鐵路安全風(fēng)險管理知識考試題

鐵路安全風(fēng)險管理知識考試題大西南渝利監(jiān)理站：組：姓名：成績：一、單項選擇題（每題1分，計8分）1在2011年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行（）的工作部署。A安全管理B質(zhì)量管理C運輸管理D政治思想工作2、全面推行安全風(fēng)險管理的指導(dǎo)思想和主要內(nèi)容是：通過實施安全風(fēng)險管理，增強安全風(fēng)險的（），構(gòu)建安全風(fēng)險的防控體系，達(dá)到強化安全基礎(chǔ)、最大限度減少或消除安全風(fēng)險、確保鐵路安全的目的。A執(zhí)行意識B落實標(biāo)準(zhǔn)C防控體系D防范意識3、風(fēng)險：就是指危險、危害事件發(fā)生的（）嚴(yán)重程度的綜合度量。A可能性B后果C可能性與后果4、風(fēng)險率、風(fēng)險程度、個人風(fēng)險、社會風(fēng)險、事故次數(shù)、傷害人數(shù)、傷害概率和財產(chǎn)損失等（）來表示風(fēng)險的存在及其大小。A風(fēng)險判別B指標(biāo)C風(fēng)險判別指標(biāo)5、風(fēng)險可以分為（）等四種情況。A極顯著B顯著C輕微D極顯著、顯著、輕微、不顯著6、風(fēng)險管理的過程，就是針對不同情況的風(fēng)險，采取相應(yīng)的預(yù)防措施和控制措施，從而使風(fēng)險降低，達(dá)到（）。A可以接受的程度B不可以接受的程度C完全排除的的程度7、風(fēng)險管理，就是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、()、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。A危險源分析B隱患判別C風(fēng)險評價D危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價8從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指（）。A風(fēng)險因子B危險源C隱患判別D風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故二．多選題（每題2分，計10分）1、安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風(fēng)險。實現(xiàn)安全風(fēng)險的預(yù)先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設(shè)尤其關(guān)鍵。其內(nèi)容有（）A、明晰和落實安全管理責(zé)任B、明晰和落實安全管理責(zé)任C、加強人員管理D加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)2、實行安全風(fēng)險管理，目的是要消除風(fēng)險。由此，必須根據(jù)風(fēng)險因素不同層次與類別確定風(fēng)險偏好和風(fēng)險承受度，并據(jù)此確定風(fēng)險的預(yù)警線及相應(yīng)采取的對策。其內(nèi)容是：()A有效處置和消化安全風(fēng)險B搞好安全風(fēng)險應(yīng)急處置C建立健全安全風(fēng)險管理考核機(jī)制D消除風(fēng)險3、要通過加強安全文化建設(shè)，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。途徑是：()A利用各種教育手段開展B細(xì)化崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程，完善安全規(guī)章和安全風(fēng)險管理制度C注重培養(yǎng)職工的良好作業(yè)習(xí)慣、大力選樹、宣傳生產(chǎn)一線安全先進(jìn)典型D正面激勵，示范引導(dǎo)、是加強安全文化環(huán)境建設(shè)4、安全風(fēng)險管理作為一種現(xiàn)代科學(xué)管理方法，安全風(fēng)險的()等過程，都離不開專業(yè)人員的指導(dǎo)。必須注重專業(yè)人員的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，努力A識別B評估C評價D決策E監(jiān)控5、建立科學(xué)合理的安全評價體系。根據(jù)安全風(fēng)險程度、生產(chǎn)作業(yè)過程存在的危險等級，建立和完善以安全自查自糾為主的安全監(jiān)控、反饋、自我調(diào)整機(jī)制，采?。ǎ┑却胧?guī)范安全風(fēng)險管理運作。A量化考核B定期考核評價C隨時考核三、填空題（每題1分，計15分）1、風(fēng)險因子是指以一定的狀態(tài)、形式存在的物或物質(zhì)。風(fēng)險因子自身具有中性的屬性，但從事故的不期望角度而言，它又表現(xiàn)為風(fēng)險性。安全風(fēng)險管理就是要對不期望的、能導(dǎo)致事故的_______________________________。2、從風(fēng)險管理的角度而言，危險源具有理論上可以減少，但實際上只能加以控制的特性。從防范事故的角度而言，危險源表現(xiàn)為風(fēng)險性。危險源是否變成隱患，進(jìn)而引發(fā)事故，往往取決于人們的__________。3、隱患是指超出了人們設(shè)定的安全界限的狀態(tài)或行為，如超標(biāo)、“兩違”現(xiàn)象等，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。隱患能否導(dǎo)致事故，主要取決于它所處的__________________.4、由于人們設(shè)定界限的不同，隱患既可能被劃定為隱患，也可能被劃定為危險源。正是從這個意義上講，隱患是完全可以被______的。5、按照系統(tǒng)論的觀點，事故是指系統(tǒng)的發(fā)展、變化__________，發(fā)生了人們不期望的后果。6、事故是由一種危險因素或幾種危險因素______________，這些危險因素是事故的外在原因或直接原因。事故具有理論上可以減少，實際上也是可以減少的特性。7、在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來_______________風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。8、所謂______________，就是對系統(tǒng)中尚未發(fā)生的、潛在的以及客觀存在的各種風(fēng)險進(jìn)行全面的、連續(xù)的識別和歸類；9、所謂_____________，就是對系統(tǒng)中的風(fēng)險因素能造成多大的傷害和損失，以及能否接受進(jìn)行評估；10、所謂______________，就是對不能接受的傷害和損失采取安全預(yù)防措施，以達(dá)到消除、降低危害的目的。風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制在推行鐵路安全風(fēng)險管理的過程中是不可分割的有機(jī)整體，它們既相互聯(lián)系，又相互作用。風(fēng)險識別和風(fēng)險評價是基礎(chǔ)，風(fēng)險控制是核心。11風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制在推行鐵路安全風(fēng)險管理的過程中是不可分割的有機(jī)整體，它們既相互聯(lián)系，又相互作用。風(fēng)險識別和風(fēng)險評價是基礎(chǔ)，_____________是核心。12、要突出___________________________________,加強對高風(fēng)險環(huán)節(jié)和崗位的掌控，及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險，實施對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發(fā)生。13、按照“逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，把風(fēng)險責(zé)任和風(fēng)險措施落到各層級、各專業(yè)、各工種、各崗位，實現(xiàn)對____________的有效控制。14、只有將安全風(fēng)險管理責(zé)任落實到每一個人、每一個崗位、每一臺設(shè)備、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的_______________。15、要廣泛開展安全生產(chǎn)(達(dá)標(biāo)建設(shè))，實行__________________，按標(biāo)準(zhǔn)指揮生產(chǎn)，按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)作業(yè)，減少或避免不安全的行為。四、簡答題（每題8分，計2題16分）1、全面推行