2024年中國(guó)高鐵車組行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析、發(fā)展方向及投資前景分析報(bào)告

精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品高鐵車組精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品高鐵車組智研產(chǎn)業(yè)百科·產(chǎn)業(yè)研究第一站/高鐵車組/實(shí)用的產(chǎn)研百科工具高鐵車組TOC\o"1-5"\h\z\u一、定義及分類 1二、行業(yè)政策 21、主管部門和監(jiān)管體制 22、行業(yè)相關(guān)政策 2三、發(fā)展歷程 4四、行業(yè)壁壘 61、技術(shù)壁壘 62、資金壁壘 63、政策壁壘 6五、產(chǎn)業(yè)鏈 71、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 72、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 7（1）中國(guó)中車股份有限公司 7（2）晉西車軸股份有限公司 8六、行業(yè)現(xiàn)狀 10七、發(fā)展因素 111、機(jī)遇 11（1）國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加 11（2）技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) 11（3）“一帶一路”倡議推動(dòng)國(guó)際合作與發(fā)展 112、挑戰(zhàn) 11（1）技術(shù)更新?lián)Q代的壓力 11（2）成本控制的挑戰(zhàn) 12（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇 12八、競(jìng)爭(zhēng)格局 13九、發(fā)展趨勢(shì) 141、智能化與自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用 142、綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)共識(shí) 143、跨國(guó)合作與國(guó)際化趨勢(shì)明顯 14一、定義及分類高鐵車組是指在高速鐵路上運(yùn)行的列車組。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的不同，高鐵車組可以分為電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組兩種類型。電力動(dòng)車組主要依靠電力系統(tǒng)提供動(dòng)力，可以分為交流電力動(dòng)車組和直流電力動(dòng)車組。而動(dòng)力集中式動(dòng)車組則是指車輛的動(dòng)力由車頭集中供給，車廂之間通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)連接。二、行業(yè)政策1、主管部門和監(jiān)管體制高鐵車組行業(yè)主管部門為國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)等。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、行業(yè)的管理與規(guī)劃等，擬訂并組織實(shí)施國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃，承擔(dān)規(guī)劃重大建設(shè)項(xiàng)目和生產(chǎn)力布局的責(zé)任，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施鐵路、公路、水路、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)；承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會(huì)同有關(guān)部門組織編制綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃，指導(dǎo)交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理等。國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)起草鐵路監(jiān)督管理的法律、法規(guī)、規(guī)章，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督落實(shí)；負(fù)責(zé)鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，制定并組織實(shí)施鐵路運(yùn)輸安全、工程質(zhì)量安全和設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法，組織實(shí)施依法設(shè)定的行政許可等。國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)籌安排路網(wǎng)性運(yùn)力資源配置，承擔(dān)國(guó)家規(guī)定的公益性運(yùn)輸任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)運(yùn)輸收入清算和收入進(jìn)款管理。自覺接受行政監(jiān)管和公眾監(jiān)督，負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路新線投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全評(píng)估，保證運(yùn)輸安全，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2、行業(yè)相關(guān)政策高鐵作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱，始終受到政府的高度重視和大力支持。2023年8月，工信部等七部門印發(fā)《機(jī)械行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》，提出加快推動(dòng)戰(zhàn)略高速鐵路、普速鐵路等現(xiàn)代物流交通體系，以及清潔能源基地、電力外送通道、沿海核電等現(xiàn)代能源體系，城市智慧停車設(shè)施、新能源汽車充換電設(shè)施等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)拉動(dòng)工程機(jī)械、軌道交通裝備、儀器儀表、民用機(jī)械等智能裝備發(fā)展。該政策不僅將加快高速鐵路等現(xiàn)代物流交通體系的建設(shè)步伐，從而極大地增加對(duì)高鐵車組的需求，為高鐵車組行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間和巨大的發(fā)展機(jī)遇。而且，這也將有力促進(jìn)智能裝備技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)高鐵車組行業(yè)在產(chǎn)品性能和質(zhì)量上的不斷升級(jí)，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和日益嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。三、發(fā)展歷程我國(guó)高鐵車組主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。1978年至2002年的萌芽期，這一階段的中國(guó)，高鐵概念尚處在起始階段。1978年?yáng)|海道新干線的成功運(yùn)營(yíng)為中國(guó)鐵路的發(fā)展提供了新的方向。但真正讓中國(guó)開始關(guān)注高鐵的是1990年代初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》。雖然在這一階段中國(guó)還未擁有真正意義上的高鐵，但國(guó)家已開始積累技術(shù)理論基礎(chǔ)和試運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，探索研制國(guó)產(chǎn)高速列車。1998年廣深鐵路電氣化工程的竣工標(biāo)志著中國(guó)鐵路走向了準(zhǔn)高鐵的發(fā)展道路。2002年“中華之星”動(dòng)車組的誕生，使得中國(guó)鐵路邁出了重要一步。2003年至2008年的起步期，在這一階段，我國(guó)的高鐵發(fā)展開始逐漸加速。2003年秦沈客運(yùn)專線的開通標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了高鐵發(fā)展的新階段。2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的批準(zhǔn)實(shí)施提出了構(gòu)建以“四縱四橫”為主的鐵路網(wǎng)絡(luò)。這一規(guī)劃為我國(guó)高鐵的發(fā)展指明了方向，并明確了發(fā)展目標(biāo)。2004年至2005年間，我國(guó)高鐵開始實(shí)施“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展策略，從加拿大、日本、法國(guó)和德國(guó)引入關(guān)鍵動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)。這使得我國(guó)高鐵開始實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新。2008年京津城際鐵路的開通，標(biāo)志著我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)至自主創(chuàng)新的飛躍。2009年至2015年的快速發(fā)展期，這一階段，我國(guó)的高鐵發(fā)展進(jìn)入了黃金時(shí)期。京津城際鐵路的成功運(yùn)營(yíng)，使得我國(guó)掌握了高鐵核心技術(shù)，高鐵建設(shè)進(jìn)入了熱潮期。2009年多條重要的高鐵線路相繼開通，如石太客運(yùn)專線、寧蓉鐵路合武段、杭深鐵路甬連段和京廣高速鐵路武廣段。這一階段，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程首次超過(guò)1萬(wàn)公里，迅速擴(kuò)展至110個(gè)地級(jí)及以上城市，年均增長(zhǎng)率達(dá)到49%。2015年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.9萬(wàn)公里，表明我國(guó)已成為世界上高鐵網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。2016年至今的繁榮期，這一階段，我國(guó)的高鐵發(fā)展進(jìn)入了全面繁榮的階段。2016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》再次得到了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)實(shí)施，提出了構(gòu)建“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。2017年“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的問(wèn)世，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。目前，我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面覆蓋東中西部地區(qū)，形成了全國(guó)性的高鐵網(wǎng)絡(luò)體系。我國(guó)高鐵的發(fā)展已經(jīng)從“中國(guó)制造”邁向了“中國(guó)創(chuàng)造”，核心技術(shù)完全自主，成為全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者。四、行業(yè)壁壘1、技術(shù)壁壘高鐵車組行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涉及眾多復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域，首先，高鐵車組的設(shè)計(jì)和制造需要高度的專業(yè)知識(shí)和技能。這要求企業(yè)具備一支高素質(zhì)、專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具備強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。只有具備這些條件的企業(yè)，才能夠在高鐵車組的設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域取得突破，開發(fā)出性能卓越、安全可靠的產(chǎn)品。其次，高鐵車組行業(yè)還需要涉及眾多復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域，如電力電子技術(shù)、控制系統(tǒng)等。這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要企業(yè)具備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)還需要不斷更新和升級(jí)自身的技術(shù)水平和設(shè)備，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。2、資金壁壘高鐵車組行業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入用于研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等方面。首先，高鐵車組的研發(fā)和制造需要大量的資金投入。這包括研發(fā)人員的薪酬、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的購(gòu)置、試驗(yàn)場(chǎng)地的租賃等。其次，高鐵車組的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也需要大量的資金投入。這包括車輛的日常維護(hù)、檢修、更換零部件等。同時(shí)，為了確保高鐵車組的安全和可靠性，還需要進(jìn)行定期的性能檢測(cè)和評(píng)估。這些都需要大量的資金支持才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。3、政策壁壘由于高鐵車組行業(yè)涉及到國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面，因此政府對(duì)于該行業(yè)的監(jiān)管和管理也相對(duì)較為嚴(yán)格。首先，高鐵車組行業(yè)需要符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃。這要求企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面都需要符合國(guó)家的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，政府還會(huì)對(duì)高鐵車組行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管和管理，以確保行業(yè)的健康發(fā)展。其次，高鐵車組行業(yè)還需要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由于高鐵車組是一種跨國(guó)性的交通工具，因此其設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)等方面都需要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這要求企業(yè)需要具備相應(yīng)的國(guó)際化視野和實(shí)力，以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)。五、產(chǎn)業(yè)鏈1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析高鐵車組行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料供應(yīng)和設(shè)備制造。原材料供應(yīng)涉及鋼鐵、鋁材、橡膠等基礎(chǔ)材料的生產(chǎn)，設(shè)備制造則涉及高鐵車組所需的各種設(shè)備和零部件的制造，如車輪、軸承、電氣系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為高鐵車組的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游高鐵車組的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)企業(yè)。2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析（1）中國(guó)中車股份有限公司中國(guó)中車股份有限公司是一家在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。該公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中國(guó)北車股份有限公司和中國(guó)南車股份有限公司按照對(duì)等原則合并組建的A+H股上市公司。中國(guó)中車的主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，包括鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)電類、金融類、物流貿(mào)易類以及國(guó)際業(yè)務(wù)。其中，鐵路裝備業(yè)務(wù)尤為突出，涵蓋了機(jī)車、動(dòng)車組和客車、貨車以及軌道工程機(jī)械等多個(gè)方面。公司所推出的以“復(fù)興號(hào)”為代表的系列動(dòng)車組產(chǎn)品，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得了廣泛認(rèn)可，更展現(xiàn)了公司強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力與知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)力。2023年前三季度，中國(guó)中車鐵路裝備營(yíng)業(yè)收入為525億元，同比增長(zhǎng)12.41%；鐵路裝備營(yíng)收占總營(yíng)收比例為36.0%，同比增加2.25個(gè)百分點(diǎn)。（2）晉西車軸股份有限公司晉西車軸股份有限公司專注于鐵路車輛及配件、精密鍛造與鑄造產(chǎn)品的研發(fā)、制造與銷售，形成了一條完整的軌道交通裝備產(chǎn)品鏈。其主要產(chǎn)品包括鐵路貨車車輛、車軸以及搖枕側(cè)架等關(guān)鍵配件。2023年前三季度，晉西車軸營(yíng)業(yè)收入為8億元，同比下降2.86%；歸母凈利潤(rùn)為220萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)58.11%。營(yíng)收下滑主要?dú)w因于鐵路貨車產(chǎn)銷量的減少，進(jìn)而影響了公司的整體營(yíng)收。盡管如此，公司在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)也展現(xiàn)出了積極的應(yīng)對(duì)策略。隨著主要原材料鋼材價(jià)格的回落，晉西車軸加強(qiáng)了對(duì)其主要產(chǎn)品成本的控制，有效地減輕了成本壓力。同時(shí)，海外市場(chǎng)的回暖以及匯率的變動(dòng)也為公司帶來(lái)了積極的影響，使得公司的歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。六、行業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)高鐵車組行業(yè)近年來(lái)取得了顯著的發(fā)展，不僅在技術(shù)、速度、舒適度等方面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，更在全球市場(chǎng)上逐步提升了其影響力。高鐵建設(shè)作為國(guó)家現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的重要組成部分，對(duì)于提升國(guó)家綜合交通運(yùn)輸能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。隨著技術(shù)水平的持續(xù)攀升，國(guó)家也加大了對(duì)高速鐵路的建設(shè)力度。在國(guó)家政策的推動(dòng)下，我國(guó)高鐵里程逐年增長(zhǎng)，并且已成為億萬(wàn)級(jí)流量的入口，覆蓋人數(shù)快速增加。根據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程為4.5萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)7.14%。這一成就不僅展示了中國(guó)高鐵車組行業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，也預(yù)示著其在未來(lái)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。七、發(fā)展因素1、機(jī)遇（1）國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求不斷增加，為高鐵車組行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。中國(guó)政府提出了一系列高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建規(guī)劃，這些項(xiàng)目的實(shí)施將直接促進(jìn)高鐵車組需求的增長(zhǎng)。高鐵車組作為現(xiàn)代交通工具，具有快捷、安全、高效等優(yōu)勢(shì)，能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，因此在國(guó)家推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大環(huán)境下，高鐵車組行業(yè)將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。（2）技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)中國(guó)高鐵車組行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著成就，不斷推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，提升車輛性能和乘車體驗(yàn)。隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，高鐵車組行業(yè)正朝著智能化、綠色化、高端化的方向發(fā)展，這為行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了中國(guó)高鐵車組的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。高鐵車組行業(yè)將繼續(xù)受益于技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇，不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（3）“一帶一路”倡議推動(dòng)國(guó)際合作與發(fā)展作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國(guó)高鐵車組行業(yè)將迎來(lái)更多的國(guó)際合作機(jī)會(huì)和市場(chǎng)機(jī)遇?！耙粠б宦贰背h旨在加強(qiáng)沿線國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作與交流，推動(dòng)互聯(lián)互通和共同發(fā)展。中國(guó)高鐵技術(shù)和裝備在“一帶一路”沿線國(guó)家具有巨大的市場(chǎng)需求和潛力，中國(guó)高鐵企業(yè)可以通過(guò)參與“一帶一路”合作項(xiàng)目，拓展海外市場(chǎng)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，借助“一帶一路”倡議，中國(guó)高鐵車組行業(yè)還可以加強(qiáng)與沿線國(guó)家的技術(shù)交流與合作，共同推動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大。2、挑戰(zhàn)（1）技術(shù)更新?lián)Q代的壓力隨著全球科技的不斷進(jìn)步，高鐵車組行業(yè)需要不斷引入新技術(shù)、新材料和新工藝，以提高列車的性能、降低運(yùn)營(yíng)成本并提高乘客的乘坐體驗(yàn)。這對(duì)企業(yè)的研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新和人才隊(duì)伍建設(shè)提出了高要求。企業(yè)需要持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)的投入，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，引進(jìn)和培養(yǎng)高端人才，以跟上技術(shù)更新?lián)Q代的速度。同時(shí)，企業(yè)還需要關(guān)注國(guó)際上的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)引進(jìn)和消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。（2）成本控制的挑戰(zhàn)高鐵車組的研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)都需要大量的資金投入。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)成本的增加，成本控制成為企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。企業(yè)需要通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、降低采購(gòu)成本等方式來(lái)降低成本。同時(shí)，企業(yè)還需要關(guān)注新材料、新工藝的研發(fā)和應(yīng)用，以降低產(chǎn)品的制造成本和運(yùn)營(yíng)成本。此外，企業(yè)還需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理和成本控制制度建設(shè)，提高成本控制的能力和水平。（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇近年來(lái)高鐵車組行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。各大高鐵車組制造商競(jìng)相推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)上也存在著來(lái)自歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵車組制造商的競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在加大技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓的力度，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。八、競(jìng)爭(zhēng)格局從中國(guó)高鐵車組行業(yè)的主要企業(yè)業(yè)務(wù)及市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)中車以其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力，穩(wěn)坐行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置，占據(jù)了市場(chǎng)的大部分份額，引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。緊隨其后的是第二梯隊(duì)，主要由一些規(guī)模相對(duì)較小但具有一定市場(chǎng)影響力的上市企業(yè)構(gòu)成，如晉西車軸、金