《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊4 項目二 檢修車鉤緩沖裝置

模塊四車鉤緩沖裝置的

認知與檢修

項目二檢修車鉤緩沖裝置（一）任務(wù)一車鉤裝置的故障與檢修任務(wù)二緩沖器的故障與檢修一、鉤體的故障及檢修

鉤體的故障主要有：

◆鉤體裂紋；

◆鉤體變形；

◆鉤體磨耗。

任務(wù)一車鉤裝置的故障與檢修

13號車鉤較其他類型的車鉤強度大，結(jié)構(gòu)比較合理，較少出現(xiàn)裂紋。15號車鉤隨著列車牽引噸位的增加，速度的提高，鉤體部位經(jīng)常出現(xiàn)裂紋。鉤體裂紋一般多發(fā)生在鉤頭上下牽引突緣根部、鉤耳、鉤身棱角、鉤尾銷孔、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。

檢修要求如下：客車車鉤鉤體裂紋時焊修，焊前預(yù)熱，焊后熱處理，但鉤頭與鉤身連接線前后50mm以內(nèi)有橫裂紋，或車鉤其余部分的橫裂紋，超過該處寬度的1／3時更換。

（一）鉤體裂紋

鉤體的變形主要表現(xiàn)為鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外脹。其原因多是由于運行及調(diào)車作業(yè)中過大的沖擊造成的，鉤身彎曲過大時，在運用中將會產(chǎn)生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外脹嚴重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導(dǎo)致車鉤的自動分離。

檢修要求如下：

1．鉤耳上、下彎曲影響組裝鉤舌銷或三態(tài)作用時加熱調(diào)修。

2．鉤腕端頭外漲變形影響閉鎖位置時，調(diào)修、堆焊，焊后打磨平整。

（二）鉤體變形

鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對摩擦的結(jié)果，磨耗部位多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身下方，鉤尾側(cè)面、端面、鉤鎖腔側(cè)壁及鉤鎖腔內(nèi)防跳臺處也是容易發(fā)生磨耗的位置，車鉤磨耗不僅削弱了強度，磨耗嚴重時，會使車鉤失去防跳作用。如防跳臺磨耗后，將會使車鉤失去防脫（跳）作用。

檢修要求如下：

1．客車鉤耳孔磨耗過限時，須鑲襯套；貨車鉤耳孔或襯套直徑磨耗超過3mm時鑲套或換套。

2．客車車鉤鉤身下面磨耗超過3mm時，貨車車鉤鉤身下面磨耗超過5mm時焊修，焊后應(yīng)加修平整。（三）鉤體磨耗

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩等處；磨耗的主要部位是鉤舌的內(nèi)側(cè)面，其次是鉤舌尾部側(cè)面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。檢修要求如下：

1．鉤舌內(nèi)側(cè)面上下彎角處裂紋長度之和不超過30mm時焊修，超過時更換。

2．鉤舌內(nèi)側(cè)面磨耗剩余厚度不足68mm時，堆焊加工。二、鉤舌的故障

（一）鉤鎖鉤鎖的主要故障是磨耗。磨耗的部位大多數(shù)在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的部件，故其裂紋及變形較少。

檢修要求如下：

1、鉤鎖與鉤舌鎖面摩擦面磨耗超過2mm時，堆焊并打磨平整。

2、鉤鎖腿及左右導(dǎo)向面磨耗超過2mm時，堆焊打磨并保持棱角，鎖腿裂紋時更換。

三、鉤鎖腔內(nèi)部零件的故障與檢修

（二）鉤舌推鐵鉤舌推鐵的主要故障是變形和磨耗。一般較少發(fā)生裂紋，變形的原因是本身剛度小。發(fā)生磨耗或變形后，車鉤便失去全開作用。

檢修要求如下：

鉤舌推鐵裂紋時更換，彎曲時調(diào)修。鉤舌推鐵磨耗超過2mm時焊修，并打磨恢復(fù)原型圓弧。三、鉤鎖腔內(nèi)部零件的故障與檢修

（三）鉤鎖銷鉤鎖銷主要故障是防跳臺處的磨耗。磨耗嚴重時，使車鉤失去防跳作用。

檢修要求如下：

1、13號車鉤的圓銷孔、銷軸、掛鉤及各鎖銷防跳部位磨耗超過2mm時焊后加修。

2、客車鉤鎖銷防跳臺處的磨耗超過1mm時應(yīng)焊修。三、鉤鎖腔內(nèi)部零件的故障與檢修

四、車鉤三態(tài)作用故障分析

15號車鉤三態(tài)作用故障：

①閉鎖位置作用不良或自動開鎖：在閉鎖時鉤鎖不能自動充分落下，其原因主要是鉤舌尾部與鉤鎖接觸面焊修后不平整，造成作用不靈活，應(yīng)打磨或更換鉤舌或鉤鎖。在運行中因振動易使鉤鎖自動跳起，造成開鎖使列車分離，其原因主要是由于下鎖銷上防跳止端磨耗而失去防跳作用。下鎖銷安裝反位，也失去防跳作用。四、車鉤三態(tài)作用故障分析

15號車鉤三態(tài)作用故障：

②開鎖作用不良：鉤鎖提起后，當放下車鉤提桿時，又自動落下，其原因主要是鉤鎖腿彎曲，開鎖坐鎖面磨耗或鉤鎖腔內(nèi)開鎖坐面磨耗，致使鉤鎖無法坐在相應(yīng)位置，產(chǎn)生自動落鎖。

③全開位置作用不良：當鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時，易造成鉤舌達不到全開位置。四、車鉤三態(tài)作用故障分析

13號車鉤三態(tài)作用故障：

①自動開鎖：自動開鎖尤其容易發(fā)生在下作用式車鉤上，主要因為下鎖銷上端的下防跳止端及鉤頭下鎖銷孔內(nèi)的小防跳臺鑄造的形狀尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在運動中受振動影響，引起自動開鎖。為此在13號車鉤下作用式車鉤的下鎖體上增設(shè)了二次防跳臺。四、車鉤三態(tài)作用故障分析

13號車鉤三態(tài)作用故障：

②開鎖位置作用不良：在開鎖時，由于各接觸面間的磨耗使鉤鎖下降，在開鎖時，鉤鎖因其重心向前傾斜，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔卡住，造成提不起鉤鎖。又因增設(shè)了二次防跳臺，使開鎖作用不靈活。

③全開位置作用不良：由于鉤舍重，鉤舍尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良，同時接觸面積大，在全開位置時鉤舍回轉(zhuǎn)慢。

一、1號、2號緩沖器分解：將緩沖器垂直立放于分解平臺上，將彈簧盒蓋向上對準壓力機壓力中心，稍加壓力，卸掉螺栓和彈簧盒，撤去壓力，取下彈簧盒蓋、彈簧、環(huán)彈簧等配件。在分解過程中，發(fā)現(xiàn)內(nèi)、外彈簧互相咬合在一起時，可用鐵鏈將環(huán)彈簧捆牢，再用大錘輕輕敲擊即可分解，以防彈簧飛崩，造成人身及設(shè)備事故。分解后，將環(huán)彈簧及圓彈簧放在90°以上的堿水中煮洗30min再用清水沖洗干凈，然后進行外觀檢查。任務(wù)二1號、2號緩沖器的故障與檢修⑴

圓彈簧和環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形。該故障是由于彈簧的剛度過大或過小，受較大沖擊力所致。

⑵環(huán)彈簧錐面的磨耗。這是緩沖器受力壓縮時，內(nèi)外彈簧相互擠壓，并沿其錐面滑動摩擦而產(chǎn)生的。

⑶內(nèi)外環(huán)彈簧咬合，沖擊過后不能復(fù)原，現(xiàn)場俗稱“咬死”。其主要原因是環(huán)彈簧配合尺寸不正確及緩沖器內(nèi)缺油造成的。

二、故障及產(chǎn)生原因：

（一）1號緩沖器檢修要求：（1）自由高為514+2

-3mm，緩沖器盒內(nèi)允許加厚度不超過10mm的鐵墊板。（2）緩沖器盒尾部彎角處裂紋長度不超過30mm時焊修，超過時截換或更換。（3）圓彈簧按轉(zhuǎn)向架圓彈簧規(guī)定檢修。三、1號、2號緩沖器的檢修要求

（二）2號緩沖器檢修要求：（1）緩沖器須分解檢修各環(huán)彈簧，清除油垢，裂紋時更換。組裝時，環(huán)彈簧摩擦面須涂軟脂油。（2）緩沖器盒端部彎角處裂紋長度不超過80mm時焊修，超過時截換。彈簧盒內(nèi)壁磨耗超過3mm時焊修或挖補。彈簧盒蓋、彈簧座裂紋時焊修，底板裂紋時更換。（3）自由高為514+2

-3mm，自由高不足時，更換新的環(huán)彈簧（原型），或在緩沖器盒內(nèi)底板（盒底）處加一塊厚度不超過10mm，直徑不小于150mm的鋼墊板。

將彈簧底板放在平臺上，在環(huán)彈簧摩擦面涂軟脂油（一般以1kg為宜），與分解順序相反組裝，并稍加壓力后，安裝彈簧盒及低板，用螺栓緊固，螺栓須加有背母或彈簧墊圈。四、1號、2號緩沖器的組裝Thankyou結(jié)束模塊四車鉤緩沖裝置的

認知與檢修

項目二檢修車鉤緩沖裝置（二）任務(wù)一車鉤高度調(diào)整方法任務(wù)二車鉤分離的原因分析

一、車鉤高度差超限危害

車輛各部配件在運用中不可避免的要產(chǎn)生磨耗和變形，車鉤的高度也會因此有所降低。如果兩連接車鉤高度相差過大（運用中空車最高890mm，重車最低不低于815mm，兩連接車鉤高度差不得超過75mm），高車鉤的下鉤耳，低車鉤的上鉤耳會受力很大，由于振動，有可能導(dǎo)致脫鉤的危險。為了保證車鉤的正確連掛，在段修時，必須將車鉤高度調(diào)至要求的尺寸范圍內(nèi)。任務(wù)一車鉤高度調(diào)整方法

影響車鉤高度的因素有：更換輪對時輪徑的大小；搖枕彈簧、心盤墊板；心盤平面磨耗后加修或下心盤與搖枕一體式在更換心盤內(nèi)的磨耗板時；更換軸箱上墊板；鉤身彎曲調(diào)修后或鉤身下部磨耗經(jīng)加修后；車鉤托梁彎曲調(diào)直以及更換磨耗板等。它們都直接影響車鉤高度的變化。二、影響車鉤高度的因素

車鉤高度調(diào)整的一般方法是在心盤、搖枕彈簧、鉤身等部位增(減)墊板的厚度，或者更換輪對等方法。由于上心盤中心與同位車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面的距離為定值，調(diào)整心盤墊板的厚度與車鉤抬高或降低量之間是按一定比例關(guān)系變化的，所以調(diào)整車鉤高度最常用的方法是增(減)心盤墊板的厚度。調(diào)整心盤墊板的厚度可用計算法或查表法來確定。三、車鉤高度的調(diào)整方法

一、車鉤分離的原因車鉤分離是車輛慣性事故之一，對列車的運行安全構(gòu)成了嚴重威脅。解決這一問題的途徑是：正確分析事故原因，找出檢修工作中存在的問題，加以解決。

造成車鉤分離主要要有以下原因：

◆車鉤和鉤尾框斷裂；

◆車鉤閉鎖位尺寸超限；

◆車鉤防跳失效任務(wù)二車鉤分離的原因分析

在車鉤、鉤尾框檢修工作中若出現(xiàn)檢修工藝裝備落后，檢修人員操作不當；鉤舌和鉤尾框的電磁探傷工作較為落后等情況，將會導(dǎo)致車鉤、鉤尾框帶傷工作，繼而造成分離事故。（一）車鉤和鉤尾框斷裂：

車鉤閉鎖位尺寸超限，會使車輛在曲線區(qū)段運行時，兩車鉤相互轉(zhuǎn)動而脫開，導(dǎo)致列車分離。造成車鉤閉鎖位尺寸超限主要有以下情況：（1）車鉤各相關(guān)部位變形嚴重。（2）由于牽引突緣磨耗或各部位綜合磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內(nèi)壁之間間隙增大，從而使鉤舌縱向活動量增大。（3）各部位磨耗變形后加修不良。（二）車鉤閉鎖位尺寸超限

（1）防脫（跳）裝置不良，加修不當：

◆鎖銷加修不良。這樣組裝后的鉤鎖防跳作用不可靠。

◆鉤舌的鉤鎖承臺處堆焊過高，使鉤鎖坐入量小于45mm；堆焊面積小，減少了鉤鎖與鉤舌的接觸面積；堆焊不均勻，外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低，改變了鉤鎖正確的坐入位置。這些情況均容易使鉤鎖上竄造成車鉤分離。

（三）車鉤防跳失效

（2）提鉤鏈松余量不足：提鉤鏈松余量不足主要是在運用中造成的。在段修時的主要問題是：

◆提鉤鏈與上鎖銷相連的圓銷開口銷過長；由于圓銷與鉤頭上平面距離太小，卷起后開口銷兩腳部仍易支在上鎖銷孔周圍，造成上鎖銷脫離防跳位置。

◆檢修質(zhì)量不高，使緩沖器自由高超限，增大了車鉤緩沖裝置在列車運行中的縱向移動量，從而減少提鉤鏈松余量。

1、加強對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷工作，提高探傷質(zhì)量。

2、加強質(zhì)檢驗收工作，嚴格控制車鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間。制定合理的報廢年限。

3、制定鉤舌、鉤腕外脹變形及上下鉤耳變形無法修復(fù)時的報廢條件，鉤舌內(nèi)側(cè)面焊后加工須保持S曲面形狀。

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