公共交通運(yùn)營系統(tǒng)APTS

課程主要內(nèi)容智能交通系統(tǒng)綜述智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)邏輯架構(gòu)與物理架構(gòu)智能交通綜合信息平臺智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)智能交通系統(tǒng)標(biāo)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目管理方法

2第1章智能交通系統(tǒng)綜述智能交通系統(tǒng)的基本概念及其研發(fā)背景智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

31.1智能交通的基本概念及研發(fā)背景智能交通系統(tǒng)的基本概念智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)背景智能交通系統(tǒng)的歷史沿革及其推進(jìn)機(jī)制41.1.1智能交通的基本概念智能交通系統(tǒng)ITS：

IntelligentTransportationSystemsITS：作為新世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，越來越為世人所矚目。ITS：目前仍沒有統(tǒng)一的定義。5ITSAmerica：美國智能運(yùn)輸協(xié)會（）

ITS是由一些技術(shù)組成的，這些技術(shù)包括信息處理、通信、控制和電子技術(shù)。交通事故、擁擠使我們?yōu)樯?、為損失的生產(chǎn)率和浪費(fèi)的能源付出了昂貴的代價(jià)。ITS可以通過新技術(shù)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)人和貨物更安全、更高效的位移。6ERTICO(EuropeanRoadTransportTelematicsImplementationOrganization歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)組織)：（）

智能交通系統(tǒng)或信息技術(shù)在運(yùn)輸上的應(yīng)用能夠減少城市道路和城際間干道的交通擁擠、增加運(yùn)輸安全性，給旅行者提供信息和改善可達(dá)性、舒適性、提高貨運(yùn)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和提供新的服務(wù)。VIRTIS：日本道路、交通、車輛智能化推進(jìn)協(xié)會（www.vertis.or.jp）

ITS是運(yùn)用先進(jìn)的信息、通信和控制技術(shù)，即運(yùn)用“信息化”、“智能化”解決道路交通中事故、堵塞、環(huán)境破壞等各種問題的系統(tǒng)，是人與道路及環(huán)境之間接收和發(fā)送信息的系統(tǒng)。通過實(shí)現(xiàn)交通的最優(yōu)化，達(dá)到消除事故及堵塞現(xiàn)象、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。

8《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》中將ITS歸納為：綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立一個(gè)智能化、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系。91.1.2智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)背景ITS作為一個(gè)概念性名詞出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代，但其思想早在20世紀(jì)30年代已有萌芽，當(dāng)時(shí)美國通用汽車公司和福特汽車公司倡導(dǎo)和推廣過“現(xiàn)代化公路網(wǎng)”的構(gòu)想。10研究ITS的動力主要包括：擁擠和事故造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，解決這些問題已迫在眉睫；由于土地資源和資金有限，單靠修建道路這一途徑解決交通問題有一定的限度，必須考慮有效地利用現(xiàn)有的設(shè)施；通過減少交通擁擠和事故，提高生產(chǎn)效率，強(qiáng)化國際間的競爭力；培養(yǎng)未來的新型產(chǎn)業(yè)。1.1.3智能交通系統(tǒng)的歷史沿革及其推進(jìn)機(jī)制歐洲ERTICO的活動包括：明確市場需求，確定應(yīng)實(shí)現(xiàn)的需求設(shè)定共同目標(biāo)，制定所需要的策略創(chuàng)建多部門參與的財(cái)團(tuán)，以緊緊把握ITS機(jī)遇統(tǒng)一分歧支持標(biāo)準(zhǔn)化參加歐盟的政策和計(jì)劃的制定激發(fā)和協(xié)調(diào)實(shí)施的主動性通過年度的世界ITS大會提高ITS的水平12美國ITSAmerica的活動包括：幫助政府制定政策組織技術(shù)論壇幫助發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，處理橫向問題促進(jìn)國際合作管理和交換ITS信息展示ITS新技術(shù)支持地方和州范圍的ITS計(jì)劃提高公眾對ITS的認(rèn)識13

日本VERTIS

（Vehicle，RoadandTrafficIntelligenceSociety）道路、交通、車輛智能化推進(jìn)協(xié)會的活動包括：推進(jìn)ITS的研究、開發(fā)和利用，力求建立一個(gè)安全、舒適、環(huán)境友好的道路運(yùn)輸系統(tǒng)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和社會繁榮。其主要任務(wù)是對ITS的各領(lǐng)域進(jìn)行廣泛深入的研究和開發(fā)，與歐洲、北美交換信息，以開拓

ITS的潛在應(yīng)用和組織ITS世界大會。141.2智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢歐洲ITS的發(fā)展現(xiàn)狀美國ITS的發(fā)展現(xiàn)狀日本ITS的發(fā)展現(xiàn)狀中國ITS的發(fā)展現(xiàn)狀I(lǐng)TS的發(fā)展趨勢ITS的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益151.2.1歐洲智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀歐洲ITS發(fā)展的特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)國際合作、標(biāo)準(zhǔn)化；強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化。歐洲國家眾多，在其中一些發(fā)達(dá)國家，如英國、德國、法國、意大利、西班牙等國的交通運(yùn)輸體系中，體現(xiàn)了歐洲的交通運(yùn)輸體系。對于大部分國家來說，公路運(yùn)輸在客運(yùn)中占有主導(dǎo)的地位，而鐵路運(yùn)輸和公路的貨車運(yùn)輸在貨運(yùn)中占有主導(dǎo)的地位。16歐洲ITS的主要研究內(nèi)容有：交通管理出行前信息行程中信息車輛控制貨物及車隊(duì)管理自動收費(fèi)171.2.2美國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀美國交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀美國擁有先進(jìn)、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，十分發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)，高速公路里程居世界首位，交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)居世界領(lǐng)先水平。美國的公路運(yùn)輸在客運(yùn)中占有主導(dǎo)的地位，其次是航空運(yùn)輸。18美國智能交通系統(tǒng)的研究內(nèi)容（七大領(lǐng)域）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)（ATIS）先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS）商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（CVOS）先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCCS）自動公路系統(tǒng)（AHS）先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）191.2.3日本智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀日本交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀

道路交通居于主導(dǎo)地位鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)中占有重要地位內(nèi)航海運(yùn)在貨運(yùn)中占有一定比例航空運(yùn)輸是對外客運(yùn)的主要方式20日本智能交通系統(tǒng)的研究內(nèi)容（九大領(lǐng)域）先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)自動收費(fèi)系統(tǒng)協(xié)助安全駕駛——安全駕駛支持系統(tǒng)交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)道路管理效率化系統(tǒng)協(xié)助公交車輛運(yùn)營商用車效率化——車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)協(xié)助行人——行人誘導(dǎo)系統(tǒng)協(xié)助緊急車輛運(yùn)營——緊急車輛支持系統(tǒng)211.2.4中國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀公路我國的全國公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，為公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮基礎(chǔ)作用奠定了基礎(chǔ)。高速公路的迅速發(fā)展，有效地改善了干線道路的交通狀況，使干線道路在全國公路網(wǎng)中所發(fā)揮的作用更為突出。22鐵路：已經(jīng)形成了較為完整的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。水運(yùn)：水運(yùn)無優(yōu)勢。航空：我國正在快速發(fā)展。管道：特殊的運(yùn)輸方式?？傊?，我國與其它發(fā)達(dá)國家相比，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平仍存在較大的差距。公路運(yùn)輸所占份額都在迅速增加。23中國智能交通系統(tǒng)的研究內(nèi)容已建立或正在研究開發(fā)的智能交通系統(tǒng)主要包括：交通信號控制與指揮系統(tǒng)交通監(jiān)視與監(jiān)測系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)24交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)交通違法監(jiān)測系統(tǒng)駕駛?cè)丝荚囅到y(tǒng)交通事故快速勘察系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)公共交通運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)251.2.5智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢強(qiáng)調(diào)ITS的綜合性強(qiáng)調(diào)ITS的集成性強(qiáng)調(diào)ITS的標(biāo)準(zhǔn)化降低ITS技術(shù)的應(yīng)用成本26ITS的運(yùn)用使道路運(yùn)輸發(fā)生了許多根本性的變革：它通過傳播實(shí)時(shí)信息和主動管理使道路交通更加順暢、舒適通過智能汽車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，使安全性得以飛速提高通過對商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能，使運(yùn)輸效率得以大幅度提高通過消除道路堵塞，大大減輕了交通對環(huán)境的影響27存在的問題

目前各國仍主要集中力量于城市交通和高速公路ITS的研究，對于區(qū)域交通和綜合運(yùn)輸涉及尚較少，僅歐盟和美國有少量研究。28ITS總的發(fā)展趨勢從技術(shù)的角度看，有從利用信息技術(shù)來緩解交通到開發(fā)以安全為目的的車輛控制系統(tǒng)，然后朝著自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方向發(fā)展的趨勢。從運(yùn)輸模式的角度看，有從單一的道路運(yùn)輸ITS向綜合運(yùn)輸ITS的方向發(fā)展的趨勢。291.2.6智能交通系統(tǒng)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益

智能運(yùn)輸系統(tǒng)將帶來巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)主要方面：減少交通擁擠和行車延誤；減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；社會經(jīng)濟(jì)效益的增加，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與就業(yè)機(jī)會增加；能源消耗量減少，污染程度降低。30第2章智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)概述智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)312.1智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)概述智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的重要性智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的功能智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的構(gòu)成322.1.1智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)重要性

對于ITS的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)來說,最重要的任務(wù)就是ITS的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。什么是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)：

一個(gè)體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)有用的和可用的系統(tǒng)的穩(wěn)定基礎(chǔ)。

33

系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)就是要在系統(tǒng)實(shí)施之前，完成對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)。

所以必須闡述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系，列出用戶的服務(wù)功能，定義實(shí)現(xiàn)這些用戶服務(wù)的各子系統(tǒng)，并且闡述各個(gè)子系統(tǒng)之間的通信方式、接口并協(xié)同工作。34

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的重要性

ITS體系結(jié)構(gòu)作為指導(dǎo)性框架，就是要促使人們利用制定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來設(shè)計(jì)、研制和實(shí)施智能交通系統(tǒng)，并根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際需求，提出用戶功能，從而不斷促進(jìn)體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。許多發(fā)達(dá)國家已完成了ITS的本國體系結(jié)構(gòu)研究，并把它當(dāng)成發(fā)展本國ITS的指導(dǎo)性文件。352.1.2智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的功能保證通過各種媒體提供給終端用戶的信息的兼容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同的媒介獲得相同的信息；保證不同交通基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性，從而可以保證在大范圍內(nèi)的無縫出行；36為地區(qū)、國家政府機(jī)關(guān)制定ITS發(fā)展規(guī)劃提供基本原則；為服務(wù)和設(shè)備制造提供一個(gè)開放的市場，從而可以提供兼容的子系統(tǒng)；確保設(shè)備制造商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保證他們的更具競爭力的價(jià)格和更廉價(jià)的投資；提供一個(gè)公開的市場環(huán)境，設(shè)備制造商可以以較小的風(fēng)險(xiǎn)提供產(chǎn)品。372.1.3智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)構(gòu)成用戶服務(wù)邏輯體系結(jié)構(gòu)物理體系結(jié)構(gòu)通信體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)用效益評價(jià)實(shí)施措施及策略382.2智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀美國的發(fā)展現(xiàn)狀我國的發(fā)展現(xiàn)狀392.2.1美國ITS體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)：（NationalArchitecture，簡稱NA）開發(fā)背景方法與步驟美國ITS體系框架的構(gòu)成40從用戶服務(wù)（UserService）入手逐步確定了未來在美國發(fā)展和實(shí)施的ITS的邏輯結(jié)構(gòu)（LogicalArchitecure）物理結(jié)構(gòu)（PhysicalArchitecture）針對不同背景的實(shí)際需要推薦了一系列市場包（MarketPackage）所需標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施策略標(biāo)準(zhǔn)分類及制定標(biāo)準(zhǔn)的步驟美國ITS體系框架的構(gòu)成41建立一個(gè)開放、公平、適應(yīng)多層次系統(tǒng)集成的體系結(jié)構(gòu)同時(shí)能為用戶提供多種性能價(jià)格比選擇保護(hù)用戶隱私最大限度地增強(qiáng)操作性和降低市場風(fēng)險(xiǎn)?？傮w設(shè)計(jì)原則：42美國的智能交通頂層邏輯結(jié)構(gòu)圖43美國NA子系統(tǒng)及其通信連接（物理結(jié)構(gòu)）442.2.2中國ITS體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀背景科技部會同國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、鐵道

部、交通部等十幾個(gè)部、委、局聯(lián)合建立發(fā)展

ITS的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)—全國智能交通系統(tǒng)

協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，并成立ITS專家咨詢

委員會。45“中國ITS系統(tǒng)框架研究”

成果提出了適合中國

交通業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的智能交通系統(tǒng)體系框

架、邏輯結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)，提出中國智能交通

系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施以及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的評估。并

明確全國ITS的總體內(nèi)容和各部分相互關(guān)系，明

確了政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中所處的角色

和應(yīng)起的作用。46

2000年6月，在全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)專家委員會的指導(dǎo)和相關(guān)部門的共同努力下，《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》完成了討論稿。該討論稿共包含總論、用戶服務(wù)需求、邏輯框架、物理框架、通用技術(shù)平臺和經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價(jià)6個(gè)部分。開發(fā)方法與步驟步驟1：確定用戶服務(wù)內(nèi)容步驟2：建立邏輯框架步驟3：建立物理架構(gòu)步驟4：明確標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容47我國ITS體系框架內(nèi)容用戶服務(wù)的定義及領(lǐng)域邏輯結(jié)構(gòu)物理結(jié)構(gòu)交通地理信息及定位技術(shù)平臺和通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化問題評價(jià)48邏輯框架頂層結(jié)構(gòu)物理框架：貨運(yùn)管理子系統(tǒng)客運(yùn)管理子系統(tǒng)電子收費(fèi)子系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)個(gè)人安全服務(wù)子系統(tǒng)緊急事件管理子系統(tǒng)交通管理規(guī)劃子系統(tǒng)信息服務(wù)子系統(tǒng)通信系統(tǒng)用戶設(shè)施（固定和移動的）物理框架結(jié)構(gòu)圖512.3智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)開發(fā)內(nèi)容開發(fā)方法、步驟522.3.1開發(fā)內(nèi)容參考模型信息體系結(jié)構(gòu)功能體系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)通訊體系結(jié)構(gòu)物理體系結(jié)構(gòu)532.3.2開發(fā)方法、步驟開發(fā)途徑自上而下自下而上開發(fā)隊(duì)伍的組成保證系統(tǒng)的開放性方案評價(jià)主要國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究確定系統(tǒng)需求與用戶服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)評估確定標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)先領(lǐng)域規(guī)劃整個(gè)ITS系統(tǒng)的開發(fā)計(jì)劃文檔整理及協(xié)調(diào)與修改宣傳并獲得各相關(guān)方面的理解與支持開發(fā)功能體系結(jié)構(gòu)開發(fā)信息體系結(jié)構(gòu)開發(fā)通信體系結(jié)構(gòu)開發(fā)物理體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化需求分析系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的一般步驟55第3章智能交通系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)與物理結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)與物理結(jié)構(gòu)概述智能交通系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)功能層次與描述智能交通系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)功能層次與描述實(shí)例介紹563.1智能交通系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)與物理結(jié)構(gòu)概述邏輯結(jié)構(gòu)概念

ITS體系框架中十分重要的層次。描述系統(tǒng)的主要功能和功能之間的交互關(guān)系。物理結(jié)構(gòu)概念對邏輯層次的具體實(shí)現(xiàn)，是ITS從邏輯功能向?qū)嶋H物理硬件轉(zhuǎn)化的一個(gè)重要層次。描述了實(shí)際ITS物理系統(tǒng)中各部分的功能和相互關(guān)系。57系統(tǒng)的邏輯功能層次功能域系統(tǒng)功能過程子過程系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)層次系統(tǒng)子系統(tǒng)模塊模塊之間交互的結(jié)構(gòu)流

3.2智能交通系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)功能層次與描述邏輯結(jié)構(gòu)功能層次：表3-1至3-8交通管理與規(guī)劃功能域電子收費(fèi)功能域出行者信息功能域車輛安全與輔助駕駛功能域緊急事件和安全功能域運(yùn)營管理功能域綜合運(yùn)輸功能域自動公路功能域邏輯結(jié)構(gòu)功能描述：表3-9

邏輯結(jié)構(gòu)功能層次：交通管理與規(guī)劃域功能層次表（部分）功能域功能系統(tǒng)功能過程子過程交通管理與規(guī)劃（部分）交通管理（部分）交通控制提供城市的交通控制提高城市之間的交通控制橋梁和隧道交通控制事件管理檢測事件鑒別、分類事件評估事件和決定響應(yīng)事件數(shù)據(jù)管理提供事件管理操作接口需求管理收集有關(guān)出行因素信息實(shí)現(xiàn)需求管理策略開發(fā)需求管理策略管理需求數(shù)據(jù)需求管理運(yùn)營者接口交通規(guī)劃支持交通法規(guī)執(zhí)行與監(jiān)督支持61

電子收費(fèi)功能層次表功能域功能系統(tǒng)功能過程子過程電子收費(fèi)電子收費(fèi)路橋隧不停車電子收費(fèi)服務(wù)路橋隧停車自動收費(fèi)服務(wù)停車場自動收費(fèi)服務(wù)路側(cè)停車自動收費(fèi)服務(wù)公交電子自動收費(fèi)服務(wù)利用電子交易提供有償交通信息和服務(wù)62邏輯結(jié)構(gòu)功能描述表（表3-9）功能域交通管理功能名稱功能描述交通管理與規(guī)劃交通控制

為ITS系統(tǒng)服務(wù)的道路交通網(wǎng)絡(luò)提供交通控制服務(wù)具體子功能分為三低層功能，如下所示：

(1)提供城市的交通控制服務(wù)；

(2)提供城市之間的交通控制服務(wù)；

(3)為橋梁和隧道提供交通控制服務(wù)需求管理

在交通管理域內(nèi)提供需求管理該功能包括的低層功能包括：

(1)收集有關(guān)出行因索信息；

(2)實(shí)現(xiàn)需求管理策略；

(3)開發(fā)需求管理策略；

(4)管理需求數(shù)據(jù)存儲；

(5)提供需求管理運(yùn)營者接口。以上功能的提供為出行模式的合理分布提供了可能，同時(shí)有利于國家對交通的合理調(diào)控，同時(shí)需求管理可以依據(jù)國家政策制定價(jià)格策略。事件管理

為道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部發(fā)生事件的管理提供需求；為可預(yù)測的事件或不可預(yù)測的事件提供服務(wù)；不可預(yù)測事件在該功能中檢測，或由其他域的功能檢測。能通過事件管理策略實(shí)現(xiàn)其他功能域檢測到的事件。維護(hù)管理

應(yīng)當(dāng)提供維護(hù)包含城市間的和城市的道路網(wǎng)絡(luò)管理需要的設(shè)備。應(yīng)當(dāng)包含路面、管理道路網(wǎng)絡(luò)的任何設(shè)備以及加橋梁和隧道等基礎(chǔ)構(gòu)造。當(dāng)發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行短期、長期維護(hù)或修理工作時(shí)，在開始維護(hù)工作組織之前，應(yīng)當(dāng)獲得運(yùn)營者的確認(rèn)。在需要時(shí)，該功能應(yīng)當(dāng)包括路面除冰。633.3智能交通系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)功能層次與描述系統(tǒng)（物理結(jié)構(gòu)）的功能層次：表3-10系統(tǒng)（物理結(jié)構(gòu)）的功能描述：表3-11

3.4實(shí)例介紹美國的邏輯結(jié)構(gòu)與物理結(jié)構(gòu)北京道路交通出行信息服務(wù)頂層設(shè)計(jì)65平臺相關(guān)概念與基本構(gòu)成平臺的相關(guān)模型平臺的基礎(chǔ)理論模型第4章智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺66平臺相關(guān)概念平臺基本構(gòu)成智能交通系統(tǒng)綜合平臺的功能4.1平臺相關(guān)概念與基本構(gòu)成67智能交通系統(tǒng)綜合平臺是為實(shí)現(xiàn)各ITS子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享、實(shí)現(xiàn)深層次的信息融合和知識發(fā)現(xiàn)而提供的綜合平臺。該平臺能夠接受、存儲和處理多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)，具有數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘的功能，并能夠?yàn)楦鞣N應(yīng)用子系統(tǒng)和公眾提供完善的信息服務(wù)。平臺相關(guān)概念68平臺基本構(gòu)成綜合信息數(shù)據(jù)庫交通地理信息基礎(chǔ)支撐平臺接入/二次數(shù)據(jù)融合平臺信息加工/發(fā)布基礎(chǔ)平臺專用通信網(wǎng)絡(luò)平臺輸入/輸出接口及接入模塊平臺管理模塊ITS設(shè)備監(jiān)控/網(wǎng)管系統(tǒng)系統(tǒng)仿真模塊交通決策支持平臺69智能交通系統(tǒng)綜合平臺的功能信息接口信息處理各用戶主體服務(wù)相應(yīng)信息輔助決策4.2平臺的相關(guān)模型邏輯模型物理模型71數(shù)據(jù)融合模型數(shù)據(jù)挖掘模型數(shù)據(jù)存儲模型4.3平臺的基礎(chǔ)理論模型72數(shù)據(jù)融合模型信息融合含義信息的全空間、信息的綜合、信息的互補(bǔ)。信息的全空間：信息融合處理的是確定的和不確定（模糊）的、全空間和子空間的、同步和非同步的、同類型和不同類型的、數(shù)字和非數(shù)字的信息，比傳統(tǒng)系統(tǒng)更為復(fù)雜的多源、多維信息，是全空間信息。73信息融合的基本要素信息源元素（含傳感器元素），向系統(tǒng)提供原始信息；信息轉(zhuǎn)換、傳遞、交換元素，完成信息的預(yù)處理；信息互補(bǔ)、綜合處理元素，完成信息再生、升華；信息融合處理報(bào)告元素，即輸出融合處理結(jié)果。74信息源信息轉(zhuǎn)換傳遞交換信息互補(bǔ)綜合處理信息融合處理報(bào)告信息流：信息獲取信息預(yù)處理信息融合融合決策系統(tǒng)：多輸入信息處理、控制及決策多輸出75信息融合的相關(guān)算法的分類：按被位置融合抽象的層次不同分類按被融合數(shù)據(jù)抽象的層次或程度的不同分類按傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的不同為類

76基于概率論的方法：經(jīng)典概率推理經(jīng)典貝葉斯推理貝葉斯凸集理論（ConvexsetBayesian）信息論（Shannon理論）非概率的融合方法：

D-S證據(jù)推理模糊邏輯人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)條件事件代數(shù)隨機(jī)集理論

(RandomSetTheory)

粗集（RoughSet）鞅論小波變換77數(shù)據(jù)挖掘模型粗集方法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法決策樹歸納法最近鄰技術(shù)規(guī)則歸納可視化聚類法分層聚類概念聚類基于事例的推理方法78信息挖掘是指從大量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和復(fù)雜類型數(shù)據(jù)中提取可信的、有效的、新穎的、潛在有用的、能最終被用戶所理解的知識或模式的高級處理過程。其挖掘的知識類型有分類規(guī)則、聚類規(guī)則、關(guān)聯(lián)規(guī)則、時(shí)序模式、相似模式、混沌模式、偏差分析、回歸模式、趨勢分析、預(yù)測分析等。79數(shù)據(jù)挖掘目前在海量數(shù)據(jù)中進(jìn)行分析，最為關(guān)鍵的技術(shù)就是數(shù)據(jù)挖掘。數(shù)據(jù)挖掘從數(shù)據(jù)中提取隱含在其中人們事先未知的、但是有潛在有用的信息和知識，并將其表示成為最終能被人理解的模式的高級過程。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是人工智能領(lǐng)域的一個(gè)新的重要分支，80數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)匯總分類聚類關(guān)聯(lián)規(guī)則

81數(shù)據(jù)存儲模型直接存儲（DirectAttachedStorge，DAS）網(wǎng)絡(luò)附加存儲（NetworkAttachedStorage，NAS）存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（StorageAreaNetwork，SAN）82智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義及其總體結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)案例第5章智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)83智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的總體結(jié)構(gòu)5.1智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義及其總體結(jié)構(gòu)84什么是標(biāo)準(zhǔn)化即通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)定，把放任自由的、多樣的、復(fù)雜和無秩序的規(guī)格和事項(xiàng)，通過有關(guān)方面取得一致認(rèn)同后，使之規(guī)范化、簡單化和有序化。

智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義85標(biāo)準(zhǔn)化的功能

——關(guān)于經(jīng)濟(jì)活動的功能。提供產(chǎn)品信息，普及技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，規(guī)范競爭環(huán)境，確?；Q性，有利生產(chǎn)過程管理。

——作為達(dá)到社會目的的手段。通過制定有利保護(hù)環(huán)境、確保安全性、節(jié)約能源、保護(hù)消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)和廢棄，增進(jìn)社會效益。

——促進(jìn)相互理解的行為規(guī)則：語言、術(shù)語、符號……86標(biāo)準(zhǔn)化的意義可保障全國范圍內(nèi)的兼容性。標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)中物理層中的物理實(shí)體存在許多接口，接口的標(biāo)準(zhǔn)化可保證接口的互聯(lián)性，從而實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的兼容性。有助于拓展ITS相關(guān)產(chǎn)品的提供渠道，創(chuàng)造市場空間。87有助于系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)化的ITS相關(guān)產(chǎn)品接口規(guī)范性好，互聯(lián)性強(qiáng)，更易于系統(tǒng)集成。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，通常其每項(xiàng)服務(wù)功能都不是單個(gè)設(shè)備所能完成的，接口設(shè)備的互聯(lián)性對系統(tǒng)集成至關(guān)重要,

在實(shí)際工程中，這對縮短工期，降低造價(jià)、提高系統(tǒng)的可靠性相當(dāng)重要。88有利于減輕風(fēng)險(xiǎn),保護(hù)投資標(biāo)準(zhǔn)化有利于減輕提供者和消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化是市場保護(hù)的重要手段89智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的總體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的渠道由市場選擇的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)用戶或供應(yīng)商自發(fā)結(jié)成的集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的正式標(biāo)準(zhǔn)行政命令國際主要ITS標(biāo)準(zhǔn)化組織國際標(biāo)準(zhǔn)化組織分類圖ITU（國際電氣通信聯(lián)合會）CCITT（國際電報(bào)電話咨詢委員會）CCIR（國際無線電咨詢委員會）ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）IEC（國際電氣標(biāo)準(zhǔn)化委員會）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織基于條約的民間的91ISO：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織。

ISO下設(shè)有ITS專門技術(shù)委員會TC204，主要致力于運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)TICS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。92美國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展歐洲智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展日本智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

5.2智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀93美國ITS標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展美國歷時(shí)三年于1996年7月完成了“國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)”的開發(fā)。該項(xiàng)目最終涉及ITS標(biāo)準(zhǔn)化的論述可分三類：

——白皮書（WhitePapers）其中主要論述了標(biāo)準(zhǔn)化的需求、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的程序、示范工程要求以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參考模型等。

94

——標(biāo)準(zhǔn)化需求文檔（StandardsRequirementDocument）此類文檔包括系統(tǒng)接口的確定、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中的優(yōu)先項(xiàng)目等。

——標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施計(jì)劃（StandardsDevelopmentPlan）該計(jì)劃書描述了需要發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)、勾畫了標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的時(shí)間表，確定了發(fā)展過程中的里程碑等。

95美國主要ITS標(biāo)準(zhǔn)化組織：

SAE：汽車工程師協(xié)會——車內(nèi)和旅行者信息

ITE：運(yùn)輸工程師協(xié)會——綜合運(yùn)輸規(guī)劃與管理

IEEE：電子與電氣工程師協(xié)會——電子通信報(bào)文及協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)96AASHTO：美國州道路和運(yùn)輸局協(xié)會——州際事務(wù)參與和路邊基礎(chǔ)設(shè)施

ASTM：美國測試與材料協(xié)會——DSRC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化（DSRC：DedicatedShotRangeCommunication

專用短程通信）97美國ITS標(biāo)準(zhǔn)化的部分成果經(jīng)過幾年的發(fā)展，美國已經(jīng)制定了一些

ITS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。與交通信息系統(tǒng)及服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括：

數(shù)據(jù)通訊(Datacommunication)

數(shù)據(jù)字典(Datadictionary)

數(shù)據(jù)輸入(Datainput)

數(shù)據(jù)交換(Datainterchange)

數(shù)據(jù)查詢(Dataqueries)

電子地圖(Digitalmaps)

信息傳輸(Informationtransfer)98歐洲ITS標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化組織有下列工作團(tuán)體：

WG1自動收費(fèi)和通行控制

WG2貨運(yùn)管理系統(tǒng)

WG3公共運(yùn)輸

WG4交通和旅行者信息

WG5交通控制

WG6停車管理

99WG7地理數(shù)據(jù)庫

WG8道路交通數(shù)據(jù)的描述、存儲和分布

WG9開放的短域通訊

WG10人機(jī)接口

WG11子系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)接口

WG12自動車輛和設(shè)備識別

WG13體系結(jié)構(gòu)和術(shù)語100歐洲標(biāo)準(zhǔn)化成果

WG1——設(shè)定了用于運(yùn)營者之間連接和斷開的信息交換的公共接口。

WG3——同意將運(yùn)輸數(shù)據(jù)模型作為草案標(biāo)準(zhǔn)，為地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)提供了一個(gè)協(xié)議。

WG4——提出了TTI（交通和旅行者信息）應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

WG7——出版了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字地圖和達(dá)成了幾何定位參考的協(xié)議。

101

WG8——同意了關(guān)于交通和旅行數(shù)據(jù)字典的一個(gè)預(yù)標(biāo)準(zhǔn)作為交通信息中心和交通控制中心數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，被歐洲普遍接受和被許多項(xiàng)目和組織用來設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模型和報(bào)文，在著手制定公共數(shù)據(jù)交換規(guī)定DATES-NET。

102

WG9——致力于DSRC5。

WG12——提出一個(gè)關(guān)于多模式運(yùn)貨的自動車輛和設(shè)備識別的體系結(jié)構(gòu)和方法論的標(biāo)準(zhǔn)。

WG13——系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的工作已轉(zhuǎn)移到ISO/TC204。

103日本ITS標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

日本盡管國家ITS體系結(jié)構(gòu)制定較晚，但

ITS標(biāo)準(zhǔn)工作并不落后。日本積極地開展國際合作，積極地在國內(nèi)推行標(biāo)準(zhǔn)化，極力使自己的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為國際標(biāo)準(zhǔn)。日本已提交了三個(gè)系統(tǒng)方案：道路交通信息通信系統(tǒng)VICS、小功率微波雷達(dá)系統(tǒng)和自動收費(fèi)系統(tǒng)

ETC，很有可能成為被推薦的框架方案。104中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化面臨的課題

中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)5.3中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)105中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

我國的國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，作為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織交通控制和通信技術(shù)委員會(ISO/TC204）在中國的技術(shù)依托單位。

106中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化面臨的課題

ITS體系結(jié)構(gòu)的制定，為保障智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)的實(shí)施起到了重要的作用，它提供了系統(tǒng)較強(qiáng)的兼容性和較好的可操作性。為了最終達(dá)到智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)實(shí)施這個(gè)目標(biāo)，還必須完成與中國智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)保持一致的標(biāo)準(zhǔn)化工作。107

中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化面臨的課題明確標(biāo)準(zhǔn)體系中潛在的需要制定標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域制定出智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)框架和體系表108中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：基本術(shù)語、概念模型、數(shù)據(jù)單元詞典有全國兼容要求及部分有區(qū)域兼容要求的接口標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方法標(biāo)準(zhǔn)：測試過程、人機(jī)界面評價(jià)等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：信息服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、安全服務(wù)……美國NTCIP標(biāo)準(zhǔn)1095.4案例美國NTCIP標(biāo)準(zhǔn)美國ITS框架下所有產(chǎn)品間的通信協(xié)議。NTCIP：

（NationalTransportationCommunicationsforITSProtocol）主要用途：中心系統(tǒng)-路口設(shè)備通信

A系統(tǒng)-B系統(tǒng)通信作用：避免設(shè)備過早被淘汰、提供更多生產(chǎn)商供選擇、跨單位間的協(xié)調(diào)、單一的通信網(wǎng)路?？蓱?yīng)用的系統(tǒng)及設(shè)備種類至少包括：

——Center-to-Field：動態(tài)信息標(biāo)志、交通信號控制器、車載感應(yīng)器及控制器、環(huán)境檢測器、匝道計(jì)量儀、車輛檢測器、視頻切換、公路照明控制、上述各組合。

——Center-to-Center：交通管理（高速公路/街道、城市/鄉(xiāng)村）、運(yùn)輸管理（公交/鐵路/其他）、緊急事故管理、停車管理、出行者信息（所有模式）、商用車輛營運(yùn)規(guī)劃。

——上述各項(xiàng)組合。美國NTCIP標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議：

Center-to-Center的通信協(xié)議：

DATEX——提供一般需要、費(fèi)用低的解決方案COBBR——提供了開放的結(jié)構(gòu)，連接不同的面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)（未來的主流）

Center-to-Field的通信協(xié)議:SNMP——互聯(lián)網(wǎng)簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議STMP——簡單運(yùn)輸管理協(xié)議SFMP——簡單固定信息協(xié)議美國NTCIP標(biāo)準(zhǔn)113美國智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

日本智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用中國智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用第6章智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用114先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)（ATIS）先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS）商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（CVOS）先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCS或AVCSS）自動公路系統(tǒng)（AHS）先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）6.1美國智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用115先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）ATMS：AdvancedTrafficManagementSystem該系統(tǒng)是將交通管理和車輛作為一個(gè)整體的系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)主動式的綜合交通管理與控制作用。

主動式控制不同于以往傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)。116ATMS的典型應(yīng)用領(lǐng)域城市道路的集中交通信號控制系統(tǒng)高速公路和公路干道的管理系統(tǒng)事故管理系統(tǒng)電子收費(fèi)和交通管理系統(tǒng)運(yùn)輸需求管理117功能：提高管理效率

ATMS的目標(biāo)：改善現(xiàn)有道路網(wǎng)的運(yùn)行狀況；提高道路網(wǎng)的有效利用率和交通容量；減少道路網(wǎng)的交通擁擠；降低事故發(fā)生率；減少車輛延誤；降低油耗；減少廢氣排放等。118組成原理：

一個(gè)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，是由一系列的道路運(yùn)行檢測與監(jiān)視系統(tǒng)、交通管理支持系統(tǒng)及出行建議系統(tǒng)所組成。整個(gè)系統(tǒng)可概括為四個(gè)部分。

信息處理系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)

信息采集系統(tǒng)信息提供系統(tǒng)交通管理與控制中心TCC120ATMS的結(jié)構(gòu)：ATMS一般由以下幾部分通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接而成：

——信息收集裝置

——（總）交通管理/控制中心

——交通信號機(jī)

——信息提供裝置

——其它中心121

ATMS的特點(diǎn)：與一般的交通管理系統(tǒng)相比，ATMS具有以下特點(diǎn)：

——車輛、道路與交通管理系統(tǒng)一體化；

——城市交通信號控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化；

——在城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)；

——信息采集和信息提供技術(shù)更加先進(jìn)和多樣化；

——城市交通信號控制具有多種功能。122先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)（ATIS）

ATIS：AdvancedTravelerInformationSystems

ATIS：

該系統(tǒng)通過收集相關(guān)的交通信息、分析處理信息、傳遞和提供信息，從而為交通出行者提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過程舒適、方便、高效。該系統(tǒng)顯著特點(diǎn)是以個(gè)體出行者為服務(wù)對象。

123主要子系統(tǒng)

ATIS除具有提供傳統(tǒng)意義上的旅行者信息的功能外，其主要的子系統(tǒng)還包括：車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場可利用誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫124功能

該系統(tǒng)必須具備采集、信息處理和信息傳遞與發(fā)送等基本功能，并重點(diǎn)體現(xiàn)在向交通參與者提供信息服務(wù)的功能上。主要包括：

——向交通參與者提供出發(fā)前的出行信息；

——向出行者提供與目的地相關(guān)的信息；

——向出行者提供公共交通信息；

——向出行者提供在途交通與道路狀況信息；

——向出行者提供行駛路線導(dǎo)航信息。125ATIS的技術(shù)進(jìn)步：

信息發(fā)布手段的視覺化；無線電廣播技術(shù)的革新；雙向通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用；信息的實(shí)時(shí)性不斷提高；信息的復(fù)雜程度日益增強(qiáng)。126組成原理

ATIS由車輛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)（或便攜式導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）、交通信息中心及通行網(wǎng)絡(luò)三大功能單元組成。

信息采集信息處理信息傳遞發(fā)送交通信息中心道路交通信息社會服務(wù)公共信息通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)出行者、車輛128先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（公共交通運(yùn)營系統(tǒng)）

APTS：AdvancedPublicTransportationSystems

APTS：該系統(tǒng)是通過公共交通的管理者和使用者相互協(xié)調(diào)，提高公共交通運(yùn)輸部門的相互協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸智能化的系統(tǒng)。129

主要子系統(tǒng)

APTS有四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：

——公共運(yùn)輸輔助管理系統(tǒng)；

——公共運(yùn)輸信息系統(tǒng)（途中換乘信息系統(tǒng)）；

——滿足個(gè)人需要的公共運(yùn)輸；

——公共運(yùn)輸安全系統(tǒng)（出行安全系統(tǒng)）。130功能

該系統(tǒng)用以提高公共交通的可靠性、安全性及其生產(chǎn)效率。美國NA明確提出了對APTS的功能要求：運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營車輛的監(jiān)視；運(yùn)用有效策略使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營；運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)來源，編制運(yùn)營管理計(jì)劃；要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行服務(wù)；131提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務(wù)系統(tǒng)的接口；綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其他因素管理司售人員；編制運(yùn)營車輛的維修計(jì)劃并為維修人員進(jìn)行工作分配；可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)或路邊收費(fèi)；為乘客提供車輛運(yùn)營信息及可達(dá)車輛信息。132應(yīng)用

——自動公交車輛定位

——車載設(shè)備

——電子站牌

——車隊(duì)管理

——公交出行信息系統(tǒng)133商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（CVOS）

CVOS：CommercialVehicleOperationSystems134主要子系統(tǒng)：六個(gè)

商用車輛電子通關(guān)系統(tǒng)；自動化路側(cè)安全檢測系統(tǒng)；

車載安全監(jiān)控系統(tǒng)；商用車輛交通信息系統(tǒng)；危險(xiǎn)貨物事故響應(yīng)（危險(xiǎn)品應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)）；商用車輛、車隊(duì)管理（管理程序系統(tǒng)）。135

功能

該系統(tǒng)在州際運(yùn)輸管理中自動詢問和接受各種交通信息，進(jìn)行商業(yè)車輛的合理調(diào)度。特種車輛自動報(bào)警系統(tǒng)可保證在道路可見度很低的情況下的行車安全，并可以使?fàn)I運(yùn)車輛的運(yùn)營管理更加合理化，提高車輛的安全性，提高生產(chǎn)效率，得到更為安全可靠的公路環(huán)境。136先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCS或AVCSS）

AVCS（AVCSS）：AdvancedVehicleControl

（andSafety）Systems概念

該系統(tǒng)是就車輛本身而言的，主要是指借助車載設(shè)備及路側(cè)、路面的檢測設(shè)備，來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，進(jìn)行部分或完全的自動駕駛控制，以達(dá)到行車安全和保障道路暢通的目的。

AVCS的核心是智能汽車的研究與應(yīng)用。137目的系統(tǒng)通過輔助控制、自動控制等措施的實(shí)施，達(dá)到以下目的：防止部分交通事故的發(fā)生提高道路利用效率提高駕駛?cè)说姆奖阈詼p輕駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)實(shí)現(xiàn)車輛的安全高效行駛

138特點(diǎn)是具有自動識別、判斷車輛外部行駛狀況能力的車輛控制系統(tǒng)。是根據(jù)所得到的信息，警告駕駛?cè)诉M(jìn)行操作或通過控制系統(tǒng)的控制元件操作，達(dá)到上述目的的車輛控制系統(tǒng)。139AVCS主要包括以下子系統(tǒng)：

安全預(yù)警系統(tǒng)（危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)）；防撞系統(tǒng)；車道保持系統(tǒng)；巡視控制系統(tǒng)；視覺強(qiáng)化（避撞）系統(tǒng)；緊急報(bào)警系統(tǒng)；車輛行駛自動導(dǎo)航系統(tǒng)；環(huán)保系統(tǒng)。140功能

該系統(tǒng)應(yīng)用先進(jìn)的傳感、通訊和自動控制技術(shù)，給駕駛?cè)颂峁└鞣N形式的避撞和安全保障措施，從而提高行車安全性，也進(jìn)一步提高了道路的通行能力和運(yùn)輸效益。141自動公路系統(tǒng)（AHS）

AHS：AutomatedHighwaySystemsAHS的概念用現(xiàn)代化的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及檢測技術(shù)等裝備公路系統(tǒng)，并通過車路通信和車車通信，達(dá)到車輛可自動控制方向、速度、車間距等，從而使汽車自動行駛于其上的智能化公路以及相關(guān)車載設(shè)備組成的系統(tǒng)。142AHS的本質(zhì)使公路系統(tǒng)具有一定的智能依靠車輛的智能，控制車輛的自動駕駛，將交通流調(diào)整至最佳狀態(tài)減少由于人工駕駛引起的交通問題提高整個(gè)公路系統(tǒng)的安全性和系統(tǒng)性143先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）

ARTS：AdvancedRuralTransportationSystems

了解ARTS的概念、功能、項(xiàng)目領(lǐng)域。144美國的ITS體系還包括：應(yīng)急管理系統(tǒng)（EMS）。該系統(tǒng)用以提高對突發(fā)交通事件的報(bào)告和反應(yīng)能力，改善應(yīng)急反應(yīng)的資源配置。

EMS有兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：

——緊急通告與人員安全系統(tǒng)；

——應(yīng)急車輛管理系統(tǒng)。145先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)自動收費(fèi)系統(tǒng)協(xié)助安全駕駛——安全駕駛支持系統(tǒng)交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)道路交通管理高效化系統(tǒng)協(xié)助公交車輛運(yùn)營商用車效率化——車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)協(xié)助行人——行人誘導(dǎo)系統(tǒng)協(xié)助緊急車輛運(yùn)營——緊急車輛支持系統(tǒng)6.2日本智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用146先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)

車輛信息與通信系統(tǒng)（VICS）（VehicleInformationandCommunicationSystem）

……用戶主體：駕駛?cè)讼到y(tǒng)功能：路線導(dǎo)航信息提供目的地信息提供147自動收費(fèi)系統(tǒng)主要包括：自動收費(fèi)、收稅系統(tǒng)電子卡自動費(fèi)用轉(zhuǎn)帳系統(tǒng)……用戶主體：駕駛?cè)?、運(yùn)輸企業(yè)、管理者系統(tǒng)功能：自動收費(fèi)

148協(xié)助安全駕駛——安全駕駛支持系統(tǒng)（汽車行駛、警報(bào)、防止碰撞系統(tǒng)）主要包括：安全信息提供、警告、控制系統(tǒng)前方障礙物報(bào)警系統(tǒng)車間距離系統(tǒng)視覺支援系統(tǒng)車道自動跟蹤系統(tǒng)

……149用戶主體：駕駛?cè)讼到y(tǒng)功能：道路和駕駛信息提供危險(xiǎn)警告運(yùn)輸支援自動駕駛150交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)主要包括：交通信號智能控制系統(tǒng)交通流引導(dǎo)分配系統(tǒng)公共車輛優(yōu)先通行控制系統(tǒng)交通事故智能管理系統(tǒng)用戶主體：駕駛?cè)恕⒐芾碚呦到y(tǒng)功能：交通流優(yōu)化交通事故管制信息系統(tǒng)151道路交通管理高效化系統(tǒng)主要包括：確保道路完好的監(jiān)控系統(tǒng)裝載危險(xiǎn)品等的特殊車輛路線實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)用戶主體：運(yùn)輸企業(yè)、管理者駕駛?cè)讼到y(tǒng)功能：運(yùn)輸企業(yè)、管理者——提高管理水平駕駛?cè)恕缆肺ｋU(xiǎn)信息提供152協(xié)助公交車輛運(yùn)營主要包括：公交信息收集、提供系統(tǒng)公交優(yōu)先通行措施實(shí)施系統(tǒng)用戶主體：乘客、運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)功能：乘客——公共交通信息提供運(yùn)輸企業(yè)——公共交通運(yùn)行管理153商用車效率化——車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)主要包括：車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)（客、貨運(yùn)）智能后勤系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)營車群自動跟蹤駕駛系統(tǒng)用戶主體：乘客、運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)功能：運(yùn)輸企業(yè)——商用車輛運(yùn)營管理乘客、運(yùn)輸企業(yè)——商用車輛自動跟蹤行駛154協(xié)助行人——行人誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括：視覺障礙者道路誘導(dǎo)系統(tǒng)行人路徑選擇和設(shè)施選擇誘導(dǎo)系統(tǒng)特殊情況下（如災(zāi)害）行人誘導(dǎo)系統(tǒng)用戶主體：行人系統(tǒng)功能：人行道線路誘導(dǎo)行人危險(xiǎn)預(yù)防155協(xié)助緊急車輛運(yùn)營——緊急車輛支持系統(tǒng)用戶主體：駕駛?cè)讼到y(tǒng)功能：緊急事件自動報(bào)警（自動收集自然災(zāi)害狀況）緊急車輛誘導(dǎo)及救援行動支援156日本的系統(tǒng)實(shí)例新交通管理系統(tǒng)（UTMS）車輛信息與通信系統(tǒng)（VICS）157交通信號控制系統(tǒng)交通信息服務(wù)系統(tǒng)智能交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)車輛輔助控制及自動車輛駕駛系統(tǒng)自動收費(fèi)系統(tǒng)6.3中國智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域158先進(jìn)的物流系統(tǒng)交通需求管理系統(tǒng)緊急事件管理系統(tǒng)道路設(shè)施管理系統(tǒng)159交通信號控制系統(tǒng)控制方式點(diǎn)、線、面控?？刂葡到y(tǒng)簡介

TRANSYT系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等。160交通信息服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)分類按照向出行者提供信息服務(wù)的時(shí)機(jī)進(jìn)行分類，交通信息服務(wù)系統(tǒng)可以分為以下幾類：

——出行前信息系統(tǒng)

——在途駕駛員信息系統(tǒng)

——在途出行者換乘信息系統(tǒng)161按照信息系統(tǒng)所提供信息內(nèi)容的不同進(jìn)行分類，可以分為以下幾類：

——路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)

——交通流信息誘導(dǎo)系統(tǒng)

——停車場信息誘導(dǎo)系統(tǒng)

——個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)162系統(tǒng)構(gòu)成三部分構(gòu)成：

——交通信息中心

——通信網(wǎng)絡(luò)

——用戶信息終端

163智能交通管理系統(tǒng)主要子系統(tǒng)構(gòu)成

——交通監(jiān)視子系統(tǒng)

——交通控制子系統(tǒng)

——電子警務(wù)與辦公自動化子系統(tǒng)

——公共交通管理子系統(tǒng)

——緊急事件管理子系統(tǒng)

——交通組織優(yōu)化方案生成子系