2024春期國開電大法學(xué)本科《國際法》在線形考(形考任務(wù)2)試題及答案

國開電大法學(xué)本科《國際法》在線形考

形考任務(wù)2試題及答案

說明：資料整理于2024年4月；適用于國開電大法學(xué)本科學(xué)員一平臺在線形

考考試。

形考任務(wù)2試題及答案

備注：題目順序?yàn)殡S機(jī)，請根據(jù)題目開頭關(guān)鍵詞有找。

一、單項(xiàng)選擇題(從下列題庫中抽取單項(xiàng)選擇題20道題，每題2分，共40分)

(D甘巴危機(jī)國際民用航空機(jī)場安全的暴力行為定為犯罪。

A.東京公約

B.海牙公約

C.蒙特利爾公約

D.蒙特利爾公約的補(bǔ)充議定書

(D)不能行使緊追權(quán)。

A.軍艦

B.軍用飛機(jī)

C.政府船舶

D.民用商船

(A)是指以海水退潮時(shí)離海岸最遠(yuǎn)的那條線做為領(lǐng)海的基線。

A.正?；€法

B.直線基線法

C.折線基線法

D.幾何直線法

(B)是指以在沿海岸向外凸出的地方或沿海島嶼的外緣上選定若干基點(diǎn)，然后將相鄰的基點(diǎn)連成直線，

形成沿海岸的坡折線。

A.正?；€法

B.直線基線法

C.自然基線法

D.幾何直線法

(A)=1609年發(fā)表了《海洋自由論》，論證了海洋不得為任何國家占有，也不應(yīng)為任何國家控制，而

應(yīng)為各國自由利用。

A.格老秀斯

B.賽爾登

C.賓刻舒克

D.真蒂利斯

《國際民用航空公約》是(D)年在(D)簽訂的。

A.1919巴黎

B.1919芝加哥

C.1944巴黎

D.1944芝加哥

《聯(lián)合國海洋法公約》是在聯(lián)合國主持下于1982年第(C)次海洋法會(huì)議上通過的。

A..

B.二

C.=

D.四

1702年，荷蘭著名法學(xué)家(C)在他發(fā)表的《海洋領(lǐng)有論》中提出把海洋區(qū)分為領(lǐng)海和公海，指出領(lǐng)海

屬沿岸國主權(quán)管轄，公海則不屬于任何國家。

A格老秀斯

B.賽爾登

C.賓刻舒克

D.真蒂利斯

18世紀(jì)末開始，一些國家宣布的領(lǐng)海法令大體上都按照(B)確定領(lǐng)海寬度。

A.12海里論

B.大炮射程論

C.200海里論

D.國家管轄論

C

除群島國的情形外，領(lǐng)海基線向陸一面的海域叫做(C)。

A.內(nèi)陸水

B領(lǐng)海

C.內(nèi)水

D.毗連區(qū)

從國際法角度來看，只有曲入陸地的海域面積(B)以灣口寬度為直徑的半圓面積才稱為海灣。

A.不大于

B.等于或大于

C.小于

2

D.等于或小于

D

地面國家為了維護(hù)本國的經(jīng)濟(jì)利益，有權(quán)保留(A)。

A.國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

B.飛行專屬權(quán)

C.機(jī)場的建造權(quán)

D.航行資料專有權(quán)

第一次海洋法會(huì)議于(D)年在日內(nèi)瓦召開。

A.1952

B.1954

C.1956

D.1958

第一次確立了國家領(lǐng)空主權(quán)原則，奠定了航空法的基石的公約是(A)。

A.巴黎公約

B.芝加哥公約

C.泛美商業(yè)航空公約

D.海牙公約

第一個(gè)懲治危害國際民航安全的非法行為的國際公約是(A)。

A.東京公約

B.海牙公約

C.蒙特利爾公約

D.蒙特利爾公約的補(bǔ)充議定書

對于發(fā)生在公海上的船舶碰撞或其他航行及船長或其他服務(wù)人員的刑事或紀(jì)律責(zé)任事項(xiàng)，由(C)專屬管

轄。

A.船旗國

B.有關(guān)人員所屬國

C.船旗國或有關(guān)人員所屬國

D.沿海國

對于寬大陸架國家確定大陸架的寬度從領(lǐng)海基線量起最多可劃到(B)。

A.500海里

B.350海里

C.400海里

D.200海里

3

各國軍艦在公海上可命令從事海盜行為的嫌疑船停船而對其進(jìn)行(A)。

A.登臨檢查

B.武力攻擊

C.緊追

D訴訟

根據(jù)《外層空間條約》和《月球協(xié)定》等文件的規(guī)定，各國可以(D)。

A.將月球據(jù)為己有

B.在月球進(jìn)行戰(zhàn)爭

C.自由探索和利用外空和天體

D.先占天體

根據(jù)1971年《賠償責(zé)任公約》的規(guī)定，發(fā)射國對其發(fā)射的空間實(shí)體在(B)造成的損害應(yīng)負(fù)有賠償?shù)慕^

對責(zé)任。

A.在地球表面以外的地方

B.地球表面

C.月球表面

D.公海

根據(jù)國際實(shí)踐，國家間的民用航空飛行的允許主要是通過雙邊航空協(xié)定實(shí)現(xiàn)的。我國與近(A)個(gè)國家簽

訂了航空協(xié)定。

A.70

B.80

C.90

D.100

公海自由制度意味著公海是(A)。

A.全人類的共同財(cái)富

B.無主物

C.國家不享有任何權(quán)利的海域

D.國家享有主權(quán)權(quán)利的海域

規(guī)定罪行發(fā)生地國對危害國際民航安全的非法行為具有管轄權(quán)的公約是(D)。

A.東京公約

B.海牙公約

C.蒙特利爾公約

D.蒙特利爾公約的補(bǔ)充議定書

國際法上的無害通過制度適用于(B)。

A.內(nèi)水

4

B領(lǐng)海

C.毗連區(qū)

D.專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)

國際海底區(qū)域的資源屬于(C)。

A.自由占領(lǐng)

B.自由開發(fā)

C.人類共同繼承財(cái)產(chǎn)

D.國家專屬區(qū)

國際海底區(qū)域是(B)。

A.公海海底

B.國家管轄范圍之外的海床、海洋及其底土

C.大陸架

D.專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的海床和底土

過境通行制度適用于(C)。

A.內(nèi)海

B.歷史性海灣

C.國際航行的海峽

D.群島水域

H

海岸同屬一個(gè)國家，灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海寬度，沿海國在長期的歷史中對其主張并連續(xù)行使主權(quán)且得

到國際社會(huì)的默認(rèn)的海灣，叫做(D)。

A.領(lǐng)海海灣

B.內(nèi)海灣

C.國際海灣

D.歷史性海灣

J

，客飛行中定義為航空器從裝載完畢，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直至打開任一機(jī)艙門以便卸載時(shí)為

止的公約是(D)。

A.東京公約

B.海牙公約

C.巴黎公約

D.蒙特利爾公約的補(bǔ)充議定書

L

領(lǐng)海最初稱為領(lǐng)水，是意大利法學(xué)家(D)于17世紀(jì)在《西班牙辯論》中提出的。

5

A.格老秀斯

B.賽爾登

C.賓刻舒克

D.真蒂利斯

M

馬六甲海峽是(A)。

A.領(lǐng)峽

B.公海海峽

C.內(nèi)海峽

D.自由海域

蒙特利爾公約中關(guān)于使用中的界定是(B)。

A.從航空器為起飛而啟動(dòng)時(shí)起，倒著陸滑跑完畢為止

B.從地面人員或機(jī)組為某一特定飛行而對航空器進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備時(shí)起，直到降落后24小時(shí)止

C.從地面人員或機(jī)組為某一特定飛行而對航空器進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備時(shí)起，直到降落后12小時(shí)止

D.從航空器裝載完畢，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直至打開任一機(jī)艙門以便卸載為止

目前確立外層空間法的最重要的公約是(D)。

A.營救協(xié)定

B.賠償責(zé)任公約

C.東京協(xié)定

D.外層空間條約

Q

群島國的群島基線最長不得超過(D)海里。

A.12

B.24

C.48

D.125

R

人類的第一次外空活動(dòng)是(A)。

A.前蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

B.美國宇航員乘宇宙飛船遨游太空

C.美國宇宙飛船飛入太空

D.美國宇航員登上月球

人類第一次飛離地面的工具是(B)。

A飛機(jī)

6

B.熱氣球

C.人造衛(wèi)星

D.航天飛機(jī)

S

首先提出爭取200海里海洋權(quán)的國家是(A)。

A.智利

B.美國

C.中國

D秘魯

W

我國采取(B)方法劃定領(lǐng)?；€。

A.正?；€法

B.直線基線法

C.自然基線法

D.幾何直線法

X

現(xiàn)行的國際海底開發(fā)制度是(C)。

A.單一開發(fā)制

B.協(xié)商開發(fā)制

C.平行開發(fā)制

D.自由開發(fā)制

Y

沿海國對違反其法律規(guī)章的外國船舶可在公海上行使(B)。

A登臨權(quán)

B.緊追權(quán)

C.執(zhí)法權(quán)

D.攻擊權(quán)

沿海國在大陸架上有(B)。

A.建造人工島嶼的自由

B.鋪設(shè)海底電纜和管道的自由

C.開發(fā)資源自由

D.建立法律之自由

英國的(B)在1618年寫成的《閉海論》中，反對格老秀斯的海洋自由論點(diǎn)，提出英國有權(quán)占有其周圍

7

的海洋。

A格老秀斯

B.賽爾登

C.賓刻舒克

D.真蒂利斯

Z

在群島國的群島海道上適用(A)。

A.通過制度

B.無害通過制度

C.自由航行制度

D.條約規(guī)定的制度

中華人民共和國毗連區(qū)的寬度是(C)

A.24海里

B.30海里

C.從領(lǐng)海基線至其外部界線距離24海里

D.6海里

重于空氣的飛機(jī)載人飛行成功是(A)。

A.1903年

B.1783年

C.1918年

D.1957年

二、多項(xiàng)選擇題(從下列題庫中抽取多項(xiàng)選擇題共20道試題，共40分。)

(CD)規(guī)定了或起訴或引渡原則。

A.東京公約

B.芝加哥公約

C.蒙特利爾公約

D.海牙公約

(BCD)屬于外層空間法規(guī)定的外層空間活動(dòng)的制度。

A報(bào)告制度

B.救助、送回和歸還制度

C.登記制度

D.責(zé)任制度

1958年，日內(nèi)瓦第一次海洋法會(huì)議通過的公約包括(BC)。

A.領(lǐng)海法律地位的草案

8

B.大陸架公約

C.公海公約

D.海上人命安全公約

1958年，日內(nèi)瓦第一次海洋法會(huì)議通過了(ABCD)。

A.《領(lǐng)海與毗連區(qū)公約》

B.《大陸架公約》

C.《公海公約》

D.《捕魚和養(yǎng)護(hù)生物資源公約》

A

按1971年《蒙特利爾條約》規(guī)定，以下行為屬于危害民用航空安全罪(ABD)。

A.故意傳送虛假情報(bào)危及飛行中的航空器的安全

B.對飛行中的航空器內(nèi)的人采取暴力行為足以危及該航空器的航行安全

C.破壞停放在機(jī)場未交付使用的航空器

D.破壞使用中的航空器，使其不能飛行

C

除了沿海國，(BC)也可參與開發(fā)同一區(qū)域的沿海國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)生物資源的剩余部分。

A.群島國

B.內(nèi)陸國

C.地理不利國

D.毗鄰國

D

大陸邊由(ABC)部分組成。

A.大陸架

B.大陸坡

C.大陸基

D.大陸底

G

各國軍艦在公?？赡貌?ABC)。

A.海盜船

B.從事非法廣播的船舶

C.無國籍船

D.別國的軍艦

各國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)享有(AB)。

9

A.航行自由

B.飛越自由

C.建造人工島嶼的自由

D.捕魚自由

，艮據(jù)《南極條約》的規(guī)定，各國可以在南極進(jìn)行(BD)。

A.軍事演習(xí)

B.自由考察

C.占領(lǐng)

D.建立科學(xué)研究站

根據(jù)《外層空間條約》和《月球協(xié)定》等文件的規(guī)定，外層空間(CD)。

A.天體及其資源屬于先占國所有

B.應(yīng)用于宇宙研究和拓展各國人民生存空間的目的

C探索和利用自由

D.是人類共同財(cái)產(chǎn)

根據(jù)外層空間條約的規(guī)定，發(fā)射國包括(ABC)。

A.發(fā)射空間物體的國家

B.促使發(fā)射空間物體的國家

C.從其領(lǐng)土或設(shè)施上發(fā)射空間物體的國家

D.接收空間物體的國家

公海上的管轄權(quán)包括(AC)。

A.船旗國和相關(guān)人員所屬國對刑事案件和紀(jì)律事項(xiàng)的專屬管轄權(quán)

B.船旗國對未經(jīng)許可的廣播的專屬管轄權(quán)

C.各國對重大的國際罪行的普遍管轄權(quán)

D.船旗國對重大的國際罪行的專屬管轄權(quán)

公海自由制度包括(ABCD)。

A.航行自由

B.捕魚自由

C.鋪設(shè)海底電纜和管道自由

D.建造人工島嶼和其他設(shè)施自由

H

海牙公約規(guī)定，(AC)屬于危害國際民航安全的非法行為。

A.對飛行中的航空器使用暴力行為

B.在航空器中放置破壞裝置或物質(zhì)

C.對飛行中的航空器使用暴力威脅行為

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D.破壞民航機(jī)場設(shè)備

海牙公約規(guī)定，下列國家對危害國際民航安全的非法行為具有管轄權(quán)(ABC)。

A.航空器登記地國

B.航空器降落地國

C.航空器承租人的主要營業(yè)地

L

領(lǐng)海基線的劃分方法包括(AB)。

A.正常基線法

B.直線基線法

C.平行線法

D.天文劃線法

領(lǐng)海主權(quán)包括：(ABCD)。

A.資源的開發(fā)和利用權(quán)

B.沿海航運(yùn)權(quán)

C.領(lǐng)空權(quán)

D.立法和管轄權(quán)

領(lǐng)空主權(quán)表現(xiàn)為(ABCD)。

A.領(lǐng)空資源的開發(fā)利用權(quán)

B.制定航空法規(guī)

C.設(shè)立空中禁區(qū)

D.保留國內(nèi)載運(yùn)權(quán)

M

蒙特利爾公約及其補(bǔ)充議定書規(guī)定，下列國家對危害國際民航安全的非法行為具有管轄權(quán)(ABCD)。

A.航空器登記地國

B.航空器降落地國

C.航空器承租人的主要營業(yè)地

D.罪行發(fā)生地國

C

冊匕連區(qū)是沿海國對(AB。等特殊事項(xiàng)行使管制權(quán)的一帶海域。

A海關(guān)

B.財(cái)政

C移民

D稅收

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屬于非無害通過活動(dòng)的有(ABD)。

A.以任何種類的武器進(jìn)行任何操練或演習(xí)

B.任何捕魚活動(dòng)

C.救助海難

D.在船上起落飛機(jī)

W

外國船舶在領(lǐng)海中實(shí)行以下行為屬非無害行為(ABCD)。

A捕魚

B.收集情報(bào)

C.起落飛機(jī)

D.進(jìn)行軍事行動(dòng)

X

下列關(guān)于懲治危害國際民航安全的非法行為的公約有(BD)。

A.《國際民用航空公約》

B.《東京公約》

C.《巴黎公約》

D.《蒙特利爾公約》

下列屬于我國內(nèi)水的有(ABD)。

A.瓊州海峽

B.渤海灣

C.臺灣海峽

D.上海港

下列屬于用于國際航行的海峽的有(BCD)。

A.臺灣海峽

B.馬六甲海峽

C.新加坡海峽

D.多米尼克海峽

Y

沿海國行使緊追權(quán)時(shí)必須遵守下列原則(BCD)。

A.緊追須在外國船舶在追逐國的領(lǐng)海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)開始，且未曾中斷

B.緊追在被追逐船舶進(jìn)入其本國領(lǐng)海時(shí)立即停止

C.緊追權(quán)只能由軍艦、軍用船舶或其他由清楚標(biāo)志的政府船舶或飛機(jī)行使

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D.緊追在被追逐船舶進(jìn)入其第三國領(lǐng)海時(shí)立即停止

沿海國在其領(lǐng)海內(nèi)對外國船舶行使刑事管轄權(quán)時(shí)，可以(ABCD)。

A.罪行后果及于沿海國時(shí)，逮捕船上所犯罪行的有關(guān)人員

B.罪行后果及于沿海國時(shí)，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查

C.經(jīng)外交代表請求地方當(dāng)局予以協(xié)助

D.經(jīng)船長請求地方當(dāng)局予以協(xié)助

沿海國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)享有(ABCD)的權(quán)利。

A.勘探和開發(fā)、養(yǎng)護(hù)和管理海床及底土的自然資源

B.對人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)的建造和使用有專屬管轄

C.登臨權(quán)和緊追權(quán)

D.對海洋環(huán)境的保護(hù)和保全具有專屬管轄

以下船舶可在公海上行使登臨權(quán)(AC)。

A.軍艦

B.漁船

C.執(zhí)行政府公務(wù)的船舶

D.民用船舶

三、案例討論題(從下列2個(gè)案例中抽取共2道案例試題，共20分。)

1.卓長仁劫機(jī)案

1983年，從沈陽機(jī)場運(yùn)載105名乘客飛往上海的中國民航296號班機(jī)，自沈陽東塔機(jī)場起飛后，被機(jī)

上乘客卓長任、姜洪軍、安衛(wèi)建、王彥大、吳云飛和高東萍等6名持槍歹徒采用暴力和威脅的方式劫持。

他們用槍射擊駕駛艙門鎖，破門闖入駕駛艙后，對艙內(nèi)人員射擊，將報(bào)務(wù)員王永昌和領(lǐng)航員王培富擊成重傷。

威逼機(jī)長王儀軒和副駕駛員和長林改變航程，并用槍頂著機(jī)長的頭和威脅乘客要與全機(jī)同歸于盡，還強(qiáng)

行亂推駕駛桿，使飛機(jī)在顛簸傾斜、忽高忽低(最低離地面600米)的狀態(tài)下飛行，嚴(yán)重危及著飛機(jī)和全機(jī)

人員的安全。飛機(jī)被迫在我國渤海灣、沈陽、大連和丹東的上空盤旋后飛經(jīng)朝鮮人民共和國，又飛人了韓

國領(lǐng)空，被韓國4架鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)攔截，迫降在該國的春川軍用機(jī)場。飛機(jī)降落后，罪犯們又控制飛機(jī)和機(jī)

上人員長達(dá)8小時(shí)之久，最后向韓國當(dāng)局繳械并受到拘留。

事發(fā)后，韓國有關(guān)當(dāng)局對事實(shí)進(jìn)行了調(diào)查，并迅速將情況通知了中國政府和國際民用航空組織理事會(huì)。

中國外交部收到通知后，向韓國提出請求按照有關(guān)國際條約規(guī)定，立即將被劫持的航空器以及機(jī)組人

員和乘客交給中國民航當(dāng)局，并將劫機(jī)嫌疑犯引渡給中國處理。國際民用航空組織理事會(huì)主席阿薩德?科

泰特,秘書長朗貝爾致電韓國當(dāng)局，表示對中國民航296號班機(jī)被非法劫持一事的密切關(guān)注，并相信韓國將

不遺余力地安全地交還乘客、機(jī)組人員和飛機(jī)才安國際民用航空組織大會(huì)的決議和韓國參加的1970年《關(guān)

于制止非法劫持航空器的公約》規(guī)定對劫機(jī)嫌疑犯予以懲處。

隨后經(jīng)韓國民航局局長金徹榮的同意，中國民航局局長沈圖率民航工作組一行33人于1983年5月

7日赴漢城協(xié)商處理這一事件。經(jīng)與韓國代表談判簽署了一份關(guān)于交還乘客、機(jī)組人員和飛機(jī)問題的備

忘錄。按備忘錄規(guī)定，被劫持的飛機(jī)上的乘客除3名日本乘客回日本外，其余中國乘客和機(jī)組人員都先后

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返回中國。被劫持的飛機(jī)經(jīng)韓國有關(guān)部門作了技術(shù)檢修后歸還了中國。

對于劫機(jī)嫌疑犯，韓國拒絕了中國的引渡請求,而堅(jiān)持由其自行決定進(jìn)行審訊和實(shí)施法律制裁。1983

年6月1日，韓國漢城地方檢察院以違反韓國《航空安全法》、《移民管制法》和《武器及爆炸物品管

制法》對6名劫機(jī)嫌疑犯提起訴訟。7月18日，漢城地方刑事法院開始審判。經(jīng)審理后法院作出判決,

判處卓長任、姜洪軍有期徒刑6年，安衛(wèi)建、王彥大有期徒刑4年，吳云飛和高東萍有期徒刑2年。

問題：

(1)韓國對中國被劫持地96號民航機(jī)、機(jī)組人員及其乘客所采取的措施是否符合《海牙公約》的規(guī)

定？

(2)韓國拒絕引渡卓長仁等罪犯是否違反國際法?為什么？

(3)中國請求引渡卓長仁等的根據(jù)是什么？

(4)什么是"或引渡或起訴原則"？該原則有何意義？

(1)韓國對中國被劫持地96號民航機(jī)、機(jī)組人員及其乘客所采取的措施是否符合《海牙公約》的規(guī)

定？

答：韓國將中國被劫持的96好民航機(jī)及機(jī)組人員和乘客及時(shí)潛還給中國政府，符合《海牙公約》的規(guī)

定。

(2)韓國拒絕引渡卓長仁等罪犯是否違反國際法C為什么？

答：韓國拒絕引渡卓長仁等罪犯不違反國際法。因?yàn)橹许n兩國并無外交關(guān)系，更無引渡條約可言。根據(jù)

《海牙公約》的規(guī)定，對卓長仁等劫持民航機(jī)的犯罪行為，作為被劫持飛機(jī)降落國的韓國也有管轄權(quán)，

當(dāng)兩國無引渡條約時(shí)，被請求國有權(quán)"自行選擇"是否以公約作為引渡的依據(jù)。且韓國方面已根據(jù)"或

引渡或起訴"原則，對卓長仁等罪犯予以起訴并依其國內(nèi)法作出相應(yīng)判決。應(yīng)該說韓國當(dāng)局的這一做法

是符合《海牙公約》的規(guī)定和國際法的引渡規(guī)則的。但韓國法院在法院判決書中強(qiáng)調(diào)所謂"動(dòng)機(jī)"、"自

衛(wèi)"，且判刑太輕，與《海牙公約》規(guī)定的"以本國法任何嚴(yán)重性質(zhì)普通罪同樣方式作出處理"不符，

有偏袒犯罪人之意。

(3)中國請求引渡卓長仁等的根據(jù)是什么？

答：中國和韓國都是《海牙公約》的成員國，根據(jù)概公約有關(guān)危害民用航空器犯罪行為管轄權(quán)的規(guī)定，

作為96號民航機(jī)的登記國，對該犯罪行為享有管轄權(quán)，且該犯罪行為屬于可引渡的罪行。據(jù)此，中國

可以請求引渡卓長仁等罪犯。

(4)什么是"或引渡或起訴原則"？該原則有何意義？

答：所謂"或引渡或起訴"原則，是指在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被指稱的犯罪嫌疑人的締約國，如不將此人引渡，

則不論罪行是否在其境內(nèi)發(fā)生，應(yīng)無例外的將此案件提交主管機(jī)關(guān)以便起訴，該機(jī)關(guān)應(yīng)按照本國法律以

對待任何嚴(yán)重性質(zhì)的普通犯罪案件的同樣方式作出決定。這一原則的確立，意味著危害民用航空器安全

的犯罪不得以政治犯論處，應(yīng)以嚴(yán)厲的刑罰予以懲處。這對于打擊危害民用航空器安全的犯罪行為，維

護(hù)國際民用航空安全具有重大意義。

2.北海大陸架案

1966年，以聯(lián)邦德國為一方，以丹麥和荷蘭為另一方，就他們之間在北海的大陸架劃界問題發(fā)生

了爭端。歐洲北海自1959年在荷蘭近岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)大型天然氣田后，引起各國對北海大陸架油氣田勘探

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開發(fā)的重視。

1963—1966年，北海5個(gè)沿岸國（英國、挪威、丹麥、荷蘭、聯(lián)邦德國）先后公布了本國關(guān)于大陸

架的法令，并陸續(xù)進(jìn)行了一系列雙邊劃界活動(dòng)。其中，聯(lián)邦德國與荷蘭、丹麥的大陸架劃界拖得最久。

雖然聯(lián)邦德國與荷蘭在1964年12月1日，與丹麥在1965年9日分別訂有雙邊協(xié)定，但只解決了兩

國間近海岸部分的大陸架分界線，即從海岸到海面25海里至30海里之處的分界線，主要適用等距離原

則劃出；而這些點(diǎn)之外伸向北海中心的分界線則無法達(dá)成任何協(xié)議。產(chǎn)生僵局的原因是：丹麥和荷蘭堅(jiān)

持整條邊界線應(yīng)采用1958年《大陸架公約》第6條規(guī)定的等距離原則劃出。他們認(rèn)為，不論德國與該

公約的關(guān)系如何（德國不是該公約締約國），德國有義務(wù)接受以"等距離一特殊情況"方法為基礎(chǔ)劃界，

因?yàn)樵摲椒ǖ氖褂貌粌H僅是一項(xiàng)條約義務(wù)，而且是習(xí)慣國際法的一項(xiàng)規(guī)則。

與此相反，德國認(rèn)為，在習(xí)慣國際法中沒有等距離線這樣的原則，而且用這種方法劃分北海大陸架

疆界對它來說是極不公平的。因?yàn)榈聡暮０毒€是凹入的，從其兩端劃出的等距離線會(huì)交叉，這將使德

國的大陸架成為一個(gè)小得不成比例的三角形。1966年3月31日，荷蘭與丹麥就它們之間的大陸架分界

線達(dá)成協(xié)議。該分界線以等距離原則為基礎(chǔ)，始于一條將英國的大陸架與北海東半部分離的疆界上的一

點(diǎn)，延伸至聯(lián)邦德國海岸外的一點(diǎn)，這樣就阻止了聯(lián)邦德國將其大陸架展至北海中部與英國的大陸架界

線相接。1967年2月，聯(lián)邦德國分別同丹麥和荷蘭訂立特別協(xié)定，將劃分大陸架的爭端提交國際法院

解決。這兩個(gè)協(xié)議請求法院判定：”在劃分屬于這三個(gè)國家的北海大陸架的區(qū)域時(shí)應(yīng)適用什么國際法原

則和規(guī)則……"并承諾在此之后按照法院指明的原則和規(guī)則劃界。

國際法院于1969年2月20日發(fā)布其判決。法院在判決中首先拒絕了丹麥和荷蘭提出的等距離原

則是大陸架概念中所固有的原則的觀點(diǎn)。法院不否認(rèn)等距離法是一種簡便的方法，但這并不足以使某種

方法一變而為法律規(guī)則。

法院接著審查了"等距離一特殊情況原則”是習(xí)慣國際法的一部分的論點(diǎn)。法院得出結(jié)論，《大陸

架公約》簽訂之時(shí)，并不存在像等距離原則這樣的習(xí)慣國際法規(guī)則，公約第6條也沒有使這一原則具體

化。法院承認(rèn)，在某些情況下，有關(guān)的國家的確同意按等距離原則劃分彼此之間的大陸架疆界，但沒有任

何證據(jù)表明，它們這樣做是因?yàn)楦械搅?xí)慣法規(guī)則使它們有義務(wù)這樣做。

法院同樣駁回了荷蘭和丹麥提出的另一項(xiàng)抗辯：等