物流布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)

題型：名詞解釋3個(gè)，填空，簡答，計(jì)算，案例。名詞解釋1）物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干互相制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。2）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)：有時(shí)簡稱物流網(wǎng)絡(luò)，就是把物流系統(tǒng)抽象為由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，是指物流過程中互相聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。3）物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃：重要任務(wù)就是擬定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)波動(dòng)的結(jié)構(gòu)。涉及決定使用什么樣的節(jié)點(diǎn)（假如需要使用），節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，節(jié)點(diǎn)的位置，分派給各節(jié)點(diǎn)的貨品和客戶，節(jié)點(diǎn)之間使用什么樣的運(yùn)送服務(wù)，以及如何進(jìn)行服務(wù)等等。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)就是使物流利潤最大化和服務(wù)最優(yōu)化的途徑。4）物流需求:即在一定期期內(nèi)，對貨品各物流職能的整體需要，且需求者具有支付這種需要的能力。是指各類公司、事業(yè)單位和個(gè)體消費(fèi)者在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中，所隨著產(chǎn)生的運(yùn)送、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)的需要情況。影響需求變化的重要因素有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化、流通結(jié)構(gòu)的變化等。物流需求是以物流規(guī)模和物流結(jié)構(gòu)綜合表達(dá)的。5）物流需求預(yù)測：運(yùn)用歷史的資料和市場信息，對未來的物流需求狀況進(jìn)行科學(xué)的分析、估算和推斷，物流需求預(yù)測的意義在于指導(dǎo)和調(diào)節(jié)人們的物流管理活動(dòng)，以便采用適當(dāng)?shù)牟呗院痛胧?，謀求最大的利益。6）設(shè)施選址：是指公司為開拓新市場、提高生產(chǎn)能力或提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)等目的而決定建造、擴(kuò)展或兼并一個(gè)物理實(shí)體的一種管理活動(dòng)。7）城市物流系統(tǒng)：就是指物品在城市空間內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)。它屬于區(qū)域物流的概念范疇，具有公司行為和社會(huì)行為雙重屬性，是服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活需求的物流活動(dòng)。8）物流園區(qū)：是指在幾種運(yùn)送方式銜接地形成物流結(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間聚集體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場合，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。第一章1、系統(tǒng)的分類1）從現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的實(shí)際內(nèi)容分類①一般系統(tǒng)和具體系統(tǒng)。②自然、社會(huì)和思維系統(tǒng)。2）從系統(tǒng)的數(shù)學(xué)特性分類①封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)②靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)③線性系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)④連續(xù)系統(tǒng)和離散系統(tǒng)⑤擬定性系統(tǒng)和非擬定性系統(tǒng)3）從系統(tǒng)的規(guī)模與復(fù)雜限度分類大系統(tǒng)簡樸系統(tǒng)小系統(tǒng)系統(tǒng)簡樸巨系統(tǒng)巨系統(tǒng)一般復(fù)雜巨系統(tǒng)復(fù)雜巨系統(tǒng)特殊復(fù)雜巨系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)★人機(jī)系統(tǒng)人、設(shè)備、工具組成，人為主體★大跨度系統(tǒng)地區(qū)、時(shí)間跨度性大★可再分系統(tǒng)可分解成若干個(gè)互相聯(lián)系的子系統(tǒng)★動(dòng)態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)者——消費(fèi)者，市場需求，供應(yīng)渠道、價(jià)格變化而經(jīng)常發(fā)生變化★復(fù)雜的系統(tǒng)對象為所有社會(huì)資源★多目的函數(shù)系統(tǒng)常出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象3、物流系統(tǒng)的一般要素勞動(dòng)者要素、物的要素、資金要素4、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理5、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)的要素在時(shí)間和空間上的排列順序構(gòu)成了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的目的要通過互相聯(lián)系的要素的協(xié)同運(yùn)作才干完畢。物流系統(tǒng)的要素組成的結(jié)構(gòu)從不同角度上看重要有：流動(dòng)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈的物流結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。6、物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素的組成①流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模②流體的社會(huì)屬性決定了流向、流量和流程③流體、流量、流向和流程決定采用的載體的屬性④載體對流向、流量和流程有制約作用⑤載體的狀況對流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響7、物流系統(tǒng)的分類按物流發(fā)生的位置分類①公司內(nèi)部物流系統(tǒng)、②公司外部物流系統(tǒng)按物流運(yùn)營的性質(zhì)分類①供應(yīng)物流系統(tǒng)②生產(chǎn)物流系統(tǒng)③銷售物流系統(tǒng)④回收物流系統(tǒng)⑤廢棄物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的范圍分類①公司物流系統(tǒng)、②區(qū)域物流系統(tǒng)、③國際物流系統(tǒng)4）按物流構(gòu)成的內(nèi)容分類①專項(xiàng)物流系統(tǒng)、②綜合物流系統(tǒng)按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類①社會(huì)物流系統(tǒng)、②行業(yè)物流系統(tǒng)、③公司物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)所起的功能分類①運(yùn)送子系統(tǒng)②倉儲(chǔ)子系統(tǒng)③裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)④包裝加工子系統(tǒng)⑤配送子系統(tǒng)⑥信息子系統(tǒng)7）按照物流的源點(diǎn)和流向分類①逆向物流系統(tǒng)、②正向物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間位置分類①地上物流系統(tǒng)、②地下物流系統(tǒng)8、物流系統(tǒng)的規(guī)劃目的（三大一?。┳畲蠓?wù)：提供具有更高運(yùn)營效率的配送服務(wù)，以保證用戶需求。雖服務(wù)較好，但對減少成本不利，多是用于某些特殊的商品，或?yàn)槟承┊a(chǎn)品開拓市場空間使加以采用。最大利潤：以追求利潤的最大化為努力目的,在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中達(dá)成利潤最大化最大競爭優(yōu)勢：要注意力集中在保證最有利的用戶,得到最佳的服務(wù).必須考慮物流服務(wù)成本的合理性,協(xié)調(diào)物流節(jié)點(diǎn)能力與市場營銷規(guī)定之間的關(guān)系,減少成本,以獲取最大的競爭優(yōu)勢最小資產(chǎn)配置：盼望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化9、社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境，一個(gè)公司群體兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)：1.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)：物流節(jié)點(diǎn)，物流通道2.物流信息平臺(tái)：物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)，公共物流信息平臺(tái)。第三章1、物流網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成要素廠商(開始服務(wù)的起點(diǎn))、客戶(結(jié)束服務(wù)的訖點(diǎn))、物流節(jié)點(diǎn)（集貨、分貨、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)調(diào)、加工中心）、運(yùn)送線路和運(yùn)送方式、信息系統(tǒng)（物流、商流、信息流傳播載體）、物流網(wǎng)絡(luò)組織（人力資源與組織管理體系）2、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)即由孤立的點(diǎn)組成的物流網(wǎng)路，這是物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)類型中一種比較極端的情況，只在封閉的、自給自足的系統(tǒng)中才存在，比如廢棄不用的倉庫、站臺(tái)等。線狀結(jié)構(gòu)即由點(diǎn)和連接這些的線組成的，且兩點(diǎn)之間只有一條線、沒有連成圈的簡樸網(wǎng)路。一個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品的供應(yīng)鏈也許符合這樣的結(jié)果，一方面在產(chǎn)地建立配送中心，然后配送中心將產(chǎn)品收集起來，再賣給沿著公路線上的各個(gè)銷售點(diǎn)。圈狀結(jié)構(gòu)即由至少包含一個(gè)連接成圈的線組成的物流網(wǎng)路。例如，一家酒廠在2個(gè)市場區(qū)域各設(shè)立一個(gè)DC，每個(gè)DC覆蓋各自的市場區(qū)域，區(qū)域內(nèi)部各供貨點(diǎn)之間的商品可以調(diào)劑，同時(shí)2個(gè)配送中心通過干線連接起來，是一種物流效率比較高的物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。樹狀結(jié)構(gòu)即無圈但可以連通的網(wǎng)絡(luò)。汽車物流基本上采用這種結(jié)構(gòu)方式。一個(gè)汽車制造商，按市場區(qū)域設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)和配飾網(wǎng)路，每個(gè)細(xì)分市場選擇一個(gè)經(jīng)銷商。公司設(shè)立2個(gè)DC，中心之間通過干線運(yùn)送連接，每個(gè)DC覆蓋一定的市場區(qū)域，負(fù)責(zé)供應(yīng)不同的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商之間的物流是不連通的。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)即由點(diǎn)點(diǎn)相連的線組成的網(wǎng)絡(luò)，是一種非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。例如，一家飲料生產(chǎn)商在銷售市場上供應(yīng)一些超市，公司用2個(gè)DC來為所有的超市提供飲料配送，配送中心之間通過干線運(yùn)送連接。每個(gè)DC都負(fù)責(zé)為一定的超市供貨，任何一個(gè)超市可向任何一個(gè)DC或其他超市進(jìn)貨。這樣的確方便了超市的飲料銷售，有助于超市該飲料的存貨控制和及時(shí)補(bǔ)貨，但物流管理的難度很大。假如沒有完善的信息網(wǎng)絡(luò)和集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)，物流和配送環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)混亂和缺少效率。3、物流基礎(chǔ)資料調(diào)查、抽樣方法調(diào)查：1）公司訪談?wù){(diào)查調(diào)查人員根據(jù)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的規(guī)定，提前準(zhǔn)備好本次調(diào)查需要解決的問題，羅列出本次調(diào)查的內(nèi)容，以提高訪談?wù){(diào)查的效益和質(zhì)量，然后與相關(guān)單位的相關(guān)人員進(jìn)行面對面的討論式詢問調(diào)查，詢問過程中，在及時(shí)捕獲信息、記錄信息的同時(shí)，要根據(jù)被調(diào)查人員的陳述，及時(shí)補(bǔ)充、完善調(diào)查內(nèi)容與數(shù)據(jù)。2）發(fā)表調(diào)查調(diào)查人員根據(jù)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的規(guī)定，設(shè)計(jì)制作調(diào)查表，然后運(yùn)用各種方式將調(diào)查表分發(fā)到相關(guān)單位，由相關(guān)單位的相關(guān)人員根據(jù)調(diào)查表的規(guī)定填寫；最后將填寫好的調(diào)查表返回調(diào)查人員。3）查找歷史資料調(diào)查人員需要根據(jù)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定，查找、搜集相關(guān)記錄資料，從歷史資料中抽取需要的信息。4）現(xiàn)場調(diào)查調(diào)查人員需要根據(jù)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的規(guī)定，提前準(zhǔn)備好本次調(diào)查需要解決的問題，設(shè)計(jì)制作表格、問卷，調(diào)查人員進(jìn)行記錄填寫表格（如停車場的停車數(shù)量調(diào)查），或詢問相關(guān)人員填寫問卷（如在收費(fèi)口對司機(jī)的問卷調(diào)查）。5）計(jì)算機(jī)檢索運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，網(wǎng)上搜索查找，數(shù)據(jù)庫下載等。抽樣：1）隨機(jī)抽樣2)非隨機(jī)抽樣3）樣本容量隨機(jī)抽樣就是在若干個(gè)平等對象中隨機(jī)地選擇幾個(gè)作為調(diào)研對象。具體又可分為以下三種方式：單純隨機(jī)抽樣：在所有對象中不進(jìn)行任何區(qū)別，完全排除任何主觀意志，采用純粹隨意的方法選擇調(diào)研對象。例如抽簽方式、搖獎(jiǎng)方式等都屬于這種抽樣方式，這種方式合用于所有對象完全平等，無任何區(qū)別的情況。分層隨機(jī)抽樣：把所有對象提成若干層，各層間有差別，而各層對象無差別。各層按照比例抽樣，層內(nèi)則采用單純隨機(jī)抽樣。分群隨機(jī)抽樣：把所有對象提成若干群，各群之間無差別，而群內(nèi)有差別。各群之間按照單純隨機(jī)抽樣，而群內(nèi)則用分層隨機(jī)抽樣。非隨機(jī)抽樣就是在若干個(gè)對象中主觀地選擇幾個(gè)作為調(diào)研對象，也可以提成以下三種形式：便利抽樣：根據(jù)抽樣和調(diào)研的原則選擇調(diào)研對象。判斷抽樣：根據(jù)預(yù)定的某種標(biāo)準(zhǔn)來判斷選取調(diào)研對象。配額抽樣：給不同特性的對象群分派名額，在各群中按給定配額選取調(diào)研對象。4、物流需求特點(diǎn)：①物流需求時(shí)間和空間的不平衡性、②物流需求的可轉(zhuǎn)移性和可化解性、③物流需求的規(guī)律性和不規(guī)律性、④物流需求的派生性和獨(dú)立性5、一元線性回歸模型、啟發(fā)式算法：見PPT第四章1、選址規(guī)劃的三種選擇方案：1)擴(kuò)張公司當(dāng)前的設(shè)施。假如有足夠的空間可供擴(kuò)展，特別是這個(gè)地點(diǎn)有著其它地點(diǎn)所不具有的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，這種選擇是有吸引力的，由于擴(kuò)張費(fèi)用較省。2)保存當(dāng)前設(shè)施，同時(shí)在其它地方增建新設(shè)施。通常服務(wù)設(shè)施經(jīng)常這么做，它的目的也許是維持市場份額或防止競爭對手進(jìn)入市場，或者為了更好的為顧客服務(wù)。3)放棄現(xiàn)有地點(diǎn)，將設(shè)施關(guān)閉并遷移至其它地方。2、選址決策影響因素：內(nèi)部因素：1.公司的性質(zhì)：公司是屬于制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，這自身就構(gòu)成選址決策依據(jù)的差異。設(shè)施選址的主線目的是尋找到一個(gè)能讓公司利益最大化的合適場合以開展其運(yùn)營。2.公司的戰(zhàn)略目的：公司也許出于戰(zhàn)略考慮，對所投資項(xiàng)目有著明確的目的和盼望。不同的戰(zhàn)略考慮也決定了公司應(yīng)當(dāng)特別重視哪些影響選址的因素。3.項(xiàng)目和產(chǎn)品：對于不同的項(xiàng)目，選址必需區(qū)別對待。比如對消耗原料大的項(xiàng)目應(yīng)選擇靠近原材料產(chǎn)地;對耗電大的項(xiàng)目應(yīng)考慮選擇在動(dòng)力基地附近建廠；對屬于勞動(dòng)密集型、資金有機(jī)構(gòu)成低、人力成本在產(chǎn)品成本中占絕大部分的項(xiàng)目，應(yīng)在勞動(dòng)力供應(yīng)充足的地區(qū)建設(shè);對知識(shí)密集型、技術(shù)密集型項(xiàng)目應(yīng)考慮技術(shù)協(xié)作條件在靠近科技中心建設(shè)等等。外部因素：a.自然資源條件：地資源，氣候條件，水資源，物產(chǎn)資源b.社會(huì)環(huán)境條件：基礎(chǔ)設(shè)施條件、人力資源條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率、市場可接近性、供應(yīng)商靠近限度、群集效應(yīng)、所在國匯率、政府和公眾的態(tài)度。3、選址決策的背反規(guī)律：物流中心選址研究的目的就是在給定的客戶服務(wù)水平和其他實(shí)際條件限制下，需求上圖中的總成本最低點(diǎn)。4、設(shè)施選址方法的分類按設(shè)施的數(shù)量劃分:單一物流中心選址:要考慮的因素運(yùn)送成本多個(gè)物流中心選址:考慮競爭力、需求分派、集中庫存的效果、設(shè)施的成本等因素準(zhǔn)時(shí)間維度劃分:靜態(tài):以某一單一時(shí)期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行選址。動(dòng)態(tài):當(dāng)選址規(guī)劃一次跨越數(shù)年時(shí)，則需要使用用于多個(gè)階段選址規(guī)劃的動(dòng)態(tài)方法。物流網(wǎng)絡(luò)從一種布局形式轉(zhuǎn)換到另一種布局形式需要付出一定的成本，動(dòng)態(tài)方法的目的就是尋求隨時(shí)間變化的最優(yōu)布局。按離散限度劃分可分為：連續(xù)模型：考察連續(xù)空間內(nèi)所有也許的點(diǎn)，認(rèn)為物流中心的地點(diǎn)可以位于平面上的任意位置，以此為基礎(chǔ)選擇最優(yōu)布局。連續(xù)模型代表性的方法是重心法。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)是不限于在特定的備選地點(diǎn)進(jìn)行選擇，靈活性較大。但是，由于自由度較大，事實(shí)上很難得到最優(yōu)地址。離散模型：認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)是有限的幾個(gè)可行點(diǎn)中的最優(yōu)點(diǎn)，代表模型有以下幾種：①Kuehn-Hamburger（奎漢·哈姆勃茲）模型②混合整數(shù)規(guī)劃模型③Baumol-Wolfe（鮑姆爾—沃爾夫模型）模型5、選址問題：直線距離：是指平面上兩點(diǎn)間的距離。歐幾里得距離通常用在城市間配送問題和通信問題。在這些問題中，直線距離是可以接受的近似值。折線距離：折線距離一般用在道路較規(guī)則的城市內(nèi)的配送問題及具有直線通道的工廠及倉庫內(nèi)的布置、物料搬運(yùn)設(shè)備的順序移動(dòng)等問題中。6、選址方法：具體見PPT第五章1、城市物流系統(tǒng)特點(diǎn)：P55從范圍上看：城市物流是中觀層面的物流活動(dòng)，屬于區(qū)域物流的范疇。從對象來看：城市物流所研究的是整個(gè)城市的物流節(jié)點(diǎn)合理布局、物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量和類型擬定、物流節(jié)點(diǎn)與交通網(wǎng)絡(luò)的銜接以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境等方面的內(nèi)容，使之適應(yīng)城市的功能特點(diǎn)和發(fā)展需要。從性質(zhì)上看：城市物流不同于單純地追求經(jīng)濟(jì)效益的公司物流行為，它具有經(jīng)濟(jì)主體行為和社會(huì)公共行為兩種屬性。應(yīng)當(dāng)努力做到：全局性、全面性、前瞻性。2、城市物流結(jié)點(diǎn)布局規(guī)定：①靠近物流需求地②充足的用地條件③便利的交通條件3、物流規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系：從物流與交通運(yùn)送的關(guān)系來看，交通運(yùn)送既涉及物流交通（貨運(yùn)交通）又涉及人類交通（客運(yùn)交通），因此交通規(guī)劃是針對物流交通和人流交通的綜合性規(guī)劃，然而交通規(guī)劃一般更側(cè)重于對交通運(yùn)送線路的規(guī)劃，雖然考慮了交通樞紐，但是交通樞紐與物流結(jié)點(diǎn)的內(nèi)涵并不一致；貨品運(yùn)送作為物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，是物流的重要組成部分，因此貨運(yùn)交通規(guī)劃也是物流規(guī)劃考慮的范疇，同時(shí)物流活動(dòng)除了貨品運(yùn)送還涉及倉儲(chǔ)、流通加工等其他環(huán)節(jié)，這就決定物流規(guī)劃不僅要考慮貨運(yùn)路網(wǎng)的規(guī)劃并且還要考慮物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃。物流園區(qū)分類：1）按滿足區(qū)域物流服務(wù)需求分類區(qū)域物流組織型園區(qū)商貿(mào)型物流園區(qū)運(yùn)送樞紐型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)2）按物流園區(qū)的功能分類自用型物流園區(qū)定向服務(wù)型物流園區(qū)陸路交通樞紐型物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集型物流園區(qū)功能提高型物流園區(qū)綜合服務(wù)型物流園區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：物流園區(qū)規(guī)劃是指對城市區(qū)域物流用地進(jìn)行定位、空間布局，對區(qū)內(nèi)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，對設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行配置，以及對物流園區(qū)經(jīng)營方針和管理模式等進(jìn)行策劃的過程。六大規(guī)劃：選址規(guī)劃、平面布局規(guī)劃是物流園區(qū)規(guī)劃最為重要的內(nèi)容之一。物流園區(qū)的平面局部規(guī)劃重要解決3個(gè)方面的問題：“物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)由哪些功能區(qū)組成？”“這些功能區(qū)要占多大規(guī)模？”“這些功能區(qū)之間相對位置關(guān)系如何？”、道路交通規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)部道路是物流園區(qū)的骨架，一方面它把物流園區(qū)的各組成部分連接成為一個(gè)整體，另一方面它還實(shí)現(xiàn)了物流園區(qū)與外部交通的有效銜接；同時(shí)，它也是物流園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。、信息平臺(tái)規(guī)劃物流園區(qū)是物流相關(guān)資源的集聚地，是現(xiàn)代物流公司采集信息、整合資源為社會(huì)提供物流服務(wù)的重要場合。、運(yùn)作模式規(guī)劃物流園區(qū)的運(yùn)作模式規(guī)劃重要解決“物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)如何去建設(shè)”以及“物流園區(qū)建成以后如何運(yùn)營”2個(gè)問題。、細(xì)部規(guī)劃物流園區(qū)的細(xì)部規(guī)劃重要涉及物流設(shè)施布置規(guī)劃、物流設(shè)備設(shè)計(jì)與選址以及作業(yè)流程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。物流園區(qū)平面布局的四種模式：功能區(qū)式布局模式是指將物流園區(qū)按照物流功能或物流經(jīng)營主體的行業(yè)性質(zhì)劃分不同功能的子區(qū)，比如有的物流園區(qū)劃分了倉儲(chǔ)區(qū)配送區(qū)、流通加工區(qū)、保稅物流區(qū)等。地塊式布局模式是指運(yùn)用自然條件（比如河流、道路）或人為地把物流園區(qū)內(nèi)部土地提成若干大小不一的地塊，不界定各地塊的功能性質(zhì)或者只粗略界定，由符合用地經(jīng)營規(guī)定的公司根據(jù)需要租賃相應(yīng)的地塊，并進(jìn)行自用設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。概念園式布局模式也可稱為彈性功能區(qū)模式。它綜合了前2種布局模式，把大園區(qū)提成幾個(gè)子區(qū)，對各子區(qū)并不進(jìn)行嚴(yán)格的經(jīng)營限制，而通過度析各子區(qū)的區(qū)位條件給出概念定位，公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的需要選址進(jìn)駐相應(yīng)的子區(qū)。比如上海西北物流園區(qū)中稱為“未來島”的子區(qū)，其定位就是第三方物流公司和物流科技公司集中區(qū)，起到對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流科技孵化器的作用?；旌喜季帜Ｊ骄褪窃谝粋€(gè)物流園區(qū)內(nèi)以上幾種布局模式同時(shí)存在，綜合運(yùn)用。例如總體上將一個(gè)物流園區(qū)分割成若干個(gè)大型地塊，某些地塊直接出售給大型物流公司進(jìn)行自建經(jīng)營，而某些地塊內(nèi)進(jìn)行具體功能分區(qū)布置，進(jìn)行基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，然后出租給一些中小型物流公司，或者對某些地塊進(jìn)行概念園式區(qū)設(shè)計(jì)。布局模式優(yōu)點(diǎn)缺陷合用條件功能區(qū)式布局模式同類設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)于某一功能區(qū)，可以提高設(shè)施的共享率和效率；利于同類公司之間的協(xié)作。靈活性較差，也許會(huì)因物流需求量預(yù)測不準(zhǔn)而導(dǎo)致設(shè)施建設(shè)多余或局限性；無法滿足入駐物流公司的特殊規(guī)定適合由主體公司引導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)、依托大型樞紐的物流園區(qū)以及專業(yè)型物流園區(qū)地塊式布局模式用地靈活性高，可減少基礎(chǔ)物流設(shè)施的超前投入；入駐公司可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行自建自營物流流程鏈缺少統(tǒng)一規(guī)劃，物流資源分散，不利于整合優(yōu)化；入駐公司初建周期長，投入高適合于物流市場發(fā)育良好的區(qū)域或城市，物流園區(qū)內(nèi)以幾家大型物流公司為主導(dǎo)概念園式布局模式結(jié)合了功能區(qū)式和地塊式模式的特點(diǎn)，在用地集中性與靈活性方面能有效協(xié)調(diào)監(jiān)管不力也許導(dǎo)致過多非物流設(shè)施金額和非物流業(yè)務(wù)占用物流用地適合于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、高端物流需求旺盛的地區(qū)混合布局模式大型綜合性物流園區(qū)7、物流園區(qū)功能區(qū)：公路貨運(yùn)區(qū)：運(yùn)送是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)之一。物流園區(qū)承擔(dān)著合理化運(yùn)送組織、加強(qiáng)綜合運(yùn)送系統(tǒng)完善的使命，因此公路貨運(yùn)區(qū)是許多物流園區(qū)中重要的組成部分。倉儲(chǔ)配送區(qū)：倉儲(chǔ)、配送是物流的核心作業(yè)環(huán)節(jié)，也是物流園區(qū)的核心功能。考慮到倉儲(chǔ)與配送作業(yè)兩者之間的緊密聯(lián)系，物流園區(qū)一般將兩者整合而劃分倉儲(chǔ)配送區(qū)，作為貨品倉儲(chǔ)、配送的作業(yè)場合。流通加工區(qū)：流通加工是現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)之一，是實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的重要途徑。對于流通加工服務(wù)市場需求較大的物流園區(qū)一般劃分流通加工區(qū)，作為原料初加工、配套裝配、條碼生成、標(biāo)簽印刷、貼標(biāo)簽、改包裝等活動(dòng)的作用場合。展示交易區(qū)：依托現(xiàn)代物流優(yōu)勢，劃分展示交易區(qū)為商品提供展示平臺(tái)、為供需雙方提供交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代物流帶動(dòng)市場開發(fā)、以市場促進(jìn)物流發(fā)展，是現(xiàn)代物流與商流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的集中體現(xiàn)。保稅物流區(qū)：劃分保稅物流區(qū)是為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作與加工貿(mào)易發(fā)展的需求，適應(yīng)跨國公司的全球運(yùn)作和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。其優(yōu)勢在于：境內(nèi)貨品進(jìn)入該區(qū)域就視同出口，享受出口退稅，海關(guān)可以在這里對公司放寬進(jìn)出口貨品的外匯管制；而在該區(qū)域注冊的公司，則可自動(dòng)獲得進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、國際貨運(yùn)代理權(quán)、貨品境內(nèi)運(yùn)送權(quán)等一般公司所沒有的種種優(yōu)惠和便利等。綜合服務(wù)區(qū)：綜合服務(wù)區(qū)一般是物流園區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)所在分區(qū)，也是為物流園區(qū)提供生活、培訓(xùn)、結(jié)算、采購等配套服務(wù)的場合，是歸并和整合了相近的功能服務(wù)而形成的。公司基地區(qū)：公司基地區(qū)就是在物流園區(qū)內(nèi)劃分一個(gè)分區(qū)，采用公司自主開發(fā)的模式，讓公司自建自營，它是物流園區(qū)功能區(qū)式布局模式融入了地塊式布局模式思想的產(chǎn)物。8、物流園區(qū)規(guī)模擬定方法：類比分析的方法，即通過將規(guī)劃的物流園區(qū)與國內(nèi)外已建成物流園區(qū)作相應(yīng)的比較，借鑒并調(diào)整一些參數(shù)，來擬定規(guī)劃的物流園區(qū)總體及各則功能分區(qū)的占地規(guī)模；定量、定性相結(jié)合的分析方法，即對于占地規(guī)?？梢远?/p>