區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課件 2023-2024學(xué)年高中地理人教版（2019）必修二

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展4.1

區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響4.2

交通布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸業(yè)：

是指利用運(yùn)輸工具，將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的服務(wù)部門。鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？

背景知識(shí)生活中如何進(jìn)行選擇？OABC讀“幾種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的比較”圖，說出與O-A、A-B、B-C三段相對應(yīng)的最佳運(yùn)輸方式O-A段的最佳運(yùn)輸方式是：

。A-B段的最佳運(yùn)輸方式是：

。B-C段的最佳運(yùn)輸方式是：

。水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。管道運(yùn)輸因?yàn)榻ㄔO(shè)費(fèi)用巨大和運(yùn)營方式的特殊性，所以其運(yùn)費(fèi)隨距離的變化并不大。由圖可知，隨著距離的變化，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本并不是一成不變的?，F(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較（關(guān)注極值）公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)投資連續(xù)性靈活性自然影響最慢最快最大最高短途運(yùn)輸較低最低最小最強(qiáng)最差最大較大最強(qiáng)較小背景知識(shí)較強(qiáng)差較差較差運(yùn)輸方式

突出優(yōu)點(diǎn)

主要缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量較大、速度較快、中長距離運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性較好，受自然因素影響小。造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、中長途運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸運(yùn)量最大，運(yùn)費(fèi)最低，投資少，成本低速度慢、靈活性、連續(xù)性差、水文、氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高，靈活性和連續(xù)性差，投資大管道運(yùn)輸運(yùn)具、線路合二為一、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、受自然條件影響小投資大、靈活性差交通方式的特點(diǎn)及其選擇問題中長距離、數(shù)量大、時(shí)間緊、費(fèi)用低短距離、數(shù)量小、時(shí)間緊遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間不緊、費(fèi)用低遠(yuǎn)距離、數(shù)量小、時(shí)間緊、不計(jì)運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)距離、量大、易揮發(fā)或易外流貨物（油氣）交通方式的特點(diǎn)及其選擇問題連續(xù)性：交通運(yùn)輸從出發(fā)地到目的地之間的運(yùn)行不容易受到其他

條件影響而中斷。靈活性：

交通運(yùn)輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，某種交通運(yùn)輸方式能不能及時(shí)調(diào)整做出改變，讓運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行而不發(fā)生中斷或停止。概念辨析交通方式的選擇一般從幾方面考慮？背景知識(shí)貨物特點(diǎn)：數(shù)量、貨物的價(jià)格、是否急需運(yùn)輸方式特點(diǎn)：運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)……運(yùn)輸距離：長、短實(shí)際情況：如有無這種交通方式練習(xí)（選考）

在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營”成員國中，德國煤礦資源豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。讀圖回答問題。3、指出德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運(yùn)輸方式及選擇理由。（5分）方式：鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸選擇理由：1、鐵、煤運(yùn)輸量大，對時(shí)間要求低；2、鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低；3、兩國有便捷鐵路和內(nèi)河航線相連。3.讀圖回答下列問題。（3）指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。（7分）方式：管道運(yùn)輸；（2分）特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低（1分），運(yùn)量大（1分），

連續(xù)性強(qiáng)（1分），安全性能高（1分），占地較少（1分）3.讀圖回答下列問題。根據(jù)環(huán)境條件，說明圖示盆地內(nèi)適宜發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)睦碛伞?6分)盆地內(nèi)沙漠戈壁廣布，建設(shè)地面交通不便。盆地內(nèi)無高大山脈，且多睛天，少云霧，有利于飛機(jī)飛行。盆地面積廣大，城市分散（或城市間相距較遠(yuǎn)），航空運(yùn)輸速度快，適宜長距離運(yùn)輸。交通運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸——航空運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸——管道運(yùn)輸網(wǎng)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸點(diǎn)交通布局單一的交通線，單一的交通運(yùn)輸方式，優(yōu)、缺點(diǎn)并存。所以在日常生活中，各種運(yùn)輸方式之間形成了既有分工又有協(xié)作的綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)。位置、方式、數(shù)量、密度、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、形態(tài)等區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織/建設(shè)，客流、貨流的分配、引導(dǎo)。任務(wù)目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益一、交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局是指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合。這包括交通線網(wǎng)、場站的布局和客流、貨流的正確分配、引導(dǎo)。它是整個(gè)生產(chǎn)布局的有機(jī)組成部分，其目的是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。①分布不均；②密度、數(shù)量——哪兒多哪兒少（方向、緯度位置、海陸位置、地形）

集中于………③呈什么形狀：如以XX城市為中心呈放射狀；環(huán)狀；網(wǎng)格狀等。④是否形成完善的道路網(wǎng)【知識(shí)拓展】區(qū)域交通運(yùn)輸線、站的分布特點(diǎn)①地形：如：山區(qū)地勢起伏大，

以公路為主，線路少密度小，

“之”字形，建設(shè)成本高、難度大。②地質(zhì)：

如：①地質(zhì)復(fù)雜區(qū)（地殼活躍區(qū)），

②喀斯特地貌區(qū)，

③滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，

建設(shè)成本高、難度大，

安全性低。

自然區(qū)位因素（適合性因素、限制性因素）交通線（鐵路、公路）分布（建設(shè)）的區(qū)位因素：【知識(shí)拓展】區(qū)域交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素練習(xí)：說明在地形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線路的分布特征。（7分）平原：山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線路數(shù)量多，密度大，形成以北京為中心的放射狀交通網(wǎng).城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線路數(shù)量少，密度小

分布不均③氣候：影響交通安全性。

如：暴雨、洪澇、高寒缺氧凍土等，

影響線站建設(shè)成本和難度；

如：大風(fēng)、霧等，影響水運(yùn)、航空等的運(yùn)營安全。

④水文：影響建設(shè)成本、難度。

如：經(jīng)過沼澤，河流，需要架設(shè)橋梁，⑤生態(tài)：減少對環(huán)境破壞，影響成本和難度（如架設(shè)橋梁）

如：經(jīng)過生態(tài)脆弱區(qū)，需要架設(shè)橋梁，減少對環(huán)境的破壞，

保護(hù)生物多樣性，（如青藏高原野生動(dòng)物資源的保護(hù)）

⑥土地：少占耕地，尤其是良田。交通線（鐵路、公路）分布（建設(shè)）的區(qū)位因素：自然區(qū)位因素（適合性因素、限制性因素）①人口密集、城市集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快

——運(yùn)輸需求量（增）大，時(shí)效性要求（提）高。②技術(shù)、資金——力量雄厚，交通網(wǎng)密集；

且通過架橋、開挖隧道等工程措施，可以克服自然條件中的不利影響。③社會(huì)：鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、

脫貧致富的需要；

完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高生活水平的需要。

政策支持等社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素（決定性因素、保障性因素）交通線（鐵路、公路）分布（建設(shè)）的區(qū)位因素：（北京卷）簡述馬賽成為法國天然良港的條件。位于地中海沿岸；靠近羅訥河口；

腹地廣闊。為基巖海岸，地質(zhì)穩(wěn)定港闊水深，海灣風(fēng)浪小，

潮差小；

法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫。圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。自然區(qū)位：①位置：沿海、沿河②水域：

港闊水深——航行、停泊條件

海岸線彎曲——避風(fēng)浪，減潮差

大風(fēng)、霧等——通航安全性

結(jié)冰期——通航持續(xù)時(shí)間

③陸域：

陸地（基巖海岸）地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)（利于建設(shè)，節(jié)省投資）交通點(diǎn)（港口）分布（建設(shè)）的區(qū)位因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位：①經(jīng)濟(jì)腹地和依托城市：

面積廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

人口眾多，

需求量大②有鐵路高速公路等與其他區(qū)域

連接，交通便利，

利于港口的發(fā)展。③其他：政策支持等注重不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率——發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢上海港2023年集裝箱吞吐量突破4900萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）大關(guān)，連續(xù)第十四年蟬聯(lián)全球第一的原因？案例分析：評(píng)價(jià)西南地區(qū)鐵路建設(shè)區(qū)位條件地形地勢地貌：階梯交界處，地勢起伏大，地形多樣。

（青藏高原----凍土冰川廣布

橫斷山區(qū)----山高谷深

四川盆地----山嶺環(huán)繞

云貴高原----喀斯特地貌）——橋隧比重高地質(zhì)：地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流）頻發(fā)氣候：亞熱帶季風(fēng)氣候，雨季長，降水多，易發(fā)洪水水文：山高谷深，多河流——需架橋生態(tài)環(huán)境脆弱，生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力大建設(shè)成本高安全性差環(huán)境破壞大經(jīng)濟(jì)：①西南地區(qū)原有交通網(wǎng)稀疏，居民出行及貨物運(yùn)輸不便；②資源豐富，交通需求量大，社會(huì)：③少數(shù)民族地區(qū)，貧困地區(qū)，有脫貧致富的需要；④國家西部大開發(fā)政策支持建設(shè)需求大青藏鐵路【案例分析】P6學(xué)案青藏鐵路——交通運(yùn)輸線布局青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，對于加快青藏兩省資源的開發(fā)利用、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固祖國邊防都具有十分重大的意義，確保了國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施。青藏鐵路，從青海省西寧市經(jīng)格爾木市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵路。20世紀(jì)50年代，新中國第一代中央領(lǐng)導(dǎo)人把修筑進(jìn)藏鐵路提上議事日程，經(jīng)過幾十年努力，項(xiàng)目分期完成：

西格段(西寧-格爾木)814千米，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營。格拉段(格爾木-拉薩)1142千米，其中新建線路1110千米，因存在三大世界級(jí)難題而長期停建，最終克服難題于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營。

思考：1.修建青藏鐵路需要克服的三大世界級(jí)難題是什么？高寒缺氧，多年凍土，生態(tài)脆弱熱棒

通風(fēng)管遮光板

以橋代路科學(xué)家說：在凍土上修鐵路，這就像要在一個(gè)大冰塊上修鐵路。氣溫稍微上升，凍土層就要融化，上面的路基就會(huì)坍塌。而冬天溫度降低，凍土膨脹，會(huì)把建在上面的路基和鋼軌頂起來，一降一升，火車很容易脫軌。熱棒學(xué)名叫作熱循環(huán)恒溫柱，是一種高效的導(dǎo)熱裝置地下2米，地上5米，內(nèi)部空心，地下部分會(huì)存有液氨，液氨的沸點(diǎn)非常低。在冬季通過熱棒的單向?qū)Ю渥饔?，冬天在地下凍土層中?chǔ)存大量冷量，保持凍土冷凍狀態(tài)不松軟。在夏季，液體全部變成氣體，氣體對流很小，熱量向底部傳導(dǎo)很慢，使凍土不致融化，形成“永凍層”。一根造價(jià)就要20萬，一共1.5萬根。2.說明影響青藏鐵路分期修建的主要區(qū)位因素（條件）。自然因素：氣候（高寒缺氧），地形（起伏大）地質(zhì)（復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害），水文（多河流），土壤（多年凍土），生態(tài)（脆弱）……社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：交通需求大（經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高/民族團(tuán)結(jié)和國防安全的需要/資源開發(fā)的需要），國家政策（支持），資金（支持），科學(xué)技術(shù)（進(jìn)步），……→工程技術(shù)難度大，工程量大、造價(jià)高。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142千米，總共有675座橋梁，橋梁全長159.88千米，相當(dāng)于每7千米鐵路中就有1千米的橋梁。主要保護(hù)藏羚羊、牦牛等野生動(dòng)物的遷徙，保護(hù)濕地等

——獲取生態(tài)環(huán)境效益。3.青藏鐵路“以橋代路”,除了凍土原因外，還有哪些作用？濕地各種高架橋鋪設(shè)的原則或意義山區(qū)平原城市青藏高原縮短線路距離保證運(yùn)營安全保護(hù)農(nóng)田少占耕地提高土地利用效率，提高通行速度和安全性減少凍土影響保護(hù)生態(tài)環(huán)境交通運(yùn)輸線：交通運(yùn)輸點(diǎn)：車站、港口、航空港……鐵路線、公路線、航空線、管道運(yùn)輸線、內(nèi)河航道、海上航線……交通運(yùn)輸網(wǎng)一種運(yùn)輸方式形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)背景知識(shí)在日常生活中，隨著交通線的不斷建設(shè)，逐漸形成龐大的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通點(diǎn)車站港口航空港……一、交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局是指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，它是整個(gè)生產(chǎn)布局的有機(jī)組成部分其任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站的布局和客流、貨流的正確分配、引導(dǎo)。其目的：是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。原則具體內(nèi)容運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)、以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等人口、城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平

資金、技術(shù)支持例如：上海虹橋樞紐，P82二、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則閱讀教材P81，完成學(xué)案第4頁表格

中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中國高速鐵路網(wǎng)的分布有什么特征，體現(xiàn)了什么布局原則？

依據(jù)運(yùn)輸需求原則

東密西疏閱讀材料及P82-82，說明：為什么在京滬兩地間要布局多種交通運(yùn)輸方式？

為什么在已有京滬鐵路的基礎(chǔ)上還要修建京滬高鐵呢？體現(xiàn)了什么原則？——依據(jù)運(yùn)輸需求原則

北京到上海的交通運(yùn)輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路。截至2003年，京滬鐵路全長1463千米，運(yùn)營速度160千米/小時(shí)。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營速度為350千米/小時(shí)。2019年，京滬高鐵全年全線運(yùn)送旅客2.15億人次。P82案例1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸需求的增長

交通布局變化北京到上海之間的交通布局每種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等方面都存在優(yōu)劣差異，所以布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。思考：3、京滬高鐵初期運(yùn)行時(shí)的時(shí)速?zèng)]有被定為最高時(shí)速，體現(xiàn)了什么原則？——適度超前原則京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為380千米/小時(shí)，在開行初期定為時(shí)速300千米/小時(shí)，開通幾年后，才將運(yùn)營速度提升到350千米/小時(shí)。案例1北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設(shè)——因地制宜原則京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋京滬高鐵西渴馬隧道思考：4、據(jù)圖說出為什么需要開鑿隧道？為什么需要修建橋梁？體現(xiàn)什么原則？案例1北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設(shè)穿越山地、跨越河流墊高路基—?dú)夂颍☉?yīng)對暴雨）青藏鐵路建高架橋—土壤（解決凍土）線路沿等高線，之字形道路——地形（考慮修建難度、成本、安全性等）開挖隧道——地質(zhì)（避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，滑坡、泥石流）建高架橋、打隧道——地形（提高運(yùn)輸安全和效率）氣候、地形、地質(zhì)、水文、土壤、生態(tài)等

——因地制宜原則，資金、技術(shù)思考：5、京滬高鐵在平原地區(qū)修高架橋的原因？體現(xiàn)什么原則？北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設(shè)人多地少，節(jié)約跟耕地資源——少占土地，尤其是耕地原則京滬高鐵以橋代路，橋梁的長度約1140千米，占路線長度86.5%。原則具體內(nèi)容運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)、以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等人口、城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平

資金、技術(shù)支持依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他例如：上海虹橋樞紐，P82二、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則閱讀教材P81，完成學(xué)案第4頁表格

知識(shí)結(jié)構(gòu)位置、方式、數(shù)量、密度、形態(tài)規(guī)模（點(diǎn)）、標(biāo)準(zhǔn)（等級(jí)）、體現(xiàn)交通布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸線的布局微觀決策鐵路、高速公路——線路平直共同原則：方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)不必要的干擾地方性公路——盡量多連接一些居民點(diǎn)管道——利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流宏觀決策社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和國防安全等(運(yùn)輸需求)決定性因素自然因素(地質(zhì)、地形、氣候、水文等)趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)（因地制宜）影響選線資金、技術(shù)克服不利自然條件的制約保障性因素三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸布局需考慮交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市；在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。1、京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？2、高鐵線為什么要連接眾多的沿線城市？京滬高鐵線路圖思考：數(shù)量多，連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心交通運(yùn)輸布局(教材81頁)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大,城市往往成為交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市3、為什么高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣？京滬高鐵線路圖思考：城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低減小對城區(qū)的影響（比如噪音）帶動(dòng)城區(qū)邊緣的發(fā)展思考：4、比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模，并簡析原因。需求量交通布局的方式、數(shù)量、密度、規(guī)模（等級(jí)）、標(biāo)準(zhǔn)教材81頁京滬高鐵線路圖上海虹橋高鐵站總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站建筑面積約4萬平方米，設(shè)4站臺(tái)。2、交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸布局需注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。3、交通運(yùn)輸需求變化和分布：區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)；區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。四、資金與交通運(yùn)輸布局1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度密集，質(zhì)量較高。

2、交通建設(shè)技術(shù)交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。區(qū)域發(fā)達(dá)，資金充足，能推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。2、區(qū)域資金狀況也影響著交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲礦產(chǎn)分布圖非洲鐵路圖歐洲鐵路圖與歐洲相比，非洲的鐵路布局特點(diǎn)及原因。線路數(shù)量少，密度??；沿海多，內(nèi)陸少；從沿海港口向內(nèi)陸延伸（連接沿海港口和內(nèi)陸），未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸?shù)男枨罅啃?，資金不足，技術(shù)水平低，所以線路密度小，等級(jí)低1、區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。位置、方式、數(shù)量、密度、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、形態(tài)等

教材P83資金充足提高技術(shù)交通運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率運(yùn)輸需求區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素氣象、水文、地質(zhì)、地形、政策、國防等改變

建設(shè)中的川藏鐵路東起四川省成都市，途經(jīng)雅安、昌都、林芝等地，最終抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩市。全線運(yùn)營長度約1900km，累計(jì)爬升高度達(dá)16000m。鐵路經(jīng)過四川盆地、橫斷山區(qū)、青藏高原等地形區(qū)，所經(jīng)區(qū)域地形條件極其復(fù)雜，堪稱“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。（1）結(jié)合川藏鐵路沿線的自然地理環(huán)境，說出川藏鐵路修建的自然條件。（4分）川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設(shè)。目前，成都至雅安段即將通車，拉薩至林芝段已完成基本建設(shè)。而最具挑戰(zhàn)的林芝至雅安段也即將投入建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年全線建成通車。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間有望從目前的48小時(shí)縮短至13小時(shí)。（2）與初期勘察時(shí)相比，簡述目前修建川藏鐵路的有利條件。（3分）

海拔高，氣溫低/高寒、凍土廣布；空氣稀薄/缺氧、地勢起伏大（地形崎嶇）、地質(zhì)災(zāi)害多、需要跨越的河流、山脈眾多——橋隧比大，修建難度大，造價(jià)高技術(shù)水平提升；資金更加充足；運(yùn)輸需求更強(qiáng)。（政策支持不給分）（3）說出鐵路建成后對西藏帶來的有利影響。（5分）完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)（縮短了西藏與內(nèi)地之間的交通時(shí)間、提高了運(yùn)輸效率；基礎(chǔ)設(shè)施不給分）；（1分）促進(jìn)西藏與內(nèi)地間的商品往來，改善西藏物資供應(yīng)（促進(jìn)商業(yè)發(fā)展）；（1分）促進(jìn)西藏資源開發(fā)、旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（1分）促進(jìn)區(qū)域間的人員流動(dòng)，促進(jìn)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；（1分）鞏固國防安全（1分）。（4）分析川藏鐵路修建過程中優(yōu)先建設(shè)成都至雅安段的原因。（5分）成雅段的線路短；（1分）所經(jīng)地區(qū)地勢較平緩，（1分）修建、運(yùn)營難度低；（1分）所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口稠密，（1分）運(yùn)輸需求大（1分）。歸納：修建難度工程量成本運(yùn)營安全等通過合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。制約因素形態(tài)位置數(shù)量密度規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)案例4（選考）

北京大興國際機(jī)場——交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局

北京大興國際機(jī)場，2019年9月25日正式投入運(yùn)營，是位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。遠(yuǎn)期規(guī)劃（2040年）客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量80萬架次，約140萬平方米的航站樓投入使用。1.簡述北京市大興區(qū)興建國際機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢條件。思考：1.簡述北京市大興區(qū)興建國際機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢條件。

距北京首都機(jī)場、北京城市副中心、雄安新區(qū)、天津?yàn)I海國際機(jī)場等地較近，地理位置優(yōu)越；有地鐵等多種方式與機(jī)場連接，交通便利;臨近京津，運(yùn)輸需求大；政策支持；技術(shù)先進(jìn)。地處平原，地勢平坦開闊，修建難度小，發(fā)展空間潛力大；機(jī)場還預(yù)留有控制用地：按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機(jī)起降量103萬架次，9條跑道的規(guī)模預(yù)留。2.北京大興國際機(jī)場預(yù)留控制用地，主要考慮了什么因素？運(yùn)輸需求的增長管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小等。但投資大，靈活性差等?；蛩愤\(yùn)輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，