汽車維修工（初級）模擬試卷18

汽車維修工（初級）模擬試卷18一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、怎樣檢查氣門彈簧?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門彈簧經(jīng)長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，自由長度縮短或折斷，必須進(jìn)行檢查。其方法如下：(1)檢視法從外觀上檢查氣門彈簧，不允許有任何變形、裂紋或折斷，如有則應(yīng)更換。(2)氣門彈簧自由長度的檢查用游標(biāo)卡尺測量彈簧的自由長度(圖100)。自由長度的縮短程度不得超過原來的3％～4％，否則應(yīng)更換。(3)彈簧彈力的測量用檢測儀測量彈力。將彈簧壓至規(guī)定長度，臺秤上所示彈力大小即為所測彈簧彈力，彈力減弱不得超過原規(guī)定的7％～8％。(4)氣門彈簧垂直度的檢查利用直尺和平板，根據(jù)氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過規(guī)定的極限值，必須更換氣門彈簧。知識點解析：暫無解析2、怎樣裝配氣門導(dǎo)管?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門導(dǎo)管一旦取出，就必須進(jìn)行更換。①用直徑小于導(dǎo)管外徑1．0～1．5mm的銅沖壓出或沖出舊的氣門導(dǎo)管，然后清潔導(dǎo)管孔。②根據(jù)車型，選擇新的氣門導(dǎo)管。③均勻地把汽缸蓋加熱到80～100℃，這樣汽缸蓋就不會變形。將選擇好的新導(dǎo)管外面涂上一層薄機油，使用專用工具，把新的氣門導(dǎo)管壓入孔內(nèi)。直到專用工具(氣門導(dǎo)管安裝器)接觸到汽缸蓋為止。安裝后，確保氣門導(dǎo)管伸出汽缸蓋11．5mm。知識點解析：暫無解析3、怎樣手工鉸削氣門導(dǎo)管?標(biāo)準(zhǔn)答案：裝配好的新氣門導(dǎo)管一般用氣門導(dǎo)管鉸刀進(jìn)行鉸削，以達(dá)到與氣門桿的配合要求。①鉸削時，將鉸刀放人導(dǎo)管孔內(nèi)，鉸刀要求正直，用扳鉗夾住手柄順時針轉(zhuǎn)動刀桿，雙手用力要均勻，邊鉸邊試配，直至達(dá)到規(guī)定的配合要求。②檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙，除用百分表外，還可以用經(jīng)驗法檢查。③先將氣門桿與導(dǎo)管孔清洗干凈，在氣門桿上涂一層機油，放入導(dǎo)管內(nèi)，上下拉動數(shù)次，然后提起氣門，借助氣門桿自身重量徐徐下降，即為合格。知識點解析：暫無解析4、怎樣手工研磨氣門座?標(biāo)準(zhǔn)答案：①研磨前，將氣門、氣門座及導(dǎo)管清洗干凈，按順序?qū)忾T做標(biāo)記。②在氣門工作面上涂上一層薄薄的研磨砂，氣門桿上涂上少許機油，套上一只細(xì)軟螺旋彈簧，將氣門桿插入導(dǎo)管內(nèi)。③利用橡膠捻子或螺釘旋具往復(fù)旋轉(zhuǎn)氣門，轉(zhuǎn)角一般以100～30°為宜，并適時地提起和轉(zhuǎn)動氣門以改變接觸位置。研磨要輕，不要用力敲擊，避免出現(xiàn)砂痕，不要使研磨砂進(jìn)入導(dǎo)管，以免磨損導(dǎo)管。④當(dāng)氣門和氣門工作面出現(xiàn)一整齊無斑痕、麻點的接觸帶時，取出氣門，洗掉粗研磨砂，換細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨，直至工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色、無光澤的環(huán)帶時，再洗掉細(xì)研磨砂，涂上機油，繼續(xù)研磨幾分鐘，然后進(jìn)行密封性試驗。知識點解析：暫無解析5、怎樣鑲配氣門座圈?標(biāo)準(zhǔn)答案：氣門座經(jīng)過多次鉸削或磨削，當(dāng)氣門工作面下陷低于汽缸蓋2mm時，或原氣門座圈有裂紋，嚴(yán)重?zé)g或松動時，應(yīng)更換及重新鑲配氣門座圈。鑲配氣門座圈的工藝如下。①取出舊氣門座圈，原來未鑲過氣門座圈的，用鏜削或鉆削的方法除去原氣門座圈；已鑲過氣門座圈的，用撬棒拉器取出原氣門座圈。②檢查氣門座承孔，其圓度誤差超過0．02mm，圓柱度誤差超過0．05mm，表面粗糙度Ra值大于1．25μm，需經(jīng)鏜削和鉸削的方法加大原氣門座承孔，鑲配以合適的新氣門座圈。③氣門座圈材料的性能應(yīng)與基體材料相近。④氣門座圈與氣門座孔為過盈配合。用冷鑲法，過盈量為0．05～0．15mm，用熱鑲法，過盈量為0．20～0．25mm。座圈鑲?cè)牒螅隙嗣媾c基體平面平齊，高出平面部分應(yīng)予修平。知識點解析：暫無解析6、汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用是什么?由哪些部件組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用，是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，并在燃燒做功后，將廢氣排入大氣中去。汽油機燃料供給系統(tǒng)(圖101)一般由以下裝置組成。①汽油供給裝置。汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和輸油管。其作用是完成汽油的存儲、濾清和輸送。②空氣供給裝置?？諝夤┙o裝置包括空氣濾清器。其作用是對空氣中的塵土和砂粒進(jìn)行過濾，減少發(fā)動機零部件的磨損，延長發(fā)動機的壽命。③可燃混合氣形成裝置。可燃混合氣形成裝置的作用是將清潔的汽油和空氣進(jìn)行混合，形成品質(zhì)良好的可燃混合氣。④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置?？扇蓟旌蠚夂蛷U氣排出裝置由進(jìn)氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器組成。其作用是將化油器配制的可燃混合氣均勻輸送到各汽缸，并匯集各汽缸燃燒后的廢氣經(jīng)消聲器排出。知識點解析：暫無解析7、空氣濾清器對于發(fā)動機有什么樣的重要性?標(biāo)準(zhǔn)答案：在汽車的千千萬萬個零部件中，空氣濾清器是一個極不起眼的部件，因為它不直接關(guān)系到汽車的技術(shù)性能，但在汽車的實際使用中，空氣濾清器卻對汽車(特別是發(fā)動機)的使用壽命有極大的影響。發(fā)動機在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入汽缸中，就會加速活塞組及汽缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與汽缸之間，會造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多砂的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重?？諝鉃V清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證汽缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。知識點解析：暫無解析8、如何保養(yǎng)汽車空氣濾清器?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車發(fā)動機是非常精密的機件，極小的雜質(zhì)都會使其受損，而空氣濾清器是保證進(jìn)入發(fā)動機中的空氣是否清潔的重要零配件。如果在使用過程中，長時間不進(jìn)行維護保養(yǎng)，空氣濾清器的濾芯就會粘滿空氣中的灰塵，這不但使過濾能力下降，而且還會妨礙空氣的流通，導(dǎo)致混合氣過濃而使發(fā)動機工作不正常。因此，按期維護保養(yǎng)空氣濾清器是至關(guān)重要的。現(xiàn)在的汽車一般采用紙質(zhì)空氣濾清器，其保養(yǎng)方法如下：①定期檢查，正確保潔。清除紙濾芯上的灰塵時，應(yīng)用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面灰塵土，并輕輕敲擊端面使塵土脫落。進(jìn)行上述操作時，應(yīng)用干凈的棉布或橡皮塞堵住濾芯兩端，以壓縮空氣機(氣壓不得超過0．2～0．3MPa，以防損壞濾紙)從濾芯內(nèi)向外吹氣，以吹去黏附在濾芯外表面上的灰塵。②不要用水或柴油、汽油清洗紙質(zhì)濾芯，否則濾芯孔隙被堵塞，增加空氣阻力；同時柴油易吸入汽缸，造成“飛車”。③當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾芯破損，或濾芯上、下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，均應(yīng)更換新件。④安裝時，要注意各結(jié)合部位的墊片或密封圈不得漏裝或錯裝，以免阻塞空氣。濾芯翼型螺母不要擰得過緊，以防壓壞濾芯。知識點解析：暫無解析9、汽油發(fā)動機混合氣完全燃燒需要滿足哪些條件?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機工作時，燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤?，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的，汽油為14．7。只有混合氣的濃度達(dá)到理論燃比，并在正確時刻點火引燃后，汽油發(fā)動機的可燃混合氣才能完全燃燒?？杖急却笥诶碚撝档幕旌蠚饨凶鱿』旌蠚?，空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣。知識點解析：暫無解析10、混合氣的濃稀對汽油機的工作有什么影響?標(biāo)準(zhǔn)答案：可燃混合氣的濃度常采用過量空氣系數(shù)來表示。過量空氣系數(shù)是指燃燒過程中1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量(kg)與1kg燃料理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量之比，即α=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；α＞1的混合氣稱為稀混合氣；α＜1的混合氣稱為濃混合氣?？扇蓟旌蠚獾臐舛葘Πl(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有很大的影響。①當(dāng)混合氣的空燃比小于理論空燃比時供給濃混合氣，此時發(fā)動機發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；②當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；③供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個三元催化轉(zhuǎn)化器，對發(fā)動機進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排放污染物的最有效方法。在理論空燃比附近時，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。知識點解析：暫無解析11、汽油發(fā)動機怠速和小負(fù)荷工況時對可燃混合氣有什么要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出，節(jié)氣門開度為零。此時混合氣燃燒所做的功，只是用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機保持低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速時的轉(zhuǎn)速一般為600—800r／min。怠速時由于轉(zhuǎn)速較低，燃油的霧化條件差，極易在噴口處產(chǎn)生壁面附著流。又因進(jìn)入汽缸混合氣的量較少，而上一循環(huán)殘留在汽缸中的廢氣量則相對增多，混合氣被沖淡的程度嚴(yán)重，燃燒速度小，熱損失大，燃燒條件被惡化。為此，需供給濃而少的混合氣(過量空氣系數(shù)α=0．6～0．8)。同理，小負(fù)荷工況節(jié)氣門開度為0～25％范圍，廢氣比例相對減小，混合氣過量空氣系數(shù)α=0．7～0．9，α值隨開度的增大而變稀，以保證圓滑過渡。知識點解析：暫無解析12、汽油發(fā)動機中等負(fù)荷時對可燃混合氣有什么要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機工作的大部分時間是在中等負(fù)荷工況，節(jié)氣門開度在25％～85％大范圍內(nèi)變化，進(jìn)入汽缸的混合氣較多，殘余廢氣量相對減少，混合氣被沖淡程度輕，燃燒速度變快，熱損失較小，可以用α=0．9～1．1的混合氣，口值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的加大而變大。此時，發(fā)動機具有較好的燃油經(jīng)濟性和不錯的動力性。知識點解析：暫無解析13、化油器發(fā)動機不供油或供油壓力低故障的現(xiàn)象和原因是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)故障現(xiàn)象①在點火系統(tǒng)工作正常情況下，發(fā)動機不能啟動或行駛中熄火。②拉阻風(fēng)門拉鈕或多次踩加速踏板，勉強能發(fā)動。加速時化油器有回火現(xiàn)象(回火是指火焰從進(jìn)氣歧管進(jìn)入化油器，并從化油器噴出)，但很快就熄火。③用汽油泵手拉桿泵油，待化油器浮子室存滿汽油后，發(fā)動機能短時間運轉(zhuǎn)，但運轉(zhuǎn)時間不長就逐漸熄火。④發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中逐漸熄火。(2)故障原因①油箱開關(guān)未完全打開或關(guān)閉，油箱蓋通氣受阻。②油箱內(nèi)無油或油面低，油管堵塞或脫焊、有裂縫，吸不上汽油。③油管堵塞、碰癟，油管接頭松動或喇叭口破裂而漏油、漏氣。④油路中有空氣產(chǎn)生氣阻。⑤汽油泵搖臂與偏心輪之間間隙過大或過小，影響汽油泵的工作。⑥汽油泵濾網(wǎng)堵塞，汽油杯襯墊漏氣，進(jìn)出油閥卡滯。⑦化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)、主量孔、浮子室出油孔堵塞或針閥、浮子卡死。⑧化油器平衡孔堵塞。⑨汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結(jié)冰堵塞管路。知識點解析：暫無解析14、電噴發(fā)動機不供油或供油壓力低故障的現(xiàn)象和原因是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)故障現(xiàn)象①發(fā)動機不能啟動或工作中逐漸熄火。②檢測燃油供給裝置的供油壓力時，油壓過低或為零。③發(fā)動機能啟動，但動力明顯不足，加速不良。(2)故障原因①油箱內(nèi)無油或油箱開關(guān)未打開。②從油箱吸油管經(jīng)汽油濾清器、汽油泵至燃油分配管進(jìn)油管接頭的管路，有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障。③電動汽油泵工作不良或失效。④油壓調(diào)節(jié)器工作不良。⑤油泵繼電器工作不良。⑥油泵開關(guān)不能閉合。⑦控制電路有斷路或短路現(xiàn)象。⑧油泵ECU損壞。知識點解析：暫無解析15、汽油機混合氣過稀將會出現(xiàn)什么故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會在活塞向下止點移動時進(jìn)行(指四沖程發(fā)動機，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下)。嚴(yán)重時，燃燒過程甚至?xí)七t到下一個循環(huán)的進(jìn)氣行程開始以后，使殘存在汽缸中的火焰由開著的進(jìn)氣門將進(jìn)氣管內(nèi)和化油器出油腔內(nèi)混合氣點燃，形成回火(也稱化油器回火)并產(chǎn)生拍擊異聲。這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變?yōu)闄C械功的相對較少，而通過汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對增多。因此，過稀的混合氣會造成發(fā)動機過熱，輸出功率下降?；旌蠚膺^稀會使其怠速轉(zhuǎn)速偏高，加速回油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在短時間內(nèi)難以降到怠速轉(zhuǎn)速。此時拆下火花塞，會發(fā)現(xiàn)電極顏色為白色，即可確認(rèn)為可燃混合氣過稀。知識點解析：暫無解析16、引起汽油機混合氣過稀的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：混合氣過稀主要是供油不足或油路不暢而造成的，故障原因如下：①化油器浮子卡住或浮子調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致浮子室油平面過低。②化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)過臟。③化油器主量孔堵塞或主量孔主配劑針旋入過多而使供油不足。④油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞。⑤汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻現(xiàn)象。⑥汽油泵泵膜損壞或膜片彈簧過軟損壞。⑦汽油泵內(nèi)、外搖臂磨損，間隙過大。⑧汽油泵進(jìn)、出油閥貼合不嚴(yán)。⑨汽油泵濾網(wǎng)過臟或濾杯漏氣。⑩汽油泵與汽缸問襯墊過厚。⑾汽油泵搖臂和凸輪軸靠得過近或過遠(yuǎn)。⑿化油器或進(jìn)、排氣歧管襯墊損壞或螺釘松動而漏氣。知識點解析：暫無解析17、引起汽油機混合氣過濃的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機混合氣過濃的原因如下：①阻風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)。②空氣濾清器的機油平面過高或濾網(wǎng)過臟。③化油器主量孔主配劑針旋出過多，量孔擴大或襯墊損壞。④化油器進(jìn)油針閥卡住或與閥座不密合，浮子室臂彎曲或調(diào)整不當(dāng)?shù)龋灾孪蚋∽邮覂?nèi)流油不止，使油平面高于主噴管上端，增加油的流量，引起混合氣過濃。⑤浮子破裂，使浮子內(nèi)滲入汽油而不能浮起，致使油平面過高。⑥加濃裝置失效。加濃量孔單向閥卡住，處于開啟狀態(tài)，或彈簧過弱關(guān)閉不嚴(yán)，或真空加濃活塞桿卡住，真空吸不上去，使針閥總是壓著球閥形成長期供油狀態(tài)。⑦空氣制動量孔堵塞，不能起減弱主噴管的真空度對主量孔的吸油作用，所以混合氣不能隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀，反而使混合氣變濃。⑧汽油泵泵油壓力過高。知識點解析：暫無解析18、汽油機混合氣過濃將會造成哪些危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：①當(dāng)混合氣過濃時，由于燃燒不完全，會使汽缸中產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍(lán)煙，排氣污染嚴(yán)重。②廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。③此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。④再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑性能得不到可靠保證。⑤混合氣過濃會對發(fā)動機的怠速性能產(chǎn)生較大的影響，主要表現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，嚴(yán)重時無怠速，最終導(dǎo)致發(fā)動機熄火。⑥當(dāng)混合氣過濃時拆下火花塞會發(fā)現(xiàn)其電極顏色為黑色，即可確認(rèn)為可燃混合氣過濃。知識點解析：暫無解析19、哪些原因會造成怠速熄火?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)在的轎車發(fā)動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動機，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的癥狀。(1)如果發(fā)動機一進(jìn)入怠速運轉(zhuǎn)就會熄火，稱為“沒有怠速”。引起這種故障的原因一般有：①發(fā)動機怠速馬達(dá)或者怠速馬達(dá)的線路損壞。②制動真空助力器的真空管破漏。③制動真空助力器的薄膜破損。④進(jìn)氣歧管漏氣。⑤發(fā)動機電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問題。(2)如果發(fā)動機在怠速時有時候會熄火，而且重新啟動后又正常了，稱為“間隙性怠速熄火”。這種故障引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒有完全損壞，且由于發(fā)動機偶爾熄火后重新啟動又可以恢復(fù)正常，所以就算是由于傳感器的原因?qū)е掳l(fā)動機怠速熄火，發(fā)動機電子控制單元也會認(rèn)為這種現(xiàn)象不是故障，而不會產(chǎn)生故障代碼，故而無法從發(fā)動機電子控制單元的故障診斷系統(tǒng)中獲得有關(guān)故障的信息?！伴g隙性怠速熄火”的原因一般有：①發(fā)動機怠速馬達(dá)有卡滯。②怠速馬達(dá)的線路有故障。③怠速空氣孔太臟。④發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器有問題。⑤凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問題。⑥發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器有問題或者太臟。⑦發(fā)動機電子控制單元中的怠速控制程序有問題。⑧汽油的品質(zhì)有問題也會造成這種故障。知識點解析：暫無解析20、電噴發(fā)動機加速不良的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機加速不良是指發(fā)動機加不上油，即踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動。故障的主要原因如下：①點火提前角不正確。②燃油壓力過低。③進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。④節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障。⑤噴油器工作不良。⑥排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。知識點解析：暫無解析21、電動燃油泵起什么作用?它是怎樣工作的?標(biāo)準(zhǔn)答案：電動燃油泵(圖102)的作用是把燃油從燃油箱中泵出，經(jīng)燃油濾清器過濾后輸送到壓力調(diào)節(jié)器，再送往燃油分配管?？煞譃橄鋬?nèi)式(浸在汽油箱的汽油中)和箱外式(布置在汽油箱外)。滾柱式油泵本身有一圓柱形腔室，其內(nèi)部偏心地布置著圓盤形轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子周邊上開有缺槽，滾柱即支承在此缺槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力將滾柱向外壓，起著周邊密封的作用。由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵體圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小一側(cè)燃油被壓出。打開點火開關(guān)但不啟動發(fā)動時，燃油泵工作2s，為啟動建立油壓。發(fā)動機一啟動，燃油泵就處于接通狀態(tài)。電控單元經(jīng)一個外部的燃油泵繼電器控制燃油泵。知識點解析：暫無解析22、汽油的抗爆性是什么意思?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油的抗爆性是指汽油對發(fā)動機發(fā)生爆燃的抵抗能力。它是汽油的一項主要性能指標(biāo)，抗爆性高就可以使用壓縮比較高的發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。汽油的抗爆性通常用辛烷值來表示，辛烷值可分為馬達(dá)法辛烷值(motoroctanenumber，MON)和研究法辛烷值(researchoctanenumber，RON)。RON可較好地反映汽車在和緩條件及發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發(fā)動機高轉(zhuǎn)速或重負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時汽油的抗爆性能。汽油的標(biāo)號就是汽油的辛烷值，辛烷值高的汽油其抗爆性也就更好，例如，93號汽油和97號汽油并沒有太大的區(qū)別，一般93號汽油基本上都可以滿足目前市場上銷售的車型的要求，只不過97號汽油比93號汽油的抗爆性能好一些。汽油的標(biāo)號低比較容易造成發(fā)動機爆震，不過，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機控制范圍比較廣，例如，爆震傳感器的使用就可以減輕發(fā)動機的爆震，彌補由于燃油抗爆性能差的不足，但是，在標(biāo)號過低的情況下，雖有一定幫助，仍會造成氣門異響和發(fā)動機工作不正常的現(xiàn)象。知識點解析：暫無解析23、什么叫爆震?爆震有什么危害?標(biāo)準(zhǔn)答案：爆震是汽油機工作時一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機正常燃燒時，火花塞點火后經(jīng)過短暫的著火延遲期準(zhǔn)備，在電極間隙附近形成火焰核心，火焰從火焰核心以30～40m／s的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃燒室內(nèi)混合氣循序燃燒，直至結(jié)束。在汽油機燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ミ^程中，遠(yuǎn)離火花塞的未燃混合氣(末端混合氣)，被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因超過燃料的自燃溫度而產(chǎn)生自發(fā)反應(yīng)，形成一個或多個火焰核心。即在正?；鹧?zhèn)鞑サ揭郧跋刃邪l(fā)火自燃，發(fā)出極強的火光，燃燒溫度非常高，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_(dá)200～1000m／s以上，比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?。高速傳播的爆震燃燒使汽缸?nèi)產(chǎn)生壓力沖擊波，并在汽缸壁面上反射和反復(fù)沖擊，造成強制振動并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現(xiàn)象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向汽缸壁的傳熱損失增大，結(jié)果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞汽缸壁油膜，加劇汽缸壁的磨損，嚴(yán)重時會使機件損壞。避免爆震的措施有；使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火；降低進(jìn)氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正?；鹧?zhèn)鞑ニ俣龋蛟O(shè)計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，以縮短正?；鹧?zhèn)髦聊┒嘶旌蠚獾臅r間。知識點解析：暫無解析24、發(fā)動機爆震的原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：造成爆震最主要有以下幾點原因。(1)點火角過于提前為了使活塞在上止點壓縮結(jié)束后，一進(jìn)入做功沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分混合氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。(2)引擎過度積炭引擎于燃燒室內(nèi)過度積炭，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積炭表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使引擎爆震。(3)引擎溫度過高引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會造成引擎高溫而爆震。(4)空燃比不正確。過稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當(dāng)然容易爆震。(5)燃油辛烷值過低。辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。知識點解析：暫無解析25、發(fā)動機爆震和表面點火有什么區(qū)別和聯(lián)系?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽油機工作時，凡是不靠電火花點火而是由燃燒室熾熱表面(如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等)點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點火。爆燃是火花塞跳火末端混合氣的自燃現(xiàn)象，而表面點火是火花塞跳火以前或跳火時刻以后由熾熱表面或沉積物點燃混合氣所致；爆燃時火焰以沖擊的速度傳播，有尖銳的敲缸聲，表面點火時火焰?zhèn)鞑ニ俣日?，敲缸聲比較沉悶。爆燃和表面點火之間又存在某種內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重的爆燃增加向缸壁的傳熱，使燃燒室內(nèi)形成熾熱點，導(dǎo)致表面點火。而早燃促使壓力升高率和最高燃燒壓力增大，使末端混合氣受已燃混合氣的熱輻射，又促使爆燃的發(fā)生。知識點解析：暫無解析26、排氣管消聲器有什么作用?其工作原理是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：為了減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星，在排氣管出口處裝有排氣管消聲器(圖103)，使廢氣經(jīng)排氣消聲器排人大氣。消聲原理：主要是消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動。多采用以下幾種方法：①多次改變氣流的方向(變向)；②一再縮小氣流的通過斷面，接著又將斷面擴大(節(jié)流、脹大)；③將氣流分割為很多小支流，并沿著不平滑的平面流動(分散、阻抗、反射、過濾)；④將氣流冷卻。知識點解析：暫無解析27、進(jìn)氣管和排氣管各起什么作用?標(biāo)準(zhǔn)答案：進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)到各汽缸中，對汽油機來說，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜得到汽化。排氣管的作用是匯集各汽缸的廢氣，將其從排氣消聲器排出。進(jìn)、排氣管多用鑄鐵制成，不少進(jìn)氣管用鋁合金鑄制。汽油機的進(jìn)、排氣管有的裝在汽缸蓋的同一側(cè)；有的分置在汽缸蓋的兩側(cè)，它決定于燃燒室的型式和氣門的排列情況。柴油機的進(jìn)、排氣管多分置在汽缸蓋的兩側(cè)，以免排氣管高溫對進(jìn)氣管加熱而降低充氣效率。進(jìn)氣管是用螺栓固定在汽缸蓋上，在接合處有外包銅皮的石棉襯墊或石棉橡膠墊，以保證其密封性能。為使混合氣分配均勻和減小排氣管的熱負(fù)荷及各缸排氣時相互干擾，進(jìn)、排氣管多為一缸一歧管。為了防止排氣管熱裂，有的排氣管采用分段套接，用彈性鑄鐵環(huán)保證密封。一般分三段套接，中段與進(jìn)氣管鑄在一起，以便利用廢氣加熱。知識點解析：暫無解析28、柴油機與汽油機的構(gòu)造有何不同?標(biāo)準(zhǔn)答案：主要區(qū)別在于汽油發(fā)動機為點燃式，柴油發(fā)動機由于燃燒點低所以采用壓燃式，即沒有點火裝置，但是柴油發(fā)動機的壓縮比非常高，通常為汽油發(fā)動機的3倍以上，這也是為了能把空氣壓縮到足以使柴油燃燒的程度，所以柴油發(fā)動機一般缸體要比汽油發(fā)動機更長，轉(zhuǎn)矩基本是同排量汽油發(fā)動機的2倍，這也就是通常人們所