企業(yè)物流(Internallogistics)資料

企業(yè)物流(Internallogistics)基基礎理論第一章導論第二章企業(yè)物流第三章第三方物流第四章園區(qū)物流第五章區(qū)域物流案例研究陽民咨詢課外實驗前沿理論第六章運輸與倉儲企業(yè)物流（Internallogistics）企業(yè)物流的概述企業(yè)物流是指企業(yè)內部的物品實體流淌。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流概念的最早提出，能夠追溯到20世紀60年代。1962年4月，美國治理學大師peterdrucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟領域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。盡管當時drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對產成品來討論的，但專門快就引起了企業(yè)界的龐大關注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領域，進而形成為綜合物流（integratedlogistics），進展到上世紀90年代，正式提出了供應鏈治理（supplychainmanagement，scm）理念。企業(yè)物流理念從提出到進展為相對較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時刻。在這近40年的時刻里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實。從本質上講，企業(yè)物流是企業(yè)的產品或服務的一種存在與表現(xiàn)形式。起初drucker提出企業(yè)物流概念的時候，僅僅指產品從生產出來后到消費者手中的這一段時刻的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國物流治理協(xié)會對物流的定義則認為，物流是為滿足消費者需求而進行的對物資、服務及有關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流淌與儲備的打算、實施與操縱的過程。那個時候物流差不多作為一個復雜的企業(yè)運行過程而存在。到1998年，美國物流治理協(xié)會又在1992年物流概念的基礎上引入了“供應鏈”的概念，到2001年，美國物流治理協(xié)會則對物流概念進一步充實、完善，演變?yōu)槲锪魇枪溸\作中，以滿足客戶要求為目的，對物資、服務和有關信息在產出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流淌和儲存所進行的打算、執(zhí)行和操縱的過程。上述對物流概念的闡述過于學術化，有些晦澀，不易懂得。因此，在企業(yè)實踐中，對物流概念又形成了較為通俗易懂的表達方式，那確實是認為企業(yè)物流確實是由7個“恰當”組成，即7r表達法。即恰當?shù)漠a品（rightproduct）、恰當?shù)臄?shù)量（rightquantity）、恰當?shù)臈l件（rightcondition）、恰當?shù)牡攸c（rightplace）、恰當?shù)臅r刻（righttime）、恰當?shù)念櫩停╮ightcustomer）和恰當?shù)某杀荆╮ightcost）。7個“恰當”描述了物流的差不多活動，強調了空間和時刻的重要性，也強調了成本與服務的重要性。更為簡略地講，企業(yè)物流確實是關于某種產品或服務在客戶需要的時候，客戶能夠在指定的地點得到滿足。事實上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個挑戰(zhàn)與機遇共存的領域，它包括對信息、運輸、存貨治理、倉儲、物料搬運、包裝等作業(yè)領域的綜合治理過程。企業(yè)物流的進展過程概括地講，企業(yè)物流的進展過程大致能夠分為如下三個時期：第一個時期：產品物流時期（productdistribution），又稱為產品配送時期。那個時期的時刻起止為20世紀60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期進展時期，在該時期中，物流的要緊功能大多圍繞在對產品從企業(yè)工廠生產出來到如何到達消費者手中這一過程的運作上。在當時，企業(yè)重視產品物流的目的是期望能以最低的成本把產品有效地送達到顧客。企業(yè)重視產品物流的要緊緣故來自兩個方面：一是為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需要，擴張其生產線；二是為了應付企業(yè)內部與外部市場的壓力，傾向于生產非勞動密集型的高附加值產品。產品物流時期物流治理的特點是注重產品到消費者的物流環(huán)節(jié)。第二個時期：綜合物流時期（integratedlogistics），那個時期的時刻起止為20世紀70年代中后期至80年代后期，在那個時期中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產品物流的融合。實踐證明，綜合物流治理能夠為企業(yè)帶來更大的效益，因此，在那個期間綜合物流得到了迅速的進展。在當時，運輸自由化（deregulation）以及全球性競爭的日漸加劇，使企業(yè)認識到把原材料治理與產品配送綜合起來治理能夠大大地提升企業(yè)運行效率與效益，因此，在上述因素的推動下，企業(yè)物流迅速地從產品物流時期向綜合物流時期發(fā)生轉移。第三個時期：供應鏈治理時期（supplychainmanagement），那個時期開始于20世紀90年代初期，在那個時期中，企業(yè)對傳統(tǒng)的物流治理有了更為深刻的認識，企業(yè)差不多將單純的個體企業(yè)之間的競爭上升到企業(yè)群、產品群或產業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應鏈之間的競爭那個高度。從20世紀80年代后期開始，信息技術獲得了飛速的進展，信息技術的進展迅速轉化為生產力，進而在生產領域掀起了一場前所未有的信息化革命。由信息技術所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開始把著眼點放開至物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商，進而使企業(yè)物流從綜合物流時期向供應鏈治理時期發(fā)生轉移。企業(yè)物流包含的內容企業(yè)物流在不同的進展時期包含著不同的內容。隨著企業(yè)物流從單純的產品配送向綜合物流直至向供應鏈治理時期進展，企業(yè)物流包含的內容持續(xù)地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領域持續(xù)地得到擴大?，F(xiàn)在看來，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個運營過程。概括地講，企業(yè)物流包含著采購、運輸、儲備、搬運、生產打算、訂單處理、包裝、客戶服務以及存貨推測等若干項功能。1.采購（purchasing）把企業(yè)采購活動歸入企業(yè)物流是因為企業(yè)運輸成本與生產所需要的原材料、零部件等的地理位置有直截了當關系，采購的數(shù)量與物流中的運輸與儲備成本也有直截了當關系。把采購歸入企業(yè)物流領域，企業(yè)就能夠通過和諧原材料的采購地、采購數(shù)量、采購周期以及儲備方式等來有效地降低運輸成本，進而為企業(yè)制造更大的價值。2.運輸（transportation）運輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中專門重要的一部分。事實上，運輸也是企業(yè)物流最為直截了當?shù)谋憩F(xiàn)形式，因為物流中最重要的是物資的實體移動及移動物資的網(wǎng)絡。通常情形下，企業(yè)的物流經(jīng)理負責選擇運輸方式來運輸原材料及產成品，或建立企業(yè)自有的運輸能力。3.儲備（warehousing&storage）儲備包括兩個既獨立又有聯(lián)系的活動：存貨治理與倉儲。事實上，運輸與存貨水平及所需倉庫數(shù)之間也有著直截了當?shù)年P系。企業(yè)許多重要的決策與儲備活動有關，包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等。4.物料搬運（materialhandling）物料搬運對倉庫作業(yè)效率的提升是專門重要的，物料搬運也直截了當阻礙到生產效率。在生產型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對物資搬運入庫、物資在倉庫中的存放、物資從存放地點到訂單分揀區(qū)域的移動以及最終到達出貨區(qū)預備運出倉庫等環(huán)節(jié)負責。5.生產打算（productionplanning）在當前競爭猛烈的市場上，生產打算與物流的關系越來越緊密。事實上，生產打算往往依靠于物流的能力及效率進行調整。另一方面，企業(yè)的生產打算還與存貨能力、存貨推測有關。6.訂單處理（orderprocessing）訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動。物流領域之因此要直截了當涉及訂單的完成過程，是因為產品物流的一個重要方面是前置期，即備貨周期（leadtime），它是指從客戶下達訂單開始，至物資完好交于客戶為止的時刻。從時刻或者講前置期的角度來看，訂單處理是專門重要的物流功能。訂單處理的效率直截了當阻礙到備貨周期，進而阻礙到企業(yè)的客戶服務質量與承諾。7.工業(yè)包裝（packaging）與物流緊密有關的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運輸方式的選擇將直截了當阻礙到包裝要求。一樣來講，鐵路與水運引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費用。8.客戶服務（customerservice）客戶服務也是一項重要的物流功能?？蛻舴账脚c物流領域的各項活動有關，存貨、運輸、倉儲的決策等取決于客戶服務要求。9.存貨推測（stockforecasting）準確的存貨和物料、零部件的推測是有效存貨操縱的基礎，專門是使用零庫存（jit-justintime）和物料需求打算（mrp-materialrequiringplan）方法操縱存貨的企業(yè)。因此，存貨推測也是企業(yè)物流的一項重要功能。除了上述列舉的幾個要緊功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉庫選址、修理與服務支持、回收物品處理、廢品處理等功能。所以，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的進展時期，其企業(yè)物流不一定會涉及到上述的方方面面。企業(yè)物流活動的構成企業(yè)物流的分類從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：1．企業(yè)生產物流。企業(yè)生產物流指企業(yè)在生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業(yè)生產物流的過程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料余料，直到生產加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業(yè)生產物流過程。過去，人們在研究生產活動時，要緊注重一個一個的生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程串在一起的，同時又和每一個生產加工過程同時顯現(xiàn)的物流活動。例如持續(xù)地離開上一工序，進入下一工序，便會持續(xù)發(fā)生搬上搬下、向前運動、臨時停滯等物流活動，實際上，一個生產周期，物流活動所用的時刻遠多于實際加工的時刻。因此企業(yè)生產物流研究的替力、時刻節(jié)約的替力、勞動節(jié)約的替力也是專門大的。企業(yè)生產物流研究課題專門多，例如生產流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產活動環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個生產的物流時刻，和工藝過程有關的物流機械裝備如何選用配合等。2．企業(yè)供應物流。企業(yè)為保證本身的生產的節(jié)奏，持續(xù)組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且依舊在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應物流活動的限定條件下，因此，就帶來了專門大的難度?，F(xiàn)代物流學是基于非短缺商品市場如此一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的，在這種市場環(huán)境下，供應數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這能夠講是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網(wǎng)絡咨詢題，供應方式咨詢題、零庫存咨詢題等等。3．企業(yè)銷售物流。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，持續(xù)相伴銷售活動，將產品所有權轉給用戶的物流活動。如上所述，在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的要求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并通過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范疇便專門大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等專門的物流方式達到目的，因而，其研究領域是專門寬的。4．企業(yè)回收物流。企業(yè)在生產、供應、銷售的活動中總會產生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要相伴物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會阻礙整個生產環(huán)境，甚至阻礙產品質量，也會占用專門大空間，造成白費。5．企業(yè)廢棄物物流。企業(yè)廢棄物物流是對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)物流的增值作用正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的確實是期望能以最低的成本將產品送達到用戶手中。事實上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過幾種經(jīng)濟效用來增加產品或服務的價值。這幾種經(jīng)濟效用分別為地點效用、時刻效用、形狀效用及占用效用。1.地點效用（placeutility）企業(yè)物流活動增加產品或服務價值的最直觀的表現(xiàn)確實是改變產品或服務的提供地點。從那個角度講，物流活動通過擴展企業(yè)的市場邊界來增加產品的價值，而擴展市場邊界的最直截了當表現(xiàn)確實是通過運輸來轉移產品所處的地點。例如，企業(yè)通過物流活動將產品從密集的生產地運輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M地，這確實是地點效用。2.時刻效用（timeutility）關于企業(yè)來講，產品不僅要送達消費者需要的地點，而且還應該在消費者需要的時刻送達才能實現(xiàn)價值。時刻效用確實是在消費者需要的時刻將產品送達。企業(yè)物流通過運輸來改變產品的位置，同時也產生產品的時刻效用。另一方面，時刻效用強調減少備貨時刻，因此，在當今猛烈的市場競爭中顯得越來越重要。3.形狀效用（formutility）所謂形狀效用，確實是指以制造、生產和組裝來增加產品的價值。企業(yè)的某些物流活動也能產生產品的形狀效用。例如，diy裝機商將cpu、主板、硬盤、內存、顯示器、機箱等零部件通過物流活動組織在一起形成整機；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動能改變產品形狀，而改變產品形狀能夠使產品增值。4.占用效用（possessionutility）占用效用與市場營銷中的產品推銷緊密有關。所謂產品推銷，確實是一種直截了當或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產品愿望的一種努力。市場營銷依靠企業(yè)物流來產生地點和時刻效用，進而實現(xiàn)產品的占用效用。企業(yè)物流在企業(yè)生產經(jīng)營中的地位[1]企業(yè)物流過程反映企業(yè)生產經(jīng)營治理的全過程，也確實是講，企業(yè)生產經(jīng)營過程的組織與治理是一個物流的組織治理過程。現(xiàn)代企業(yè)的生產經(jīng)營過程，是物質資料實體持續(xù)運動的過程。不管是產品的開發(fā)、設計、物料采購、工藝生產、產品銷售，差不多上通過物的流轉得以實現(xiàn)；經(jīng)營方針的決策、企業(yè)的打算、指揮、和諧、操縱等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過程進行的。其生產經(jīng)營中的地位就不言而喻。插播一個短片：企業(yè)物流鏈企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)盡管有各自的專門性，然而和所有的系統(tǒng)結構一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個共同的、總體的目標。因此，這些子系統(tǒng)之間存在內在的、有機的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠遠高于社會的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的咨詢題。正是因為如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這確實是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流治理要緊任務，確實是使那個鏈條貫穿順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標實踐表明，只有目標明確的企業(yè)才能得到迅速的進展。同理，也只有目標明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運轉起來。企業(yè)物流作業(yè)的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。第一是快速響應。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最差不多的要求?？焖夙憫P系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務需求。例如，一個遠在昆明的客戶其公司服務器顯現(xiàn)咨詢題宕機，而作為提供服務器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時內復原服務器正常運行，那么快速響應就至關重要?？焖夙憫哪芰κ蛊髽I(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強調的按照推測和存貨情形作出打算轉向了以小批量運輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻蟻怼？焖夙憫笃髽I(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時或更短的時刻內解決客戶的咨詢題、滿足客戶需求就更為容易。其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產占用和有關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產占用就越少；周轉速度越快，資產占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財務價值占用企業(yè)資產也就越低。在一定的時刻內，存貨周轉率與存貨使用率有關。存貨周轉率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標確實是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的操縱上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念差不多從DELL如此的國際大公司向眾多公司中轉移并得到實際應用。當存貨在制造和采購中達到規(guī)模經(jīng)濟時，它能提升投資酬勞率。企業(yè)物流作業(yè)的目標之一確實是要將存貨減少到操縱在最低可能的水平上。為實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須是對整個企業(yè)的資金占用和周轉速度進行操縱，而不是對每一個單獨的業(yè)務領域進行操縱。再次是集中運輸。集中運輸是企業(yè)物流作業(yè)中實施運輸成本操縱的重要手段之一。運輸成本與運輸產品的種類、運輸規(guī)模和運輸距離直截了當有關。許多具有一流服務特點的物流系統(tǒng)都采納的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，能夠將運輸整合。一樣而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。因此，將小批量運輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟運輸不失為一種降低成本的途徑。只是，集中運輸往往降低了企業(yè)物流的響應時刻。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運輸與響應時刻方面綜合權衡。第四是最小變異。在企業(yè)物流領域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預期到的事件，它能夠產生于物流作業(yè)的任何地點。例如空運作業(yè)因為天氣緣故受到阻礙；鐵路運輸作業(yè)因為地震等災難受到阻礙。減少變異的傳統(tǒng)解決方法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。只是，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地操縱物流成本，目前多采納信息技術以實現(xiàn)主動的物流操縱，如此變異在某種程度上就能夠被減少到最低。第五是質量。物流作業(yè)本身確實是在持續(xù)地尋求客戶服務質量的改善與提升。目前，全面質量治理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關注，自然，物流領域也不例外。從某種角度講，TQM依舊物流得以進展的要緊推動力之一。因為事實上一旦物資質量顯現(xiàn)咨詢題，物流的運作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。例如運輸顯現(xiàn)差錯或運輸途中導致物資損壞，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，如此一來不僅會導致成本的大幅增加，而且還會阻礙到客戶對企業(yè)服務質量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對質量的操縱不能有半點馬虎。物流作業(yè)的最后一個目標是生命周期支持。絕大多數(shù)產品在出售時都會標明其使用期限。若超過那個期限，廠商必須對渠道中的物資或正在流向顧客的物資進行回收。之因此將產品回收回來是出于嚴格的質量標準、產品有效期、產品可能顯現(xiàn)的危險后果等方面的考慮。當物資潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必定發(fā)生。傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時達到上述物流作業(yè)的目標比較困難，而市場的猛烈競爭又對物流作業(yè)的全新目標幾乎都要求同時滿足，因此就要求企業(yè)必須對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行高效整合。那么如何對企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進行高效整合呢？這就要求我們第一了解企業(yè)物流運作的功能。企業(yè)物流合理化的意義由企業(yè)物流的地位能夠看出，企業(yè)加大物流治理使其合理化有著十分深遠的意義。1．降低物流費用、減少產品成本。物流費用在產品成本中占有相當比重，企業(yè)物流合理化能夠提升物流作業(yè)效率，減少運輸費用及倉儲包裝費用，從而直截了當達到降低成本的目的。2．縮短生產周期、加快資金周轉通過合理制訂生產打算使物流均衡化，同時減少庫序、減少物流中間環(huán)節(jié)能夠有效地縮短生產周期，使進廠的原材料在較短的時刻內，形成“成品”供給用戶。更快地習慣市場的變化，提升企業(yè)的競爭能力。3．壓縮庫存、減少流淌資金的占用應通過各種操縱策略和操縱方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產要求的前提下，把庫存操縱在合理范疇之內。據(jù)一些機械廠統(tǒng)計，原材料從進廠到形成產品出廠為止，只有5％的時刻是被加工活動所占用，其它95％的時刻是屬于倉儲、搬運或在加工線上的等待時刻，也確實是屬于物流舌動所占用的時刻。據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計，工廠企業(yè)的流淌資金要緊是被材料費占用的，一樣材料費（含原料及在制品）占流淌資金的75％左右。4．通過物流改善，提升企業(yè)的治理水平日本一位企業(yè)家認為，“只要看物流狀況，就能判定企業(yè)的治理水平”，這是專門有道理的。就以庫存為例：庫存過多不僅占壓流淌資金，而巨掩蓋了企業(yè)治理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動紀律放松，各部門之間配合不和諧等。企業(yè)物流的層次結構企業(yè)物流合理化途徑1、對廠址選擇進行科學決策考慮企業(yè)物流與社會物流的習慣性2、各種設施在生產空間的進行合理布置生產系統(tǒng)和服務系統(tǒng)的各類設施的空間布置規(guī)劃與設計是物流合理化的前提。各車間的相對位置以及車間內各臺設備的相對位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。應合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無效的往復運輸，并幸免物料運輸中的紛亂、路線過長等現(xiàn)象。3、合理操縱庫存庫存治理要滿足三個目的。①原材料成本下降原材料采購時，如采取大批量購買戰(zhàn)略，價格和供應費用可下降；但批量太大又會導致庫存增加，庫存費用也隨之上升。反之，為了降低庫存，采取小批量購貨原則，又會導致價格和采購費用的缺失。應按照原材料成本最低的原則決定購貨批量。②保證供應，防止缺貨要有一定數(shù)量的原材料庫存，以保證生產的連續(xù)進行，因此，要按照原材料種類、它們對生產的重要性、采購的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。③減少流淌資金4、均衡生產從物流的角度來看，均衡生產確實是生產物流流量的均衡，這是杜絕生產中白費現(xiàn)象的重要措施。例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產出比例是0：2：8，生產物流專門不均衡。經(jīng)調整生產打算后，其上、中、下旬產出成品比例達到2：3：5，僅此一項，每月可增加利潤幾十萬元。均衡生產的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流淌狀態(tài)，是工序間在制品儲備量向零挑戰(zhàn)的生產組織方式。實行均衡生產的要緊措施是科學地制訂生產打算和加大對生產的組織治理。5、合理的配置和使用物流機械物流機械的配置要緊考慮以下條件。①按照物料形狀與特性、搬運工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機械，而且要注意系統(tǒng)配套。②要按照綜合經(jīng)濟效益確定機械化水平。③物料的單元化和集裝化用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以物資單元的規(guī)格化、標準化為基礎，使搬運、儲存設施的規(guī)格統(tǒng)一起來，能使搬運機械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提升物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。6、健全物流信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個工廠的生產過程。合理制訂生產打算，操縱生產物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產成本，合理調度運輸和搬運設施，使廠內物流順暢。這些差不多上依靠于及時、準確的物流信息。在工廠外部，原材料供應市場和產成品銷售市場的信息，也是組織工廠物流活動的依據(jù)。因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于治理層進行決策分析。企業(yè)物流與社會物流的聯(lián)系與區(qū)別1．企業(yè)物流與社會物流之間的聯(lián)系它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關系。（1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡上看社會物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來看，才能構成完整的物流網(wǎng)絡體系。企業(yè)物流能夠講是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡上的一個節(jié)點或據(jù)點。（2）從兩者的物流關系上看企業(yè)物流是社會物流的基礎，而社會物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。（3）從兩者物流的連續(xù)性看只有把社會物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保證社會再生產循環(huán)過程的持續(xù)進行。（4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看只有通過社會物流這根無形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。2．企業(yè)物流與社會物流之間的區(qū)別（l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會物流屬于宏觀物流。（2）社會物流系統(tǒng)側重于流通領域的物流；側重于生產領域里的物流研究。（3）社會物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內部，在一樣的情形下企業(yè)內部只有單純的物流。（4）社會物流涉及的面廣，阻礙的因素多，且隨機性強，變化大；企業(yè)物流相對來講，由于范疇小，涉及因素較少，以及生產類型、生產效率相對穩(wěn)固，物流的規(guī)律性強，可控性強，物流網(wǎng)絡嚴謹。企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟的關系企業(yè)物流通過阻礙社會資源的配置來阻礙宏觀經(jīng)濟的政策與進展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟之間具有緊密的關系，二者表現(xiàn)為相互習慣、相互促進。概括地講，企業(yè)物流對宏觀經(jīng)濟的阻礙要緊表現(xiàn)在促進社會分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提升產業(yè)效率等方面。第一是促進社會分工的專業(yè)化。企業(yè)通過物流活動有效地將產品送達市場，實現(xiàn)銷售，進而促進企業(yè)生產的專業(yè)化，生產的專業(yè)化帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來競爭力的提升，競爭力的提升增加對社會經(jīng)濟進展的奉獻。其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動，才能在生產地、倉儲與需求地等之間取得某種平穩(wěn)。改善供給的同時，物流活動還使得供給的產品或服務變得豐富多彩。從那個角度來講，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與儲備的網(wǎng)絡，它對現(xiàn)代經(jīng)濟的運轉發(fā)揮著關鍵的作用。最后是提升產業(yè)效率。通過物流整合，能夠實現(xiàn)產業(yè)鏈的最佳組合，進而達到對整個產業(yè)效率的提升。上述三個方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟的要緊表現(xiàn)。在企業(yè)實踐中，物流關于降低產品或服務的價格，關于提升某些地理位置的土地價值等也有明顯的作用。具體地講，物流通過產生地點和時刻效用來實現(xiàn)對產品價格的降低作出奉獻。事實上，企業(yè)常常通過權衡規(guī)模經(jīng)濟效益和物流成本的增加來降低價格。如果生產企業(yè)從技術與治理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價格的下降和產品的豐富等好處。另一方面，物流中的運輸作業(yè)常常阻礙到土地價值。例如，航空港鄰近、水運碼頭鄰近以及高速公路的交匯點鄰近等就常常是企業(yè)設置倉庫或臨時儲備點的理想地理位置，而這自然阻礙到當?shù)氐耐恋貎r值。企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟的關系從前述對企業(yè)物流的具體內容的討論明白，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運營的所有過程，因此，企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的阻礙。這些阻礙就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟的某些互動關系，例如企業(yè)物流與生產制造的關系、企業(yè)物流與市場營銷組合的關系等。企業(yè)物流與生產制造的關系要緊表現(xiàn)在對企業(yè)生產周期的阻礙，若物流穩(wěn)固暢通，則生產周期可能相對穩(wěn)固且較短；若物流起伏不定，則生產周期的波動可能較大。在現(xiàn)今許多競爭猛烈的行業(yè)里或者原材料的價格變化較為頻繁的行業(yè)，對物流的快速響應要求表現(xiàn)得更為強烈，例如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競爭的考慮，現(xiàn)今專門多行業(yè)都趨于努力縮短生產周期并減少改變生產線的時刻與費用，采納零庫存方法進行儲備與打算的公司更是如此。例如dell電腦公司，通過零庫存的生產模式以達到最大限度地操縱存貨風險，提升應變能力。除了生產周期，企業(yè)物流還與產品包裝直截了當有關，不管是生產作業(yè)依舊物流作業(yè)中，包裝的要緊目的差不多上為了愛護產品，以免受損。因此，物流中的運輸方式、物流質量的高低與穩(wěn)固性等都會阻礙到包裝的要求與穩(wěn)固性。企業(yè)物流與市場營銷的關系更為緊密，稱企業(yè)物流為市場營銷的另一半也毫不為過，這是因為企業(yè)系統(tǒng)中的產品物流作業(yè)直截了當關系到產品如何被有效地運輸、儲備及送達客戶，因而對產品的銷售起著十分重要的作用。從產品的角度來看，產品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性阻礙著物流系統(tǒng)對產品的移動和儲備。具體地講，可能阻礙到對承運人的選擇、設備的要求、破舊率、儲備能力、裝卸設備的利用等方面，例如要求貨損低的運輸，可能選擇空運；要求批量大的運輸，可能選擇水運等。另一方面，產品物流還直截了當阻礙到產品的消費包裝，專門是面向零售業(yè)的產品更是如此。事實上，在零售業(yè)中包裝可能是阻礙銷售的決定性因素，市場營銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他有關方面等。消費包裝阻礙物流的重要性有以下幾個方面：一是消費包裝應該習慣工業(yè)包裝，消費包裝的大小、形狀阻礙到工業(yè)包裝的應用；二是消費包裝的物理特性阻礙到物流系統(tǒng)，如運輸、裝卸和倉儲等。從價格因素來看，在物流作業(yè)中把托運量調整到與運量有關的價格點是專門重要的，而這直截了當阻礙到產品的運輸成本，自然也就阻礙到產品的市場定價策略。通常情形下，鐵路運輸有最小托運量的要求，而公路運輸有針對不同托運量的運價等級，運量越大，單位運價越低，一次性大批量托運能夠獲得折扣運價，從而降低單位產品的運輸成本。從渠道來看，產品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的阻礙。企業(yè)選擇的分銷策略，例如渠道類型、渠道層次等阻礙到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直截了當阻礙到物流的成本等。從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要求是不同的。拉動式促銷通過廣告來實現(xiàn)，拉動式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準確推測，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應迅速；而推動式促銷是通過渠道中間商來實現(xiàn)，推動式促銷引起的需求相對較為平穩(wěn)，企業(yè)推測也相對較為容易，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。只是，不同類型的促銷方式對企業(yè)的營銷費用需求不同，成效的連續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對營銷費用與物流成本進行綜合考慮。企業(yè)物流整合的框架企業(yè)物流能夠分解為物資流和信息流兩大流。其中，物資流能夠進一步細分為采購、制造支持和產品配送；而信息流則細分為打算/和諧流和作業(yè)流。事實上，不管是物資流依舊信息流，都與從供應商到客戶所經(jīng)歷的采購、制造與配送等過程緊密有關。企業(yè)通過物流使原材料通過一系列過程轉變?yōu)楫a品并送達客戶而實現(xiàn)增值。其中物資流分布在企業(yè)物流整合中的采購、制造支持和產品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產生并流淌。1.物資流物資流始于原材料的采購。在物流領域，采購是指企業(yè)從供應商那兒購買原材料、零部件或產成品存貨，并安排運往制造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的內向運輸。它包括的活動要緊有制定資源需求打算、查找供應商、價格談判、下達訂單、收貨、驗貨、儲搬運和質量保證等，而這些正是構成信息流的要緊內容。其次是制造支持。制造支持涉及制造企業(yè)操縱之下的運輸需求。從全面打算的觀點看，制造支持與外向活動（產品配送）和內向活動（采購）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提升。最后是產品配送。產品配送是指將產成品運送到客戶手中的過程。產品配送活動要緊是指提供客戶服務有關的一些活動，要緊包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲和搬運以及配送渠道內的物資外運。產品配送的要緊目標是在總成本最低的基礎上戰(zhàn)略性地提供預期的客戶服務水平，從而最終實現(xiàn)客戶收益。2.信息流物流中的信息流要緊是用來辨別需求的，分為兩大部分：打算/和諧流和作業(yè)流。在供應鏈成員之間構成的整個信息系統(tǒng)結構中，打算/和諧起到了支柱性的作用。按照信息進行和諧產生的打算能夠明確以下內容：戰(zhàn)略目標、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購需求和推測。研究發(fā)覺，整個供應鏈的要緊動力來自于由各成員的營銷目標和財務目標相結合產生的戰(zhàn)略目標。能力限制和諧內部與外部的制造需求，即發(fā)覺自身能力上的限制所在，從而有目的的對企業(yè)內外制造需求加以和諧。物流需求將執(zhí)行作業(yè)打算所需的配送設施、設備和勞動力具體化，即需求描述。存貨安排是介于打算/和諧與作業(yè)之間的一個連接面，它詳細講明了安排存貨的時刻與地點等咨詢題。產生于制造需求的主生產打算（MPS-MasterPlanningSchedule）和物料需求打算（MRP-MaterialRequirementPlanning）則是一份日常生產打算，它要緊用于確定原材料和零部件的需求。采購需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運往內部的原材料和零部件。推測則是按照歷史資料、當前的業(yè)務情形等預估以后的業(yè)務水平。物流推測一樣是對相對較短期間的推測（通常不超過1個季度）的定期推測（通常為周度或月度推測）。作業(yè)流涉及以下要緊內容：訂單治理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨治理、運輸、采購等。訂單治理是指在產成品配送過程中，在供應鏈中有關各成員間傳遞的信息需求。訂單治理的要緊活動是對客戶所下訂單進行準確登記并加以確認。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務以滿足客戶需求。配送作業(yè)中的信息流要緊是為方便和和諧在物流設施中的物流作業(yè)。物流設施要緊作用是對原材料和產品分類，從而滿足客戶的訂單需求。儲備治理是利用信息執(zhí)行特定的物流打算。而運輸信息則指導存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉庫流向渠道商或最終用戶。采購中的信息通常指為完成采購訂單的預備、修改及發(fā)放所必需的信息。3.制造企業(yè)內部的物流整合--ERP從MRP到MRPII（ManufacturingResourcePlanning）再到ERP（EnterpriseResourcePlanning），這些打算軟件逐步使企業(yè)內部的物流整合程度加深。專門是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源打算（MRPII）的基礎上擴展了治理范疇，給出了全新的結構，把客戶需求和企業(yè)內部的業(yè)務活動以及供應商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想。更為具體地講，ERP是一種面向企業(yè)內部的治理工具，它可對諸如訂單、采購、庫存、打算、生產制造、質量操縱、運輸、分銷、服務與愛護、財務治理、人事治理、實驗室治理、項目治理、配方治理等進行有效治理。ERP是整合了企業(yè)治理理念、業(yè)務流程、基礎數(shù)據(jù)、人力物力、運算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源治理系統(tǒng)，因此ERP能夠實現(xiàn)企業(yè)集中式治理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)在實施ERP的過程中，企業(yè)治理組織體系要主動習慣ERP，而不是ERP去習慣治理體系，否則必定導致應用失敗。如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不習慣ERP，那么就有必要進行業(yè)務流程重組（BPR-BusinessProcessReengineering），依據(jù)整合性治理思想構建新的組織模式。企業(yè)在實施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期預備工作，它包括企業(yè)治理診斷、企業(yè)信息技術規(guī)劃以及人力、物力的預備等。企業(yè)治理診斷是指識別行業(yè)可能顯現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競爭環(huán)境，找到自身治理存在的咨詢題，從而確定企業(yè)近遠期的進展和經(jīng)營戰(zhàn)略。一個全面的ERP系統(tǒng)包含了專門多模塊，企業(yè)應按照自身實際需求來進行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實現(xiàn)，也不一定非要實現(xiàn)ERP的全部功能。其次是業(yè)務流程重組（BPR）。BPR是美國的邁克爾@哈默（MichealHammer）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》上提出來的。他認為，BPR的核心確實是面對猛烈的市場競爭，企業(yè)要加大過程操縱，要持續(xù)地對原有的業(yè)務流程進行全然性的摸索和完全重組，從而使成本、質量、服務和速度這些反映企業(yè)競爭能力的要素得以明顯的改善或提升，以習慣市場競爭的需求。大量實踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實施BPR的基礎上才能獲得最佳經(jīng)濟效益。最后是ERP系統(tǒng)的應用。ERP只是對企業(yè)內部進行的整合，它無力承擔企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀90年代中期，尋求克服ERP缺點的努力開始有了成果，這確實是物流的進一步整合，馬上整合擴展至獨立企業(yè)之間的和諧和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化--高級打算與排產技術（APS-AdvancedPlanning&Schedule）的有用化和供應鏈治理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地講，企業(yè)物流整合的阻力要緊來自于以下幾個方面：組織結構、績效衡量體系、存貨所有權咨詢題、信息技術和知識相互傳遞的能力等。第一是企業(yè)組織結構。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務組織結構會阻礙到任何一項跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因為傳統(tǒng)的業(yè)務組織結構反應出來的是相對獨立的部門運作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領域間進行高效的合作與和諧。因此，企業(yè)實施物流整合第一要從調整企業(yè)組織結構入手。其次是績效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系往往是針對相對獨立的組織部門而分別制定標準進行考核，也確實是講企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系差不多上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結構來設計的。企業(yè)實施物流整合，調整了傳統(tǒng)的組織結構，就必須相應地調整績效衡量體系，否則達不到預期的目的。再次是物資所有權咨詢題。存貨能夠有效關心物流的某一功能的實現(xiàn)。獲得存貨所有權的傳統(tǒng)方法是保持足量供應，以備安全起見，應同時幸免需求及作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應勢必增加庫存對財務資金的占用，同時相應增加企業(yè)風險。第四是信息技術。信息技術是實現(xiàn)物流整合的關鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結構的思路來分別進行設計的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫僅限于在特定的職能部門內使用，在涉及跨職能部門時，信息難以共享。因此，無法實現(xiàn)信息共享無疑是物流整合的又一大阻力。最后一個方面是知識相互傳遞的能力。實踐證明，如果在企業(yè)內分享體會的能力受到限制同樣嚴峻阻礙到企業(yè)的物流整合。例如，當富有體會的工作人員因退休或其他緣故離開企業(yè)時，無法對知識進行轉化或傳遞，而新人又需要專門長的一段時刻才能習慣，那么在這種情形下就會對物流整合形成阻力?？傊?，物流是一項綜合性的業(yè)務，涉及眾多職員和各功能領域，而在物流領域中知識和體會的傳遞又往往專門難標準化。因此，企業(yè)要實施有效的物流整合，還必須解決知識與體會的積存與傳遞咨詢題，即解決企業(yè)的知識庫咨詢題。企業(yè)物流成本治理與操縱在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本確實是用金額評判物流活動的實際情形?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，不管是制造企業(yè)依舊商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地運算出物流成本，而且連差不多被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地運算并反映出來。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本治理，物流成本的操縱是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提升物流活動的經(jīng)濟效益。一樣地對物流成本加以操縱可采納生產率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本治理是一種全面性與可行性相結合的治理技術，使企業(yè)在產品企劃與設計時期就關注到將要制造的產品成本是多少，戰(zhàn)略成本治理最關鍵的因素是目標成本。通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的差不多途徑有以下幾種：①通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提升裝載率及合理安排配車打算，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。②利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，能夠縮短商品在途時刻，減少商品周轉過程的費用和缺失。有條件的企業(yè)能夠采納第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。③借助現(xiàn)代化的信息治理系統(tǒng)操縱和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工治理模式下，企業(yè)的成本操縱受諸多因素的阻礙，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)操縱。企業(yè)采納信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行推測分析，可操縱物流成本發(fā)生的可能性。④加大企業(yè)職工的成本治理意識把降低成本的工作從物流治理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本治理，使企業(yè)職員具有長期進展的“戰(zhàn)略性成本意識”。⑤對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈治理使由生產企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與進展近十幾年來，持續(xù)連續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上持續(xù)求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。第一是貨主物流需求持續(xù)向高度化方向進展，這表現(xiàn)為追求在必要的時刻配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或Just－In－Time運輸這種高水準的物流服務將逐步普及，并成為物流經(jīng)營的一種標準。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的阻礙除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這要緊表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益猛烈。在這一背景下，企業(yè)該如何按照自身的經(jīng)營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠進展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與進展差不多上緊緊圍繞產、銷、物緊密結合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略要緊有以下幾方面。一、即時物流戰(zhàn)略自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營治理逐步向精細化、柔性化方向進展，其中即時制治理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運用。它的差不多思想是“在必要的時刻、對必要的產品從事必要量的生產或經(jīng)營”，因而不存在生產、經(jīng)營過程中產生白費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制治理是即時生產、即時物流的整合體。二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互和諧和統(tǒng)一，制造出最適宜的物流運行結構。在現(xiàn)在流通形式多樣化的情形下，各經(jīng)濟主體都在構筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必定會主動推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產生經(jīng)濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流治理的封閉性產生非經(jīng)濟性。隨著消費者消費個性化、多樣化的進展，客觀上要求企業(yè)在商品生產、經(jīng)營和配送上必須充分對應消費者持續(xù)變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越強烈，在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的龐大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應的物流系統(tǒng)；另一方面，由于體會少、進展時刻短等各種緣故，也不擁有物流服務所必需的技術和Know－h(huán)ow，因此，難以習慣現(xiàn)在多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟上的考慮，也要等到商品配送總和能達到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟要求才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨。面對上述咨詢題，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略進展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應矛盾的協(xié)同化或一體化物流應運而生。三、高度化物流戰(zhàn)略1．全球化物流戰(zhàn)略。當今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴大，國際化經(jīng)營持續(xù)延伸，顯現(xiàn)了一大批立足于全球生產、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的顯現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獵取超額利潤，就必須在全球范疇內配置利用資源，通過采購、生產、營銷等方面的全球化實現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。然而，在此過程中，有兩點是必須加以關注的，一是全球市場的異質性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮主動發(fā)揮范疇經(jīng)濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當一個企業(yè)服務全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時刻延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個咨詢題，企業(yè)在實施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。2．互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略?，F(xiàn)代信息技術的進展，專門是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公布標準、使用方便、相當?shù)偷某杀竞蜆藴蕡D形用戶界面（GUI，GraphicalUserInterface）等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流治理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特點。3．綠色物流戰(zhàn)略。從經(jīng)濟可連續(xù)進展的角度看，相伴著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經(jīng)濟社會產生了嚴峻的消極阻礙，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，如何保證經(jīng)濟的可連續(xù)進展是所有企業(yè)在經(jīng)營治理中必須考慮的重大咨詢題，關于企業(yè)物流治理而言也是如此。案例分析：沃爾沃信息化把“特短”變“特長瑞典的沃爾沃汽車集團（ＶｏｌｖｏＧｒｏｕｐ）曾有如此的苦惱，由于生產與物流環(huán)節(jié)不暢，因此顯現(xiàn)了多年庫存積壓的現(xiàn)象。近年來，由于引入信息化治理手段，建立了一個全新的信息化物流治理系統(tǒng)，沃爾沃將過去的“特短”變成了“特長”。打造全新物流電子系統(tǒng)在新物流構架的建筑過程中，沃爾沃汽車集團體現(xiàn)了“講得不多，聽得多，做得更多”的特點，他們在用心致志地傾聽物流專家高談闊論之余，潛心研究本集團的汽車生產和銷售全過程，竭盡全力把物流專家提出的精辟理論和研究結論，按照自己的打算付諸物流實踐中。通過認確實市場調查和專家咨詢以后，沃爾沃汽車集團下屬的沃爾沃物流公司撥出巨額投資，推出了專門為出口物流提供合作物流操作的全新物流電子信息系統(tǒng)（ＬＩＳ），把汽車制造、零售商、汽車部件生產商、承包商、托運人、承運人和運輸公司全部連結在一起。這套系統(tǒng)于２００１年初正式引進，同年１０月份在沃爾沃集團全面推廣。這一招專門精明，因為沃爾沃物流公司看到，汽車全球物流運作過程中大量的原材料、半成品、零部件和產成品均承擔繁重的費用負擔，大幅度降低成本是當務之急。同時客戶對汽車物流提出越來越高的標準，迫切要求供應商隨時提供有關訂貨情形和所需物資的實時信息。解決這些咨詢題的關鍵因素，在于提供實物分銷或者供應運作的信息，還有確實是傳遞這種信息的能力。有人士指出，全球物流治理信息正在替代實物資源，成為物流經(jīng)濟活動的重要資源，世界上的聞名汽車生產廠商越來越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，并開始主動地在通信基礎設施上進行投資。沃爾沃物流公司看到了那個趨勢。沃爾沃物流公司的配送應用信息系統(tǒng)Ａ４Ｄ是一種全新的，覆蓋面專門廣泛的出口物流信息系統(tǒng)網(wǎng)站，從汽車生產流水線車間到交貨地點，出口鏈上的所有部門和外商合伙人都能訪咨詢該網(wǎng)站的電子商貿平臺，確保供應鏈的透亮度。這套配送技術應用信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，是沃爾沃集團自己設計開發(fā)的。沃爾沃物流公司負責出口商貿和進展規(guī)劃的副總裁戴格埃講：“用于汽車內銷的軟件在別處市場上容易找到，而專門用于汽車外銷的電子信息系統(tǒng)軟件則找不到，我們試過與汽車外銷物流要求類似的水果外銷行業(yè)的網(wǎng)絡軟件，以及更加先進的自動化行業(yè)應用的信息系統(tǒng)軟件，然而成效都不夠理想，最后只好自己設計研制?！保粒矗模簭念^到尾的解決方案汽車的訂貨與供貨是一個龐大的物流過程，提供一個從頭到尾與客戶保持緊密聯(lián)系的解決方案，是提升物流效率的必要手段。通過Ａ４Ｄ信息系統(tǒng)和數(shù)字交換系統(tǒng)，沃爾沃物流公司不僅要與新老客戶保持緊密的聯(lián)系，而且還要提供沃爾沃汽車從訂貨到交貨的一條龍服務。在通常情形下，一些大型的汽車制造廠商會專門設置負責聽取消費者投訴和提供售后服務的客戶服務部，或者信息技術部門，然而沃爾沃汽車集團自從推出Ａ４Ｄ信息網(wǎng)絡和數(shù)字交換系統(tǒng)以后，所有的售后服務和消費者投訴的受理全部由網(wǎng)絡信息系統(tǒng)解決，因為沃爾沃物流公司配送中心的總經(jīng)理確實是負責網(wǎng)絡電子商貿應用系統(tǒng)的兼職總經(jīng)理，消費者的投訴信息一到他的手里，他有權趕忙著手處理，從而讓消費者得到最快的回應。戴格埃副總裁介紹講，沃爾沃物流公司目前使用的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)的商貿平臺，是全球汽車制造行業(yè)中的第一臺，該電子信息系統(tǒng)的性能要緊包括：１．確保向消費者提供精確的交貨信息。２．縮短汽車從訂貨到交貨的時刻。３．為客戶提供靈活、優(yōu)先和便利的交易操作。４．能夠同時進行沃爾沃品牌以及其它汽車品牌的交易。５．降低治理成本、產品庫存量和經(jīng)營成本。６．明確顯示產品的詳細情形，包括開始生產、完成生產和從訂貨到交貨的時刻，物流配送操作和周邊成本，以及交貨時汽車的質量。７．及時參與新產品的物流規(guī)劃。例如當沃爾沃汽車生產廠商設計出一種全新型號的沃爾沃汽車車身產品時，沃爾沃物流公司趕忙著手為這一新型沃爾沃汽車提早安排物流操作打算和運輸規(guī)格。這方面的工作全部由沃爾沃物流公司完成?，F(xiàn)在汽車消費者的要緊注意點差不多不在交貨時刻上，而是落在交貨質量和汽車的銷售成本上，關于汽車產品進行全程監(jiān)視的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)，能夠有效地解決那個咨詢題。通過電子數(shù)字交換或者通過Ａ４Ｄ系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠對每輛汽車進行跟蹤和監(jiān)督，取得有關數(shù)據(jù)。這一套系統(tǒng)能夠實際應用到客戶訂貨合同中規(guī)定的每一項細節(jié)，把生產廠商提供的產品、客戶的訂貨和市場銷售系統(tǒng)有機地結合起來，使得汽車零售商能夠通過Ａ４Ｄ系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡，清晰地了解新型汽車產品的信息。與此同時，沃爾沃汽車集團的配送系統(tǒng)隨時向承運人和其它有關運輸公司提供信息。每當汽車零售商把客戶的訂單輸入信息系統(tǒng)后，Ａ４Ｄ網(wǎng)絡系統(tǒng)趕忙開始運算出“交貨許諾”，按照那個“許諾”，有關汽車從生產、裝配、包裝、運輸一直到交貨的每一步都能夠安排好。沃爾沃汽車集團在Ａ４Ｄ信息系統(tǒng)中設置的“前期程序”，把訂單上每一輛汽車從生產點到交貨點的路線都編制成信息，再把信息發(fā)給零售商或者銷售商。如果有必要，該信息系統(tǒng)會自動調整交貨時刻?？偠灾譅栁制囄锪鞴就ㄟ^網(wǎng)絡與多家承運人保持緊密的聯(lián)系，具有多種運輸方式可供選擇，有足夠的能力優(yōu)化組織交貨。由于現(xiàn)在沃爾沃汽車集團差不多上都由網(wǎng)絡信息系統(tǒng)指導，以產定銷，生產的汽車數(shù)量、型號、內部裝飾、配件，過去曾有過的庫存積壓的現(xiàn)象差不多不復存在。在過去的幾年中，沃爾沃物流公司在聯(lián)合承包和提供物流等方面主動進展與其它汽車生產廠商的合作，如美國的福特汽車公司，日本的陸虎（蘭德羅孚）汽車公司，法國雷諾汽車公司和美國的麥克貨車有限公司。然而沃爾沃物流公司本身并不擁有對外運輸?shù)某羞\工具，所有的對外運輸車輛全部是租用的。因此，沃爾沃物流公司必須通過簽訂協(xié)議和合同，與遠洋承運人的貨運代理和其它運輸公司的物流部門和運輸部門保持緊密的業(yè)務聯(lián)系，隨時通過他們提供的運輸服務，把出廠的沃爾沃汽車送到每一個汽車銷售點。信息化的物流治理系統(tǒng)，無疑為沃爾沃良好監(jiān)控與合作伙伴的業(yè)務聯(lián)系，提供了良好的基礎。安利降低物流成本的要領同樣面臨物流資訊奇缺、物流基建落后、第三方物流公司資質參差不齊的實際情形，國內同行物流成本高居高不下，而安利（中國）的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。；1月21日，在安利的新物流中心正式啟用之日，安利（中國）大中華區(qū)儲運/店營運總監(jiān)許紹明透露了安利降低物流成本的要領：全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。非核心環(huán)節(jié)通過外包完成據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對物流儲運有專門高的要求。安利的物流儲運系統(tǒng)，其要緊功能是將安利工廠生產的產品及向其它供應商采購的印刷品、輔銷產品等先轉運到位于廣州的儲運中心，然后通過不同的運輸方式運抵各地的區(qū)域倉庫（要緊包括沈陽、北京及上海外倉）臨時儲存，再按照需求轉運至設在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其它公司所不同的是，安利儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營運、家居送貨及電話訂貨等服務。因此，物流系統(tǒng)的完善與效率，在專門大程度上阻礙著整個市場的有效運作。然而，由于目前國內的物流資訊極為短缺，他們專門難獲得物流企業(yè)的詳細信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質和信用等，而國內的第三方物流供應商在專業(yè)化方面也有所欠缺，專門難達到企業(yè)的要求。在如此的狀況下，安利采納了習慣中國國情的“安利團隊+第三方物流供應商”的全方位運作模式。核心業(yè)務如庫存操縱等由安利統(tǒng)籌治理，實施信息資源最大范疇的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)要緊由安利的車隊運輸，其它絕大部分物資運輸差不多上由第三方物流公司來承擔。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務，如庫存設計、調配指令及儲運中心的主體設施與運作則要緊由安利本身的團隊統(tǒng)籌治理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業(yè)務。公司會派員定期監(jiān)督和進行市場調查，以評估服務供貨商是否提供具競爭力的價格，并符合公司要求的服務標準。如此，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立牢固的合作伙伴關系，同時又通過對企業(yè)供應鏈的核心環(huán)節(jié)——治理系統(tǒng)、設施和團隊的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢。倉庫半租半建從安利的物流運作模式來看，至少有兩個方面是值得國內企業(yè)借鑒的。第一，是投資決策的有用主義。在美國，安利倉庫的自動化程度相當高，而在中國，專門多現(xiàn)代化的物流設備并沒有被采納，因為美國土地和人工成本專門高，而中國這方面的成本比較低。兩相權衡，安利棄高就低?！叭绻怖袊匿N售上去了，有了需要，我們才考慮引進自動化倉庫?！痹S紹明講。剛剛啟用的安利新的物流中心也專門好地反映出安利的“有用”哲學。新物流中心占地面積達40000平方米，是原先倉庫的4倍，而建筑面積達16000平方米。如此大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫房等基礎設施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取和另一物業(yè)進展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負責內部的設施投入。只用了1年時刻，投入1500萬元，安利就擁有了一個面積充足、設備先進的新物流中心。而國內許多企業(yè)，在建自己的物流中心時將要緊精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉資金，而且費時費勁，成效并不見得專門好。核心環(huán)節(jié)大手筆投入其次，是在核心環(huán)節(jié)的大手筆投入。安利單在信息治理系統(tǒng)上就投資了9000多萬，其中要緊的部分之一，確實是用于物流、庫存治理的AS400系統(tǒng)，它使公司的物流配送運作效率得到了專門大地提升，同時大大地降低了各種成本。安利先進的運算機系統(tǒng)將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，各分公司與美國總部直截了當聯(lián)機，詳細儲存每項產品的生產日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等數(shù)據(jù)。有關數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)專線與各批發(fā)中心直截了當聯(lián)機，使總部及倉庫能及時了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實際情形及時安排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存及生產系統(tǒng)亦會實時安排生產，并預定補給打算，以幸免個別產品顯現(xiàn)斷貨情形。海爾、伊萊克斯對壘分銷物流9月中旬，第五屆物流技術與治理進展高級研討會吸引了全國物流界精英齊聚成都。在會上，家電雙雄伊萊克斯和海爾的物流負責人分別就各自的物流系統(tǒng)作了杰出演講，并稱公司進展專門大程度緣于其先進的物流體系。伊萊克斯的外包物流體系和海爾的自建物流體系是完全不同的兩種模式，兩個同行，到底誰的物流體系更能把握住市場命脈呢？兩家公司的物流負責人分別同意了《21世紀經(jīng)濟報道》記者的專訪。海爾：自建物流中國家電第一企業(yè)海爾集團是國家經(jīng)貿委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系單位”之一，也是進入其中的唯獨一家家電企業(yè)。海爾物流推進本部項目處處長周行將海爾物流特色總結為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎上小外包，總體實現(xiàn)采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。周行講，這一同步模式的實現(xiàn)得益于海爾的現(xiàn)代集成化信息平臺。海爾用CRM與BBP電子商務平臺架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實現(xiàn)了與用戶的零距離，提升了海爾對訂單的響應速度。海爾的BBP采購平臺由網(wǎng)上訂單治理平臺、網(wǎng)上支付平臺、網(wǎng)上招標競價平臺和網(wǎng)上信息交流平臺有機組成。網(wǎng)上訂單治理平臺使海爾10010天減少到了3天，同時供應商能夠在網(wǎng)上查詢庫存，按照訂單和庫存情形及時補貨。網(wǎng)上支付平臺則有效提升了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準確率和及時率達到100％，為海爾節(jié)約了近1000萬的差旅費，同時降低了供應鏈治理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達到總支付額的20％。網(wǎng)上招標競價平臺通過網(wǎng)上招標，不僅使競價、價格信息治理準確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應商治理成本，實現(xiàn)了以時刻消滅空間。網(wǎng)上信息交流平臺使海爾與供應商在網(wǎng)上就能夠進行信息互動交流，實現(xiàn)信息共享，強化合作伙伴關系。除此之外，海爾的ERP系統(tǒng)還建立了其內部的信息高速公路，實現(xiàn)了將用戶信息同步轉化為企業(yè)內部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，接近零資金占用?！罢怯捎谟辛丝焖俑咝У男畔⒘?，海爾物流過程中每一個點的成本差不多上最低的?！敝苄薪榻B，在采購JIT環(huán)節(jié)上，海爾實現(xiàn)了信息同步，采購、備料同步和距離同步，大大降低了采購環(huán)節(jié)的費用。信息同步保證了信息的準確性，實現(xiàn)了準時采購。采購、備料同步，使供應鏈上原材料的庫存周期大大縮減。周講，目前已有7家國際化供應商在海爾建立的兩個國際工業(yè)園建廠，愛默生等12家國際化分供方正預備進駐工業(yè)園，與供應商、分供方的距離同步有力保證了海爾JIT采購與配送。“海爾的采購費用每年要降10％?！痹谠牧吓渌蚃IT上，海爾使用了標準化、單元化、集裝化技術和機械化、自動化搬運，以及條形碼識別和無線通信技術，用電子看板下達工作指令，完成物料拉動，并由模塊化BOM集成化進行質量操縱，這一系列先進技術保證了海爾的工位庫存材料不超過四小時，快速完成產品制造。在成品配送JIT上，海爾利用集團的配送資源，同國家郵政總局、中遠集團、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運輸環(huán)節(jié)，目前海爾國內可調配車輛已達16000輛以上（其中海爾擁有200輛車）。同時海爾在全國還建立了12個配送中心，每天按照訂單向1550個專賣店和9000多個網(wǎng)點配送100余個品種，5萬多臺產品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。實現(xiàn)了中心都市8小時配送，區(qū)域內24小時配送到位，全國范疇平均4.5天內配送到位。周行講：“我們現(xiàn)在租用的倉庫面積還比較大，但在海爾的物流體系中倉庫確實是中轉庫，庫存周期會越來越短，面積也會越來越小。”關于海爾物流的小外包，周行十分看好：“由于物流中倉儲、運輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的治理成本，這對企業(yè)自建物流體系來講不劃算。兩年前，我們把這兩個環(huán)節(jié)從海爾自建的物流體系中分包給了專業(yè)物流公司，但要由海爾統(tǒng)一進行和諧治理。兩年多來，我發(fā)覺這種方式對企業(yè)專門有利而且十分劃算。而有些公司現(xiàn)在采納的依舊大外包，即把整個物流體系包給物流公司去做，使這一環(huán)節(jié)受制于人，專門不利于企業(yè)自己統(tǒng)籌治理，而且現(xiàn)在專門多專業(yè)物流公司也沒有能力做全方位的物流工作，這對企業(yè)自身的進展也十分不利。伊萊克斯：外包物流伊萊克斯正是周行提到的采納大外包物流體系的企業(yè)，陳向東是伊萊克斯的全國物流經(jīng)理，他差不多是第四次參加這一會議了。自從陳把握伊萊克斯的物流大權后，僅伊萊克斯的冰箱市場占有份額就迅速從零躍升至了12％，其中陳向東功不可沒。第三方物流公司也立下了汗馬功勞。關于大外包的好處，陳向東有自己的一套理論。1995年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工：伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負責。陳向東講：“事實上選擇第三方物流公司比自建物流體系費用高，但關于伊萊克斯去年在中國近20億的銷量來講，只能選擇第三方物流?！彼v明，由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。而且企業(yè)要自建物流體系，至少得有50億的銷量，形成一定規(guī)模才行。陳向東講：“盡管算下來自建成本要低些，但目前按同一型號單臺產品來算，平均下來海爾的成本要高于我們，他們自己做物流就劃不來?！北M管是把物流交給了第三方，但陳向東依舊要負責全面統(tǒng)籌，最令他頭痛的事確實是庫存推測。剛接掌伊萊克斯的物流大權時，公司庫存推測的準確率只有30％－40％左右，到現(xiàn)在，公司的推測準確率已達到了70％80％。庫存是越低越好，但如何才能推測準確？會可不能顯現(xiàn)生產1萬臺產品，結果只要3000臺的情形呢？陳向東講，每個月5號，分公司都會從市場、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由推測小組按照市場調研和歷史類比對數(shù)據(jù)進行分析、估量與評判，最后達成共識，做出推測。除了這些以外，陳講他還要操心存貨盤點的準確度、存貨周轉率和伊萊克斯在中國30多個倉庫的利用率等牽涉物流成本的關鍵數(shù)據(jù)。陳講，由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得苦惱，不太劃算，又慢慢分包回去了。他講明，自建物流體系第一要招進大量治理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個關鍵，太多的不確定因素增大了治理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規(guī)則，便于有序競爭?！暗荒馨央u蛋放在一個籃子里?！标愊驏|認為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進行競爭，優(yōu)勝劣汰，對企業(yè)才有利。據(jù)透露，伊萊克斯在中國的物流目前確實是交由包括寶供物流企業(yè)集團在內的三家物流公司在做。陳坦言并不看好海爾的物流體系：“海爾盡管差不多達到了規(guī)模效益，而且對物流十分重視，但他的攤子太大，在北京一個都市他的倉庫面積就達到三四萬平方米，而且他僅售后服務就有幾萬人在支撐，那個負擔太大。中國的物流如何講才剛剛起步，沒有固定的模式可遵循，大伙兒都還在摸索中，如此對大伙兒都有機會?！敝袊锪鞒杀厩把刈稍冾}考察報告一、咨詢題的提出中國經(jīng)濟總量連續(xù)、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟“總量塊頭”急劇增大的場合顯得尤為迫切。而從動感、節(jié)奏和流程優(yōu)化的競爭、較量中獵取經(jīng)濟利益，恰好是新世紀的新動向和新特點。種種跡象顯示，不管是出于內因依舊外因、主動依舊被動，中國正在進入以優(yōu)化整合產供銷流程和內外貿一體化為基礎，求解實體經(jīng)濟運行質量長期偏低難題的新時期。其中，實行流通創(chuàng)新、加快流通現(xiàn)代化，是中國加入這一國際化新潮流的前導性戰(zhàn)略步驟，緊隨其后的將會是整個制造業(yè)的陳舊流程得到全面改造和提升，國民經(jīng)濟運行速度、質量、效率和綜合競爭力得到全面提升。在那個過程中，最引人注目的是貫穿中國制造業(yè)和流通業(yè)的現(xiàn)代物流產業(yè)的快速進展。從實體經(jīng)濟角度觀看，物流經(jīng)濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經(jīng)濟核算體系中的差不多組成部分。同時，隨著產業(yè)分工的細化和產業(yè)鏈條的拉長，導致物流時刻、物流成本在產品總時刻和產品總成本中所占比重持續(xù)提升，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。因此，我們認為，促進流通現(xiàn)代化，加快進展中國現(xiàn)代流產業(yè)，迫切需要符合自己要求、經(jīng)得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及事實上際數(shù)據(jù)的支撐。二、物流成本的核算方法從掃描、甄別已有的文獻、方法和思路入手，有助于新的發(fā)覺。縱觀物流運作在國外的進展，由重視功能到重視成本，再到重視服務，物流治理的進展進程始終沒有停止。物流成本的研究在中國具體表現(xiàn)為兩個方面，一方面是簡單照搬美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的物流理念和核算結果；另一方面是不同組織機構對中國國內物流成本數(shù)據(jù)的估算、分析，不管在總量，依舊企業(yè)的實際支出，甚或行業(yè)標準，都沒有形成統(tǒng)一的意見。我們發(fā)覺，要緊緣故，依舊在于物流成本具有模糊性的特點，造成了統(tǒng)計范疇與口徑大小不一，或者干脆是概念界定紛亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。我們認為，中觀物流成本實際上是不需要直截了當核算的，它能夠運用統(tǒng)計學的方法對采集到的微觀物流成本數(shù)據(jù)樣本進行分析，從中找到一個基準，作為普遍成本改善的目標值。也確實是講，它依靠于眾多微觀物流成本的核算結果。因此，我們只對微觀物流成本和宏觀物流成本的核算方法加以討論。另外，由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，專門是傳統(tǒng)的企業(yè)成本會計與國民經(jīng)濟統(tǒng)計體系之間不構成一一對應關系，因此我們認為，對兩種物流成本需要采納不同的核算方法。1、微觀物流成本的核算方法就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計工具有兩個，分別采納現(xiàn)有的會計核算體系和作業(yè)成本會計體系。所謂現(xiàn)有的會計核算體系，也確實是利用現(xiàn)有的財務報表進行物流成本核算。而企業(yè)的兩個要緊會計報表是資產負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務狀況和一定時期內與企業(yè)經(jīng)營有關的收入及費用成本。在此情形下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載、產品損耗、退貨、缺貨缺失等，也應該計入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。作業(yè)成本會計體系，又稱為ABC（Active-BasedCosting）成本法，最早能夠追溯到20世紀美國會計大師埃里克·科勒（EricKo