2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調查筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案

2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調查筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.因運輸活動物的固有的特殊風險造成活動物滅失或者損害的，承運人需負賠償責任。2.“A”輪與“B”輪碰撞事故調查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側7米深，右側4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調查組，對事故原因展開了全面調查。調查組共制作調查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套。“B”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份。“B”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉向。當時水手曾問三副：這樣轉，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉向，但“B”輪沒有應答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關當事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉，其向右轉向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內沉沒。 （七）碰撞相關要素核定? 根據(jù)事故雙方當事人調查筆錄、“B”輪相關記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標站AIS系統(tǒng)時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調查報告與事故相關記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標準時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當班水手調查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經發(fā)生。經核對AIS系統(tǒng)時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉，但“B”輪沒有應答；約2249時，“A”輪左滿舵轉向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉向避讓過程中，與向右轉向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應為70—80度之間。 8．沉船位置? 經掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。試給出安全管理建議。3.海事機構自收到調解申請書之日起3個月內未能使當事人各方達成調解協(xié)議的，可以宣布調解不成。4.運輸、儲存危險品或者處置廢棄危險品應當執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標準或者（）。5.海員的適任標準劃分為七項職能，七項職能分成（）、（）、（）三個責任等級。6.海事機構因調查海上交通事故的需要，可以令當事船舶（）接受調查。7.海事聲明應在船舶抵第一到達港（）內遞交當?shù)睾炞C機關，在港停留時間不足（）的，應在船舶抵港后立即遞交當?shù)睾炞C機關。8.船舶軸系的組成有哪些？9.“A”輪與“B”輪碰撞事故調查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞。“B”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側7米深，右側4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調查組，對事故原因展開了全面調查。調查組共制作調查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套。“B”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份。“A”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份。“B”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉向。當時水手曾問三副：這樣轉，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉向，但“B”輪沒有應答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關當事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉，其向右轉向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內沉沒。 （七）碰撞相關要素核定? 根據(jù)事故雙方當事人調查筆錄、“B”輪相關記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標站AIS系統(tǒng)時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調查報告與事故相關記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標準時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當班水手調查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經發(fā)生。經核對AIS系統(tǒng)時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中。”及第二十二條第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉，但“B”輪沒有應答；約2249時，“A”輪左滿舵轉向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉向避讓過程中，與向右轉向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應為70—80度之間。 8．沉船位置? 經掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故發(fā)生的直接原因和造成緊迫局面的主要因素。10.申報文書主要內容應包括：（）A、船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號、所有人和經營人名稱B、船舶的主要技術資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報事項的時間、地點、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況11.船舶在什么情況下可以不必嚴格保證所有值班人員的休息時間？（）A、在緊急情況下B、進行各種演習時C、在正常航行中D、在其他超常工作情況下12.《船舶海事簽證辦法》適應于船舶申辦的海事簽證工作，中華人民共和國海事局是海事簽證的承辦機關。13.兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級確定按照當事船舶的人員傷亡或者直接經濟損失各自確定14.海事管理機構應當妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應當及時退還。15.發(fā)生特大交通安全事故，通常下述（）人員將會因為其失職、瀆職以及玩忽職守承擔行政乃至刑事責任。A、地方人民政府的主要領導人B、有關部門的正職領導人C、對事故的防范、發(fā)生直接負責的主管人員D、對事故的防范、發(fā)生直接負責的其他責任人員16.海事機構應當根據(jù)對海上交通事故的調查，作出（），查明事故發(fā)生的原因，判明當事人的責任。17.影響舵效的因素有哪些？18.確定被詢問人的依據(jù)通常是什么？19.詢問前應做好哪些準備工作？20.與海事調查有關的國內主要法規(guī)有哪些？21.船舶動力裝置的基本組成有哪些？22.船長及全體船員應了解由于（）對海洋環(huán)境造成污染的嚴重后果，并應遵照國際公約和我國有關防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。23.海上交通事故報告書的內容應包括：（）A、船舶所有人或經營人的名稱、地址B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、索賠要求的意見D、事故發(fā)生的詳細經過24.因交通運輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑25.安全生產監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務時，必須出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件；對涉及被檢查單位的技術秘密和業(yè)務秘密，應當為其保密。26.水上交通事故調查報告應以標準格式撰寫，其內容應分為摘要、事實描述、調查官的意見、附錄四個部分。27.對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據(jù)本條例進行調查和處罰。28.我國《海上海事行政處罰規(guī)定》中的“海事行政違法行為”是指：（）A、違反內河危險貨物載運安全監(jiān)督管理秩序的行為B、違反海上交通事故調查處理秩序的行為C、違反海上打撈管理秩序D、違反船舶檢驗管理秩序29.海事機構在調查中，可以使用（）、（）、（）等設備，并可采取法律允許的其他調查手段。30.嚴禁船員酗酒，值班人員在值班前（）小時內禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過（）。31.海事原因分析的系統(tǒng)論方法32.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費用，稱（）。33.根據(jù)《海上交通安全法》，損壞助航標志或導航設施的，應當立即向主管機關報告，承擔賠償責任，并由主管機關追究其行政責任。34.“海事聲明”是指船長就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。35.按照規(guī)定，海上交通事故報告書的內容應包括：（）A、船舶代理的名稱及主要船員名單B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、事故發(fā)生的時間、地點、氣象和海況D、碰撞事故的相對運動示意圖36.根據(jù)STCW公約，海員的適任標準劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、無線電通信。37.事故調查詢問的作用是什么？38.船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶的責任，但解除船長駕駛船舶的責任。39.各主管機關為了防止疲勞，應要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的（）及其后（）人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。40.在進行損失核定時，海事機關應保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應由當事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認，以作為損害核定制約性文書。41.生產經營單位生產、經營、運輸、儲存、使用危險物品或者處置廢棄危險物品，必須執(zhí)行有關法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關主管部門依法實施的監(jiān)督管理。42.一般在什么情況下可以對被詢問人進行提示？43.“海事聲明”是指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起的哪些情況作出的聲明？44.根據(jù)船舶和海上設施檢驗條例，下列敘述哪些正確？（）A、中國籍船舶所使用的有關海上交通安全的重要設備，須經船舶檢驗機構檢驗B、從事國際航行的所有船舶，必須向中國船級社申請入級檢驗C、載重量一千噸以上的中國籍油船，必須向中國船級社申請入級檢驗D、中國籍液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船，必須向中國船級社申請入級檢驗45.在海事調查中，發(fā)現(xiàn)下列（）情況的，應當將案件移交我國公安部門處理。A、沉船事故為船員故意破壞造成的B、事故船舶上藏有幾十名偷渡出境人員C、非法運輸核材料D、一名船員沒有持有相應的適任證書46.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時間內遞交的更為（）、（）的補充聲明。47.海事調查人員、檢查人員對與案件有關物品或場所進行勘驗或檢查，應當通知（）到場，制作勘驗筆錄或檢查筆錄。48.根據(jù)國際勞工組織第55號公約《船東在海員患病、受傷或死亡時的責任公約》規(guī)定，締約國可在國家法律或條例中規(guī)定的例外情況是：（）A、在簽訂勞動合同時，故意隱瞞的疾病B、受傷或患病是由病人、受傷者的故意行為C、并非在船上工作時發(fā)生的受傷D、以上都不是49.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。50.當事人對海事機構依據(jù)海上交通事故調查處理條例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。51.在港區(qū)水域內發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機構進行調查。52.簡述海事法院專屬管轄。53.船長應采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在（）小時內必須有至少（）小時的休息時間。休息時間可以分開，但不超過兩段時間，其中一段時間至少要有6小時。54.海事聲明應在船舶抵第一到達港24小時后遞交當?shù)睾炞C機關，在港停留時間不足24小時的，應在船舶抵港后立即遞交當?shù)睾炞C機關。55.一定時間內的平均工作小時最長每天不應超過（）小時。工作小時的一般規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。56.海事管理機構對海事行政處罰案件，應當全面、（）、（）地進行調查，收集有關證據(jù)；必要時，可以依法進行檢查。57.水上交通事故處理是指海事機關在水上交通事故調查的基礎上進行的下列工作：（）A、編寫水上交通事故調查報告書，分析事故原因和有關當事方的責任；B、對在水上交通事故中違法行為責任人依法給予行政處罰；C、根據(jù)事故原因向有關部門提出加強安全管理的建議或將情況通報有關各方；D、應雙方請求進行調解。58.對造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單位，按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元（）。A、按照直接損失的10％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。B、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元。C、按照直接損失的30％計算罰款，但是最高不得超過30萬元。D、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。59.船長必須在其所申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應有不多于兩個見證人的簽字。60.遇難船舶、設施或飛機及其所有人、經營人應當采取一切有效措施組織自救。61.海員的適任標準劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、維護和修理、無線電通信七項職能。62.在發(fā)生海事事故后，依法申請責任限制的，可以由哪些人向海事法院申請設立海事賠償責任限制基金？63.主管機關認為船舶對港口安全具有威脅時，有權（）或（）。64.對海上交通事故的有關責任人的下列處罰哪些正確？（）A、對中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰B、對外國籍船員給予警告、罰款或將其過失通報其所屬國主管機關的處罰C、對外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰D、對中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰65.其他國家、國際組織、外國組織或者個人可以在我國專屬經濟區(qū)行使下述（）中的一項或者多項權利。A、自由從事漁業(yè)活動B、經批準，對自然資源進行勘查、開發(fā)活動C、經批準，進行海洋科學研究D、享有航行、飛越和鋪設海底電纜和管道的自由66.海事機關在船舶、設施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權禁止其離港。67.確定海事直接原因和間接原因的原則有哪些？68.船舶和船上有關航行安全的重要設備必須具有（）簽發(fā)的有效技術證書。69.根據(jù)我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》，制定航行計劃應至少包括：（）A、航線的總里程和預計航行的總時間B、各轉向點的經緯度C、各段航線的航程D、預計到達各轉向點的時間70.簡述船舶旋回運動的三個階段及特征。71.船體擱淺情況的調查有哪些內容？72.“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的（）、（）、（）以及國家管轄的一切其他海域。73.謀船在實施救生艇落水演練過程中，發(fā)生人員傷亡事故，不應納入水上交通事故統(tǒng)計范疇。74.因運輸活動物的（）造成活動物滅失或者損害的，承運人不負賠償責任。75.海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財產損失的，承拖方和被拖方對第三人負（）賠償責任。第2卷一.參考題庫(共75題)1.負責航行值班的（）在值班時間內始終身在（）或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責。2.因海上交通事故引起的民事糾紛處理方式有哪些？3.救助方對遇險的船舶和其他財產的救助，取得效果的，有權獲得（）。4.主管機關發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時，有權責成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經營人采取有效的安全措施。5.簽證機關在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報告C、船舶簽證簿D、與船舶有關的其他海事文書6.根據(jù)我國《海商法》，關于海上事故的責任承擔，以下說法正確的是（）。A、碰撞船舶互有過失的，它們對因此造成的第三人的人身和財產損失負連帶賠償責任B、拖輪在海上救助或者企圖救助海上人命或者財產時的過失造成被拖方損失的，承拖方不負賠償責任C、由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需的，應當取消或者減少向救助方支付的救助款項D、由于責任人的故意或者明知可能會造成損失而輕率的作為或者不作為造成損失，其無權享受還是賠償責任限制7.發(fā)生安全事故后，（）。A、監(jiān)督管理職責部門接到報告的，應當立即上報情況B、地方人民政府和安全生產監(jiān)督管理職責的部門負責人應當立即趕到重大安全事故現(xiàn)場，組織搶救C、及時、準確地查清事故原因、性質和責任以及總結教訓和提出整改措施等D、承擔安全檢測、檢驗工作的機構出具虛假證明的，構成犯罪的，應依法追究刑事責任，并撤銷其相應資格8.進行海事行政處罰案件的調查或檢查，由海事管理機構負責人指定（）以上海事行政執(zhí)法人員擔任調查人員。9.在作出（）、（）的海事行政處罰決定之前，海事管理機構應當告知當事人有要求舉行聽證的權利。10.在執(zhí)行事故調查任務時，調查官可以不必向被調查人員出示執(zhí)法證。11.《海上交通事故調查報告書》應包括哪些內內容？12.船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達我國的第一個港口后（）內向海事機構提交海上交通事故報告書。13.作出海事強制令，必須具備的充要條件為（）。 （1）請求人有具體的海事請求； （2）需要糾正被請求人違反法律規(guī)定或者合同約定的行為； （3）已經收到海事請求人附有有關證據(jù)的書面申請； （4）情況緊急，不立即作出海事強制令將造成損害或者使損害擴大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）14.兩艘中國籍運輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計。15.承運人對非集裝箱貨物的責任期間為從貨物（）起至貨物卸下船時?止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。16.進行水上交通事故原因分析，可以采取集體討論的方式，必要時，還可以通過水上交通事故調查專家委員會或專家組的咨詢、分析和鑒定，以聽取各方面的意見，避免形成片面的觀點，以獲得正確的分析結果。17.根據(jù)海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責令有關船舶的（）限期加強所屬船舶的安全管理。A、船長B、所有人C、經營人D、代理人18.水上交通事故調查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當事人陳述、鑒定結論、勘察筆錄、現(xiàn)場筆錄、現(xiàn)場記錄以及其他可以證明事實的證據(jù)。19.發(fā)生特大海事安全事故后，有關地方政府和海事主管部門應（）。A、按照國家規(guī)定的程序和時限立即上報B、迅速組織救助C、為維護社會和民心穩(wěn)定，除在主管機構范圍內，不發(fā)布事故消息D、按照國家規(guī)定對事故進行調查，或配合協(xié)助調查20.《船舶事故和事件中人員因素調查指南》指出，鑒別潛在因素的焦點在于：（）A、發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B、保證關鍵性信息不會被忽略或失去，并且能夠進行全面分析。C、鑒別潛在的安全問題和提議安全行動。D、每個潛在因素都必定有一個或多個相關的不安全行為、決定或條件。21.船舶進塢前應做哪些準備工作？22.海事調查官的權利有哪些？23.船舶、設施或飛機遇難時，除發(fā)出呼救信號外，還應當以最迅速的方式向主管機關報告。報告的內容包括哪幾方面？24.違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，（）。A、處三年以上七年以下有期徒刑B、處七年以上有期徒刑C、處三年以下有期徒刑或者拘役D、處一年以下有期徒刑或者拘役25.監(jiān)督管理職責部門對于安全生產的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權：（）A、當場予以糾正或者要求限期改正有關安全生產違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責令暫時停產停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產的國家標準或者行業(yè)標準的設施或者設備和器材等26.我國水上交通事故的管轄權是如何規(guī)定的？27.海事調查人員詢問或檢查，應當出示（），并制作詢問筆錄或檢查筆錄。28.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。29.根據(jù)《海上交通安全法》，主管機關給予的行政處罰有（）、（）、（）、（）。30.水上交通事故統(tǒng)計適用于中華人民共和國管轄水域內發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計。31.我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》的制定依據(jù)是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《無線電規(guī)則》32.海事原因的主要方法有哪些？33.影響船舶倒車沖程的因素有哪些？34.過失程度相當或者程度不明的碰撞船舶對碰撞造成的損失負（）賠償責任。35.船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執(zhí)行的，（）。A、違法記分在兩者之中取低者B、違法記分可在兩者之中任選C、違法記分取兩者之平均值D、違法記分在兩者之中取高者36.調解由當事人各方在事故發(fā)生之日起（）內向負責該事故調查的海事機構提交書面申請。37.STCW公約78/95，要求培訓、考試、評估、發(fā)證等工作必須建立質量保證體系，以實現(xiàn)全過程的質量控制。38.收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應當（）、（）。39.安全生產監(jiān)督管理職責部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問題應由其他有關部門處理的，應當（）并形成記錄備查。40.根據(jù)我國《海商法》，以下說法正確的是（）。A、危險品運輸中，承運人可以在任何時間和地點將貨物卸下、銷毀或者進行相應處理，而不用負賠償責任B、承運人可以在任何時間和地點將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進行相應處理，而不負賠償責任C、由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運人可以不負賠償責任D、托運人托運貨物應當妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標志、數(shù)量等的正確性41.調解達成協(xié)議后當事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為（）。42.追越局面構成要件有哪些？43.《海上交通安全法》規(guī)定，船舶儲存、裝卸、運輸危險貨物必須：（）A、遵守關于危險貨物管理和運輸?shù)囊?guī)定B、具備安全可靠的設備和條件C、必須進港后立即向海事局如實申報，經查驗后才可裝卸D、向主管機關辦理申報手續(xù)44.海事行政處罰決定書應當在海事管理機構宣告后（）交付當事人，并將告知情況記入送達證，由當事人在送達證上簽名或蓋章；當事人不在場的，應當在（）內依法采取其他方式送達當事人。45.船舶、設施在（）發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后24h內向當?shù)睾Ｊ聶C構提交。46.根據(jù)我國《海商法》，在責任期間由于下列（）原因造成的貨物滅失或者損壞，承運人可能不負賠償責任。A、船員駕駛船舶的過失B、救助其它船舶C、貨物包裝不良D、港口工人罷工47.采取海事證據(jù)保全，應當具備的條件有哪些？48.對需要抽樣取證的，應當通知當事人到場，并制作抽樣取證清單。當事人拒不到場或暫時難以確定當事人的，可以請在場的其他人作證。49.在確定水上交通事故損害賠償范圍時，除了事故造成的人員傷亡、污染損害、直接經濟損失外（對其核定可參照第四章的內容），運費損失以及合理的營運損失也可以要求賠償。50.能夠證明海事行政處罰案件真實情況的事實，都是證據(jù)。51.根據(jù)《海上交通安全法》，“船舶”是指各類排水或非排水的船、筏、水上飛機、潛水器和浮動式平臺。52.“A”輪與“B”輪碰撞事故調查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側7米深，右側4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調查組，對事故原因展開了全面調查。調查組共制作調查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套。“B”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉向。當時水手曾問三副：這樣轉，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉向，但“B”輪沒有應答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關當事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉，其向右轉向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內沉沒。 （七）碰撞相關要素核定? 根據(jù)事故雙方當事人調查筆錄、“B”輪相關記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標站AIS系統(tǒng)時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調查報告與事故相關記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標準時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當班水手調查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經發(fā)生。經核對AIS系統(tǒng)時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉，但“B”輪沒有應答；約2249時，“A”輪左滿舵轉向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉向避讓過程中，與向右轉向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應為70—80度之間。 8．沉船位置? 經掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故雙方的過失及違背的規(guī)則。53.特別重大事故的特點有哪些？54.根據(jù)《海上交通事故調查處理條例》，海事調查證據(jù)有哪些？55.海事執(zhí)法機關向公安機關移送涉嫌犯罪案件，應同時移送下述（）材料。A、案件情況調查報告B、涉案物品清單C、涉嫌犯罪案件移送書D、有關檢驗報告或者鑒定結論56.海上交通事故調查處理條例適用于船舶、設施在中華人民共和國（）內發(fā)生的海上交通事故。57.當船舶未向港方交付應承擔的費用時，依據(jù)《海上交通安全法》主管機關有權：（）A、令其停航B、令其改航C、禁止其離港D、令其停止作業(yè)58.無論是否有非運輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經濟損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進行統(tǒng)計。59.在STCW規(guī)則中對每項最低適任性標準明確了三項基本指標，即知識理解和精通業(yè)務、表明適任性的方法和評估適任性的標準。60.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當事人的陳述、鑒定結論D、勘驗筆錄、現(xiàn)場筆錄61.錨地選擇應考慮的因素有哪些？62.根據(jù)規(guī)定，對船上人員的下列哪些情況應作酗酒處理：（）A、值班前4小時內喝酒B、值班時帶有酒意或血液中酒精含量超量C、在休息時間喝酒，但其酒后行為對船舶的正常工作和生活秩序造成妨礙D、值班期間喝酒63.《水上交通事故調查處理指南》規(guī)定，調查官在調查中的權力包括：（） 1）詢問有關人員； 2）要求被調查人員提供書面材料和證明； 3）檢查船舶、設施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況； 4）勘察事故現(xiàn)場，搜集有關物證； 5）要求當事方申請檢驗部門檢驗或召集鑒定人進行技術鑒定； 6）檢查船舶、設施及有關設備的證書、人員證書和核實事故發(fā)生后船舶的適航狀態(tài)、設施的技術狀態(tài)。A、1—6B、1—5C、1—4D、2—664.船舶碰撞前、后的措施有哪些？65.參加值班的船員必須是符合主管機關規(guī)定的合格船員。每個值班船員都須明確自己的職責。66.應遵守我國《海上交通安全法》的單位和個人有：（）A、船員B、船舶所有人C、船舶代理人D、船舶經營人67.承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。68.事故的特征是什么？69.船舶出塢前應做哪些檢查工作？70.海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的造成人員傷亡、財產損失、水域環(huán)境污染損害的意外事件，具體應包括哪些？71.當事人提出陳述和申辯的，海事管理機構應當充分聽取，并對當事人提出的事實、理由和證據(jù)進行復核；當事人提出的事實、理由或證據(jù)成立的，海事管理機構應當采納。72.海上交通安全法適用于在中國沿海水域（）、（）和（）?的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經營人。73.船舶、設施發(fā)生海上交通事故，需要時用甚高頻電話、無線電報或其他有效手段向就近港口的海事報告。74.水上交通事故調查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調查材料，是證明水上交通事故真實情況的一切事實。75.我國《海上交通安全法》對船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：錯誤2.參考答案： （1）建議船舶管理公司加強對所屬船舶的安全管理，船舶在航行中值班人員應保持高度的安全責任心，本次事故暴露了船員在遵守和執(zhí)行航行值班、應急處置等方面存在嚴重的不足。 （2）《1972年國際海上避碰規(guī)則》中有關安全航速、加強了望、正確地判斷碰撞的危險、采取積極有效的措施避免碰撞等規(guī)定，對于避免碰撞事故的發(fā)生十分有效，應該嚴格遵守，并在任何時候和任何處境中予以足夠的重視。 （3）建議加強對船舶駕駛人員的避碰訓練，提高船員綜合素質。主要包括：增強船員遵守避碰有關規(guī)定的意識和安全意識；提高船員的避碰技能，尤其是對碰撞危險的判斷能力；提高船員應急反應能力；糾正船員的慣性思維。3.參考答案：正確4.參考答案：行業(yè)標準5.參考答案：支持級；操作級；管理級6.參考答案：駛抵指定地點7.參考答案：24小時；24小時8.參考答案：船舶軸系的組成有：軸（推力軸、中間軸、尾軸；軸承）；軸承（推力軸承、中間軸承、尾軸承）；附屬設備（潤滑、冷卻裝置）。9.參考答案： 疏忽了望，造成對局面和碰撞危險未作出充分的估計，未使用安全航速，雙方在形成緊迫危險時避讓不當，?是本次事故的直接原因。 造成緊迫局面的主要因素： （1）B輪作為讓路船，未能主動積極地、及早地采取大幅度的、寬裕地讓清他船等避讓行動； （2）A輪未能對當時局面作出充分的估計，盲目聽從B輪，采取協(xié)助避讓； （3）雙方當值駕駛員航海經驗不足。10.參考答案：A,B,C,D11.參考答案：A,B,D12.參考答案：錯誤13.參考答案：錯誤14.參考答案：正確15.參考答案：A,B,C,D16.參考答案：《海上交通事故調查報告書》17.參考答案： 1）舵角； 2）操舵速度； 3）船速； 4）船型； 5）舵機性能； 6）縱橫傾； 7）風流、水深。18.參考答案： （1）現(xiàn)場的地域范圍； （2）人員與事故的關系； （3）事故已有的線索； （4）現(xiàn)場遺留物的來源； （5）證人提供的情況。19.參考答案：了解事故情況；確定詢問對象；了解詢問對象的基本情況；確定詢問時間；確定詢問地點；確定詢問順序；制定詢問計劃。20.參考答案：《海上交通安全法》；《內河交通安全管理條例》；《水上交通事故統(tǒng)計辦法》；《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》；《關于報告船舶重大隱患的通知》。21.參考答案：船舶動力裝置的基本組成：有推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、自動化設備。22.參考答案：操作不當或意外事故23.參考答案：A,B,D24.參考答案：C25.參考答案：正確26.參考