汽車駕駛員中級工理論知識試題

汽車駕駛員中級工理論知識試題PAGEPAGE37汽車駕駛員中級工理論知識試題選擇題(每題有4個選項，其中只有l(wèi)個是正確的．請將正確的選項號填入括號內(nèi))1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有(3)。(A)滾動阻力和空氣阻力(B)空氣阻力和坡度阻力(c)坡度阻力和加速阻力(D)加速阻力和蒗動盟力2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅(qū)動力(2)空氣阻力與蒗動阻力的總和，而且作用力的方向相反。(A)大于(B)等于(c)小于(D)不等于3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向(1)。(A)相同(B)相反(C)相對(D)無關(guān)4、AA002作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力．地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的(1)。(A)驅(qū)動力(B)附著力(c)牽引力(D)扭矩5、AA002汽車行駛時．車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為(2)。(A)自由半徑(B)動力半徑(c)滾動半徑(D)轉(zhuǎn)向半徑6、AA002汽車勻速行駛時．驅(qū)動力的數(shù)值(2)牽引力。(A)大于(B)等于(c)小于(D)不等于7、AA003車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷(3)滾動阻力系敦。(A)加上(B)減去(c)乘以‘D)豫以8、AA003汽車在行駛中．其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時·慣性力方向與汽車運動方向(1)。(A)相同(B)相反(c)相垂直(D)無規(guī)律性9、AA004汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素t還受到驅(qū)動車輪與路面(1)的限制。（A)最大附著力(B)最大附著系散(c)最大接觸面積(D)最小接觸面積10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速．驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將(3)行駛。(A)加速(B)減速(c)勻速(D)變速11、AA004在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的(3)-(A)附著力強(B)摩攘系數(shù)(c)靜摩擦系數(shù)(D)摩擦12、AA005當發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的(3)時，表明汽車行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65％(B)70％(c)75％(D)80％13、AA005從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在(2)采取措施，減緩零件磨損速度。(A)走合期與極限磨損期(B)走合期與正常工作期(C)正常工作期與極限磨損期(D)極限磨損期14．AA005汽車主要零(部)件技術(shù)狀況的變化(2)影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。(A)不會(B)直接(C)間接(D)會15．AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛(1)的工作狀況。(A)走合期(B)啟動時(C)潤滑系(D)冷卻系．．16．AA006汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)(2)，磨損量增大。(A)相應減少(B)相應增加(C)保持不變(D)變化不大17．AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命(2)。(A)減少(B)增加(C)不變(D)變化不大18．AA007汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經(jīng)濟性、(2)都會迅速下降，使用壽命也會縮短。(A)可靠性、通過性(B)可靠性、安全性(C)通過性、安全性(D)安全性、制動19．AA007在汽車使用維護中，按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測站(點)，對汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進行檢測，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為(2)。(A)強制維護(B)定期檢測(C)視情修理(D)就車修理20．AA007嚴格遵守汽車使用與維護保養(yǎng)制度是減小機件磨損，(1)汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。(A)延長(B)縮短(C)減輕(D)改變21．AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷(1)，輪胎本身也易爆破。(A)增加(B)減小(C)相對減小(D)不變22．AA008低速擋換高速擋，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢的牽阻作用降低(2)的轉(zhuǎn)速，以便順利地換人高一級擋位。(A)第一軸(B)中間軸(c)第二軸(D)倒擋軸23．AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命(1)影響。(A)有直接(B)無直接(C)有間接(D)無24．AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應力，能提高曲軸的（2）。(A)耐磨性(B)抗疲勞強度(C)抗拉強度(D)沖擊韌性25．AA009在汽車零部件設(shè)計中，材料的選擇十分重要，使用(3)材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。(A)球墨鑄鐵(B)白口鑄鐵(C)合金鑄鐵(D)可鍛鑄鐵26．AA009在汽車零部件設(shè)計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生(1)。(A)早期損壞(B)磨損(C)變化(D)階段性損壞27．AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是(3)。(A)5。(B)15。(C)25。(D)35。79．AD003鋸齒的大小是以(4)長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。(A)10mm(B)15mm(C)24．5mm(D)25．4mm80．AD003銼削精加工零件時，應選用細銼和(4)。(A)粗齒銼(B)粗銼(C)半細銼(D)什錦銼81．AD004鉆削需要進一步加工或攻螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑(3)以上。(A)大0．2mm(B)大0．5mm(C)小0．2mm(D)小0．5mm82．AD004鉆深孔時，用力要適當，應經(jīng)常提起鉆頭，以(4)。(A)潤滑鉆具(B)冷卻工件(C)冷卻鉆具(D)排除切屑83．AD004在鉆通孔將要鉆穿時，必須(1)進給量，以免鉆頭卡住或打滑。(A)減少(B)增加(C)不改變(D)略增84．AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，(4)，邊刮邊拭。+(A)刮小留大，刮輕留重(B)刮小留大，刮重留輕(C)刮大留小，刮輕留重(D)刮大留小，刮重留輕85．AD005鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成(2)。(A)X形(B)8字形(C)直線形(D)Z字形86．AD005交叉刮削時，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成(2)角。(A)30。(B)45。(C)60。(D)90。87．AD006游標卡尺主要由(3)、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。(A)主尺、副尺(B)主尺、分度尺(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪(D)上量爪、下量爪、分度尺88．AD006使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28mm，副尺讀數(shù)為+0．04mm，‘而當游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負值，副尺讀數(shù)為+0．96mm，則該鋼板銷的測量尺寸值為(3)。(A)28mm(B)28．04mm(C)28．08mm(D)29mm89．AD006游標卡尺的精確度有0．1mm、0．05mm和(2)三種。(A)0．01mm(B)0．02mm(C)0．002mm(D)0．001mm90．AD007千分尺螺紋螺距為0．5mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0．5mm，當活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為(1)。(A)0．01mm(B)0．02mm(C)0．05mm(D)0．5mm91．AD007測量聲101mm的圓柱件直徑時，可選用(4)的外徑千分尺。(A)0～25mm(B)50～100mm(C)75～100mm(D)100～125mm92．AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、(1)、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成的。(A)固定套管(B)主尺(C)副尺(D)制動螺栓93．AD008檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用(1)作為量具。．(A)百分表(B)內(nèi)徑量表(c)外徑千分尺(D)內(nèi)徑千分尺94．AD008使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸(2)，以保證讀數(shù)準確。(A)中心線平行(B)中心線垂直(c)軸線吻合(D)軸線交叉95．AD008測量孔徑(汽缸或軸承座孑L)的圓度、圓柱度及其磨損情況應選用的儀表是(2)(A)汽缸壓力表(B)內(nèi)徑百分表(c)外徑千分尺(D)外徑百分表96．AD009厚薄規(guī)由一束具有不同(1)的鋼片組成。(A)厚度(B)長度(c)寬度(D)階梯高度97．AD009用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0．06mm的能塞入，而0．07mm的不能塞人，則被測間隙值約為(2)。(A)0．06mm(B)0．o6～o．07mm(c)0．07mm(D)0．075mm98．AD009檢驗兩個相互結(jié)合面之間的間隙大小應選用(3)。(A)游標卡尺(B)千分尺(c)厚薄規(guī)(D)螺紋規(guī)99．AD010(多頭)螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為(2)。(A)螺距(B)導程(c)螺旋角(D)導程角l00．AD010使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為10．25mm，10倍牙間為24．5mm，那么該螺紋螺距為(3)o(A)2．56mm(B)2．45mm(c)2．50mm(D)2．48mm101．AD010螺紋代號中，Ml0表示(1)螺紋。(A)粗牙普通三角(B)細牙普通三角(c)圓柱管(D)梯形102．AEOOl液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是(3)，以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。(A)將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能(B)將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能(c)先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能(D)先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能103．AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠(1)來傳遞運動。(A)密封容積的變化(B)油液內(nèi)部的壓力(c)油液流量的變化(D)傳動元件104．AE001液壓傳動的基本特點之一是(1)(A)在封閉的容器內(nèi)進行(B)在開口容器內(nèi)進行．(C)以動壓為主(D)以流動為主105．AE002液壓傳動裝置中用來把機械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為(1)兀件。(A)動力(B)執(zhí)行(C)控制(D)輔助106．AE002在液壓制動裝置中，(1)分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。(A)制動主缸、制動輪缸(B)制動主缸、制動蹄(C)制動踏板、制動輪缸(D)制動踏板、制動蹄107．AE002液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種(3)(A)控制閥(B)液壓泵(C)控制儀表(D)液壓馬達．108．AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作而發(fā)生移動，可采用(1)。(A)鎖緊回路(B)限壓回路(C)背壓回路(D)支撐回路109．AE003液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有(1)，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護，有利于提高機器工作的可靠性及壽命。(A)安全閥(B)溢流閥(C110．AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故(2)(A)傳動效率高(B)傳動效率不高(C111．AE004自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的(1)與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。(A)進油孔、回油孔(B)進油孔(c)回油孔(D)進、回碧》112．AE004自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(4)。(A)接回油孔(B)接進油孔(c)打開(p)關(guān)閉113．AE004自卸汽車舉傾機構(gòu)在(2)時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通(A)下降(B)上升(C)工作(D)不工作114．BA001當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為(4)。(A)反射(B)幻覺(C)本能(D)反饋115．BA001由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理(2)狀態(tài)。(A)錯誤處理(B)未及處理(c)錯誤判斷(D)錯誤操作116．BA001駕駛員的情緒(3)影響行車安全。(A)不(B)有點(C)直接(D)間接117．BA002好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等駕駛員(3)個性的表現(xiàn)。(A)特殊性(B)內(nèi)傾性(c)外傾性(D)平常性。ll8．BA002不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性喜歡單獨行動等是駕駛員(2)個性的表現(xiàn)?！?A)特殊性(B)內(nèi)傾性(c)外傾性(D)平常性119．BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于(1)狀態(tài)。(A)應激(B)內(nèi)傾性(C)外傾性(D)平常性120．BA003長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的(4)能力明顯下降。(A)分析(B)判斷(C)控制(D)判斷和處理121．BA003噪聲強度在(3)以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。(A)40dB(A)(B)65dB(A)(C)90dB(A)(D)120dB(A)122．BA003疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛技能的(2)。(A)改變(B)下降(C)上升(D)無變化123．BA004在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個(1)。(A)沖突點(B)交織點(C)交叉點(D)事故點124．BA004造成行車交通事故最主要的原因(約占交通事故的60％～70％)都是(1)造成的。(A)駕駛員的直接責任(B)行人和其他車輛的違法行為(c)交通條件不良(D)車輛技術(shù)故障125．BA004造成交通事故的前提是(1)。(A)交通違法(B)駕駛員主觀故意(c)駕駛員主觀過失(D)車輛技術(shù)故障126．BA005汽車駛經(jīng)學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以(1)通過。(A)低速行駛(B)經(jīng)濟車速(c)中等車速(D)正常車速127．BA005在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動車的最高行駛速度不得超過(3)。(A)30km／h(B)40km／h(c)50km／h(D)70km／h128．BA005一般情況下機動車行駛時，其右側(cè)輪邊與人行道應保持(2)間距。(A)0．4m(B)0．5～o．8m(c)大于lm(D)大于l．31TI129．BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應改善道路條件，改進車輛設(shè)計，實現(xiàn)科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的(4)。|(A)嚴格管理(B)認真疏導(c)宣傳教育(D)綜合治理130．BA006加強(1)和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。(A)宣傳教育、嚴格管理(B)宣傳教育、限制疏導(C)宣傳引導、嚴格限制(D)宣傳疏導、嚴格管理131．BA006在交通事故發(fā)生過程中，應當按照(1)作緊急處理。(A)盡可能減少損失的原則（B）交通法規(guī)定(C)事故處理辦法（D）嚴格管理132．BB001電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，(1)將導致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。(A)腳踩油門開度太大(B)腳踩油門開度太小(C)反復快速踩油門踏板(D)不踩油門踏板133．BB001電控燃油噴射發(fā)動機(2)內(nèi)不能啟動成功，則應中斷啟動過程。(A)5S(B)10S(C)15s(D)20S134．BB001電控燃油噴射發(fā)動機10S內(nèi)不能啟動成功，則應(1)。(A)中斷啟動過程(B)再次啟動(C)不斷地啟動(D)換啟動機135．BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)(1)黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈有故障。(A)@(B)圓(c)⑩(D)⑩136．BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)(2)黃色信號，表示燃油箱液面太低(A)：k(B)廿＆(c)亡衛(wèi)(D)‘口137．BB002汽車車速表指示(2)。(A)加速時間(B)行駛速度(C)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(D)累計里程138．BB003在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持(1)以上的安全距離。(A)5m(B)20m(C)30m(D)50m139．BB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下車輛應停在距離路口(2)以外。(A)3m(B)5m(C)7m(D)9m140．BB003行人參與道路交通的特點是(4)。(A)行動遲緩(B)喜歡聚集(C)穩(wěn)定性差(D)行走隨意性大，方向多變141．BB004夜間行車l臨近交叉路口，相距(2)時，應減速關(guān)閉遠光燈，打開近光燈并用．方向指示燈示意行進方向。(A)25～50m(B)50～100m(C)100～1501TI(D)150In以遠142．BB004機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在(3)以外。(A)10In(B)20in(C)30IIl(D)50rfl143．BB004夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是(1)。(A)能見度低，不利于觀察道路交通情況(B)路面復雜多變(C)駕駛?cè)梭w力下降(D)駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動、幻覺144．BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當(1)汽油的辛烷值。(A)降低(B)提高(C)降低或提高(D)保持145．BB005高原山區(qū)行車應適當調(diào)整發(fā)動機的點火提前角，與平原地區(qū)相比可(3)。(A)推遲2?！?。(B)推遲l?！?。(C)提前2?！?。(D)提前4?！?。146．BB005山區(qū)道路對安全行車的主要影響是(3)。(A)道路標志少(B)交通情況單一(C)坡長彎急，危險路段多(D)車流密度大147．BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤(1)使后輪駛回路中。(A)向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動(D)左右來回轉(zhuǎn)動148．BB006汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(1)。(A)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小(B)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大(C)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小(D)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大149．BB006汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成(3)性能變壞。(A)動力(B)牽引(C)附著(D)加速150．BB007當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(3)。(A)不斷鳴號，警告對面來車(B)打開遠光燈，靠右行駛(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛(D)提高警惕，謹慎行駛151．BB007霧中行車應使用(4)，勤按喇叭以示警告。(A)遠光燈(B)近光燈(C)轉(zhuǎn)向燈(D)防霧燈、示寬燈152．BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是(4)。(A)電器設(shè)備易受潮短路(B)能見度降低，視野模糊(C)行駛阻力增大(D)路面滑溜，日光反射強烈，影響視線153．BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應(1)。(A)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動(D)左右及時轉(zhuǎn)動154．BB008當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應(4)，以實現(xiàn)順利起步。(A)快抬離合器踏板，猛加油門(B)緩抬離合器踏板，猛加油門(C)快抬離合器踏板，適量加油(D)緩抬離合器踏板，適量加油155．BB008冰雪道路行車時(1)。(A)制動距離延長(B)抗滑能力變大(C)路面附著力增大(D)制動性能沒有變化156．BB009汽車涉水駕駛操作時，應(1)。(A)選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩通過(B)水中及時換擋，防止發(fā)動機熄火(C)選擇較短涉水路線，緩緩通過(D)踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過157．BB009汽車涉水駕駛時，應選擇(3)方向行進。(A)垂直流向(B)逆流斜向(C)順流斜向(D)直線行駛158．BB009駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時，應(1)。(A)特別注意減速慢行(B)迅速加速通過(C)保持正常車速通過(D)低擋加速通過159．BB010行車中發(fā)動機溫度一定要控制在(3)之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。(A)40～60℃(B)50～80℃(C)80～90℃(D)90～95℃160．BB010輪轂軸承調(diào)整(2)，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。(A)過松(B)過緊(C)適中(D)不當161．BB010風阻系數(shù)的(1)能較大地改善燃料消耗量。(A)下降(B)提高(C)改變(D)不變162．BB011發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將(1)。(A)減小(B)增加(C)為零(D)不變163．Bl3011衡量點火系工作是否正常的標志是(3)。(A)電流大小和電壓高低(B)電流大小和點火提前角(C)點火時機和點火質(zhì)量(D)點火角度和電流大小164．BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術(shù)保養(yǎng)方面應采取的措施之一是(3)。(A)推遲點火提前角(B)提前點火提前角(C)保持汽缸密封良好(D)增大化油器主量孔的流量165．BB012制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會(1)，增加汽車燃油消耗。(A)增加行駛阻力(B)減小行駛阻力(C)增加道路阻力(D)減小道路阻力166．BB012汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離(2)。(A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小(C)越小，油耗越小(D)越小，油耗不變167．BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應采取的措施之一是(4)。(A)低溫啟動應預熱發(fā)動機(B)制動器間隙調(diào)整過小(C)輪轂軸承調(diào)整過緊(D)保持傳動系各部件的良好技術(shù)狀況168．BB013發(fā)動機產(chǎn)生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度(4)正常怠速時的真空度。(A)遠小于(B)小于(C)等于(D)大于169．BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在(1)處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流珊和九孔片等。(A)化油器喉管或進氣管(B)空氣濾清器導流孔(C)化油器阻風f-I(D)汽缸蓋進氣道170．BB013在強制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供給是(1)裝置的作用。(A)強制怠速節(jié)油(B)怠速節(jié)油(C)強制節(jié)油(D)混合氣霧化均勻171．BB014汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空油(2)。(A)可不加(B)適當少加(C)適當多加(D)多加172．BB014凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度(2)化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。(A)大于(B)小于(C)等于(D)不等于173．BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之一是(2)。(A)采取高速行駛(B)保持中速行駛(c)保持低速行駛(D)調(diào)高化油器油面174．BC001車輛一級維護是各級技術(shù)維護的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以(2)為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。(A)清潔、補給和安全檢視(B)清潔、潤滑和緊固(C)檢查、調(diào)整和拆檢輪胎(D)清潔、補給和檢查175．BC001汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加(2)。(A)電解液(B)蒸餾水(C)稀硫酸(D)普通水1176．BC001汽車一級維護后，應達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏(3)。(A)調(diào)整部位(B)拆裝點(C)油(D)檢修部位177．BC002檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有(3)的距離。(A)3～5mm(B)5～8mm(C)8～10mm(D)10～15mm178．BC002載貨汽車一級維護技術(shù)條件規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加(2)的力時，其撓度為l0～15mm。(A)29N(B)39N(C)49N(D)59N179．BC002汽車一級維護作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應清潔(2)，按規(guī)定加注新機油。(A)油底殼(B)空氣濾清器(C)水泵(D)變速箱180．BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構(gòu)越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的(2)。(A)動力性(B)均勻性(C)恒定性(D)平衡性181．BC003發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有(3)和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點。(A)抗壓強度高(B)抗拉強度高(C)抗彎強度高(D)抗扭強度高182．BC003同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在(1)。(A)一處(B)兩處(C)后端(D)前端183．BC004四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為(3)。(A)1：1(B)1：2(C)2：l(D)4：1184．BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪問的位置相差(1)。(A)60。(B)72。(C)90。(D)120。185．BC004EQl090型汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)采用(4)式。(A)平置(B)下置(C)側(cè)置(D)頂置186．BC005汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，(4)屬于可燃混合氣制備裝置。(A)燃油箱(B)汽油泵(C)汽油表(D)化油器187．BC005在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為(2)。(A)空燃比(B)過量空氣系數(shù)(C)混合氣濃度(D)混合氣供給量188．BC005在汽油機燃料供給系中，能自動調(diào)節(jié)供油量的裝置是(4)。(A)化油器(B)汽油泵(c)汽油濾清器(D)汽油泵與化油器浮子室配合189．BC006機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的(2)驅(qū)動的。(A)凸輪軸齒輪(B)凸輪軸偏心輪(C)正時齒輪(D)機油泵齒輪190．BC006當化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程(3)，汽油泵不再供油。(A)最大(B)最小(C)為零。、(D)任意191．BC006汽油泵泵油壓力一般為(2)。(A)10～20kPa(B)21～3lkPa(C)32～41kPa(D)42～51kPa192．BC007在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，若汽油泵的泵油量過大，應(3)。(A)減弱膜片彈簧力(B)增強膜片彈簧力(C)增加泵體與缸體間的墊片厚度(D)減小泵體與缸體間的墊片厚度193．BC007在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明(3)。(A)膜片損壞或油杯襯墊漏氣(B)膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封(C)膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(D)膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣194．BC007膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達到(4)，則表明油泵工作正常。(A)10～19mm(B)20～34mm(C)35～49mm(D)50～75mm195．BC008化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為(1)浮子室。(A)平衡式(B)不平衡式(C)分開式(D)整體式196．BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度(1)，混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。(A)最大(B)最小(C)為零(D)不變197．BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門用來控制進入汽缸中混合氣的數(shù)量和改變喉管區(qū)的(1)。(A)真空度(B)流速(C)流量(D)空燃比198．BC009EQlOl型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（2)。(A)2～2．5圈(B)2．5～3圈(C)3～3．5圈(D)3·5～4圈199．BC009化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。其中真空省油裝置是靠(2)的真空度控制的。(A)喉管(B)進氣管(C)阻風門(D)節(jié)氣門200．BC009化油器浮子系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子浸入(2)的熱水中，保持1min，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。(A)50～60℃(B)60～80℃(C)80～90℃(D)90～100℃201．BCOl0對點火正時調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突爆聲，則表明(2)。(A)點火時間過遲(B)點火時間過早(C)點火時間錯亂(D)斷電器觸燒蝕202．BC010汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(1)。(A)相應增大(B)相應減小(C)保持不變(D)任意變化203．BC010調(diào)整發(fā)動機點火正時時，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于(2)上止點。(A)進氣沖程(B)壓縮沖程(C)做功沖程(D)排氣沖程204．BC011活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由(1)驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。(A)噴油泵上的偏心輪(B)噴油泵上的齒條(C)噴油泵聯(lián)軸節(jié)(D)手油泵205．BC011調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界(2)的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。(A)汽缸壓力(B)負荷(C)功率(D)溫度206·BC011柴油機燃料供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合氣形成裝置及(1)組成。(A)廢氣排出裝置(B)管路(C)濾清器(D)燃料箱207·BCOl2搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間(1)。(A)過早(B)過遲(C)準確(D)正常208·BCOl2若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應使噴油泵凸輪軸(2)并緊固，即可獲得準確的供油正時。(A)順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動(B)逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動(c)保持不變(D)對正定時刻記號209·BC012噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30。，在“0’’刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角(3)。(A)1。(B)2。(C)3。(D)6。210·BC013當噴油泵柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的(3)行程。(A)回油(B)壓油(C)進油(D)噴油211·BC013柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，供油量(2)。(A)越小(B)越大(C)不變(D)為零212．BC013噴油泵是由(4)組成的。(A)分配泵和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)(B)分配泵和泵體(c)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和泵體(D)柱塞、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體213·BC014噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于(1)燃燒室的柴油發(fā)動機。(A)渦流室式(B)W形(C)球形(D)U形214·BC014孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于(1)燃燒室的柴油發(fā)動機。(A)統(tǒng)一式(B)分隔式(C)渦流室式(D)預熱室式215·BC014噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘組成了(4)總成。(A)噴油泵(B)噴／ttt偶件(C)輸油泵(D)噴油器216．BC015輸油泵的輸油量應為全負荷最大噴油量的(3)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)4～8倍217．BC015輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和(3)等。(A)往復式(B)旋轉(zhuǎn)式(C)葉片式(D)齒輪式218．BC015轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸間隙要求(1)。(A)小于0．15mm(B)0．15～0．20mm(C)0．20～O．25mm(D)0．25～0．30mm219·BC016發(fā)動機工作時，油底殼內(nèi)的機油經(jīng)機油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進入細濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進入(1)。粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運動件表面(B)主油道分流班各運動件表面(C)機油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運動件表面(D)粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運動件表面220．BCOt6發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為(1)。(A)壓力潤滑、飛濺潤滑和復合潤滑三種(B)壓力潤滑、噴濺潤滑和復合潤滑三種(C)壓力潤滑為主，噴濺潤滑為輔兩種(D)壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種221．BC016發(fā)動機機油泵按結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和(3)兩種。(A)活塞式(B)柱塞式(C)齒輪式(D)膜片式222．BC017冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)進、出的部位應是(3)。(A)從汽缸蓋進，汽缸體上部出(B)從汽缸蓋進，汽缸體下部出(C)從汽缸體上部進，汽缸蓋出(D)從汽缸體下部進，汽缸蓋出223．BC017節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當冷卻水溫度在(3)之間時，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。(A)40～65℃(B)65～75℃(C)75～85℃(D)85～90℃224．BC017汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、(3)、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。(A)節(jié)溫器、水缸(B)水箱、節(jié)溫器(C)節(jié)溫器、水套(D)水箱、水套225．BC017控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是(3)^，(A)風扇(B)水泵(C)節(jié)溫器(D)水套226．BC018若風扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶(3)(A)過松(B)偏磨(C)打滑(D)過緊227．BC018風扇皮帶的松緊度是通過改變(1)與調(diào)整臂的相對位置來調(diào)整的。調(diào)整后發(fā)電機、風扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。(A)發(fā)電機(B)水泵(C)曲軸皮帶輪(D)空調(diào)皮帶輪228．BC018檢查EQl090型汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加(2)的力后，皮帶撓度應為l0～15mm。(A)20～30N(B)30～40N(C)40～50N(D)50～60N229．BC019電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)(EFI)一般由電子控制系統(tǒng)、(3)、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。(A)電控點火系統(tǒng)(B)信號輸入裝置(C)空氣供給系統(tǒng)(D)信號輸出裝置230．BC019接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(2)。(A)集成電路(B)電子控制單元(c)中央處理器(D)存儲器231．BC019電控燃油噴射發(fā)動機ECU，往往集中較多的控制功能，故又稱為(1)。(A)主控單元(B)集中控制單元(C)噴射控制(D)多點噴射232．BC020在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為(2)系統(tǒng)。(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)自適應控制(D)學習控制233．BC020在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為(1)系統(tǒng)。(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)自適應控制(D)學習控制234·BC020電噴發(fā)動機的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信號，實現(xiàn)噴油量的(2)。(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)自適應控制(D)學習控制235．BD001差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的(2)。(A)1倍(B)2倍(c)3倍(D)4倍236．BD001根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(3)三種形式。(A)普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)(B)等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)(C)普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)(D)普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)237．BD001為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有(1)。(A)同步器(B)偶合器(C)多組齒輪(D)減速器238·BD002當離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于(3)的壓緊力。(A)分離杠桿支承彈簧(B)扭轉(zhuǎn)減震器減振彈簧(C)壓盤壓緊彈簧(D)分離彈簧239·BD002發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(2)，將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。(A)飛輪(B)壓盤(C)從動盤(D)分離杠桿240．BD002離合器的動力輸出部件是(2)。(A)主動部分(B)從動部分(C)壓盤(D)操縱機構(gòu)241·BD003EQl090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至(2)的距離。(A)飛輪工作平面(B)從動盤鋼片平面(C)壓盤工作平面(D)從動盤工作面242·BD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應超過(2)。(A)0．O5～0．15mm(B)0．20～O．30mm(C)0．40～O．50mm(D)0．50～0．60mm243．BD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(1)。(A)處于同一工作平面上(B)處于不同工作平面上(C)在兩個高度(D)無要求244．BD004主動齒輪是大齒輪，傳動比小于l，即為(2)傳動。(A)增速增扭(B)增速降扭(C)降速增扭(D)降速降扭245·BD004汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為Zl—1922—42，,Z3—1324—43，則倒車傳動比為(3)。(A)5．31(B)6．31(C)7．31(D)4．31246．BD004主動齒輪是小齒輪，傳動比大于l，即為(3)傳動。(A)增速降扭(B)增速增扭(C)降速增扭(D)降速降扭247．BD005汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，(2)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。(A)傳動比大，主動齒輪軸線高(B)傳動比大，主動齒輪軸線低(C)傳動比小，主動齒輪軸線高(D)傳動比小，主動齒輪軸線低248．BD005雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為(3)。(A)5．88(B)2．81(C)4．88(D)1．74249．BD005用來改變轉(zhuǎn)動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動力和適當速度度的部件是(1)。(A)主減速器(B)差速器(C)變速器(D)調(diào)速器250．BD006不帶封鎖加力的汽車，當一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)(1)。(A)滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快(B)在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)(C)兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn)(D)滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢251．BD006當汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則(3)。(A)不動(B)同方向轉(zhuǎn)動(C)反方向轉(zhuǎn)動(D)隨意轉(zhuǎn)動252．BD006當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，行星齒輪處于(3)的狀態(tài)。(A)公轉(zhuǎn)(B)自轉(zhuǎn)(C)既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)(D)不同角速度旋j253．BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的(3)。(A)軸向預緊度(B)徑向預緊度(C)軸向間隙(D)徑向間隙254．BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應調(diào)整為(2)。(A)0．05～0．10mm(B)0．15～0．25mm(C)0．20～0．35mm(D)0．35～0．45mm255．BD007CAl091型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為(2)。(A)100～127N·m(B)127～147N·m(C)147～167N·m(D)167～187N·1256．BD008重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(4)以上。(A)15MPa(B)4MPa(C)85MPa(D)10MPa257．BD008方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的(4)，稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。(A)差值(B)和值(C)積值(D)比值258．BD008轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和(1)組成的。(A)轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置(B)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(C)轉(zhuǎn)向節(jié)(D)橫直拉桿259．BD009在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動(2)。(A)供能裝置(B)控制裝置(C)傳動裝置(D)輔助裝置260．BD009當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為(1)制動器。(A)自動增力式(B)雙向助勢平衡式(C)平衡式(D)非平衡式261．BD009解放CAl091型汽車制動控制閥屬于(2)。(A)并列雙腔膜片式(B)串聯(lián)雙腔活塞式(C)活塞式(D)膜片式262．BD010反作用盤式真空助力器主要由加力室、(2)三部分組成。(A)制動主缸和操縱閥(B)制動主缸和控制閥(C)反作用盤和操縱閥(D)反作用盤和控制閥263．BD010真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于(3)狀態(tài)。(A)高壓(B)低壓(C)真空(D)常壓264．BD010能將總泵壓送來的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動作用的是(2)。(A)液壓制動總泵(B)液壓制動分泵(C)車輪制動器(D)液壓制動器265．BD011汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調(diào)整(2)來實現(xiàn)。(A)制動踏板回位彈簧張力(B)制動總泵推桿與活塞間的間隙值(C)制動總泵活塞行程大小(D)制動總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值266．BD011采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過(3)叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。(A)鎖緊(B)彎曲(C)旋動(D)更換267．BD011在調(diào)整氣壓制動踏板自由行程時，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回(1)。(A)1／4圈(B)1／2圈(C)3／4圈(D)1圈268．BD012鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近(1)的彈性梁。(A)等強度(B)變強度(C)高強度(D)低強度269．BD012用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為(3)。(A)彈性元件(B)減震器(C)導向機構(gòu)(D)車架270．BD012在沒有整體車橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為(2)。(A)非獨立懸架(B)獨立懸架(C)整體懸架(D)固定懸架271．BE001汽車用蓄電池型號為6一QA一100S，表示蓄電池由(2)，啟動型，干荷電式，額定容量為l00A·h，并采用塑料整體式外殼。(A)3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V(B)6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V(C)3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V(D)6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12V272．BE001為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入(1)，要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孑L性。(A)絕緣隔板(B)導電極板(C)塑性膠板(D)耐酸木板273．BE001汽車上的蓄電池是利用(2)與電能的相互轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換能量的。(A)熱能(B)化學能(C)磁力能(D)電磁能274．BE002鉛蓄電池初充電時，充電電流應確定為額定容量的(2)，當單格電壓上升至2．4V時，將電流減半，直至充足為止。(A)1／10(B)1／15(C)1／20(D)1／30275．BE002鉛蓄電池補充充電時，充電電流應確定為額定容量的(1)，當單格電壓上升至2．4V并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。(A)1／10(B)1／15(C)1／20(D)1／30276．BE002當發(fā)電機向汽車蓄電池充電時，電流表指示為(2)。fA、0(B)+(C)一(D)。。277．BE003硅整流發(fā)電機的三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間(1)導通。(A)1個正極管子和l個負極管子(B)2個正極管子和2個負極管子(C)3個正極管子和3個負極管子(D)正極管子截止，負極管子278．BE003硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(3)的電角度。(A)60。(B)90。(C)120。(D)180。279．BE003在硅整流發(fā)電機中，用來建立磁場的部件是(1)。(A)轉(zhuǎn)子(B)定子(C)整流器(D)換向器280．BE004當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙極式電壓調(diào)節(jié)器的觸點狀態(tài)呈(1)，激磁電流由蓄電池提供。(A)低速觸點關(guān)閉，高速觸點開啟(B)低速觸點開啟，高速觸點開啟(c)低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉(D)低速觸點開啟，高速觸點關(guān)閉281．BE004當硅整流發(fā)電機雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路(4)，發(fā)電機電壓下降。(A)串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大(B)并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小(C)串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小(D)短路，激磁電流為零282．BE004發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，電壓調(diào)節(jié)器自動控制(2)電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導致蓄電池過量充電。(A)蓄電池(B)發(fā)電機(C)用電設(shè)備(D)啟動機283．BE005當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池(或發(fā)電機)，向(2)供電。(A)電容器(B)初級繞組(C)次級繞組(D)火花塞284．BE005電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高(2)。(A)初級電壓(B)次級電壓(C)火花強度(D)磁場能量285．BE005為了使發(fā)動機啟動時能可靠地點火，在啟動機接通時，接通輔助開關(guān)將附加電阻(4)，提高初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機正常啟動。(A)斷路(B)屏蔽(C)連接(D)短路286．BE006為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)上的輔助觸點將附加電阻短路，(1)，改善啟動性能。(A)增大初級電流，提高次級電壓(B)增大初級電流，降低次級電壓(C)減小初級電流，提高次級電壓(D)減小初級電流，降低次級電壓287．BE006點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的(3)連接。(A)初級繞組并聯(lián)(B)次級繞組并聯(lián)(c)初級繞組串聯(lián)(D)次級繞組串聯(lián)288．BE006點火線圈的(2)用來自動調(diào)節(jié)低電壓電路的電流大小。(A)初級線圈(B)附加電阻(C)次級線圈(D)電容器289．BE007瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有(2)性能和良好的氣密性能。(A)高絕熱(B)高導熱(C)高放電(D)低放電290．BE007火花塞瓷絕緣體通常是用(2)陶瓷材料制成的。(A)氧化銅(B)氧化鋁(C)氧化鐵(D)氧化鈦291．BE007火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、(1)和導電玻璃等組成。(A)側(cè)電極(B)正電極(C)電極(D)導電極292．BE008斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的(2)。(A)1／4(B)1／z(C)3／4(D)1倍293．BE008分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化自動調(diào)節(jié)(1)。(A)點火提前角度(B)混合氣濃度(C)輸出功率(D)節(jié)氣門開度294．BE008汽車分電器由斷電器、配電器、(2)和點火提前裝置等組成。(A)電阻(B)電容器(C)離心調(diào)節(jié)器(D)真空調(diào)節(jié)器295．BE009按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為(4)晶體管點火裝置。(A)電感儲能式和電磁儲能式(B)電容儲能式和電磁儲能式(C)電感儲能式和電抗儲能式(D)電感儲能式和電容儲能式296．BE009無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火(1)來代替。(A)信號發(fā)生器(B)電子控制器(C)高能點火線圈(D)高效點火正時297．BE009利用晶體管的開關(guān)特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的是(3)。(A)點火系(B)電子控制器(C)電子點火系統(tǒng)(D)信號發(fā)生器298．BE010汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有(2)，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。(A)啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高(B)啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低(C)啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高(D)啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低299．BE010依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動嚙人和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構(gòu)的電動機稱為(3)啟動機。(A)慢性嚙合式(B)強制嚙合式(C)電樞移動式(D)機械杠桿式300．BE010啟動機不包括(4)。(A)電動機(B)傳動機構(gòu)(c)控制裝置(D)電壓調(diào)節(jié)裝置301．BE011熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長(1)閥芯的伸長，使油孑L打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃，形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。(A)大于(B)等于(C)小于(D)不確定302．BE011阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前(2)(A)預熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣(B)預熱燃燒室內(nèi)的空氣(C)形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣(D)形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣303．BE011、安裝在柴油發(fā)動機進氣歧303.安裝在柴油發(fā)動機進氣管的進氣道上，屬于汽車冷啟動預熱裝置的是(3)。(A)熱脹式電火焰預熱器(B)阻絲式電熱塞(C)塊狀電預熱器(D)螺塞式電阻點火預熱器304．BE012汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(柴油車無)、(1)等。(A)照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)(B)發(fā)光系統(tǒng)和控制系統(tǒng)(C)照明系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)(D)照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)305．BE012電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至(3)的線路稱為表前線路。(A)調(diào)節(jié)器(B)發(fā)電機(C)蓄電池(D)分電器306．BE012汽車電氣線路采用(2)制。(A)雙線(B)單線(c)混線(D)復合連線307．BE013汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后傾向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對(2)駕駛員的炫目作用。(A)超越車輛(B)迎面來車(C)本車(D)后續(xù)車輛308．BE013為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同的(3)。(A)銅芯高壓線(B)鋁芯高壓線(C)電感高阻尼線(D)普通高壓線309．BE013在汽車照明系中，能將反射光束擴展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是(2)。(A)反射鏡(B)配光鏡(C)配光屏(D)燈圈310．BF001汽油發(fā)動機啟動時，有運轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，一般屬于(3)故障。(A)高壓電路(B)低壓電路(C)油路(D)點火開關(guān)311．BF001汽油發(fā)動機啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點火系和燃料供給系均無故障時，則應對(3)進行測試。(A)冷卻系(B)潤滑系(C)汽缸壓力(D)點火正時312．BF001EQl090汽車發(fā)動機不能啟動時，打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動，這屬于點火系(1)故障。(A)低壓斷路(B)低壓短路(C)高壓斷路(D)高壓短路313．BF002發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動曲軸，觀察電流表指示“0”位不動，為(2)故障。(A)高壓電路(B)低壓電路(C)點火線圈(D)分電器蓋314．BF002汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“o”位，則為(1)故障。(A)高壓電路(B)低壓電路(C)蓄電池(D)繼電器315．BF002汽油車在行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，重新啟動不著，用手摸點火線圈感到發(fā)熱燙手，為(2)故障。（A）油路（B）點火線圈被擊穿(C)蓄電池(D)分電器蓋316．BF003在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉動阻風門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于(2)所致。(A)混合氣過稀(B)混合氣過濃(C)火花塞工作不良(D)點火正時調(diào)整不當317．BF003汽油發(fā)動機無怠速通常系化油器故障，其次是(1)。(A)進氣系統(tǒng)漏氣(B)空氣濾清器堵塞(C)點火時間過早(D)供油壓力過高3