2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.民航調(diào)整航線結(jié)構(gòu)由（）提出建議，由民航總局空中交通管理局協(xié)調(diào)有關(guān)單位實(shí)施。A、有關(guān)管制室B、地區(qū)空管局空管處C、地區(qū)管理局D、軍航管制室2.ADS和CPDLC功能的實(shí)現(xiàn)需要FANS航空器首先向地面空管系統(tǒng)發(fā)出首次登錄（InitialAFNLOGON）申請(qǐng)（FN-CON），使用西部航路FANS航空器在進(jìn)入我國(guó)境前（）分鐘與昆明或?yàn)豸斈君R管制室進(jìn)行登錄。A、10B、15C、20D、53.在實(shí)施雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)考慮（）。A、航空器的運(yùn)行方向、飛行速度和雷達(dá)的技術(shù)性能B、雷達(dá)管制員的能力C、航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度D、通信能力4.空中交通流量管理的主要任務(wù)是（）。A、在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率B、先期流量管理、飛行前流量管理、實(shí)時(shí)流量管理C、設(shè)置流量管理席位，控制進(jìn)入本管制區(qū)的飛行量，在管制員的工作能力范圍內(nèi)工作D、控制進(jìn)入本管制區(qū)的飛行量，必要時(shí)限制航空器的起飛、著陸時(shí)刻，指示航空器等待和調(diào)速，但不能改變航段，增開(kāi)扇區(qū)5.空中交通管制中，最優(yōu)先的通信是（）。A、空中交通管制通信B、緊急通信C、遇險(xiǎn)通信D、航空器運(yùn)行的通信6.雷達(dá)管制員在指定二次雷達(dá)編碼時(shí)（）。A、只能使用本地區(qū)所分配的二次雷達(dá)編碼B、若航空器呼號(hào)中有8或9時(shí)，才使用本地區(qū)所分配的二次雷達(dá)編碼C、盡量與航空器的呼號(hào)相接近D、可以隨意指定7.管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空前（）分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器占用的高度層空出，禁止航空器穿越。A、5B、10C、15D、208.雷達(dá)管制員向被識(shí)別的航空器提供雷達(dá)情報(bào)一般包括（）。A、觀測(cè)到的航空器與已被識(shí)別的航空的沖突情報(bào)及有關(guān)避讓建議B、重要天氣情報(bào)及繞航建議C、協(xié)助航空器領(lǐng)航的情況D、A、B和C9.失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器需去備降機(jī)場(chǎng)備降時(shí)，在判明航空器可以收到管制員指令的情況下，目視飛行，可在（）改航去備降場(chǎng)；儀表飛行，應(yīng)當(dāng)在（）改航去備降場(chǎng)。A、航線上任一點(diǎn)，著陸機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備上空B、航線上任一點(diǎn)，航線上任一點(diǎn)C、固定地標(biāo)上空，航線上任一點(diǎn)D、比較明顯的地標(biāo)上空，航線上任一點(diǎn)10.“Low-LevelPrognosticChart”（低空天氣預(yù)報(bào)圖）所描繪天氣的有效期是（）小時(shí)。A、2B、4C、6D、2411.雷達(dá)顯示器上出現(xiàn)“7500”編碼時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、利用一切通信手段用明語(yǔ)與該航空器駕駛員確認(rèn)航空器是否處于與該編碼含義一致的情況B、正常指揮航空器下降到較低高度層飛行，了解其續(xù)航時(shí)間C、根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，迅速提供天氣情況D、考慮航空器駕駛員可能采取的機(jī)動(dòng)飛行措施，迅速調(diào)配其他航空器避讓12.目視飛行航空器的管制移交間隔為（）間隔。A、程序管制B、目視管制C、程序與目視管制D、雷達(dá)管制13.導(dǎo)航設(shè)備由設(shè)備所在地區(qū)的（）負(fù)責(zé)通知開(kāi)放和關(guān)閉。A、管理局調(diào)度室B、管制室C、軍航D、簽派室14.在FPL報(bào)第8編組欄內(nèi)，用以表示儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、先儀表飛行規(guī)則、先目視飛行規(guī)則的字母順序?yàn)椋ǎ?。A、S，I，H，BB、I，V，Y，ZC、S，N，G，MD、X，N，M，S15.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對(duì)航空器進(jìn)行識(shí)別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度為（）度。A、10B、20C、只能30D、30或以上16.管制員可允許（）的航空器在起落航線上從內(nèi)側(cè)超越前航空器。A、快速B、座艙失壓C、迫降D、無(wú)線電失效17.雷達(dá)管制員在與航空器建立聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求航空器駕駛員證實(shí)高度，但（）的情況除外。A、航空器正在上升高度B、航空器正在下降高度C、航空器由本管制室其它扇區(qū)移交過(guò)來(lái)D、A、B和C18.引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航徑時(shí)，指定的航空器航向與最后進(jìn)近航徑的夾角不得大于（）度。A、30B、40C、50D、6019.一等飛行事故調(diào)查報(bào)告屬于（）級(jí)事項(xiàng)。A、絕密B、機(jī)密C、秘密D、保密20.臨時(shí)機(jī)場(chǎng)從事通用航空飛行，由簽派員擔(dān)任管制工作時(shí)，必須經(jīng)民航（）主管部門(mén)認(rèn)可。A、總局B、地區(qū)管理局C、作業(yè)基地D、航空公司21.PLN電報(bào)正確的是（）。A、（PLN-CCA1501-0501-IN-B737-ZBAA0330ZSSS-A593）B、（PLN-0501-CCA1501-IN-B737-ZBAA0330-ZSSS0130ZSNJ-K0800S0900A593）C、（PLN-0501-IN-CCA1501-B737-ZBAA0330ZSSS）D、（PLN-0501-CCA1501-B737-IN-ZBAA0330-ZSSS0130ZSNJ）22.外國(guó)民用航空器的駕駛員或其代理人向報(bào)告室提出改變飛行航線的申請(qǐng)時(shí)，報(bào)告室應(yīng)先征得（）的同意。A、地區(qū)管理局B、航管中心／站C、當(dāng)?shù)乜哲奃、民航總局23.航空器由10000英尺下降到4000英尺，下降率600英尺/分，下降時(shí)間為（）分鐘。A、10B、16C、18D、1524.ADS報(bào)告的形式分為（）。A、危急/緊急模式ADS報(bào)告，事件模式報(bào)告，交接點(diǎn)位置報(bào)告B、危急/緊急模式ADS報(bào)告，事件模式ADS報(bào)告，改變飛行狀態(tài)報(bào)告C、危急/緊急模式ADS報(bào)告，事件模式ADS報(bào)告，固定時(shí)間間隔ADS報(bào)告D、危急/緊急模式ADS報(bào)告，事件模式ADS報(bào)告，天氣報(bào)告25.向在等待空域進(jìn)行等待的航空器發(fā)出更新許可的內(nèi)容包括（）。A、新的管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近許可B、在新的管制許可界限點(diǎn)之前的全部飛行航線C、高度D、A、B和C26.在相鄰管制區(qū)域使用雷達(dá)間隔時(shí)，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，進(jìn)近管制不得小于（）千米，區(qū)域管制不得小于（）千米。A、3、5B、4、6C、6、10D、6、2027.地區(qū)管理局，航空公司，?。ㄊ?、區(qū)）局專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由（）兼任。A、各單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家B、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)同志C、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)專家D、管理局或?。ㄊ?、區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)同志28.在編發(fā)一份空中交通服務(wù)電報(bào)時(shí)，可否同時(shí)編發(fā)其它非固定格式內(nèi)容，正確的是（）。A、不可以B、可以，單獨(dú)做為一個(gè)編組并做為最后一個(gè)編組C、可以，但應(yīng)在固定格式報(bào)文結(jié)束符“）”之后，并另起一行D、可以，單獨(dú)做為一個(gè)編組，并做為第一個(gè)編組29.航路的劃設(shè)由（）提出，報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。A、民航總局B、外交部C、國(guó)防部D、空軍30.參加專機(jī)工作的人員，必須選派政治堅(jiān)定、思想作風(fēng)好，責(zé)任心強(qiáng)，并具有經(jīng)（）簽署的本專業(yè)技術(shù)執(zhí)照。A、中國(guó)人民解放軍空軍B、民航地區(qū)管理局C、民航總局D、管制中心31.最低安全高度告警系統(tǒng)是以機(jī)場(chǎng)為中心，半徑為（）海里范圍內(nèi)的終端區(qū)進(jìn)行監(jiān)視。A、30B、40C、50D、6032.管制員接到機(jī)長(zhǎng)報(bào)告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時(shí)，通常情況下允許航空器下降到（）米以下、最低安全高度以上飛行。A、3000B、4000C、3600D、600033.當(dāng)雷達(dá)設(shè)備突然失效時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)首先通告（）雷達(dá)服務(wù)終止并實(shí)施程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。A、值班領(lǐng)導(dǎo)B、軍航管制室C、雷達(dá)保障部門(mén)D、所有管制下的航空器34.急流的定義是風(fēng)速大于（）米/秒的強(qiáng)風(fēng)帶。A、30B、50C、60D、10035.空中交通管制員的崗位培訓(xùn)可分為（）。A、設(shè)備培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)B、資格培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)C、設(shè)備培訓(xùn)、正常業(yè)務(wù)培訓(xùn)D、設(shè)備培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)、附加培訓(xùn)、補(bǔ)習(xí)培訓(xùn)、追加培訓(xùn)36.空中交通管制使用的二次雷達(dá)編碼分為（）。A、一般代碼和專用代碼B、特殊代碼和一般代碼C、離散代碼和非離散代碼D、連續(xù)性代碼和非連續(xù)性代碼37.在執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒(méi)有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（）。A、甚高頻電臺(tái)B、超短波電臺(tái)C、中波電臺(tái)D、高頻電臺(tái)38.航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的頻率上守聽(tīng)，并向空中交通管制單位至少報(bào)告以下事項(xiàng)（）。A、與飛行安全有關(guān)的其它信息；報(bào)告航路的代號(hào)B、其它飛機(jī)的位置報(bào)告；導(dǎo)航設(shè)備工作情況C、飛越每一個(gè)指定報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間和高度；飛行情報(bào)，包括預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和續(xù)航力D、遇到任何沒(méi)有預(yù)報(bào)但影響飛行安全的氣象條件；通信設(shè)備正常工作情況39.在實(shí)施雷達(dá)管制中，某失去通信聯(lián)絡(luò)的已被識(shí)別的航空器與其他雷達(dá)管制下航空器可以配備（）間隔。A、垂直B、目視C、雷達(dá)D、雷達(dá)監(jiān)控間隔40.雷達(dá)管制移交時(shí)，接受方在（）立即完成識(shí)別。A、航空器過(guò)交接點(diǎn)前B、航空器過(guò)交接點(diǎn)時(shí)C、與航空器建立無(wú)線電聯(lián)系時(shí)D、雷達(dá)發(fā)現(xiàn)該航空器時(shí)41.陸上航空器在距離海岸（）千米以外的海上飛行時(shí)，機(jī)上必須攜帶可供全部人員使用救生衣和救生艇。A、10B、15C、20D、2542.飛行預(yù)報(bào)（PLN）是指飛行計(jì)劃實(shí)施前一天的（）時(shí)前，根據(jù)規(guī)定要求由相關(guān)的空中交通服務(wù)單位拍發(fā)的非重復(fù)性飛行計(jì)劃電報(bào)。臨時(shí)飛行預(yù)報(bào)應(yīng)在FPL報(bào)拍發(fā)前（）分鐘發(fā)出。A、15，45B、16，60C、15，60D、17，4543.LOC共有（）個(gè)頻道。A、20B、40C、60D、8044.實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)應(yīng)當(dāng)遵守的原則是（）。A、在任何情況下，都必須實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)B、在最低引導(dǎo)高度以上，只須保證被引導(dǎo)的航空器保持規(guī)定的超障余度C、管制區(qū)域內(nèi)，為了符合間隔、安全、減少噪聲、操作方便的要求或者在航空器駕駛員提出要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能允許航空器維持其自主領(lǐng)航D、B和C45.中型無(wú)人駕駛氣球是（）的氣球。A、總質(zhì)量小于4千克的業(yè)載B、總質(zhì)量等于或大于6千克的業(yè)載C、總質(zhì)量大于4千克而小于或等于6千克的業(yè)載D、總質(zhì)量等于或大于4千克而小于6千克的業(yè)載46.提供給空中交通管制單位使用的雷達(dá)，其視頻地圖至少需有（）等內(nèi)容。A、移交點(diǎn)航路中心線或航路兩側(cè)邊線。B、最低引導(dǎo)高度C、緊急著陸區(qū)D、A、B和C47.塔臺(tái)管制員在（）情況下允許出港航空器進(jìn)跑道起飛。A、先起飛的航空器高度夜間在150米，晝間在100米以上；跑道上無(wú)障礙物；符合尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)B、跑道上有障礙物C、短五邊有進(jìn)入著陸的飛機(jī)D、先起飛的航空器高度夜間在120米，晝間在100米以上48.供航空公司內(nèi)部或航空公司之間在航空公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用的航空公司代碼由（）個(gè)字符組成，由（）或民航總局指定。A、2，國(guó)際航空運(yùn)輸者協(xié)會(huì)（IATA.B、B.3，國(guó)際航空運(yùn)輸者協(xié)會(huì)（IATC、2，國(guó)際民航組織（ICAO）D、3，國(guó)際民航組織（ICAO）49.航空器復(fù)飛時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、立即通知進(jìn)近雷達(dá)管制員，并按其要求實(shí)施管制，隨后將該航空器交給進(jìn)近雷達(dá)管制員B、立即通知復(fù)飛航空器聯(lián)系區(qū)域管制室C、指揮復(fù)飛航空器低高度通場(chǎng)，飛越跑道后按起飛航空器移交給進(jìn)近D、立即通知其他跟進(jìn)航空器復(fù)飛50.進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)在航空器到達(dá)距著陸接地點(diǎn)（）千米前發(fā)布著落許可。A、2B、4C、8D、1551.850百帕，700百帕，500百帕天氣圖的平均高度分別是（）A、1500米，3000米，5000米B、2000米，4000米，6000米C、1500米，3000米，5500米D、2000米，8000米，10000米52.區(qū)域管制室值班交通管制員連續(xù)值勤不得超過(guò)（）小時(shí)。A、2B、2.5C、5D、653.兩架航空器同巡航高度層、同航跡飛行、同時(shí)使用航路上同一測(cè)距臺(tái)測(cè)距時(shí)，前方航空器真空速大于后機(jī)40千米/小時(shí)，航空器之間的最小間隔是（）千米。A、40B、30C、60D、5054.SITA電報(bào)中的標(biāo)注等級(jí)為QA或QB，相當(dāng)于AFTN電報(bào)中的（）等級(jí)。A、SSB、DDC、FFD、JJ55.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員發(fā)布的復(fù)飛指令應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的復(fù)飛程序，并應(yīng)當(dāng)（），使航空器不致飛出復(fù)飛區(qū)。A、包括爬升時(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)的高度B、提供機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度C、提供空中交通情況D、提醒機(jī)組及時(shí)轉(zhuǎn)彎56.飛行中，遇到嚴(yán)重威脅航空器和機(jī)上人員生命安全的情況時(shí)，空勤組應(yīng)當(dāng)按規(guī)定發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)將其置于（）。A、A7400B、A7500C、A7600D、A770057.區(qū)域管制室的值班管制員連續(xù)值勤的時(shí)間不得超過(guò)（）小時(shí)；直接從事雷達(dá)管制的管制員，其連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)（）小時(shí)，兩次工作的時(shí)間間隔不得少于（）小時(shí)。A、8，4，2B、6，4，2C、6，2，1D、6，2，0.558.航空器駕駛員報(bào)告座艙失壓緊急下降時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、根據(jù)航空器當(dāng)時(shí)的位置，立即指揮其它航空器避讓，并通報(bào)有關(guān)管制單位B、指揮航空器下降到3000米以下高度飛行C、通知機(jī)組帶好氧氣面罩，盡量和地面保持聯(lián)絡(luò)D、及時(shí)提供周圍的飛行活動(dòng)情報(bào)59.引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航道時(shí)，指定航空器所飛的航向與最后進(jìn)近航道的夾角不得大于（）度，雙跑道同時(shí)進(jìn)近時(shí)該夾角不得大于（）度。A、40，30B、30，20C、40，20D、30，3060.航空器需要緊急放油時(shí)，其他航空器與放油航空器間隔：距放油區(qū)（）千米以上。A、8B、12C、16D、2061.除非在協(xié)議和指令中已經(jīng)包括，否則移交方應(yīng)當(dāng)將標(biāo)牌或進(jìn)程單上沒(méi)有包含的信息通知接受方。不必通報(bào)的內(nèi)容有（）。A、指定的航向B、空速限制C、發(fā)出的高度信息D、正常使用的或預(yù)先協(xié)調(diào)的應(yīng)答機(jī)編碼62.航空器方位角是（）。A、經(jīng)線北端順時(shí)針?lè)较虻綗o(wú)線電方位線的夾角B、航向線順時(shí)針?lè)较虻綗o(wú)線電方位線的夾角C、航空器所在位置經(jīng)線北端順時(shí)針?lè)较虻綗o(wú)線電方位線的夾角D、電臺(tái)所在位置經(jīng)線北端順時(shí)針?lè)较虻綗o(wú)線電方位線的夾角63.（DEP-CCAl01-ZBAA0231-VHHH）；（DEP-CCAl0l／A3021-ZBAA023l-VHHH）兩份電報(bào)正確的是（）。A、兩個(gè)都正確B、第一個(gè)正確，第二個(gè)不正確C、第一個(gè)不正確，第二個(gè)正確D、兩個(gè)都不正確64.LOC的頻道間隔為（）兆赫。A、0.05B、0.10C、0.15D、0.2065.進(jìn)近管制室應(yīng)當(dāng)通知區(qū)域管制室有關(guān)進(jìn)場(chǎng)航空器的情報(bào)內(nèi)容有（）。（1）在等待定位點(diǎn)上空正在使用的高度（2）要求航空器到達(dá)管制移交點(diǎn)的時(shí)間（3）與區(qū)域管制室有關(guān)的航空器復(fù)飛的情報(bào)（4）通信中斷航空器的情報(bào)（5）飛機(jī)的進(jìn)近方式和使用跑道A、（1）（2）（4）B、（1）（3）（4）（5）C、（1）（2）（3）（4）D、（3）（4）（5）66.線飛行中，航空器在預(yù)計(jì)進(jìn)入相鄰管制區(qū)邊界前（）分鐘，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)報(bào)告進(jìn)入該區(qū)域的時(shí)間、飛行高度和飛行條件。A、5B、10C、3D、1567.TCAS的英文全稱為（）。A、TrafficalertandCollisionAdvoidanceSystemB、TrafficCollisionandAlertSystemC、TrafficControlandServiceD、TrafficConditionandSurveillance68.當(dāng)氣溫升高時(shí)，首先引起（）。A、相對(duì)濕度增大B、相對(duì)濕度減小C、水汽含量增加D、水汽含量減少69.在尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中，中型機(jī)是指（）。A、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器B、最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器C、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器D、最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器70.通用航空機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由（）批準(zhǔn)，航路和航線機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由（）批準(zhǔn)，報(bào)民航總局備案，國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則由（）批準(zhǔn)。A、地區(qū)管理局，民航總局，民航總局B、地區(qū)管理局，地區(qū)管理局，民航總局C、民航總局，民航總局，地區(qū)管理局D、民航總局，地區(qū)管理局，地區(qū)管理局71.航路的劃設(shè)由（）提出，報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。A、民航總局B、外交部C、國(guó)防部D、空軍72.CNL電報(bào)正確的是（）。A、（CNL-CCA1405/6-ZBAA-ZUUU）B、（CNL-0507-C／B-CCAl011）C、C.（CNL-CCAl011-ZBAD、（CNL-CCA1405-ZBAA-ZUUU）73.“專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備情況”表，由（）填寫(xiě)。A、民航總局B、承擔(dān)專機(jī)任務(wù)的航空公司C、總局空管局D、有關(guān)機(jī)場(chǎng)或航站74.在按高度劃分管制區(qū)的規(guī)定中，（）米以上為高空管制區(qū)，高度在（）米至（）米之間是高空與中低空的轉(zhuǎn)換空間，屬于（）管制區(qū)的管制范圍。A、6000，6600，6000，高空B、6600，6000，6600，高空C、6000，6600，6000，中低空D、6600，6000，6600，中低空75.作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直間隔不得小于（）米。A、150B、300C、450D、600第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.新航路和主要航線的開(kāi)辟是由（）商量后，報(bào)（）批準(zhǔn)。A、民航負(fù)責(zé)與空軍，國(guó)務(wù)院和中央軍委B、民航負(fù)責(zé)與總參，人民代表大會(huì)和中國(guó)人民解放軍C、空軍負(fù)責(zé)與總參，國(guó)務(wù)院和中央軍委D、總參負(fù)責(zé)與民航，人民代表大會(huì)和中國(guó)人民解放軍2.我國(guó)的11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)是（）。A、沈陽(yáng)，北京，上海，臺(tái)北，武漢，廣州，香港，三亞，昆明，蘭州，烏魯木齊B、哈爾濱，北京，南京，長(zhǎng)沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，香港，臺(tái)北，成都C、沈陽(yáng)，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，?？?，臺(tái)北，重慶D、哈爾濱，北京，南京，長(zhǎng)沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，海口，臺(tái)北，貴州3.儀表進(jìn)場(chǎng)的航空器，在等待空域內(nèi)等待時(shí)，等待時(shí)間超過(guò)（）分鐘以上的，管制員應(yīng)當(dāng)了解航空器的續(xù)航能力。A、5B、10C、20D、304.飛行員請(qǐng)求起飛的輔助聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)為（）。A、晝間飛行員向機(jī)頭前方伸手，夜間向上打開(kāi)手提探照燈B、晝間飛行員向上舉手，夜間閃爍航行燈C、晝間飛行員向機(jī)頭前方扇動(dòng)手臂，夜間向起飛方向打白色信號(hào)彈D、晝間飛行員揮動(dòng)手臂畫(huà)圓，夜間打開(kāi)著陸燈5.重型機(jī)起飛全重為（）千克。A、大于7000小于136000B、大于136000C、大于7000小于或等于136000D、大于或等于1360006.預(yù)計(jì)飛越報(bào)應(yīng)填寫(xiě)（）。A、航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間B、航空器現(xiàn)飛經(jīng)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間C、同意航空器進(jìn)入本管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間D、航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入下一管制區(qū)的地點(diǎn)的代碼及時(shí)間、高度7.（）航空器具有倒滑性能。A、運(yùn)七B、TU-154C、A320D、C-1308.國(guó)際民航組織在飛機(jī)分類規(guī)定中，以飛機(jī)在最大允許著陸重量著陸形態(tài)下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機(jī)分為A，B，C，D，E五類。A、著陸，1.3B、著陸，1.2C、失速，1.3D、失速，1.29.兩個(gè)高壓與兩個(gè)低壓所夾區(qū)域稱為（）氣壓區(qū)。A、鞍形B、高壓C、低壓D、均壓區(qū)10.逆向飛行（包括使用同一測(cè)距臺(tái)的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應(yīng)當(dāng)配備規(guī)定的垂直間隔，經(jīng)測(cè)距臺(tái)定位，證實(shí)航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A、40B、20C、5D、1011.當(dāng)進(jìn)港的A機(jī)高度80米還有30秒鐘落地時(shí)，一出港的B機(jī)因誤聽(tīng)口令滑進(jìn)跑道請(qǐng)求起飛，此時(shí)管制員應(yīng)該（）。A、令B機(jī)立刻起飛，并同意A機(jī)落地B、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛C、令A(yù)機(jī)立刻復(fù)飛，并令B機(jī)在跑道上等待D、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛后上升率大一點(diǎn)12.在航空器起飛后立即實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)的，起飛前，應(yīng)當(dāng)指定（）。A、應(yīng)飛的起始高度B、應(yīng)飛的起始航向C、標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線D、航空器起飛后保持跑道方向13.航線起點(diǎn)海平面氣壓1013.2百帕，航線最大標(biāo)高處海平面氣壓900百帕，航空器高度表調(diào)定1013.2百帕，按最低安全高度飛行時(shí)，應(yīng)該（）高度。A、保持B、減小C、增加D、下降14.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機(jī)距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)，平原地區(qū)不低于（）。A、300米B、400米C、500米D、600米15.航空器通過(guò)某機(jī)場(chǎng)上空，機(jī)載TCAS出現(xiàn)告警信息，管制員通過(guò)證實(shí)，確信沒(méi)有沖突航空器存在，不可能出現(xiàn)的是（）。A、停在該機(jī)場(chǎng)的航空器應(yīng)答機(jī)沒(méi)有關(guān)閉，并且設(shè)定高度與該航空器相近B、該航空器誤告警C、在該航空器周圍存在沒(méi)有裝備C模式的航空器D、周圍其他航空器C模式的高度信息顯示錯(cuò)誤16.某機(jī)場(chǎng)的跑道磁方向?yàn)?27/207度，則該跑道的編號(hào)為（）。A、04，20B、02，22C、03，21D、05，1917.逆溫層常發(fā)生在（）。A、急流內(nèi)B、對(duì)流云系下方C、盛夏近地面層中的干熱地表上空D、西風(fēng)帶中18.飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備查驗(yàn)，保存期為（）。A、半個(gè)月B、1個(gè)月C、半年D、1年19.某一經(jīng)線的經(jīng)度是（）。A、該緯線上任一點(diǎn)到地心的連線與赤道面的夾角B、地圖上該緯線所指的方向C、該緯線同赤道面的夾角D、該緯線同經(jīng)線的夾角20.航路飛行中，航空器駕駛員報(bào)告部分發(fā)動(dòng)機(jī)失效，管制員應(yīng)當(dāng)采取的措施中不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?。A、如果不能保持在原指定高度繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)配有關(guān)航空器避讓B、指揮航空器下降到4000米以下，調(diào)配其它航空器避讓C、了解航空器駕駛員的意圖D、航空器場(chǎng)外迫降時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照搜尋援救的程序進(jìn)行工作21.在一個(gè)國(guó)家陸地和領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行而劃定的空域?yàn)椋ǎ、限制區(qū)B、禁區(qū)C、危險(xiǎn)區(qū)D、保護(hù)區(qū)22.施放重型或中型無(wú)人駕駛氣球，不得使其低于（）米高度，飛越城鎮(zhèn)或居民點(diǎn)的人口稠密地區(qū)。A、150B、300C、600D、120023.請(qǐng)求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)正確的是（）。A、（RQP-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）B、B.（RQS-CCA1501/A3031-ZBAC、（RQP-0401-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）D、（RQS-CCA1501/A3031-ZBAA-ZSSS）24.衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（）。A、渦旋狀B、帶狀C、細(xì)胞狀D、逗點(diǎn)狀25.起飛電報(bào)應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后（）發(fā)出。A、1分鐘內(nèi)B、3分鐘內(nèi)C、5分鐘內(nèi)D、立即26.按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分，民航飛行可為：運(yùn)輸飛行，（），訓(xùn)練飛行，檢查試驗(yàn)飛行。A、專業(yè)飛行，專機(jī)飛行B、急救飛行，特殊飛行C、通用航空飛行，公務(wù)飛行D、農(nóng)化飛行，包機(jī)飛行27.航空燃油分為兩大類（）和（）。其中一般供活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)使用的是（），供渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)使用的是（）。A、航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油B、航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油C、航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油D、航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油28.航空器沿西部航路飛行時(shí)，DONEN至庫(kù)車段首選的通信手段是（）。A、VHF話音通信B、HF話音通信C、衛(wèi)星電話D、CPDLC29.外國(guó)民用航空器在我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)停留時(shí)，如果不能按批準(zhǔn)的日期和時(shí)間繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。A、及時(shí)通過(guò)外交途徑向我國(guó)政府報(bào)告B、及時(shí)向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告C、及時(shí)向所在機(jī)場(chǎng)報(bào)告室報(bào)告D、在預(yù)計(jì)再次開(kāi)始飛行前不少于1小時(shí)30分鐘，提交飛行計(jì)劃（FPL）30.中國(guó)歐亞新航行系統(tǒng)航路代號(hào)為（）。A、A599B、B330C、UA888D、L88831.地區(qū)管理局是負(fù)責(zé)本地區(qū)專機(jī)的組織、實(shí)施、保障工作，通過(guò)所在地區(qū)（）組織、實(shí)施。A、空中交通服務(wù)報(bào)告室B、管理局調(diào)度室C、區(qū)域管制室D、機(jī)場(chǎng)公安部門(mén)32.電波傳播的速度、頻率和波長(zhǎng)之間的關(guān)系是（）。A、v=λ/fB、v=λ.fC、v=f/λD、v=2f/λ33.利用雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)航空器迅速地由（）過(guò)渡到可進(jìn)入最后儀表進(jìn)近、目視進(jìn)近或雷達(dá)進(jìn)近的某點(diǎn)。A、起始進(jìn)近B、直接進(jìn)近C、航路階段D、進(jìn)港程序34.屬于二次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別方法的是（）。A、航空器起飛后，其雷達(dá)目標(biāo)在起飛跑道端2千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)B、在雷達(dá)顯示器上觀察到的某一一次雷達(dá)目標(biāo)，其位置、航跡與航空器駕駛員報(bào)告的位置、航跡相一致C、觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，按照指示做不小于30度的識(shí)別轉(zhuǎn)彎；但航空器應(yīng)當(dāng)始終在本雷達(dá)有效監(jiān)視范圍內(nèi)，且當(dāng)時(shí)只有一架航空器在做這樣的轉(zhuǎn)彎D、對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況35.當(dāng)?shù)乜諢o(wú)線電通信失效時(shí)，塔臺(tái)管制員使用燈光信號(hào)指向地面上的航空器發(fā)出一連串綠色閃光，其指令為（）。A、可以起飛B、滑回機(jī)場(chǎng)起點(diǎn)C、可以滑行D、滑離使用著陸區(qū)36.引導(dǎo)按IFR飛行的離場(chǎng)航空器偏離標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)確保航空器在飛越地面障礙物時(shí)有不低于（）米的超障余度。A、400B、600C、300D、平原300、山區(qū)60037.地球形體是（）。A、一個(gè)正球體B、一個(gè)南北扁平，東西膨大的旋轉(zhuǎn)橢球體C、東西扁平，南北稍鼓的球體D、形狀不規(guī)則的球體38.D類空域內(nèi)，同航跡儀表飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。A、5B、4C、10D、239.逆向飛行，航空器在預(yù)計(jì)相遇點(diǎn)（）分鐘后，可相互穿越或者占用同一高度層。A、5B、10C、15D、2040.航空器預(yù)計(jì)起飛前（本區(qū)域內(nèi)）和預(yù)計(jì)進(jìn)入管制區(qū)域邊界前（）分鐘，區(qū)域管制員開(kāi)始工作。A、10B、40C、30D、2041.國(guó)家體育系統(tǒng)飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行由（）保障。A、軍航管制部門(mén)B、民航管制部門(mén)C、體育總局D、航空公司42.“埋置雷暴”的含義是（）。A、颮線內(nèi)埋置有大量積雨云B、預(yù)計(jì)積雨云將在一個(gè)穩(wěn)定的氣團(tuán)中發(fā)展起來(lái)C、積雨云埋置在厚度較大的層狀云中D、高壓中心出現(xiàn)積雨云43.下列航空器呼號(hào)形式不正確的（）。A、AIRCHINA2101B、N-ESPNC、BOEING897D、TWAN-APIC44.搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急飛行任務(wù)，可以不受限制隨時(shí)申請(qǐng)，但應(yīng)當(dāng)在（），方可執(zhí)行。A、提交飛行申請(qǐng)后B、起飛前申請(qǐng)C、開(kāi)車前申請(qǐng)D、得到批準(zhǔn)后45.在C、D類空域內(nèi)順向儀表飛行，同速航空器在同一空中走廊內(nèi)同高度飛行，其最低間隔為（）分鐘。A、2B、3C、4D、546.我國(guó)民用航空器在組織跨軍區(qū)空軍范圍的和國(guó)際的不定期飛行時(shí)，應(yīng)不遲于實(shí)施前（）天向總局空管局報(bào)批。A、10B、15C、7D、547.CHG報(bào)的拍發(fā)時(shí)間最遲在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔前（）分鐘發(fā)出。A、15B、30C、45D、6048.濕租外國(guó)民用航空器，必要時(shí)可以派中方翻譯人員隨機(jī)報(bào)務(wù)和聯(lián)系工作，但飛行安全責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。A、中方翻譯人員B、出租人C、承租人D、民航總局49.提供空中交通管制服務(wù)的時(shí)間統(tǒng)一使用（）。A、北京時(shí)B、地方時(shí)C、格林威治時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)50.管制員接到航空器報(bào)告惡劣氣象情報(bào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)（）和（）。A、值班領(lǐng)導(dǎo)，氣象部門(mén)B、值班領(lǐng)導(dǎo)，本區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的航空器C、氣象部門(mén)，本區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的航空器D、氣象部門(mén)，飛行簽派室51.在固定格式空中交通服務(wù)電報(bào)中，緊急情況說(shuō)明編組表示危險(xiǎn)等級(jí)為遇險(xiǎn)階段的字符為（）。A、INCERFAB、ALERFAC、ALERMD、DETRESFA52.航空器陷入雷雨區(qū)無(wú)法返航被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，并應(yīng)當(dāng)（）。A、柔和地操縱航空器，保持好平飛姿態(tài)，按規(guī)定的顛簸速度飛行，扣牢安全帶B、避開(kāi)滾軸云和零度等溫線區(qū)域，保持真實(shí)高度1000米以上飛行C、注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，飛行員位置，保持好D、A、B和C53.航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸，但是當(dāng)跑道長(zhǎng)度、坡度和凈空條件允許，航空器也可以在風(fēng)速不大于（）米/秒時(shí)順風(fēng)起飛和著陸。A、1B、2C、3D、454.航行備用油量應(yīng)根據(jù)天氣情況、飛行性能、航程和備降機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近等情況確定，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛行有備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，一般應(yīng)保證飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場(chǎng)不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)上空后，還有不少于（）分鐘的油量。A、30B、45C、60D、9055.區(qū)域管制員收到FPL電報(bào)，在FPL電報(bào)的第10編組機(jī)載設(shè)備項(xiàng)填寫(xiě)的SDH/CD表示（）。A、飛機(jī)配備高頻、甚高頻無(wú)線電話，自動(dòng)方向定位儀，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A模式和數(shù)據(jù)傳輸B、飛機(jī)配備甚高頻無(wú)線電話，自動(dòng)方向定位儀，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS外，還有DME和高頻無(wú)線電話，應(yīng)答機(jī)A和C模式，具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力C、飛機(jī)配備測(cè)距儀，高頻無(wú)線電話，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A和C模式和數(shù)據(jù)傳輸D、飛機(jī)配備慣性導(dǎo)航設(shè)備，測(cè)距儀，高頻無(wú)線電話，全向信標(biāo)接收機(jī)和ILS，應(yīng)答機(jī)A和C模式，具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力56.管制接受電報(bào)的類別標(biāo)志為（）。A、ABSB、ACPC、RTND、ALTN57.道面等級(jí)序號(hào)（PCN）是用來(lái)表示道面不受限制運(yùn)行的承載強(qiáng)度。北京/首都機(jī)場(chǎng)36號(hào)右跑道PCN值為108/F/C/W/T，表明該道面為非剛性道面，道基強(qiáng)度等級(jí)為（），沒(méi)有輪胎壓力限制，其PCN值是經(jīng)技術(shù)評(píng)估確定的。A、高B、中C、低D、超低58.民航總局專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的辦事機(jī)構(gòu)為（），各航空公司飛行簽派室是（）專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的辦事機(jī)構(gòu)。A、航空公司，總調(diào)B、總調(diào)，航空公司C、管調(diào)，航空公司D、航空公司，管調(diào)59.雷達(dá)管制服務(wù)（）應(yīng)當(dāng)依照雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)說(shuō)明，調(diào)整所用雷達(dá)顯示器并對(duì)其準(zhǔn)確性進(jìn)行充分的檢查。（）應(yīng)當(dāng)使雷達(dá)系統(tǒng)的工作能力、所用雷達(dá)以及所用雷達(dá)顯示器上展示的信息達(dá)到足以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。A、雷達(dá)管制員、雷達(dá)管制員B、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)管制員C、雷達(dá)維護(hù)人員、雷達(dá)維護(hù)人員D、雷達(dá)管制員、雷達(dá)維護(hù)人員60.承辦出國(guó)專機(jī)﹑重要飛行任務(wù)時(shí)，未向有關(guān)國(guó)家申請(qǐng)或者申請(qǐng)錯(cuò)誤屬于（）。A、飛行事故B、事故征候C、嚴(yán)重差錯(cuò)D、差錯(cuò)61.如果在SSR顯示器的幾個(gè)回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)的繞環(huán)的現(xiàn)象，則說(shuō)明（）。A、顯示器故障B、詢問(wèn)的旁瓣抑制失效C、異步干擾太強(qiáng)D、反射回答太多62.當(dāng)觀察到一架已識(shí)別的航空器與一不明飛行物構(gòu)成相撞危險(xiǎn)時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、立即向軍航管制室了解證實(shí)B、立即向臨近管制室了解證實(shí)C、立即報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)D、立即向其管制下的航空器通報(bào)不明飛行物活動(dòng)63.在雷達(dá)全標(biāo)牌顯示格式規(guī)定中，VS為（）位數(shù)字，以（）為單位。A、3，英尺/秒B、3，英尺/分鐘C、4，米/分鐘D、4，米/秒64.提供雷達(dá)管制服務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)在（）資料中發(fā)布有關(guān)運(yùn)行方法及影響空中交通管制實(shí)施的有關(guān)設(shè)備要求的資料。A、航行情報(bào)B、氣象情報(bào)C、機(jī)場(chǎng)細(xì)則D、管理規(guī)則65.對(duì)流層的一個(gè)特征是（）A、包含大氣中的全部水汽B、總體上，隨著高度的升高溫度下降C、氣象要素水平分布無(wú)變化D、隨著高度的升高溫度上升66.雷達(dá)標(biāo)牌中的PCA、PLO、LOW、RDO各表示（）信息。A、禁區(qū)告警、預(yù)計(jì)沖突告警、低高度告警、通信故障B、禁區(qū)告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障C、預(yù)計(jì)沖突告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低速度告警、雷達(dá)故障D、預(yù)計(jì)沖突告警、預(yù)計(jì)低高度告警、低高度告警、通信故障67.按照飛行高度區(qū)分，平流層飛行是指（）的飛行。A、10000M以上B、9000M以上C、12000M以上（含）D、12000M（不含）以上68.航空器在空中遇到非法干擾時(shí)，應(yīng)使用的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼是（）。A、7700B、7500C、7600D、550069.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)（）前20分鐘開(kāi)放。A、起飛或著陸B(tài)、滑行或飛越遠(yuǎn)臺(tái)C、開(kāi)車或進(jìn)入本管制區(qū)D、推出或進(jìn)入本管制區(qū)70.陸上航空器在海上飛行時(shí)，距海岸（）千米以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備。A、15B、20