信息安全技術-汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全指南

GB/TXXXXX—XXXX信息安全技術汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全指南范圍本標準給出了汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全過程框架，以及在此框架下的汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全管理、生命周期各階段安全活動和輔助支持過程等方面的要求。本標準適用于為整車廠、零部件供應商、軟件供應商和芯片供應商等汽車電子供應鏈上各環(huán)節(jié)開展網(wǎng)絡安全活動提供建議，指導相關人員在從事汽車電子系統(tǒng)的設計開發(fā)、生產(chǎn)、運行和服務等過程中滿足基本的網(wǎng)絡安全需求。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T18336—2015信息技術安全技術信息技術安全性評估準則GB/T29246—2012信息技術安全技術信息安全管理體系概述和詞匯GB/T31722—2015信息技術安全技術信息安全風險管理術語和定義GB/T29246-2012界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1汽車電子系統(tǒng)AutomotiveElectronicsSystems包含車體控制電子系統(tǒng)和車載服務電子系統(tǒng)，其中車體控制電子系統(tǒng)與車上機械系統(tǒng)配合使用，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)等；車載服務電子系統(tǒng)能夠獨立于汽車環(huán)境使用，與汽車本身的性能無直接關系，包括車載信息娛樂系統(tǒng)及個人設備交互信息系統(tǒng)等。3.2資產(chǎn)asset指車體控制電子系統(tǒng)中的電子組件如ECU（電子控制單元）、傳感器、執(zhí)行器等、組件之間的連接、ECU內(nèi)部各部件之間的連接、ECU中的軟件等，也可指車載服務電子系統(tǒng)中的各種設備、通信接口、設備操作系統(tǒng)或應用軟件。在對汽車電子系統(tǒng)進行威脅分析與風險評估的過程中，需要首先識別出具體的資產(chǎn)，以此為基礎開展威脅分析與風險評估。注：修改GB/T29246—2012，定義2.3。3.3未決問題pendingquestion在進行安全性評估時，現(xiàn)有網(wǎng)絡安全控制措施不能降低或不確定能夠降低的網(wǎng)絡安全威脅，以及需要在后續(xù)過程中進一步分析和處理的問題。3.4系統(tǒng)上下文systemcontext定義系統(tǒng)軟硬件接口、關鍵數(shù)據(jù)流、存儲和信息處理等內(nèi)容的集合。3.5攻擊樹分析attacktreeanalysis由系統(tǒng)應用層出發(fā)，分析攻擊者可能進行的攻擊路徑的方法。3.6信息物理系統(tǒng)cyber-physicalsystem由計算部件和物理控制部件組成的系統(tǒng)。3.7信息物理車輛系統(tǒng)cyber-physicalvehiclesystem在系統(tǒng)的計算部件和物理部件以及系統(tǒng)周圍環(huán)境之間存在緊密耦合的車輛嵌入式控制系統(tǒng)。3.8網(wǎng)絡安全狀況說明cybersecuritycase在所有的階段審查完成后，在產(chǎn)品特性能被發(fā)布于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前，進行最終的網(wǎng)絡安全評估，為每一個設計和開發(fā)的特性提供其滿足網(wǎng)絡安全目標的最終結(jié)論與證據(jù)。3.9網(wǎng)絡安全目標cybersecuritygoal從威脅分析和風險評估結(jié)果中獲得的，針對某系統(tǒng)功能特性需要達到的網(wǎng)絡安全目標。它（們）是最高抽象層次的安全需求，在產(chǎn)品的開發(fā)階段將會以它（們）為基礎導出具體功能的和技術的網(wǎng)絡安全需求。3.10信任邊界trustboundary程序的數(shù)據(jù)或執(zhí)行流的“信任”級別發(fā)生改變的邊界。注：一個執(zhí)行流的信任邊界可以是在一個應用的權(quán)限被提升的地方?？s略語下列縮略語適用于本文件。API 應用編程接口ApplicationProgrammingInterfaceCAN控制域網(wǎng)絡ControlAreaNetworkCERT應急響應中心CenterofEmergencyResponseTeamECU電子控制單元ElectronicControlUnitFOTA固件空中下載FirmwareOverTheAirGPS全球定位系統(tǒng)GlobalPositionSystemID標識IdentificationIP知識產(chǎn)權(quán)IntelligentPropertyIVI車載信息娛樂系統(tǒng)In-VehicleInfotainmentJTAG聯(lián)合測試訪問組JointTestAccessGroupMISRA汽車工業(yè)軟件可靠性協(xié)會MotorIndustrySoftwareReliabilityAssociationOBD車載診斷系統(tǒng)On-BoardDiagnosticSIM客戶識別模塊SubscriberIdentityModuleSOTA軟件空中下載SoftwareOverTheAirT-BOX智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信網(wǎng)關Telematics

BOXUSB 通用串行總線 UniversalSerialBusV2X車對車、車對外界的信息交換VehicletoEverythingWIFI無線保真WIreless-FIdelity汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全過程框架汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全過程框架如圖1所示，包含汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全管理、生命周期各階段的工程活動和輔助支持過程，其中生命周期階段活動包括概念設計階段、系統(tǒng)層面的產(chǎn)品開發(fā)階段、硬件層面的產(chǎn)品開發(fā)階段、軟件層面的產(chǎn)品開發(fā)階段、產(chǎn)品生產(chǎn)、運行和服務階段。汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全過程框架a)汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全管理汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全管理主要包括網(wǎng)絡安全綜合管理、 在產(chǎn)品生命周期的各個階段所實施的網(wǎng)絡安全管理活動。b)概念設計階段概念設計階段主要包括系統(tǒng)功能定義、網(wǎng)絡安全過程啟動、威脅分析和風險評估、網(wǎng)絡安全策略設計、識別網(wǎng)絡安全需求、網(wǎng)絡安全初步評估等環(huán)節(jié)的活動。c)產(chǎn)品開發(fā)階段產(chǎn)品開發(fā)階段包括：系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段、硬件層面產(chǎn)品開發(fā)階段和軟件層面產(chǎn)品開發(fā)階段。圖2展示了產(chǎn)品開發(fā)階段的基本過程，以及系統(tǒng)層面、硬件層面和軟件層面產(chǎn)品開發(fā)之間的關系。圖2沒有包含迭代過程，但實際上許多階段都需要反復迭代，才能最終實現(xiàn)開發(fā)目標。系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段主要包括系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)啟動、技術化網(wǎng)絡安全需求規(guī)格、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)功能集成和網(wǎng)絡安全測試、網(wǎng)絡安全驗證、網(wǎng)絡安全評估以及產(chǎn)品發(fā)布等環(huán)節(jié)的工作。硬件層面產(chǎn)品開發(fā)階段主要包括硬件產(chǎn)品開發(fā)啟動、硬件網(wǎng)絡安全需求規(guī)格、硬件設計、硬件集成和網(wǎng)絡安全測試、硬件網(wǎng)絡安全需求驗證、細化網(wǎng)絡安全評估等環(huán)節(jié)。軟件層面產(chǎn)品開發(fā)階段主要包括軟件產(chǎn)品開發(fā)啟動、軟件網(wǎng)絡安全需求規(guī)格、軟件架構(gòu)設計、軟件單元設計與實現(xiàn)、軟件單元測試、軟件集成和網(wǎng)絡安全測試、軟件網(wǎng)絡安全需求驗證、細化網(wǎng)絡安全評估等環(huán)節(jié)。系統(tǒng)層面、硬件層面與軟件層面產(chǎn)品開發(fā)的關系d)產(chǎn)品生產(chǎn)、運行與服務階段產(chǎn)品生產(chǎn)、運行與服務階段主要包括現(xiàn)場監(jiān)控、事件響應和后續(xù)相關的跟蹤管理活動。e)汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全輔助支持過程汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全輔助支持過程主要包括配置管理、需求管理、變更管理、文檔管理、供應鏈管理等方面的活動。組織可以根據(jù)自身實際情況，對上述的網(wǎng)絡安全過程框架及生命周期階段活動進行配置和裁剪，并考慮與組織現(xiàn)有的管理體系（比如質(zhì)量管理體系）的機構(gòu)設置、過程活動進行結(jié)合，以便落實本標準所要求的網(wǎng)絡安全活動，以較小的代價實現(xiàn)高效的管理。汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全管理6.1網(wǎng)絡安全綜合管理組織機構(gòu)設置組織應高度重視網(wǎng)絡安全，把網(wǎng)絡安全放在組織的戰(zhàn)略層面進行考慮，并具體通過以下方面體現(xiàn)：a)制定和實施組織的網(wǎng)絡安全戰(zhàn)略、方針和目標；b)落實網(wǎng)絡安全的領導責任制，可建立有組織高層領導負責的網(wǎng)絡安全領導小組，負責網(wǎng)絡安全戰(zhàn)略、方針和目標的制定和實施監(jiān)督；c)設置專門的機構(gòu)，負責有關網(wǎng)絡安全方面的文化建設、信息溝通、培訓以及其他相關工作；d)員工應清楚地知道組織內(nèi)部與網(wǎng)絡安全相關的機構(gòu)設置及職責分工。網(wǎng)絡安全文化組織應將網(wǎng)絡安全作為組織文化建設的重要內(nèi)容，創(chuàng)建、培養(yǎng)和維持組織的網(wǎng)絡安全文化，以增強員工的網(wǎng)絡安全意識?？删唧w從以下方面開展組織的網(wǎng)絡安全文化建設：a) 編制有關網(wǎng)絡安全的制度或過程文件；b)收集、積累和傳播網(wǎng)絡安全相關的實踐經(jīng)驗、網(wǎng)絡安全漏洞的解決方案和相關產(chǎn)品的應用案例；c)密切關注國際國內(nèi)在網(wǎng)絡安全方面的最新進展情況；d) 及時響應網(wǎng)絡安全相關事件，優(yōu)先處理風險程度高的網(wǎng)絡安全威脅；e)通過培訓增強員工的網(wǎng)絡安全意識。建立溝通平臺組織應建立有關網(wǎng)絡安全的內(nèi)部及外部信息溝通渠道，包括但不限于如下方面：制定組織內(nèi)部或外部的個人或組織報告突發(fā)網(wǎng)絡安全事件的流程；制定組織向相關方通報有關網(wǎng)絡安全事件的流程；制定響應和處理來自政府、媒體、公眾和組織內(nèi)部的有關網(wǎng)絡安全咨詢的流程。培訓和指導組織應制定培訓計劃，定期組織有關網(wǎng)絡安全的培訓活動，通過培訓提升員工的網(wǎng)絡安全意識和能力，包括但不限于以下內(nèi)容：理解任何產(chǎn)品或過程都可能會有漏洞和面臨網(wǎng)絡安全威脅；員工有責任考慮覆蓋產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡安全；掌握威脅分析和風險評估的流程與方法；理解在產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、運行和服務中可能出現(xiàn)的各種網(wǎng)絡安全漏洞和威脅。生命周期各階段的網(wǎng)絡安全管理網(wǎng)絡安全過程啟動網(wǎng)絡安全過程啟動用于制定網(wǎng)絡安全過程活動的實施計劃，應包括但不限于以下內(nèi)容：a) 指定各項活動的負責人；b) 調(diào)配資源；c) 制定各項活動的開始時間和截至時間；d) 制定活動狀態(tài)的報告和監(jiān)督規(guī)則。網(wǎng)絡安全評估網(wǎng)絡安全評估用于檢驗當前所實施的網(wǎng)絡安全策略是否滿足網(wǎng)絡安全需求，以及是否能有效降低威脅和風險，應包括但不限于以下內(nèi)容：a) 評估各階段的網(wǎng)絡安全策略是否滿足網(wǎng)絡安全需求；b) 評估各階段的網(wǎng)絡安全設計是否符合網(wǎng)絡安全策略；c) 對于網(wǎng)絡安全策略未能解決的威脅，應將其定義為相應的未決問題，并評估該未決問題是否可以被接受：1) 如果未決問題可被接受，應提供相應的說明，解釋該網(wǎng)絡安全問題可以被接受的原因；2) 如果未決問題不可被接受，并且可以通過后續(xù)階段的活動解決，則記錄該未決問題，以便將其作為下一階段開發(fā)的依據(jù)。階段審查在生命周期的每個階段結(jié)束前應進行階段審查，以確保在下一階段開始之前已經(jīng)正確、一致地執(zhí)行完成了當前階段的活動。階段審查可由技術專家小組來進行，該小組宜獨立于產(chǎn)品開發(fā)團隊。此外，為了保持產(chǎn)品在整個生命周期中所有功能的一致性和完整性，該小組宜參與產(chǎn)品整個開發(fā)過程中的所有審查工作。審查結(jié)果以“通過”、“有條件通過”（即需要采取一些整改措施）或“不通過”表示，只有當審查結(jié)果是“通過”或“有條件通過”并且相關整改措施已實施和確認的情況下，才能進入到下一階段的工作。各階段審查的具體內(nèi)容如圖3所示。各生命周期階段的審查內(nèi)容汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全生命周期概念設計階段概念設計階段的活動流程如圖4所示：概念設計階段活動流程概念設計階段的活動應遵循以下步驟：a) 系統(tǒng)功能定義。明確汽車電子系統(tǒng)中被開發(fā)的、可以實施網(wǎng)絡安全的子系統(tǒng)及其功能的適用范圍，并對其進行以下內(nèi)容的分析：1) 子系統(tǒng)的物理邊界；2) 子系統(tǒng)的網(wǎng)絡邊界；3) 子系統(tǒng)的信任邊界；4) 子系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全邊界。b) 網(wǎng)絡安全生命周期啟動。開啟汽車電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全生命周期，制定相應的網(wǎng)絡安全計劃，應包括以下內(nèi)容：1) 應執(zhí)行的網(wǎng)絡安全活動；2) 各項活動的負責人；3) 各項活動的開始時間和截止時間；4) 各項活動狀態(tài)的報告和監(jiān)督規(guī)則。c) 風險評估。根據(jù)汽車電子系統(tǒng)的特殊性，我們對標準風險評估流程進行了裁剪，包括資產(chǎn)識別、威脅識別，風險估算和風險處置，具體分為以下步驟：資產(chǎn)識別：識別系統(tǒng)需要被保護的資產(chǎn)；威脅識別：識別來自組織外部或內(nèi)部各種渠道的、針對系統(tǒng)或資產(chǎn)的潛在威脅；3) 風險估算：針對每個資產(chǎn)的威脅，主要從兩個方面對其風險等級進行估算：一是威脅可能造成結(jié)果的嚴重程度，二是威脅成功實施攻擊的概率。然后綜合這兩方面的評估數(shù)據(jù)，對每個具體的資產(chǎn)威脅，明確其風險等級。對于威脅可能造成結(jié)果的嚴重程度，應從對汽車的功能安全、隱私、經(jīng)濟和操控性等方面的影響進行綜合分析；對于威脅成功實施攻擊的概率，應綜合考慮多方面因素，包括攻擊所需要花費的時間（包括識別漏洞、開發(fā)攻擊程序、成功安裝程序等的時間）、專業(yè)知識、對被攻擊對象的了解程度、機會的時間窗口和對特殊設備的要求等。4) 風險處置：根據(jù)風險等級對資產(chǎn)威脅進行優(yōu)先級排序，尤其需要識別出最高風險等級的威脅，并評估各個資產(chǎn)威脅的風險等級是否處于可接受的水平；如果風險等級屬于不可接受的，則應考慮相應的降低該風險的措施。注1：威脅識別和風險估算應在產(chǎn)品的早期開發(fā)階段嚴格地實施，以盡量降低在產(chǎn)品生命周期較晚階段發(fā)現(xiàn)問題而導致的昂貴修復代價；注2：有關汽車電子系統(tǒng)典型的網(wǎng)絡安全風險參見附錄A。d) 確定網(wǎng)絡安全目標，主要基于風險評估結(jié)果中識別的最高風險威脅來確定；e) 網(wǎng)絡安全策略設計，確定滿足網(wǎng)絡安全目標所需的策略，包括：1) 每個網(wǎng)絡安全目標所對應的風險；2) 滿足網(wǎng)絡安全目標的、可行的策略；3) 針對不同類別的威脅，制定網(wǎng)絡安全策略設計說明。f) 網(wǎng)絡安全需求識別，從網(wǎng)絡安全目標中識別出網(wǎng)絡安全需求，或者通過對網(wǎng)絡安全策略的細化定義具體的網(wǎng)絡安全需求；g) 初始網(wǎng)絡安全評估，描述當前階段系統(tǒng)功能對于網(wǎng)絡安全的要求，應包括：1) 通過威脅分析和風險評估所確定的所有網(wǎng)絡安全目標；2) 每個網(wǎng)絡安全目標所對應的風險；3) 在當前階段的所有網(wǎng)絡安全未決問題。h) 概念設計階段審查，應在概念設計階段活動完成時進行，包括以下審查內(nèi)容：1) 網(wǎng)絡安全計劃；2) 系統(tǒng)功能定義；3) 威脅分析和風險評估結(jié)果；4) 網(wǎng)絡安全策略設計；5) 網(wǎng)絡安全需求；6) 初始網(wǎng)絡安全評估。系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段過程步驟圖5展示了系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)過程的V型圖。系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)過程在系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)啟動之后，進入技術化網(wǎng)絡安全需求定義環(huán)節(jié)，包括如下活動：執(zhí)行系統(tǒng)層面的威脅分析或漏洞分析，將網(wǎng)絡安全策略具體化為技術化網(wǎng)絡安全策略（例如，將高層的網(wǎng)絡安全策略采用具體的工程術語進行描述），再進一步導出并細化技術化的網(wǎng)絡安全需求。在系統(tǒng)設計環(huán)節(jié)，可以創(chuàng)建系統(tǒng)上下文來定義系統(tǒng)硬件和軟件之間的接口、關鍵的數(shù)據(jù)流和它們在系統(tǒng)中的存儲和處理過程。使用系統(tǒng)上下文，系統(tǒng)層面產(chǎn)品的技術化網(wǎng)絡安全需求被分配到硬件和/或軟件中。一旦完成這個步驟，就能夠開始硬件層面產(chǎn)品開發(fā)和軟件層面產(chǎn)品開發(fā)的活動了。在完成硬件和軟件層面的產(chǎn)品開發(fā)之后，進行硬件和軟件的集成和測試，重點是針對系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全測試，可以采用漏洞測試、滲透測試等具體的測試方法?；诩蓽y試的結(jié)果對技術化網(wǎng)絡安全需求進行驗證，之后針對系統(tǒng)進行最終的網(wǎng)絡安全評估，最后是產(chǎn)品的發(fā)布。具體地，系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)過程應包含以下活動（針對圖5所示過程的細化）：a) 系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)啟動，可包括：1) 制定系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)的計劃，并明確其中的網(wǎng)絡安全相關內(nèi)容與要求；2) 成立網(wǎng)絡安全小組，具體負責產(chǎn)品開發(fā)過程中網(wǎng)絡安全相關的技術及管理方面的工作，確定小組的關鍵成員與職責。b) 系統(tǒng)層面漏洞分析，由網(wǎng)絡安全小組對潛在威脅展開漏洞分析，找到系統(tǒng)被攻擊可能性較高的區(qū)域，應包括以下步驟：1) 將系統(tǒng)內(nèi)的資產(chǎn)進行分類，并按重要性和價值對各類資產(chǎn)進行綜合評級；2) 找到評級較高的資產(chǎn)中的漏洞和威脅；3) 設計修補漏洞、對抗威脅的具體措施。注1：相比概念設計階段，在系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段會有更多的細節(jié)信息出現(xiàn)，因此有必要開展系統(tǒng)層面的漏洞分析；注2：分析過程中應進行充分溝通，以確保系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全需求能夠被充分定義和管理。c) 將概念設計階段的網(wǎng)絡安全策略具體化為技術化的網(wǎng)絡安全策略，主要針對系統(tǒng)中網(wǎng)絡安全風險較高的部分，在系統(tǒng)層面定義能夠保護其功能和數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡安全設計。d) 確定技術化網(wǎng)絡安全需求，應包括以下步驟：1) 建立系統(tǒng)的功能列表，確定每一項功能的類別；2) 建立系統(tǒng)上下文；3) 定義系統(tǒng)接口：包括軟件硬件的接口、數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)處理的要求；4) 通過功能列表和系統(tǒng)接口，逐項確定可以實現(xiàn)的功能，并確定其滿足系統(tǒng)上下文的技術需求。e) 系統(tǒng)設計：遵循組織制定的過程、工具使用及具體流程要求，設計能滿足其功能需求和網(wǎng)絡安全需求的系統(tǒng)；f) 系統(tǒng)功能的集成和測試，通過測試應確認：1) 子系統(tǒng)之間的通信是否正確；2) 系統(tǒng)是否可以針對威脅實施相應的對抗措施；3) 進行整車級的系統(tǒng)集成與測試，以便確認所有的系統(tǒng)功能可以正確地協(xié)同工作，并滿足整車級網(wǎng)絡安全需求。g) 網(wǎng)絡安全驗證，即對技術化網(wǎng)絡安全需求的有效性檢驗與驗證，應包括：1) 漏洞測試，確定用于降低漏洞風險的系統(tǒng)需求已被實現(xiàn)；2) 滲透測試，通過模擬對系統(tǒng)的實戰(zhàn)攻擊，驗證系統(tǒng)能夠有效地實施相應的安全措施；3) 模糊測試，通過大量的數(shù)據(jù)或信號，對系統(tǒng)功能進行壓力測試，判斷系統(tǒng)是否會在設定的情況下產(chǎn)生漏洞，或出現(xiàn)異常的行為；4) 使用其他工具進行的檢驗與驗證。h) 最終網(wǎng)絡安全評估，生成網(wǎng)絡安全狀況說明，對系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全狀態(tài)進行最終評判，應包括：1) 各階段的網(wǎng)絡安全需求是否都得到了滿足；2) 產(chǎn)品開發(fā)過程中的未決問題是否被妥善處理；3) 對于未被處理的網(wǎng)絡安全問題，提供解釋性文件，說明可以接受此網(wǎng)絡安全問題的原因。i) 最終網(wǎng)絡安全審查，應包括：1) 驗證系統(tǒng)層面漏洞分析及其結(jié)果的正確性和完整性；2) 驗證技術化網(wǎng)絡安全策略、網(wǎng)絡安全策略設計的細化過程的完整性、一致性和正確性；3) 驗證技術化網(wǎng)絡安全需求、技術化網(wǎng)絡安全策略和網(wǎng)絡安全需求的細化過程的完整性、一致性和正確性；4) 驗證系統(tǒng)的功能集成過程、集成測試過程和測試結(jié)果的完整性、一致性和正確性；5) 驗證漏洞和滲透測試過程以及測試結(jié)果的完整性、一致性和正確性；6) 驗證網(wǎng)絡安全需求的有效性檢驗和驗證過程的完整性、一致性和正確性；7) 驗證網(wǎng)絡安全狀況說明及最終網(wǎng)絡安全評估過程的完整性、一致性和正確性。j) 產(chǎn)品發(fā)布，應包括：1) 制定產(chǎn)品生產(chǎn)階段的網(wǎng)絡安全相關計劃；2) 制定車輛所有權(quán)變更和壽命終止時的網(wǎng)絡安全相關計劃。測試細則測試內(nèi)容漏洞測試、滲透測試和模糊測試是評價一個系統(tǒng)網(wǎng)絡安全能力的重要方法。其中，漏洞測試是較為常用的方法，可包含如下具體方式：a) 漏洞掃描，檢測系統(tǒng)是否存在可能被攻擊的漏洞；b) 探測性測試，檢測和探查可能在軟件或硬件實現(xiàn)中產(chǎn)生的漏洞；c) 攻擊性測試，通過破壞、繞過、篡改網(wǎng)絡安全控制措施等手段入侵系統(tǒng)，以達到測試系統(tǒng)抗攻擊能力的目的。測試團隊測試應由有經(jīng)驗的、有公正性的測試和評估團隊完成，具體要求是：a) 測試團隊應與被評估系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、運行和服務以及網(wǎng)絡安全控制措施的設計沒有任何利益沖突；b) 測試團隊與被評估組織應沒有建立利益關系或產(chǎn)生利益沖突；c) 測試團隊不應測試自己的工作；d) 測試團隊不應是被評估組織的員工；e) 測試團隊不應誘導組織使用自己的服務；f) 測試結(jié)果，包括找到的新漏洞，應被記錄在案。產(chǎn)品發(fā)布細則產(chǎn)品發(fā)布之前應完成以下工作：a) 檢驗和驗證技術化網(wǎng)絡安全需求是否得到滿足；b) 任何沒有被滿足的網(wǎng)絡安全需求都應被記錄在案，并最終出現(xiàn)在網(wǎng)絡安全狀況說明中；c)不應發(fā)布有任何未被處理且不可接受的網(wǎng)絡安全問題的產(chǎn)品；d）系統(tǒng)層面的審查應在產(chǎn)品發(fā)布前完成，如果審查過程發(fā)現(xiàn)任何問題，應在發(fā)布前將其解決。硬件層面產(chǎn)品開發(fā)階段圖6展示了硬件層面產(chǎn)品開發(fā)過程及其與系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)關系的V型圖。硬件層面產(chǎn)品開發(fā)過程硬件層面網(wǎng)絡安全需求應從系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段分配給硬件的網(wǎng)絡安全需求中導出，并在硬件層面產(chǎn)品開發(fā)過程中進一步細化。需要進行硬件的漏洞分析以幫助識別潛在的漏洞和所需要的網(wǎng)絡安全控制措施，這些控制措施應能夠覆蓋所識別出來的潛在漏洞。在硬件集成及其功能測試之后，可將漏洞測試和滲透測試應用于硬件設計，并進行硬件層面網(wǎng)絡安全需求的驗證和評估，在此初始的網(wǎng)絡安全評估會被進一步細化。具體地，硬件層面產(chǎn)品開發(fā)過程應包含以下活動（針對圖6所示過程的細化）：a) 硬件層面產(chǎn)品開發(fā)啟動，應包括：1) 確定所有與硬件相關的網(wǎng)絡安全需求，包括功能安全、隱私、財務、業(yè)務、法律和法規(guī)等方面；2) 定義網(wǎng)絡安全與硬件/軟件和功能安全之間的關系；3) 確定硬件網(wǎng)絡安全測試和評估的范圍。b) 硬件層面漏洞分析，以便識別、量化其網(wǎng)絡安全風險，并進行優(yōu)先級排序；c) 定義硬件層面網(wǎng)絡安全需求，應包括以下內(nèi)容：1) 審查并根據(jù)需要更新系統(tǒng)上下文；2) 明確硬件是如何支持整個系統(tǒng)所需要實現(xiàn)的網(wǎng)絡安全目標和任務的；3) 定義其他方面的約束，包括組織內(nèi)部或外部的威脅、法律法規(guī)要求和成本約束等。d) 在硬件設計環(huán)節(jié)，對硬件層面的網(wǎng)絡安全進行設計；e) 在硬件集成和測試環(huán)節(jié)，對硬件進行網(wǎng)絡安全測試，應包括：1) 進行漏洞測試，以驗證已知或潛在的漏洞是否已被修復；2) 進行滲透測試，模擬攻擊者繞過網(wǎng)絡安全控制措施并取得系統(tǒng)控制權(quán)的行為，以驗證硬件設計是否可以抵御此類威脅；3) 最終測試應由具備相應資質(zhì)的、獨立的測試團隊來進行。f) 硬件層面網(wǎng)絡安全需求的有效性檢驗和驗證，以確定硬件設計是否能產(chǎn)生符合預期的結(jié)果；g) 細化網(wǎng)絡安全評估，主要評估先前的未決問題，應包括以下步驟：1)評估未決問題是否已得到解決，如果尚未解決，進入第2)步；2)根據(jù)硬件層面產(chǎn)品開發(fā)的情況，決定是否接受該問題。如果接受，則需要提供解釋性文件，說明可以接受此網(wǎng)絡安全問題的原因；如果不接受，則繼續(xù)標識為未決問題，以便在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中進行處理。軟件層面產(chǎn)品開發(fā)階段圖7展示了軟件層面產(chǎn)品開發(fā)過程及其與系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)關系的V型圖。軟件層面產(chǎn)品開發(fā)過程軟件層面網(wǎng)絡安全需求應從系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)階段分配給軟件的網(wǎng)絡安全需求中導出，并在軟件層面產(chǎn)品開發(fā)過程中進一步細化。軟件架構(gòu)設計之后，進行漏洞分析以幫助識別潛在的設計漏洞和所需要的網(wǎng)絡安全控制措施，這些控制措施應能夠覆蓋所識別出來的潛在漏洞。在軟件單元設計和實現(xiàn)之后，還可以進行軟件單元設計及實現(xiàn)層面的漏洞分析，之后進行軟件單元測試、軟件集成和網(wǎng)絡安全測試。為了驗證軟件的網(wǎng)絡安全需求，可應用漏洞測試和滲透測試等方法。最后進行網(wǎng)絡安全評估，之前的網(wǎng)絡安全評估會被進一步細化。具體地，軟件層面產(chǎn)品開發(fā)過程應包含以下活動（針對圖7所示過程的細化）：a) 軟件層面產(chǎn)品開發(fā)啟動，應包括但不限于：1) 為軟件生命期的各階段進行計劃、調(diào)度和分配資源；2) 定義可被重用的軟件組件，并明確為滿足網(wǎng)絡安全功能所需要的質(zhì)量活動；3) 確定軟件開發(fā)過程的支持工具，定義工具的可信級別、參考手冊和指導教程；4) 選擇適宜的軟件開發(fā)方法；5) 選擇程序設計語言和建模語言；6) 計劃軟件的集成和測試過程要求，尤其是網(wǎng)絡安全測試的過程與要求。b) 定義軟件層面網(wǎng)絡安全需求，應包括以下內(nèi)容：1) 審查并根據(jù)需要更新系統(tǒng)上下文；2) 明確軟件是如何支持整個系統(tǒng)所需要實現(xiàn)的網(wǎng)絡安全目標和任務的；3) 定義與網(wǎng)絡安全相關的軟件非功能性參數(shù)如性能要求、存儲空間需求、可靠性要求等；4) 定義軟件開發(fā)其他方面的約束，包括組織內(nèi)部或外部的威脅、法律法規(guī)要求和成本約束等。c) 軟件架構(gòu)設計，應考慮但不限于如下內(nèi)容：1) 保持數(shù)據(jù)的機密性、完整性和可用性的設計；2) 采用分區(qū)的軟件架構(gòu)和隔離技術保障軟件層面的安全；3) 提供錯誤檢測和錯誤恢復功能；4) 提供日志和審計功能。d) 基于軟件的架構(gòu)設計進行漏洞分析并建立威脅模型；e) 軟件單元設計和實現(xiàn)，可參考行業(yè)內(nèi)的相關規(guī)范如MISRAC、CERTC等建立軟件編程規(guī)范，包括但不限于以下要求：1) 對輸入信息和數(shù)據(jù)進行有效性驗證；2) 使用安全的字符串，禁止對已過時或廢棄的API的調(diào)用，禁止使用非安全的函數(shù)；3) 禁止使用沒有長度限制的字符串或數(shù)組，可能導致緩沖區(qū)溢出；4) 使用靜態(tài)和動態(tài)的代碼分析方法識別可能存在的軟件漏洞。f) 軟件實現(xiàn)的分析與評估，包括：1) 對代碼和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行分析，以便查找可能對系統(tǒng)造成或引入的漏洞和風險；2) 評估可能由開發(fā)工具引入的風險；3) 評估函數(shù)、類、模塊等軟件單元之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊恢滦裕?) 分析第三方軟件庫的脆弱性。g) 軟件單元測試，應遵循以下要求：1)從軟件的最下層開始，對所有軟件單元開展測試，包括測試軟件的輸入、輸出、數(shù)據(jù)流/關鍵路徑、邊界條件、錯誤處理、異常處理、故障和恢復處理等；2)考慮與安全有關的測試內(nèi)容；3)一旦有軟件單元未通過測試，應立即采取糾正措施，并在軟件單元修改后進行回歸測試，以確保修改的軟件單元不會對其他單元產(chǎn)生不利影響（包括安全方面的影響）。h) 軟件集成與測試：檢驗軟件集成后，相應的網(wǎng)絡安全需求是否得到滿足，包括如下工作內(nèi)容：1) 對所有的數(shù)據(jù)接入點（例如無線接口、以太網(wǎng)接口、USB接口和CAN接口等）進行模糊測試；2) 進行滲透測試和漏洞測試，可由獨立的內(nèi)部團隊或外部第三方團隊實施；3) 記錄測試結(jié)果和剩余風險；4) 制定處理剩余風險的行動計劃；5) 編寫軟件的操作指南。i) 基于軟件測試的結(jié)果以及其他相關信息，對軟件層面網(wǎng)絡安全需求的有效性進行檢驗和驗證；j) 細化網(wǎng)絡安全評估，審查并更新先前未決問題的狀態(tài)。產(chǎn)品生產(chǎn)、運行和服務階段現(xiàn)場監(jiān)控a)聯(lián)網(wǎng)汽車應具有網(wǎng)絡安全監(jiān)控能力。當汽車或基礎設施被公眾使用時，應實施現(xiàn)場監(jiān)控，以便：1)通過監(jiān)控日常事件獲得有關網(wǎng)絡安全的威脅預警；2)根據(jù)程序向相關組織提供事件報告，以便及時發(fā)布公告和安全須知。b)組織還應對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題和事件進行評估，以找出威脅網(wǎng)絡安全的事件源，包括：1) 從執(zhí)法部門、保險機構(gòu)、媒體、其他整車企業(yè)等方面收集數(shù)據(jù)；2) 來自其他相關方的網(wǎng)絡安全事件信息匯總和共享的數(shù)據(jù)。事件響應針對整車、相關基礎設施、應用服務可能或已出現(xiàn)的網(wǎng)絡安全事件，組織應制定事件響應的相關內(nèi)容，目的是限制事件的影響范圍，降低事件的網(wǎng)絡安全威脅程度，最小化損失和損害，并避免類似安全事件的再次發(fā)生。事件響應具體應包括以下活動：a) 設置專門的機構(gòu)負責檢查和分析事件數(shù)據(jù)、管理事件（確定各種事件的優(yōu)先級、向相關人員發(fā)送事件預警、及時報告問題）和處理事件；b)通過書面文檔定義事件的優(yōu)先級；c)創(chuàng)建事件響應策略和計劃，包括以下內(nèi)容：1)事件處理、報告的流程；2)確認威脅的真實性的方法；3)分析導致事件的原因并記錄證據(jù)；4)確定事件對于組織運營的影響；5)正確處理敏感信息的方法；6)記錄事件響應所采取的行動；7)與相關方進行溝通、交流的渠道和內(nèi)容；8)總結(jié)經(jīng)驗教訓，以及將其應用到后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和設計中的考慮。d)一旦組織制定的事件響應計劃獲得管理層批準，組織應確保其得以實施，至少每年審查一次，以保障它的成熟度和實現(xiàn)事件處理目標的能力；e)事件響應團隊應綜合運用標準化操作流程、專業(yè)技術流程、檢查清單（參見附錄B）和表格以盡量避免響應中可能出現(xiàn)的錯誤。事件跟蹤管理針對已出現(xiàn)的網(wǎng)絡安全威脅與安全事件，對事件的發(fā)現(xiàn)、分析及處理的全過程進行記錄與跟蹤，其目的主要是：a)促進管理流程的持續(xù)優(yōu)化，以便盡可能地降低網(wǎng)絡安全事件的威脅程度，最小化其可能造成的損失或損害；b)形成典型事件案例，避免類似安全事件的再次發(fā)生。事件跟蹤管理應包括以下內(nèi)容：a)對已知事件進行定期排查、處理與記錄；b)對未知事件開展研究，并分類制定相應的標準化處理流程；c)對事件記錄進行歸檔，并規(guī)定其有效的保存時間。汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全輔助支持過程配置管理配置管理應包括：a) 確保產(chǎn)品開發(fā)過程中的工作環(huán)境受控，保證在產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)過程中，可重現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的工作環(huán)境；b) 使用配置管理系統(tǒng)或工具，保證產(chǎn)品的各個版本之間的差異和關系是可追溯的；c) 審計并匯報系統(tǒng)的配置基線；d) 在系統(tǒng)配置管理計劃確定后，確保其生命周期各階段的初始條件都得到滿足。需求管理需求管理的目標是：確保需求符合系統(tǒng)特征和屬性并被正確定義，并保證需求在生命周期各階段的一致性。需求管理的具體內(nèi)容包括：a) 維護各階段的需求，包括：1) 更新系統(tǒng)用例；2) 確保每項需求自身沒有矛盾；3) 每項需求與其他需求之間沒有沖突；4) 確保沒有重復的需求。b) 創(chuàng)建測試過程，以確認需求得到滿足；c) 維護網(wǎng)絡安全目標到其實現(xiàn)的可追溯性，以便對需求進行有效性檢驗和驗證；d) 確保需求屬性和內(nèi)容的清晰性（沒有歧義、容易理解）、一致性、完整性、可實現(xiàn)性和可測試性。變更管理變更管理的目標是：分析和控制系統(tǒng)或產(chǎn)品在生命周期過程中的變更情況，系統(tǒng)性地開展變更的計劃、變更的控制與監(jiān)測、以及變更的實施等活動，并形成文檔，執(zhí)行變更的決策和責任分配。變更管理的具體內(nèi)容包括：a) 保存并維護系統(tǒng)或產(chǎn)品的變更日志，對于每一個修訂版本，應記錄以下內(nèi)容：1) 修訂日期；2) 修訂原因（如果有的話，還應附加變更請求的編號）；3) 修改的細節(jié)描述。b) 設置變更評審委員會，負責決定是否批準變更請求，并確保變更文檔（應包含變更請求者姓名、日期、變更原因和變更細節(jié)）內(nèi)容的準確性；c) 在系統(tǒng)或產(chǎn)品的修訂版發(fā)布之前，應通過變更評審委員會的評審，包括：1) 對變更的影響進行分析；2) 制定變更實施計劃，包括發(fā)布變更內(nèi)容的方式；3) 確定所有的參與者；4) 分配各參與者的職責。d) 變更完成后，需要對受到變更影響的產(chǎn)品進行測試，以便：1) 確認變更所針對的問題已得到解決；2)確認變更沒有引入新的問題。文檔管理文檔管理的目標是：為系統(tǒng)的整個生命周期制定文檔管理策略，以實施有效的、可重復的文檔管理過程。下列類型的文檔應被納入到文檔管理策略中：a) 網(wǎng)絡安全計劃；b) 系統(tǒng)功能定義；c) 系統(tǒng)上下文；d) 威脅分析與風險評估文件；e) 網(wǎng)絡安全策略；f) 網(wǎng)絡安全需求；g) 網(wǎng)絡安全評估和網(wǎng)絡安全狀況說明。組織應制定文檔編制計劃，以確保文檔在相應階段的活動開展之前是可用的。供應鏈管理供應商評估和選擇的依據(jù)組織在評估和選擇供應商時，應綜合考慮供應商的產(chǎn)品開發(fā)能力及其在網(wǎng)絡安全領域的專業(yè)水平，包括如下方面：a) 供應商是否能提供證據(jù)，表明其具備開發(fā)網(wǎng)絡安全相關產(chǎn)品的能力；b) 供應商是否能提供證據(jù)，表明其具備良好定義的網(wǎng)絡安全產(chǎn)品開發(fā)過程；c) 供應商是否能提供證據(jù)，表明其具備相應的質(zhì)量管理系統(tǒng)；d) 供應商是否能提供證據(jù)，表明其有能力為產(chǎn)品提供整個生命周期的網(wǎng)絡安全支持。開發(fā)交付協(xié)議組織應與供應商簽訂《開發(fā)交付協(xié)議》，以明確供應商對特定系統(tǒng)或產(chǎn)品項目的責任范圍，并保證供應商實現(xiàn)其所承諾的責任。《開發(fā)交付協(xié)議》至少應包括如下內(nèi)容：a) 確定供應商的網(wǎng)絡安全負責人，該負責人應監(jiān)督所提供產(chǎn)品的開發(fā)過程，并成為組織的主要聯(lián)系人；b) 明確供應商應遵守的網(wǎng)絡安全法律法規(guī)條款；c) 明確供應商可以接觸的工作產(chǎn)品范圍；d) 明確對供應商的開發(fā)時間節(jié)點要求；e) 明確與供應商相關的技術評審的時間和地點；f) 明確組織與供應商的知識共享條款，包括供應商向組織提供已發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)絡安全事件的信息；g) 明確供應商和組織相互通報網(wǎng)絡安全事件的條款，包括在產(chǎn)品開發(fā)時和發(fā)布后；h) 明確供應商在產(chǎn)品的整個生命周期中，應向組織提供的網(wǎng)絡安全產(chǎn)品、技術和支持的條款。附錄A（資料性附錄）汽車電子系統(tǒng)典型網(wǎng)絡安全風險概述隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提升，其面臨的網(wǎng)絡安全風險日益突出。本附錄基于當前汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來一段時期內(nèi)的發(fā)展趨勢，對其面臨的典型網(wǎng)絡安全風險進行歸納總結(jié)，以便為汽車電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全設計提供參考。對汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全風險的分析需要基于合理的架構(gòu)，遵循一定的順序來進行。傳統(tǒng)的汽車電子系統(tǒng)主要指車體控制電子系統(tǒng)，而隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的提高，車載服務電子系統(tǒng)也成為汽車電子系統(tǒng)的重要組成部分。各種汽車電子系統(tǒng)構(gòu)筑起汽車內(nèi)部分層次的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，由內(nèi)而外，大致可分為以下幾個層次：a)車輛內(nèi)部控制網(wǎng)絡中所有的ECU、傳感器和執(zhí)行器。ECU與傳感器之間、ECU與執(zhí)行器之間通過相應的內(nèi)部通信總線連接，而車內(nèi)通信總線也可以分為多個不同的網(wǎng)段（或域），主要的通信總線類型有CAN、以太網(wǎng)等；b)車載網(wǎng)關，實現(xiàn)車輛內(nèi)部各個總線網(wǎng)絡的連接，以及與車載接入設備的連接；c)連接車輛與其外部環(huán)境的各種車載接入設備（包括IVI、T-BOX、OBD等），以及有關的外部感知部件。這些設備或部件實現(xiàn)了車輛與外界環(huán)境（包括后臺服務器、移動終端設備、路邊單元等）的通信、互聯(lián)，連接方式多種多樣，如USB、藍牙、WIFI、GPS、3G/4G/5G、V2X通信接口等。ECUECU主要面臨的網(wǎng)絡安全風險包括：a)ECU硬件（比如處理芯片）本身可能存在設計上的缺陷或者漏洞，比如缺乏防信號干擾、防逆向分析等的機制，導致其易受到相應的攻擊而信息泄露；b)ECU固件刷新：未受保護的固件刷寫過程，可能導致ECU固件或其配置數(shù)據(jù)被篡改，給系統(tǒng)帶來較大的安全風險；c)CAN總線訪問：ECU之間、ECU與傳感器/執(zhí)行器之間可通過CAN總線通信。由于CAN總線的消息通信缺乏必要的加密、校驗、認證和訪問控制機制，面臨通信消息泄露或篡改、拒絕服務、重放攻擊等一系列威脅，可能影響行車安全；d)JTAG、串口等物理訪問接口：如果被非法訪問，可能導致惡意程序被植入系統(tǒng)，獲取系統(tǒng)的IP信息，最終可能導致非法數(shù)據(jù)進入CAN總線的情況；e)受ECU硬件資源的限制及其工作時的實時性需求，一些傳統(tǒng)的安全機制不適用或無法直接部署到ECU上，導致ECU在遭受攻擊時影響汽車正常的行駛功能，甚至造成嚴重的安全威脅。車載網(wǎng)關車載網(wǎng)關主要面臨的網(wǎng)絡安全風險包括：a)關鍵、敏感數(shù)據(jù)（比如系統(tǒng)數(shù)據(jù)/配置數(shù)據(jù)等）：在這些數(shù)據(jù)的存儲、訪問過程中，如果未采取加密存儲和訪問控制等防護措施，則可能導致數(shù)據(jù)被篡改或泄露。被篡改的數(shù)據(jù)可能導致系統(tǒng)功能偏離預期，甚至帶來其他網(wǎng)絡安全方面的隱患；配置數(shù)據(jù)/系統(tǒng)數(shù)據(jù)的泄露則可能導致系統(tǒng)的IP泄露；b)FOTA/SOTA：在網(wǎng)關固件（包括啟動加載程序在內(nèi)）或其他軟件（比如網(wǎng)關操作系統(tǒng)）的更新過程中，如果未對更新的過程進行安全防護，軟件或數(shù)據(jù)的更新包有可能被篡改，導致設備無法正常啟動或正常執(zhí)行其功能；如果引起信息泄露或是非法數(shù)據(jù)進入CAN總線，可能導致嚴重的安全隱患；c)軟件資產(chǎn)如操作系統(tǒng)等，如果存在設計或?qū)崿F(xiàn)上的漏洞或缺陷，則可能被利用。尤其如果操作系統(tǒng)是源自傳統(tǒng)IT操作系統(tǒng)，則面臨各種已知漏洞的威脅，更易于被攻擊者利用：攻擊者通過安裝未知應用程序或植入惡意軟件，竊取各類數(shù)據(jù)，甚至可能將風險傳導至車體控制系統(tǒng)，對駕駛安全造成隱患；d)與CAN總線的通信：由于CAN總線的消息通信缺乏必要的加密、校驗、認證和訪問控制機制，面臨通信消息泄露或篡改、拒絕服務、重放攻擊等一系列威脅，可能影響行車安全；e)JTAG、串口等物理訪問接口：如果被非法訪問，可能導致惡意程序被植入系統(tǒng)，獲取系統(tǒng)的IP信息，最終可能導致非法數(shù)據(jù)進入CAN總線的情況；f)OBD接口：OBD接口如果被非法利用，非授權(quán)設備通過未保護的OBD總線與網(wǎng)關通信，讀取網(wǎng)關內(nèi)的敏感數(shù)據(jù)，甚至直接讀寫車內(nèi)總線，發(fā)送偽造控制信息，嚴重干擾汽車正常功能。車載接入設備車載接入設備主要指IVI、T-BOX等設備，它們存在與網(wǎng)關類似的網(wǎng)絡安全風險，除此之外，由于具有更多的關鍵、敏感數(shù)據(jù)、更豐富的功能和對外通信接口，還存在如下一些網(wǎng)絡安全風險：a)設備ID或用戶ID：未受保護的數(shù)據(jù)可能被篡改，其結(jié)果可能導致車載接入設備與服務平臺之間的認證過程失敗；ID也可能被泄露，導致非授權(quán)設備仿冒接入設備與服務平臺進行通信；b)SIM仿冒：在移動通信中可能導致設備不能與服務平臺正常通信；c)其他用戶信息：未受保護的用戶信息可能遭泄露，導致暴露用戶隱私；d)密鑰：未受保護的密鑰存儲和訪問過程可能導致密鑰被非法獲取，攻擊者可通過密鑰獲取系統(tǒng)的其他保密信息，或是仿冒身份繞過系統(tǒng)的授權(quán)機制；e)應用軟件：未