)K1充電口可調(diào)恒流源十圖3蓄電池系統(tǒng)充電過流保護(hù)試驗示意圖5.8.4.4充電口錯接保護(hù)試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。按圖4所示，將充電器、電流表和蓄電池系統(tǒng)連接在充電電路上，充電器的輸出端口與蓄電池系統(tǒng)的輸入端口的正負(fù)電極錯接，合上開關(guān)K1,記錄電流表的測量值；保持15s后斷開開關(guān)K1,正確連接充電端口的正負(fù)電極，合上開關(guān)K1,查看蓄電池系統(tǒng)充電情況。十十蓄電池系統(tǒng)充電山充電器K1A圖4充電口錯接保護(hù)試驗示意圖5.8.5放電保護(hù)試驗按圖5所示，將可調(diào)電子負(fù)載、示波器、電流表、電壓表、蓄電池系統(tǒng)等連接在電路上，用穩(wěn)壓電源替代蓄電池，合上開關(guān)K1。將穩(wěn)壓電源輸出電壓依次設(shè)定為最高電壓上限值的95%、標(biāo)稱電壓值、最低電壓下限值的105%,用電壓表監(jiān)測放電端口的輸出電壓。放電電流為標(biāo)稱持續(xù)電流，按以下放電電流值放電：a)將電子負(fù)載的電流從0A開始逐漸加大，當(dāng)放電電流值達(dá)到車輛放電限流保護(hù)值的95%時，查看蓄電池系統(tǒng)輸出電路閉合情況；b)繼續(xù)加大電子負(fù)載電流，當(dāng)放電電流達(dá)到車輛放電限流保護(hù)值的105%時，通過示波器記錄電流表電流測量值為0A的時間。記錄3個不同測試電壓的放電限流保護(hù)值。蓄電池系統(tǒng)十十穩(wěn)壓電源?調(diào)電子負(fù)載圖5蓄電池系統(tǒng)放電過流保護(hù)試驗示意圖5.8.6溫度保護(hù)試驗試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。將點(diǎn)溫計探測端與蓄電池系統(tǒng)的溫度傳感器固定，與蓄電池系統(tǒng)連接的測量儀表和其他電器部件通過導(dǎo)線連接安置在試驗箱外。蓄電池系統(tǒng)溫度保護(hù)試驗方法如下。a)將剩余容量小于額定容量30%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最高充電溫度低5℃的試驗箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口串接一個電流表，與適配的充電器連接，使其正常工作。逐漸增加試驗箱溫度，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到制造商明示的最高充電溫度時，記錄電流表讀數(shù)為0A的時間。b)將剩余容量大于額定容量90%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最高放電溫度低5℃的試驗箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口串接一個電流表，接上模擬荷載，使其正常工作。逐漸增加試驗箱溫度，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到制造商明示的最高放電溫度時，記錄電流表讀數(shù)均為0A的時間。c)將剩余容量小于額定容量30%的蓄電池系統(tǒng)放入比其制造商明示的最低充電溫度高5℃的試驗箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口串接一個電流表，與適配的充電器連接，使其正常工作。逐漸降低試驗箱溫度，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到制造商明示的最低充電溫度時，記錄電流表讀數(shù)變?yōu)?A的時間。d)將剩余容量大于額定容量90%的蓄電池系統(tǒng)放入比其制造商明示的最低放電溫度高5℃的試驗箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口串接一個電流表，接上模擬荷載，使其正常工作。逐漸降低試驗箱溫度，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到制造商明示的最低放電溫度時，記錄電流表讀數(shù)變?yōu)?A的時間。5.8.7溫度異常報警試驗試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。將點(diǎn)溫計探測端與蓄電池系統(tǒng)的溫度傳感器固定，與蓄電池系統(tǒng)連接的測量儀表和其他電器部件通過導(dǎo)線連接安置在試驗箱外工作。將剩余容量大于額定容量80%的蓄電池系統(tǒng)放入溫度為65℃(鉛酸蓄電池系統(tǒng)為45℃)的試驗箱內(nèi)，逐漸增加試驗箱內(nèi)溫度。當(dāng)裝有蓄電池系統(tǒng)的容器(電池盒)內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到80℃(鉛酸蓄電池的溫度達(dá)到60℃)時，用秒表記錄蓄電池系統(tǒng)發(fā)出報警聲音的時間。報警聲音的聲壓級測量方法如下。a)測量環(huán)境報警聲音測量環(huán)境的要求如下：1)測量場地平坦空曠(室內(nèi)高度不小于3.0m),在以測量點(diǎn)為中心劃出一個以5.0m為半徑的測量區(qū)域內(nèi)，沒有反射物(如圍墻等);2)測量時除測試人員，在測量區(qū)域內(nèi)無其他人員；測量人員的位置不影響儀表讀數(shù)；3)測量在無雨、無雪且風(fēng)速不大于3m/s的氣候條件下進(jìn)行；測量時要排除陣風(fēng)對聲級計讀數(shù)的影響；4)背景噪音的聲壓級比受試車輛報警聲音的聲壓級低10dB(A)以上。b)測量方法報警聲音的測量方法如下：1)將受試車輛放置在測試場地中心，在車輛左右兩側(cè)垂直于車身中心距離為2m,高度為1.2m處分別放置一級精度的聲級計；2)在常溫下接通電路，觸發(fā)蜂鳴器報警聲音，分別讀取左右兩側(cè)聲級計的最小讀數(shù)，取兩組讀數(shù)的最小值為測量值。5.8.8保護(hù)裝置失效斷電試驗將電壓表并接在鋰離子蓄電池組的正極和負(fù)極上，其讀數(shù)為鋰離子蓄電池組的總電壓。用導(dǎo)線按以下任意一種方式連接后記錄電壓表的讀數(shù)；移開導(dǎo)線后記錄電壓表的讀數(shù)。a)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸入端口正極與鋰離子蓄電池組的正極進(jìn)行連接；或b)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸出端口(與主回路連接)正極與鋰離子蓄電池組的正極進(jìn)行連接；或c)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸出端口(與次回路連接)正極與鋰離子蓄電池組的正極進(jìn)行連接。如果保護(hù)裝置是負(fù)極連接，則按上述方法全部負(fù)極連接進(jìn)行試驗。5.8.9互認(rèn)協(xié)同充電試驗車輛蓄電池系統(tǒng)與充電器互認(rèn)協(xié)同充電的試驗方法如下：a)使用試驗用充電器給不匹配的蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，觀察蓄電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)；或b)根據(jù)產(chǎn)品說明書的明示，使用通信模擬器模擬通信協(xié)議，觀察蓄電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)。5.9耐溫與耐濕試驗5.9.1恒定濕熱試驗試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。車輛上的電器部件按GB/T2423.3描述的方法進(jìn)行恒定濕熱試驗。將電器部件放入環(huán)境溫度為40℃±2℃、相對濕度為93%±3%的試驗箱內(nèi)2d。試驗結(jié)束后取出試樣，按5.6描述的方法進(jìn)行電氣強(qiáng)度試驗。對不能承受電氣強(qiáng)度試驗的電器部件，按5.5描述的方法測量其絕緣電阻值。車輛上的電器部件按GB/T2423.2中“試驗Bd”描述的方法進(jìn)行耐高溫試驗。將電器部件放入試驗箱內(nèi)，按表4所示的值設(shè)定試驗箱溫度，當(dāng)試驗箱內(nèi)的溫度達(dá)到規(guī)定值后，再按表4所示的值在各電器部件上加載負(fù)荷，并按表4所示的試驗時間進(jìn)行試驗。試驗結(jié)束后取出試樣，按5.5描述的方法測量其絕緣電阻值。表4電器部件耐高溫試驗參數(shù)電器部件試驗溫度℃負(fù)載試驗時間h電壓電流電動機(jī)和控制器最高工作電壓主回路最大工作電流的60%2儀表最高工作電壓(用變換器的，以變換器的輸出電壓)2燈具、防盜器、閃光器最高工作電壓(用變換器的，以變換器的輸出電壓)2鳴號裝置、調(diào)速轉(zhuǎn)把、斷電閘把不通電2開關(guān)、電門鎖額定電流下(不小于200mA)以10次/min保持連續(xù)工作2保護(hù)裝置高溫存儲5.9.3耐低溫貯存試驗車輛上的電器部件按GB/T2423.1中“試驗Ab”描述的方法進(jìn)行耐低溫貯存試驗。將電器部件放入環(huán)境溫度為一25℃±1℃的試驗箱內(nèi)2h。試驗結(jié)束后取出試樣，按5.5描述的方法測量其絕緣電阻值。5.10振動與沖擊試驗試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。試驗時輪胎的充氣壓力為標(biāo)稱充氣壓力，若標(biāo)稱充氣壓力是范圍值，則以其最大值為準(zhǔn)。將裝配完整的車輛垂直固定在振動試驗機(jī)上(車輪用壓板緊固在試驗機(jī)的振子上，車把以軟連接懸掛在試驗機(jī)上部支架上，以保持被測車輛的穩(wěn)定),按表5所示的值進(jìn)行設(shè)置和試驗。先將前輪緊固在試驗機(jī)的振子上進(jìn)行試驗，完成后再將后輪緊固在試驗機(jī)的振子上進(jìn)行試驗。試驗結(jié)束后，目檢各電器部件情況，按5.5描述的方法測量其絕緣電阻值。表5耐振動測試參數(shù)振動頻率Hz振動加速度m/s2振動次數(shù)/次前輪后輪6～104000040000試驗前按制造商明示的要求，對試樣蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行完全充電后擱置1h再進(jìn)行本項目試驗。車輛的鋰離子蓄電池系統(tǒng)按GB/T36972—2018中6.3.6描述的方法進(jìn)行沖擊試驗，在3個相互垂直軸線正反方向上沖擊總數(shù)為18次；車輛的鉛酸蓄電池系統(tǒng)按GB/T32504—2016中5.6描述的方法進(jìn)行試驗。試驗結(jié)束后，蓄電池系統(tǒng)放置2h,目檢其外表面情況。(資料性)蓄電池系統(tǒng)與充電器之間通信基本規(guī)則A.1.1蓄電池組保護(hù)裝置為主機(jī)，發(fā)送電池各種狀態(tài)至充電器，充電器為從機(jī)，根據(jù)接收到的指令做出A.1.2蓄電池組電池種類描述方法：在第二字節(jié)使用0x00～0xFE數(shù)據(jù)表示255種化學(xué)電池種類。A.1.3擴(kuò)展指令描述方法：在第二字節(jié)使用0xFF表示本條指令為擴(kuò)展指令，擴(kuò)展指令使用擴(kuò)展通信A.1.4蓄電池組充電電壓描述方法：充電電壓為十進(jìn)制數(shù)據(jù)，單位為伏特，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。電壓數(shù)據(jù)乘以100后變?yōu)檎麛?shù)，然后換算成16進(jìn)制，使用2字節(jié)表示。描述范圍0.00V～299.99V。A.1.5蓄電池組充電電流描述方法：充電電流為十進(jìn)制數(shù)據(jù)，單位為安培，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。電流數(shù)據(jù)乘以100后變?yōu)檎麛?shù)，然后換算成16進(jìn)制，使用2字節(jié)表示。描述范圍0.00A～99.99A。A.1.6蓄電池組溫度描述方法：電池溫度為十進(jìn)制數(shù)據(jù)，單位為攝氏度，起點(diǎn)0x00為一50℃,換算成16進(jìn)制，使用1字節(jié)表示。描述范圍-50℃~150℃。A.1.7通信基礎(chǔ)波特率：9600。使用協(xié)商指令握手后可以以協(xié)商后的波特率通信。A.1.8通信基礎(chǔ)頻率：0.2s通信一次。使用協(xié)商指令握手后可以以協(xié)商后的頻率通信。A.1.9通信校驗和：使用CRC8算法校驗和。使用協(xié)商指令握手后可以以協(xié)商后的校驗算法。A.2基本通信指令格式基本通信指令格式由“起始符+電池種類+充電電