交易條件課件(下)

交易條件（下）裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)港和目的港

分批/裝運(yùn)

PartialShipments/Transshipment裝運(yùn)條款

Try于2000年7月，8月和9月從大連港每月等量裝運(yùn)，目的港為倫敦，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。TobeeffectedduringJuly，August,September2000inthreeequalmonthlylotsfromDalian,ChinatoLondon,U.K.withtransshipmentallowed.國際貿(mào)易物流鏈港口貨代公司ICTMTO(抵達(dá))海關(guān)買方保險(xiǎn)公司買方銀行水運(yùn)、鐵路、公路一宗典型的國際貿(mào)易合同交易常常涉及25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買方、賣方、銀行、保險(xiǎn)公司、多式聯(lián)運(yùn)公司，等等），約40種文件原本360份復(fù)印件經(jīng)過轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買賣合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測證書（邊檢等）、通知書（貨物信息等），等等。港口海關(guān)貨代公司水運(yùn)、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO(始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流-制造廠從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國際物流流程裝運(yùn)港國際物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流目的港賣方出口裝船買方進(jìn)貨卸貨消費(fèi)者配送分撥客戶供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)工廠工廠供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）工廠源流匯出口國進(jìn)口國日本進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸方式海運(yùn)船舶營運(yùn)方式

班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量便于買賣雙方履行合同可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)租船運(yùn)輸租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)可租賃整船和租賃部分艙位特點(diǎn)：同班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定租船運(yùn)輸種類定程租船（程租船或航次租船）:依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)

定期租船（期租船）:依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。（一般定期租船）光船租船：船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金程租船對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定FIO表示方法裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLinerTermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)集裝箱運(yùn)輸以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葒H航運(yùn)上常用的集裝箱類型

1A型8'×8'×40'

1AA型

8.6'×8'×40'

1C型

8‘×8’×20‘集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式：整箱貨（FCL）、拼箱貨（LCL）堆場到堆場（CYTOCY）、貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFSTOCFS）、門到門（doortodoor)一般貨輪集裝箱輪

滿足運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要

在各種船舶中具有最快的航行船速

集裝箱運(yùn)輸以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式集裝箱(container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器香港稱之為“貨箱”

，臺(tái)灣稱之為“貨柜”關(guān)于集裝箱的定義，國際上不同國家、地區(qū)和組織的表述有所不同ISO定義：

集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí)，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí)；

設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1

立方米或1

立方米以上。集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為

10類

對(duì)集裝箱定義歷來存在分歧國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱的定義：“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：

（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；

（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；

（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；

（5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。

集裝箱類型按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等集裝箱計(jì)算單位twenty-feet

equivalent

units

，TEU又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量通用干貨集裝箱（Dry

Cargo

Container)也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。使用范圍極廣，占80％左右。通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。

通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。保溫集裝箱（Keep

Constant

Temperature

Container)

為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱（Reefer

Container)

：以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。

目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:

一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。②隔熱集裝箱：為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。

③通風(fēng)集裝箱（Ventilated

Container）

：為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。罐式集裝箱（Tank

Container）是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨；后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)臺(tái)架式集裝箱（Platform

Based

Container）

沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)平臺(tái)集裝箱（Platform

Container）在臺(tái)架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱平臺(tái)的長度與寬度，與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置其采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念敞頂集裝箱（Open

Top

Container）沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定汽車集裝箱（Car

Container）

一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱動(dòng)物集裝箱（Pen

Container

or

Live

StockContainer）一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼疹櫡b集裝箱（Garment

Container）

特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量

RollOffContainers集裝箱的標(biāo)記

為了便于對(duì)集裝箱在流通和使用中識(shí)別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了集裝箱標(biāo)記，此標(biāo)準(zhǔn)即《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》（ISO6346-1981(E)).

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分為識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來說，集裝箱上有：箱主代號(hào)；箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；集裝箱尺寸及類型代號(hào)。

集裝箱船的分類第一代：60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU第二代：進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)第三代：為高效節(jié)能型船。航速降低至20-22節(jié)，但增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU。1973年石油危機(jī)后，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型。第四代：80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

集裝箱船的分類第五代：德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船第六代：1996年春季竣工的RehinaＭaersk號(hào)集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕估計(jì)在不久的將來，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世全球載箱量最大超級(jí)集裝船“中海亞洲”首航天津港可裝載8500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，堪稱海上集裝箱運(yùn)輸?shù)摹昂娇漳概灐敝泻＜瘓F(tuán)作為我國超大型航運(yùn)公司，與天津港有著長期、緊密的合作集團(tuán)旗下的中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司在世界航運(yùn)業(yè)中擁有極其雄厚的實(shí)力，目前已成為世界集裝箱班輪公司十強(qiáng)之一我國制造的最大8530箱集裝箱船在滬簽約

2004年11月8日，中國船舶集團(tuán)公司下屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司與中國海運(yùn)集團(tuán)總公司在此間簽約，滬東中華將為中海集團(tuán)度身建造4到5艘目前國內(nèi)最大的集裝箱船。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在建造超大型集裝箱船領(lǐng)域又一次取得重大突破這一船型船身總長334米，兩柱間長320米，型寬42.8米，型深24.8米，設(shè)計(jì)吃水13米，結(jié)構(gòu)吃水14.65米，噸位9.05萬噸，航速達(dá)到27節(jié)，是目前世界航運(yùn)市場中最具先進(jìn)水平的第六代巴拿馬型超大型集裝箱船裝箱方式１．整箱（FCL）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。２．拼箱（LCL）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。交接方式１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。交接地點(diǎn)１．門到門--在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。

２．門到場站--從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。３．場站到門--由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。

４．場站到場站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接

"門"指發(fā)收貨人工廠或倉庫。"場"指港口的集裝箱堆場。"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。

費(fèi)用構(gòu)成１．整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。３．拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。４．拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。集裝箱裝卸區(qū)（container

terminal)是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；

設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；

安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；

辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；

編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；

辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

空箱的收發(fā)、存貯和保管；

安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計(jì)劃；

其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱前方堆場（marshalling

yard）

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場（container

yard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所有些國家對(duì)集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。集裝箱堆場空箱堆場（van

pool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會(huì)聲明集裝箱貨場(CFS)集裝箱貨運(yùn)站container

freight

station

，CFS為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接；對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項(xiàng)單證和編制等。集裝箱搬運(yùn)設(shè)備選取設(shè)備的考慮因素-體積-容量的增加余地-不同運(yùn)輸方式搬運(yùn)處理量的比例-場地面積-地基承載力-現(xiàn)有資金設(shè)備不同選擇-吊運(yùn)車Lifttrucks-集裝箱跨載機(jī)Straddlecarriers-Transtainers(RTG’s)-有軌龍門吊Rail-mountedgantries(RMG’s)-牽引拖車Tractor-trailer-叉吊車Forklifttrucks中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站container

depot

or

inland

depot海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站（ICD）目的：為集裝箱及其貨物的搬運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)和清關(guān)提供場地功能：

ICD除了沒有港口碼頭裝船、卸船的操作外，與港口的功能基本一樣，一個(gè)集裝箱通過ICD就如通過港口的場站一樣處理，只是ICD離承運(yùn)人或貨主比港口距離近。內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站（ICD）優(yōu)點(diǎn)-減少運(yùn)輸成本-交通分流，減少對(duì)港口壓力-貨物留存在集裝箱中-減少偷竊損失-減少擁擠-比散貨運(yùn)輸更有效率-增加一單到底的可能性-可能減少海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)-增加回運(yùn)的機(jī)會(huì)-節(jié)省盤存成本-可使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDIICD種類按距離劃分-距港口300公里以上的ICD-距港口300公里以下的ICD-內(nèi)陸型ICD（無特定港口聯(lián)系）加拿大案例-蒙特利爾-溫哥華-哈利法克斯運(yùn)輸走廊西海岸走廊東海岸走廊南北向走廊ICD設(shè)施必備設(shè)施服務(wù)-清關(guān)-短期存儲(chǔ)-搬運(yùn)集裝箱的設(shè)備-行政管理辦公室-圍墻場地-通訊設(shè)施-臨時(shí)堆棧(集裝箱貨場CFS)場地面積要求ICD平面圖++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++保安圍墻鐵路專用線XX大門大門鐵路車廂搬運(yùn)區(qū)實(shí)箱存放區(qū)空箱存放區(qū)集裝箱貨場CFS臨時(shí)堆棧集裝箱修理區(qū)車間機(jī)車停放區(qū)計(jì)量房管理辦公室來源：干港口管理和操作手冊(cè),UNCTAD,1991重型貨物運(yùn)輸船

為了運(yùn)輸大型建筑機(jī)械等重型設(shè)備，配備重型裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化專用貨輪ULCC(415m)VLCC(350m)Suez-Max(285m)Aframax(245m)CoastalTanker(205m)TankerSizeultra-largecrudecarrier(噸位在30萬至50萬噸之間的)超巨型油船verylargecrudecarrier(噸位在20萬至30萬噸之間的)巨型油船國際多式聯(lián)運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)：按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式大陸橋運(yùn)輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸

大陸橋?qū)嵗海?）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋）（3）新歐亞大陸橋（第二條歐亞大陸橋）東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹大陸橋與大陸橋運(yùn)輸大陸橋（LandBridge）是指以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運(yùn)輸通道大陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸聯(lián)結(jié)起來的海陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸方式，即?！憽５倪B續(xù)運(yùn)輸隨著大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，陸橋兩端的集散點(diǎn)不斷擴(kuò)散，并加入了航空、公路、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式現(xiàn)在所指的大陸橋運(yùn)輸，實(shí)際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、航空、公路、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接，“一票到底”的國際聯(lián)運(yùn)

小陸橋運(yùn)輸（MinilandBridge,MLB）是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸（MicrolandBridge）日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。半陸橋從東南亞各國（包括孟加拉、緬甸、泰國）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過印度半島的，所以稱它為"半陸橋"。世界三條大陸橋形成大陸橋運(yùn)輸20世紀(jì)50年代初期日美聯(lián)合開通世界上第一條橫貫北美大陸的北美大陸橋。原因：（1）日本通向西方的海路受到嚴(yán)重威脅；（2）美國獨(dú)立戰(zhàn)爭以后，需要加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)。這條大陸橋全長4500公里，東起紐約，西至舊金山，它西接太平洋，東連大西洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了貨物由水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩，對(duì)恢復(fù)和發(fā)展美、日經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用60年代未，由于埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，航運(yùn)中斷，又由于石油危機(jī)和原蘇聯(lián)東進(jìn)，開發(fā)西伯利亞，于是日、蘇聯(lián)合，利用原蘇聯(lián)納霍德卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路開辟了世界上第二條大陸橋，也就是世界上極負(fù)盛名的西伯利亞大陸橋。這條大陸橋東起納霍德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長13000公里。通過這條路線，比經(jīng)過好望角和蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距1／3，運(yùn)費(fèi)便宜20～25％，運(yùn)期節(jié)省35天左右大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性運(yùn)輸距離大為縮短。大陸橋橫穿大陸，比繞道海路近得多，目前世界上開通的西伯利亞大陸橋、北美大陸橋和新亞歐大陸橋等三條主要大陸橋，一般比傳統(tǒng)的海運(yùn)路線縮短1／2～1／3速度快、時(shí)間省。由于大陸橋運(yùn)距較近，且能使用鐵路集裝箱專用直達(dá)列車，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)行速度快，從而節(jié)省了大量的途中運(yùn)輸時(shí)間，并使運(yùn)行時(shí)間有了保證運(yùn)行質(zhì)量高。大陸橋運(yùn)輸實(shí)行“一票到底”的“門到門”運(yùn)輸，手續(xù)簡便，責(zé)任明確，加上陸上運(yùn)輸安全可靠，集裝箱運(yùn)輸貨損、貨差減少亞歐大陸橋新亞歐大陸橋1990年9月12日，我國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道，即新亞歐大陸橋全程長達(dá)11000公里左右。1992年12月1日，新亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)輸開通，新亞歐大陸橋運(yùn)輸進(jìn)入試運(yùn)營階段東起江蘇連云港、山東日照等沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲口岸，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實(shí)現(xiàn)海--陸一海統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)膰H大通道新亞歐大陸橋的誕生，預(yù)示著世界經(jīng)濟(jì)在江河經(jīng)濟(jì)、海岸經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，將逐步進(jìn)入一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代--陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代LOSANGELESLONGBEACHOAKLANDPortlandSEATTLESaltLakeCityElPasoHoustonNewOrleansSavannahCharlestonBaltimoreCHICAGOMinneapolisPANAMATOCOMANEWYORKSingapore-Seattle-NewYork:19days($1,300perTEU)Singapore-Panama-NewYork:36days($725perTEU)TheNorthAmericanLandbridge多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸水運(yùn)－公路運(yùn)輸遠(yuǎn)洋船運(yùn)－公路運(yùn)輸遠(yuǎn)洋船運(yùn)－鐵路運(yùn)輸鐵路－公路運(yùn)輸公路－公路運(yùn)輸StressesinIntermodalMovement各種運(yùn)輸方式一覽表運(yùn)輸方式國際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人民航公司或外運(yùn)鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運(yùn)提單（B/L）船長或船公司或其代理外運(yùn)公司郵局郵政運(yùn)輸港、澳海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）

郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）

航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵路提單（BillofLading)是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證提單的性質(zhì)與作用:它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到（ReceiptofGoods)它是一種貨物所有權(quán)的憑證(DocumentofTitle)它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明(EvidenceofContract)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)占進(jìn)口額的比例主要航線集裝箱貨運(yùn)量歷年全球集裝箱產(chǎn)量2002年世界商船世界商船類型2002年世界海運(yùn)量（總噸位）國際貿(mào)易保險(xiǎn)條款基本概念保險(xiǎn)人保險(xiǎn)標(biāo)的物共同海損險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)F.P.A水漬險(xiǎn)W.P.A一切險(xiǎn)A.R保險(xiǎn)條款

投保人/被保險(xiǎn)人

投保金額投保險(xiǎn)別有關(guān)保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC:InstituteCargoClausesofJan.1,1982

ICC(A)ICC(B)ICC(C)InstituteWarClauses-CargoInstituteStrikesClauses-CargoMaliciousDamageClausesCIC:ChinaInsuranceClausesOceanMarineCargoClausesofPICCdatedJan.1,1981

FPAWPAAllRisksWarRisksStrikeRisks海上風(fēng)險(xiǎn),又稱海難（Perilsofthesea），是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故自然災(zāi)害(NaturalCalamities)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的、人類不可抗拒的非一般自然力量所造成的災(zāi)害，例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、等意外事故(FortuitousAccidents)是指由于偶然原因造成的損失，例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisks)是由海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他原因所造成的風(fēng)險(xiǎn).包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)：由一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)稱為一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)稱為特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。例如戰(zhàn)爭、罷工、取不到貨等海上損失和費(fèi)用按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失全部損失(TotalLoss)，簡稱全損，是指在運(yùn)輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價(jià)全部滅失。分為實(shí)際全部和推定全損。部分損失(PartialLoss)是指被保險(xiǎn)貨物的一部分在運(yùn)輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海損和單獨(dú)海損二類。全部損失(TotalLoss)實(shí)際全損（ActualTotalLoss）推定全損(ConstructiveTotalLoss)共同海損(GeneralAverage)單獨(dú)海損(ParticularAverage)部分損失(PartialLoss)共同海損GeneralAverage,G.A.載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識(shí)地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用造成共同海損最主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無法繼續(xù)航行共同海損的危險(xiǎn)必須是船、貨雙方共同的。如船在航行中擱淺，涉及到船主和貨主的共同利益單獨(dú)海損ParticularAverage,P·A·指船舶在運(yùn)行過程中發(fā)生的，僅僅涉及到船或貨單方面利益的損失例如，由于觸礁使船體部分撞壞，但船仍可航行。又如，由于暴風(fēng)雨使海水入艙，機(jī)器設(shè)備嚴(yán)重銹蝕單獨(dú)海損僅涉及某一方面利益，因此，由損失方單獨(dú)負(fù)責(zé)共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別A比較項(xiàng)目單獨(dú)海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)標(biāo)的物為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)(freefromparticularaverage,簡稱FPA)：“單獨(dú)海損不賠”。承保責(zé)任范圍最狹窄，多用于大宗、低值的散裝或裸裝貨，如礦石、廢金屬等水漬險(xiǎn)(withparticularaverage,簡稱WA或WPA)：“負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任”。不包括銹損、碰損、破碎以及散裝貨物的部分損失，故常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價(jià)值的貨物，如鋼管、線材等一切險(xiǎn)(allrisk)基本險(xiǎn)別附加險(xiǎn)別一切險(xiǎn)（AR）平安險(xiǎn)（FPA）

水漬險(xiǎn)（WPA/WA）一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)、損失和險(xiǎn)別的關(guān)系A(chǔ)意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特別特殊外來風(fēng)險(xiǎn)特別特殊附加險(xiǎn)自然災(zāi)害附加險(xiǎn)基本險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)別風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)和險(xiǎn)別損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨(dú)海損一般其它損失特別特殊損失實(shí)際全損部分損失全部損失其它損失保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)一般是以CIF和CIP價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算的保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額x保險(xiǎn)費(fèi)率保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)（CIP）x（1+保險(xiǎn)加成）=CIF價(jià)（CIP）x110%保險(xiǎn)費(fèi)率分為三種：“一般貨物費(fèi)率”；“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”；“貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)費(fèi)率”和“其他規(guī)定”費(fèi)率Try由賣方以發(fā)票金額的110%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。Tobecoveredbythesellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstAllRisksandWarRiskaspertherelevantOceanMarineCargoClausesofP.I.C.C.datedJan.1,1981.保險(xiǎn)由賣方按發(fā)票金額的110%投保倫敦貨物協(xié)會(huì)險(xiǎn)A險(xiǎn)，按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)1982年1月1日貨物險(xiǎn)條款。Thesellershallcovertheinsurancefor110%oftotalinvoicevalueagainstICC(A)asperInstituteCargoClausesdatedJan.1,1982.買賣合同中的檢驗(yàn)條款

1、檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)2、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)3、商檢證書4、檢驗(yàn)依據(jù)和檢驗(yàn)方法5、復(fù)驗(yàn)常見的檢驗(yàn)證書價(jià)值檢驗(yàn)證書驗(yàn)艙證書消毒檢驗(yàn)證書獸醫(yī)檢驗(yàn)證書重量檢驗(yàn)證書驗(yàn)殘檢驗(yàn)證書產(chǎn)地檢驗(yàn)證書衛(wèi)生檢驗(yàn)證書數(shù)量檢驗(yàn)證書品質(zhì)檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)（1）在出口國檢驗(yàn)

（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)

（3）出口國裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)重量，進(jìn)口國目的港（地）檢驗(yàn)品質(zhì)

（4）裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)，目的港（地）復(fù)驗(yàn)

產(chǎn)地（或工廠）檢驗(yàn)

裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn)

在目的港（地）卸貨后檢驗(yàn)在目的地買方營業(yè)所所在地或最終用戶所在地檢驗(yàn)

國際貿(mào)易中的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)

官方機(jī)構(gòu)

非官方機(jī)構(gòu)

生產(chǎn)制造廠商

用貨單位或買方

支付條款開證行信用證種類受益人金額到證時(shí)間有效期到期地點(diǎn)開信二有到Try買方應(yīng)通過為賣方可接受的銀行開立不可撤銷的即期信用證，于裝運(yùn)月份前30天開至賣方，有效至裝運(yùn)日后15天，在中國議付。TheBuyershallopenthroughabankacceptabletotheSeller

anirrevocablesightL/CtoreachtheSeller30daysbeforethemonthofshipment,validfornegotiationinChinauntilthe15thdayafterthedateofshipment.國際貨物貿(mào)易中的支付

一、國際貨物貿(mào)易中的支付引論

二、現(xiàn)金支付

三、匯付

四、托收

五、信用證

雙語素材：Export/ImportFinancingLettersofCredit(LOC)BankguaranteeonbehalfofimportertoexporterassuringpaymentwhenexporterpresentsspecifieddocumentsDrafts(BillofExchange)Writtenorderexporter,tellinganimportertopayaspecifiedamountofmoneyataspecified

time.BillofLadingIssuedtoexporter,bycarrier.Servesasreceipt,contractanddocumentoftitle.IssueofTRUST15-11國際貨物貿(mào)易中的支付支付的義務(wù)支付是指買方向賣方支付貨款根據(jù)國際貨物買賣合同以及支配國際貨物買賣合同的法律，支付是買方的基本合同義務(wù)就國際貨物買賣交易而言，支付的義務(wù)來源于買賣雙方有效的國際貨物買賣合同。買賣雙方應(yīng)當(dāng)在他們所訂立的國際貨物買賣合同中，用明確無誤的條款對(duì)貨款的支付時(shí)間、地點(diǎn)、方式、數(shù)額、條件和其他有關(guān)事項(xiàng)做出具體規(guī)定。國際貨物貿(mào)易中的支付支付的風(fēng)險(xiǎn)在國際貨物貿(mào)易中，無論是對(duì)于買方，還是對(duì)于賣方，都客觀地存在著支付的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生支付風(fēng)險(xiǎn)有諸多原因，其中最為重要的原因是支付與交貨的時(shí)間差與地域差對(duì)于買方而言，支付的主要風(fēng)險(xiǎn)在于其完成了支付以后，卻沒有收到貨物或者收到了不符合合同規(guī)定的貨物對(duì)于賣方而言，支付的主要風(fēng)險(xiǎn)在于其完成了交貨以后，卻未能得到貨款的支付，或者未能得到貨款的全部支付或支付遲延

國際貿(mào)易中的支付工具支票本票匯票——國際貿(mào)易中最常用的支付工具匯票、本票和支票的區(qū)別A性質(zhì)當(dāng)事人付款時(shí)間匯票支票本票無條件的書面支付命令無條件的書面支付承諾出票人/受款人出票人/付款人/受款人無條件的書面支付命令只有即期沒有遠(yuǎn)期分遠(yuǎn)期/即期遠(yuǎn)期不承兌分遠(yuǎn)期/即期遠(yuǎn)期需承兌出票人/付款人/受款人國際貨物貿(mào)易中的支付支付的方式支付的方式主要有：現(xiàn)金支付；匯付；托收；信用證

支付的時(shí)間買方和賣方可以根據(jù)其交易的需要，在合同中規(guī)定出不同的支付時(shí)間。一般地，依照支付時(shí)間的不同，可以將支付分為預(yù)付、同期支付、后付、分期支付等現(xiàn)金支付

用貨幣來直接支付貨款在國際貨物貿(mào)易的初期階段，支付的一般形式即是現(xiàn)金支付在現(xiàn)代國際貨物貿(mào)易中，現(xiàn)金支付僅是小額的、非經(jīng)常的支付方式，例如在邊境貿(mào)易中，即經(jīng)常采取現(xiàn)金支付的方式

現(xiàn)金支付中應(yīng)注意的問題現(xiàn)金支付對(duì)稅收監(jiān)管不利現(xiàn)金支付在一定環(huán)節(jié)上脫離了銀行系統(tǒng)，因此，進(jìn)出口貨物的價(jià)款數(shù)額缺乏銀行數(shù)據(jù)的支持進(jìn)出口合同的價(jià)格常常會(huì)變得不甚可靠，因此需要依靠海關(guān)估價(jià)制度來確定進(jìn)出口貨物的價(jià)格現(xiàn)金支付不利于外匯管制，使國家外匯管理部門的監(jiān)管變得困難現(xiàn)金支付中容易發(fā)生偽幣問題

匯付（Remittance)買方將貨款通過銀行付與賣方的支付方式匯付的當(dāng)事人買方／付款人／匯付人：國際貨物買賣合同中的買方亦即付款人，通常即是匯付中的匯付人。賣方／收款人：國際貨物買賣合同中的賣方，亦即匯付中的收款人。匯出銀行：接受匯付人的委托，并轉(zhuǎn)委托匯入銀行向收款人解付貨款的銀行。匯入銀行／解付銀行：接受匯出銀行委托，向收款人解付貨款的銀行。

匯付的類型?信匯(M/T,mailtransfer)是由買方將貨款交與本地銀行，再由該銀行開出付款委托書，通過郵政轉(zhuǎn)交賣方所在地銀行，委托其向賣方付款。?電匯(T/T,telegraphictransfer)是由買方將貨款交與本地銀行，再由該銀行用電報(bào)或電傳等電子通訊方式將付款委托書通知賣方所在地銀行，委托其向賣方付款。?票匯(D/D,demanddraft)是由買方向本地銀行，購買銀行匯票，然后將其所購買的銀行匯票寄交賣方，再由賣方或其指定人持該銀行匯票向賣方所在地銀行提示匯票并要求付款，并由賣方所在地銀行買入該銀行匯票，向持票人付款。



匯付的當(dāng)事人

——以T/T，M/T為例A收據(jù)收款人（債權(quán)人）匯款人（債務(wù)人）匯出行匯入行合同①②③⑦④⑤⑥付訖借記電匯申請(qǐng)書回單電匯款通知匯款通知付款收據(jù)托收(Collection)

賣方開具以買方為付款人的商業(yè)匯票交與其所在地銀行，并委托其所在地銀行向買方收取貨款國際商會(huì)1979年1月1日起實(shí)施《托收統(tǒng)一規(guī)則》《托收統(tǒng)一規(guī)則》已經(jīng)得到了廣泛的采用《托收統(tǒng)一規(guī)則》共包括由前言、總則和定義部分構(gòu)成的序文，以及由義務(wù)和責(zé)任、提示、付款、承兌、收據(jù)和其他類似的支付憑證、拒絕證書、需要時(shí)的代理（委托人的代表）和貨物的保護(hù)、托收結(jié)果的通知及其他、利息、手續(xù)費(fèi)和費(fèi)用等部分構(gòu)成的計(jì)23條正文

托收的當(dāng)事人委托人：開立商業(yè)匯票委托銀行代其向付款人收取款項(xiàng)的人，亦即貨物的賣方。托收銀行：接受委托人的委托，并通常轉(zhuǎn)委托其他銀行代為收款的銀行。代收銀行：除托收銀行以外的、參與辦理托收指示的任何銀行。付款人：委托人開立的商業(yè)匯票上注明的支付匯票項(xiàng)下款項(xiàng)的人，亦即貨物的買方

。提示銀行：向付款人做出付款提示的代收銀行。

托收當(dāng)事人之間的關(guān)系在委托人與托收銀行之間，存在著由托收委托書所規(guī)定的委托代理關(guān)系；在托收銀行與代收銀行之間，存在著由托收銀行向收銀行簽發(fā)的托收委托書所規(guī)定的委托代理關(guān)系；在委托人與付款人之間，存在著由國際貨物銷售合同規(guī)定的國際貨物銷售合同關(guān)系；在委托人與代收銀行之間，在付款人與托收銀行之間，以及在付款人與代收銀行之間，均不存在合同關(guān)系托收程序示意圖A

A出口人托收行代收行進(jìn)口人①②⑦⑥③④⑤按期裝運(yùn)制作匯票及有關(guān)單據(jù)，填具托收委托書送銀行⑤如為D/P即期進(jìn)口人付款贖單，如為D/P遠(yuǎn)期，先辦承兌到期贖單，如為D/A承兌取單，到期付款托收行將貨款交出口人代收行收款后通知托收行收妥轉(zhuǎn)帳④代收行根據(jù)指示向進(jìn)口人提示匯票

有關(guān)單據(jù)寄交代收行托收的類型光票托收(CleanBillforCollection):僅憑委托人開立的商業(yè)匯票，由托收銀行代委托人收取商業(yè)匯票項(xiàng)下款項(xiàng)。商業(yè)匯票僅附諸如收款清單或發(fā)票等資金單據(jù)的托收，亦視為光票托收光票托收的特點(diǎn)是憑以收取款項(xiàng)的商業(yè)匯票無需附與貨物物權(quán)相關(guān)的任何單證。跟單托收(DocumentsBillforCollection):憑委托人開立的商業(yè)匯票連同所附的包括代表貨物物權(quán)的單證在內(nèi)的商業(yè)單據(jù)，由托收銀行代委托人收取商業(yè)匯票項(xiàng)下款項(xiàng)

跟單托收按照交付貨物單證的條件不同，跟單托收可以分為付款交單和承兌交單付款交單

(documentsagainstpayment,D/P)承兌交單

(documentsagainstAcceptance,D/A)付款交單

(documentsagainstpayment,D/P)付款交單即以付款人支付匯票項(xiàng)下款項(xiàng)為條件，向付款人交付資金單據(jù)和所附的商業(yè)單據(jù)。即期付款交單即委托人開具即期匯票并附相關(guān)商業(yè)單據(jù)，由托收銀行代為收取匯票項(xiàng)下款項(xiàng)。付款人見到匯票并審查匯票所附商業(yè)單據(jù)無誤后，須立即付款贖單遠(yuǎn)期付款交單即委托人開具遠(yuǎn)期匯票并附相關(guān)商業(yè)單據(jù)，由托收銀行代為收取匯票項(xiàng)下款項(xiàng)；付款人見到匯票并審查匯票所附商業(yè)單據(jù)無誤后，于匯票到期日付款贖單。承兌交單

(documentsagainstAcceptance,D/A)

承兌交單即委托人開具遠(yuǎn)期匯票并附相關(guān)商業(yè)單據(jù)，由托收銀行代為收取匯票項(xiàng)下款項(xiàng)；付款人見到匯票并審查匯票所附商業(yè)單據(jù)無誤后承兌該匯票，取得匯票所附的商業(yè)單據(jù)，并于匯票到期日支付匯票項(xiàng)下款項(xiàng)

托收中應(yīng)注意的問題在遠(yuǎn)期付款交單中，存在著一種付款人以其出具的信托收據(jù)換取代收銀行商業(yè)單據(jù)并憑這些商業(yè)單據(jù)提貨，然后將出售貨物所得款項(xiàng)扣除利潤后交與代收銀行的做法在承兌交單中，由于承兌并非實(shí)際支付匯票項(xiàng)下的款項(xiàng)，所以賣方風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大

信用證

LettersofCredit(L/C)

信用證是指應(yīng)開證申請(qǐng)人的申請(qǐng)、要求和指示，開證銀行以自己的名義向受益人開立在一定條件下支付一定數(shù)額款項(xiàng)的書面憑證信用證泛指一項(xiàng)約定，由銀行（開證行）根據(jù)該約定主動(dòng)或應(yīng)客戶（開證申請(qǐng)人）邀請(qǐng)并循其指示承諾，在完全符合信用證條款的條件下憑規(guī)定的單據(jù)，向第三者（受益人）或其他被指定方（如付款行、保兌行或議付行等）付款、兌付或議付

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，國際商會(huì)第500號(hào)（UCP500）出版物信用證的內(nèi)容

1)

信用證本身：號(hào)碼、日期、金額、當(dāng)事人

2)單據(jù)：匯票、商業(yè)發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)等3)貨物：品名規(guī)格、數(shù)量單價(jià)、包裝及合同號(hào)碼等

4)運(yùn)輸：起運(yùn)地目的地、裝運(yùn)時(shí)間、分批轉(zhuǎn)運(yùn)等

5)其它：特殊條款、寄單指示、索償辦法等

信用證在性質(zhì)上屬于銀行信用，而非商業(yè)信用。開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任信用證是一項(xiàng)自足文件。信用證是按照合同開立，但一經(jīng)開立就成為自成一體的、獨(dú)立的交易關(guān)系，不受合同約束信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行只審查單據(jù)，不問貨物單據(jù)要求在種類、內(nèi)容、份數(shù)上與信用證一致，即單證一致且全套單據(jù)一致，即單單相符

信用證特點(diǎn)信用證支付貨款的業(yè)務(wù)流程(1)1.買方和賣方規(guī)定以信用證支付貨款2.買方向當(dāng)?shù)劂y行提交申請(qǐng)書，并提供開證保證金或其他擔(dān)保，請(qǐng)求銀行開出以賣方為受益人的信用證。3.開證行根據(jù)開申請(qǐng)書的內(nèi)容，開立以賣方為受益人的信用證，并將信用證寄交或通過銀行間電傳／傳真送達(dá)賣方所在地的通知行4.通知行核對(duì)印鑒／密碼無誤后，將信用證轉(zhuǎn)遞給受益人亦即賣方。信用證支付貨款的業(yè)務(wù)流程(2)5.賣方備妥貨運(yùn)單據(jù)和信用證所要的其他單據(jù)，開立匯票，在信用證的有效期內(nèi)前往當(dāng)?shù)氐淖h付行或付款行或承兌行或保兌行，進(jìn)行貨款的議付或支付或承兌或保兌。6.議付行或付款行或承兌行或保兌行對(duì)受益的所提交的單據(jù)進(jìn)行表面審核。7.上述銀行履行了其相應(yīng)的義務(wù)后，將匯票、貨運(yùn)單據(jù)和其他相關(guān)單據(jù)寄給開證行或其指定的償付款行索償。8.在開證行或其指定的償付行核對(duì)單據(jù)無誤后，向上述銀行進(jìn)行行償付。9.開證行通知買方付款贖單。10.買方付款贖單，并憑贖得的相關(guān)單據(jù)提取貨物。

開證申請(qǐng)人受益人進(jìn)口國出口國開證行通知行議付行付款行2.申請(qǐng)開證1.訂立合同4.通知5.審證、交單、議付3.開證支付程序6.索償7.償付8.付款贖單1.Sales

Contract3.Credit7.ShippingDocs8.Payment9.ShippingDocs10.Payment2.CreditApplicationDocumentaryCreditOverviewIssuingBank12.Payment13.ShippingDocs14.ShippingDocs11.ArrivalNoticeCarrierseller(Shipper)4.CreditNotificationConsignee(buyer)CorrespondingBank15.ReleaseGoods5.DispatchGoods6.ShippingDocs信用證支付方式的英文圖解LetterofCreditTransactionFigure16.2BankBankBuyer(Germany)Seller(U.S.)CustomhousebrokerFreight

forwarderSteamshiplineSteamshiplineLetterofcreditDocumentsMerchandiseGermanyUnitedStatesLetterofCreditShippingDocumentsMerchandise開證申請(qǐng)人受益人進(jìn)口國出口國開證行信用證主要當(dāng)事人開證申請(qǐng)人受益人進(jìn)口國出口國開證行通知行保兌行議付行付款行轉(zhuǎn)讓行償付行信用證其它當(dāng)事人第二受益人開證申請(qǐng)人受益人進(jìn)口國出口國開證行通知行議付行付款行償付行到期付款贖單信用證的收件人、匯票的出票人信用證上向受益人提供信用并代收單據(jù)信用證上的付款人、匯票的受票人通知信用證、鑒別其表面真實(shí)性買入、貼現(xiàn)受益人的匯票代開證行向議付行償付各當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)開證申請(qǐng)人受益人進(jìn)口國出口國開證行通知行議付行付款行憑開證申請(qǐng)書建立委托代理關(guān)系債權(quán)債務(wù)關(guān)系通知被通知背書被背書持票人付款人關(guān)系委托代理關(guān)系各當(dāng)事人間關(guān)系信用證的當(dāng)事人

(1)1.開證申請(qǐng)人：指向銀行或其他金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)開立信用證的人－買方2.開證行：指接受開證申請(qǐng)人的委托，為其開立信用證的銀行或其他金融機(jī)構(gòu)3.受益人：指信用證中規(guī)定有權(quán)享受信用證項(xiàng)下款項(xiàng)支付的人－賣方4.通知行：指接受開證行的委托，將信用證通知受益人的銀行。

信用證的當(dāng)事人(2)

5.議付行：指接受開證行的委托，對(duì)受益人簽發(fā)的、附于信用證后的商業(yè)匯票，予以買入貼現(xiàn)的銀行6.承兌行：指接受開證行的委托，對(duì)受益人簽發(fā)的、附于信用證后的商業(yè)匯票，予以承兌并支付的銀行7.付款行：指接受開證行的委托，對(duì)受益的簽發(fā)的、附于信用證后的商業(yè)匯票，向受益人或其指定人付款的銀行8.保兌行：指接受開證行的委托，以自己獨(dú)立信用的方式對(duì)開證行開立的信用證加以保證的銀行9.償付行：指接受開證行的委托，代開證行償付其他付款行或承兌行或議付