ATS技術(shù)交流(新型發(fā)動(dòng)機(jī)智能恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng))100318

1、謝 nsSH UOZTECHSOLOGVli壬wiK vilirek com0 冷卻系統(tǒng)：利用溫差進(jìn)行熱交換。高溫介質(zhì)流經(jīng)換熱器內(nèi)部，熱量傳至換熱器外部低溫空氣流經(jīng)換熱器外部，熱量傳至空氣高溫介質(zhì)溫度降低，低溫空氣溫度上升冷卻風(fēng)扇消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率及燃料0 發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)：理想溫度：進(jìn)水約85-90°C、出水約95°C （進(jìn)出水應(yīng)盡可能高） 0 發(fā)動(dòng)機(jī)氣冷卻系統(tǒng)：理想溫度：進(jìn)氣約45-50°C （進(jìn)氣溫度應(yīng)盡可能低） 0冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求：恒定進(jìn)氣、進(jìn)水溫度。滿足整車各種工況變化。功耗低。蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司網(wǎng)肚 yilitek coin蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)

2、車科技有限公司網(wǎng)肚 yilitek coin蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司網(wǎng)肚 yilitek coin發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，冷卻“串聯(lián)” 換熱器組（散熱器+中冷器） “三非”特點(diǎn)：0 非溫控0非散熱時(shí)仍連續(xù)驅(qū)動(dòng)0非獨(dú)立串聯(lián)換熱器組據(jù)文獻(xiàn)資料統(tǒng)計(jì)，歐III相比歐I發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的功率消耗上升：0卡車:約1.1倍0客車:約1.6倍理力制技ELION TECWMOLOGV'傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)7、散熱介質(zhì)溫控方式:0非溫控（散熱能力僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)）0忽視了不同換熱系統(tǒng)，隨整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，有不同的散熱特性要求0發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低2、設(shè)計(jì)沿革方面:0沿襲卡車的冷卻型式0機(jī)械式皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)

3、扇結(jié)構(gòu)型式0設(shè)計(jì)慣性使客車?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計(jì)沿用此型式蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司呂ww. yilitek com'傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)待點(diǎn)（續(xù)丿3、系統(tǒng)功耗方面:0000風(fēng)扇須克服兩個(gè)換熱器的風(fēng)阻空氣通過(guò)中冷器后溫升，“液-氣”溫差急劇減小風(fēng)扇隨發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、多級(jí)皮帶效率低Q=D-n-k> N=k-D-n3流量與風(fēng)扇直徑D、轉(zhuǎn)速n成正比受車寬限制，主靠提高轉(zhuǎn)速來(lái)提升流量旦氣 £ 1-t JtHri功耗與轉(zhuǎn)速成3次方關(guān)系，功耗急劇上升/丿IIItf111宜屜56伽晰消耗功奉與轉(zhuǎn)遞的關(guān)系風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系2 0 8 6 4 2 0蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司呂ww. y

4、ilitek com00s oo崙 00花 0081 00101 §2 00G蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)（續(xù)）3、系統(tǒng)功耗方面:某型12米車輛風(fēng)扇消耗功率表1#風(fēng)扇性能試驗(yàn)記錄表選取風(fēng)扇匹配工作段上數(shù)據(jù)如下:風(fēng)扇轉(zhuǎn)速r/miij風(fēng)量 m3/s靜壓Pa!Kw12003.31479.9(5.2615004.17772.8 VI10.42、18004.781081.2 '16.4621005.441399.6°23.38 j)從以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，風(fēng)扇在四種轉(zhuǎn)速下均皚按【J較舸萌轉(zhuǎn)合活祐靜樂北盡縣 上 4亦圧油口口甘皿仝匕曰gEE*!4、排放、噪聲

5、方面:0整車排放難以達(dá)到臺(tái)架工況的由全自動(dòng)恒溫設(shè)備保證的水、氣恒溫 要求，排放結(jié)果差異大0風(fēng)扇線速度約100m/s,風(fēng)扇噪聲是車輛主要噪聲之一0 GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法,大多數(shù) 車輛無(wú)法達(dá)標(biāo)5、分工機(jī)制方面0發(fā)動(dòng)機(jī)廠：為防止過(guò)熱，對(duì)散熱性能的各項(xiàng)參數(shù)要求往往偏高 0客車廠：采用卡車玄式的冷卻型式風(fēng)扇功耗高選型換熱器常按趨大原則；受空間限制，換熱器散熱效率低 0換熱器廠：不同廠家的同一型號(hào)產(chǎn)品，換熱性能差異較大蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)，07年“客車后置式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)技術(shù)”研討會(huì)重點(diǎn)指出：1、傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功耗，占發(fā)動(dòng)機(jī)功率10%以

6、上 _ 棗舸系統(tǒng)功耗2、風(fēng)扇噪聲高。 » 減小風(fēng)扇直徑或轉(zhuǎn)速3、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率低、排放差，實(shí)際運(yùn)行油耗與臺(tái)架試驗(yàn)差距太大。* |改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，接近臺(tái)架試驗(yàn)溫控水平4、水氣溫度偏差大。* |控制冷卻強(qiáng)度，精密溫控5、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命低。維持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳溫度狀態(tài)內(nèi)燃機(jī)工作原理：熱能向機(jī)械能轉(zhuǎn)變內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)基礎(chǔ)：穩(wěn)態(tài)工況下燃燒內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架三要素：油量+氣溫+水溫二“燃料供給系統(tǒng)+氣冷系統(tǒng)+水冷系統(tǒng)”前者是燃燒做功，后二者提供熱工環(huán)境提高實(shí)際工況中內(nèi)燃機(jī)的效率：保證實(shí)際工況下發(fā)動(dòng)機(jī)三要素接近臺(tái)架工況蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司www yilitek com理力科技ELION TECHMOLOG

7、V新型發(fā)動(dòng)機(jī)智能恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)Auto temperature-control cooling system of engine蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司www. yilitek com理力科技6LI0NTECHM0L0CV儀宸臺(tái)ATS原理圖mi水溫3、利用溫度傳感器向ECU反饋溫度信號(hào)2、利用轉(zhuǎn)速傳 感信號(hào)啟動(dòng)ECU1、把中冷和散熱分開布置，采用電驅(qū)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻5、把水、氣溫度顯 示在儀表臺(tái)上6、根 據(jù)顯示 結(jié)果調(diào) 整ECU 參數(shù)設(shè) 置轉(zhuǎn)送 傳公器4、利 用ECU 控制風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速, 達(dá)到實(shí) 時(shí)準(zhǔn)確 控制水、 氣溫度蘇州匚業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司理力科技ELION TECHMOLOC

8、Y創(chuàng)新方案0 ATS技術(shù)特征:UECU變頻智能化U換熱器獨(dú)立化U低能耗驅(qū)動(dòng)化U免維護(hù)模塊化園區(qū)驛力機(jī)科技看限公司蘇州丄業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技看限公司理力科技6LI0N TECHNOLOGY、力TS技術(shù)方案及特點(diǎn)00000中央處理器ECU模塊:U “PWM” :脈寬調(diào)制波控制技術(shù)U “AVF” :變頻、變壓、變流控制技術(shù)U風(fēng)扇無(wú)級(jí)變速“模糊”技術(shù)換執(zhí)器布置.u、繭熱器、中冷器獨(dú)立布置U風(fēng)洞試驗(yàn)確定換熱器結(jié)構(gòu)整體電驅(qū)風(fēng)扇：0風(fēng)洞試驗(yàn)確定風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，低噪聲、低功耗數(shù)顯式溫度傳感器總成：U高精度、高靈敏度、數(shù)字式、實(shí)時(shí)傳遞信號(hào)U實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)氣、水溫度“免維護(hù)”模塊化設(shè)計(jì)蘇州丄業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技看限公司亍伽

9、w. yilitek comI理力科技6LI0NTECHM0L0GVATS效能:0 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架工況成功“移植”到整車應(yīng)用0 實(shí)時(shí)獨(dú)立溫控，氣、水溫度處于最佳狀態(tài)ATS冷卻系統(tǒng)功耗：V2%發(fā)動(dòng)機(jī)功率0節(jié)油約68%、0降噪約8dB(A)0減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放0提咼發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率0提升發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率0延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命0增加發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)維修空間0使用免維護(hù)0達(dá)到冷卻系統(tǒng)升級(jí)換代要求蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司蘇州丄業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技看限公司理力科技6LIONTECHMOLOCY1 ATS動(dòng)扌幾蘇州丄業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技看限公司亍伽w. yilitek com直理力科技6LI0NTECHM0L0CV方案比較B

10、案 方結(jié)構(gòu)特點(diǎn)式 械 機(jī)式 壓 液A一 777 A A-r am【 CE/H_】F E 4 tj ft 亠 % 厶HDIX串CC親 -力置器中期m 蟲式 到組Z3.動(dòng)離 傳控 角溫囪1|'+ 液液曲特點(diǎn)分析超 客匹 孰 ，計(jì) 掛耗按 帖ri 溫功器大高統(tǒng)車 非統(tǒng)控聲格系客 “系溫噪價(jià)非需 1-2 34-5 67-、：的酗時(shí)幻化求用系 水W器耗制。體串塊要巧塊 機(jī)砒感功控低分器模藝小模 動(dòng)叩傳式級(jí)聲立冷統(tǒng)工構(gòu)格 發(fā)“字械無(wú)噪獨(dú)中系配結(jié)規(guī) 1.Z.號(hào)蘇州丄業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技看限公司理力科技ELION TECHMOLOGV'測(cè)試，報(bào)告1、公交改裝前后油耗對(duì)比測(cè)試， 詳

11、細(xì)報(bào)告見附件1H.iov xmoi <i(nhttp/«vww.)riliUk.cQni蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司http/«vww.)riliUk.cQnihttp/«vww.)riliUk.cQni蘇杓金龍12米KLQ12GCHE1JJ淚合承力公交大巴EBM3I蘇惆俞花II* MLMIICI糸列；關(guān)油公攵我巴&AIShttp/«vww.)riliUk.cQniaww, yilitek comZL200620073637.4ZL200620073509.X 發(fā)明 200710025619.8 實(shí)用新型200720043055. 6

12、發(fā)明200710025316. 6 實(shí)用新型200720040324. 3 200720042598.6 200730175757.5 200720044091.4 200720130902.2理力科技ELION TECHNOLOGY目前取得的專利技術(shù)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式系統(tǒng) 車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷散熱系統(tǒng)車用溫度傳感器車用溫度傳感器車用空調(diào)冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)車用空調(diào)冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)車用換熱器防回流密封系統(tǒng) 中冷器系統(tǒng)頂置式車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷系統(tǒng)車用散熱器側(cè)置式水室結(jié)構(gòu)蘇州匸業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司yilitek comyilitek comATS系統(tǒng)成本性價(jià)比：6%/萬(wàn)元。電器模塊：ECU中央控制器 線束總成 溫度傳感器總成 儀表臺(tái)