第13課 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?同步練習(xí)（含解析） 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?-練習(xí)---2023-2024學(xué)年統(tǒng)編版（2019）必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活選擇性學(xué)校:___________姓名：___________班級(jí)：___________考號(hào)：___________一、單選題1．下面是“日本東海道新干線”通車(chē)運(yùn)營(yíng)（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動(dòng)情況。據(jù)此可知，這一時(shí)期“日本東海道新干線”的運(yùn)營(yíng)（

）A．出現(xiàn)了嚴(yán)重的逆城市化現(xiàn)象 B．有利于緩解大城市的社會(huì)問(wèn)題C．改變了區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) D．削弱了沿線中小城市發(fā)展?jié)摿?．截至2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.7萬(wàn)公里．比2002年增長(zhǎng)了34.7%；公路里程達(dá)123.8萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了1.4倍，其中高速公路9.6萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了2.8倍；定期航斑里程達(dá)328萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了1倍。這反映了我國(guó)（

）A．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就顯著 B．開(kāi)始構(gòu)建多層次交酒體系C．交通技術(shù)水平領(lǐng)先世界 D．經(jīng)濟(jì)資源實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化配置3．日本最常見(jiàn)的交通工具是電車(chē)，日本鐵路公司的電車(chē)只要晚1分鐘，車(chē)內(nèi)必定播放道歉的廣播，而新干線的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻則是以15秒為單位設(shè)定的。這反映出日本現(xiàn)代交通工具的發(fā)展（

）A．增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念 B．完善了城市交通規(guī)劃體系C．大大便利了人們的出行 D．推動(dòng)了生活方式的時(shí)尚化4．下表是某學(xué)者對(duì)天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說(shuō)明（

）時(shí)間演變1840年—20世紀(jì)初步行時(shí)代——雙中心沿河軸向生長(zhǎng)20世紀(jì)初—新中國(guó)成立電車(chē)時(shí)代——單中心雙帶狀蔓延新中國(guó)成立后—20世紀(jì)末公共交通時(shí)代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對(duì)獨(dú)立生長(zhǎng)20世紀(jì)末—綜合交通時(shí)代——“雙城雙港（河港、海港），相向拓展”A．出行方式?jīng)Q定城市空間形態(tài) B．交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展C．公共交通促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮 D．交通發(fā)展改變?nèi)藗兩钣^念5．下表是20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表（部分）。據(jù)此可知，漢口公交運(yùn)營(yíng)管理的進(jìn)步（

）A．緩解了城市擁堵的狀況 B．加強(qiáng)與外界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系C．體現(xiàn)了政府的民本理念 D．改變了人們的時(shí)間觀念6．1908年4月，上海公共租界英商電車(chē)公同頒布了乘車(chē)守則若干條，其中規(guī)定不準(zhǔn)在車(chē)輛行駛時(shí)上下車(chē)、不準(zhǔn)頭和手伸出車(chē)外、不準(zhǔn)在車(chē)廂內(nèi)吸煙、不得在車(chē)上講污言穢語(yǔ)、不得在車(chē)中吐痰、不得醉酒乘車(chē)、不得穿著污穢衣衫上車(chē)、傳染病患者不得乘車(chē)、不得帶狗等動(dòng)物上車(chē)等等。該守則（

）A．促進(jìn)了自由平等思想的傳播 B．只適用于租界內(nèi)的中國(guó)人C．有利于市民公共意識(shí)的養(yǎng)成 D．促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)近代化7．新中國(guó)成立之初，我國(guó)鐵路總里程僅有2.18萬(wàn)公里，其中還有一半處于癱瘓狀態(tài)；能通車(chē)的公路僅8.08萬(wàn)公里、民用汽車(chē)5.1萬(wàn)輛；民航航線只有12條；我國(guó)的主要參輸工具還是畜力車(chē)和木帆船等。這說(shuō)明新中國(guó)成立初期A．未開(kāi)啟交通近代化進(jìn)程 B．現(xiàn)代運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱C．傳統(tǒng)交通方式已被取代 D．交通工具已能自主生產(chǎn)8．著名的港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通，因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。港珠澳大橋A．便利了大灣區(qū)之間出行和貿(mào)易往來(lái) B．連接了香港、珠海、澳門(mén)和深圳C．工程全部為跨海橋梁和人工島組成 D．為港澳回歸祖國(guó)創(chuàng)造了有利條件9．1950年，中國(guó)的鐵路位于京廣鐵路以西的不到五分之一，新疆、青海、寧夏和四川等內(nèi)陸省份沒(méi)有鐵路。到1957年，全國(guó)鐵路線長(zhǎng)度翻了一番以上，這些內(nèi)陸省份都有鐵路通到中國(guó)其他地區(qū)。這說(shuō)明新中國(guó)成立初期（

）A．區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題得到重視 B．獨(dú)立工業(yè)體系已建立C．鐵路成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo) D．西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施10．1914年，路上行駛的每?jī)奢v車(chē)中就有一輛是福特汽車(chē)。有人這樣評(píng)價(jià)福特汽車(chē)生產(chǎn)：“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的成功在于A．世界市場(chǎng)的形成 B．生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C．壟斷組織的產(chǎn)生 D．自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用11．1993年至1997年，上海先后架起楊浦、徐浦兩座大橋和延安路越江隧道復(fù)線，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線。另外，還建成了城市內(nèi)環(huán)路高架系統(tǒng)和外環(huán)線工程，以及滬寧和滬杭高速公路。1997年10月15日，浦東機(jī)場(chǎng)舉行隆重開(kāi)工儀式。下列各項(xiàng)中，對(duì)此解讀不正確的是A．上海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展完善B．上海交通呈現(xiàn)多樣化、立體化趨勢(shì)C．改革開(kāi)放推動(dòng)了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)D．有效地解決了城市道路擁堵的現(xiàn)象12．到2018年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車(chē)2.1萬(wàn)臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車(chē)保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明A．交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善 B．交通運(yùn)輸量大幅增加C．我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速 D．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局13．如圖所示為民國(guó)十三年的一則汽車(chē)廣告，其中有“價(jià)廉物美之轎式汽車(chē)最宜于小家庭之購(gòu)用，蓋為父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈.更有一最重要之優(yōu)點(diǎn)，即其價(jià)格低廉，普通收入之家庭甚易于購(gòu)買(mǎi)也"等字樣。這可以用于說(shuō)明A．新式交通工具對(duì)社會(huì)生活的影響 B．中國(guó)近代民族汽車(chē)工業(yè)成績(jī)斐然C．轎式汽車(chē)已經(jīng)普遍進(jìn)入尋常百姓家 D．南京國(guó)民政府統(tǒng)治時(shí)期商業(yè)的發(fā)展14．1978年以后，外資根據(jù)市場(chǎng)需求投資中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)的生產(chǎn)線，如汽車(chē)制造業(yè)。中外合資企業(yè)現(xiàn)在已居主導(dǎo)，許多國(guó)產(chǎn)品牌被市場(chǎng)淘汰。中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量躍居世界第一，早已超過(guò)了國(guó)家計(jì)劃控制的產(chǎn)量，并大量供應(yīng)世界市場(chǎng)。這說(shuō)明A．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)解放和發(fā)展了生產(chǎn)力B．外資企業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)C．公有制經(jīng)濟(jì)的主體地位被削弱D．中國(guó)已成為世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)15．中國(guó)近代通行原則源于英法聯(lián)軍在中國(guó)制定并實(shí)行的《租界規(guī)程》中載明的條文：車(chē)輛超過(guò)時(shí)必須靠路左。1945年左右蔣介石政府迫于美國(guó)的壓力，把靠左通行改為靠右通行，并特地發(fā)布了近代中國(guó)第一部交通規(guī)則一《城市交通規(guī)則》。這說(shuō)明A．近代中國(guó)人主動(dòng)學(xué)習(xí)西方文明B．中國(guó)近代交通發(fā)展帶有殖民色彩C．交通規(guī)則最早出現(xiàn)于甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后D．中國(guó)近代交通規(guī)則發(fā)生根本變化二、材料分析題16．閱讀材料，完成下列要求。材料一

宋代的造船基地集中在兩浙、福建、江西以及兩湖地區(qū)。該時(shí)期，造船工人已經(jīng)掌握了一整套先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，能夠制造出適應(yīng)各種自然環(huán)境并具有特定性能的優(yōu)良船舶。最能代表宋代船舶建造水平的是遠(yuǎn)洋海舶，其特點(diǎn)是載重量大、設(shè)計(jì)科學(xué)、性能優(yōu)良。宋代內(nèi)河造船業(yè)也不斷發(fā)展，公元10世紀(jì)末，僅官營(yíng)造船工廠每年就要造3337艘漕運(yùn)船只。內(nèi)河船只的推進(jìn)力主要是風(fēng)力和人力?！幾园鼈ッ?、吳錚強(qiáng)《宋朝簡(jiǎn)史》材料二

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)主要采取國(guó)內(nèi)與國(guó)外聯(lián)合的方式設(shè)計(jì)出口船舶。近些年，已經(jīng)有越來(lái)越多的出口船只由中國(guó)造船業(yè)自行設(shè)計(jì)。中國(guó)的造船企業(yè)十分重視采用新工藝、新技術(shù)，十多年來(lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)的需要，造船企業(yè)開(kāi)發(fā)了近千種船型。國(guó)內(nèi)主要船廠現(xiàn)在都能按照現(xiàn)代國(guó)際造船技術(shù)和造船方法建造船舶，如118000噸穿梭油輪、69000噸成品油/化學(xué)品船等。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，近年來(lái)計(jì)算機(jī)在造船領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并且取得了十分顯著的效果。2012年，我國(guó)首艘航母遼寧艦入列，這反映了我國(guó)船舶工業(yè)乃至整個(gè)國(guó)防科技工業(yè)的創(chuàng)新跨越發(fā)展?！幾酝跏氐馈吨袊?guó)造船技術(shù)的發(fā)展與展望》等(1)根據(jù)材料一，概括宋代造船業(yè)的特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料二，指出改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)。(3)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析造船業(yè)發(fā)展的意義。17．閱讀材料，完成下列要求。材料一

國(guó)家出現(xiàn)以后，道路成為人們開(kāi)拓的產(chǎn)物。至周代，已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員——司空官。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，以咸陽(yáng)為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車(chē)并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落，道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期，全國(guó)的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時(shí)期，中國(guó)陸路交通興盛發(fā)達(dá)?！幾在w云旗《中國(guó)古代交通》等材料二

兩次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，小汽車(chē)在美國(guó)得到迅速普及，公交系統(tǒng)逐漸退化，人車(chē)矛盾突出。這一時(shí)期，洲際高速路網(wǎng)的建設(shè)全面完成。20世紀(jì)90年代后期，隨著“冰茶法案”“續(xù)茶法案”等法案的頒布，美國(guó)城市交通系統(tǒng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的小汽車(chē)單一模式向包含公交、步行等在內(nèi)的多模式交通體系轉(zhuǎn)變。面對(duì)郊區(qū)化和大都市區(qū)的城市發(fā)展，美國(guó)形成了城市精明增長(zhǎng)理論及新城市主義理論。交通系統(tǒng)研究從早期解決人車(chē)沖突開(kāi)始，最終形成了鄰里單位理論、雷德朋人車(chē)分流理論?！幾匀~建紅、施雪瑩等《歐美城市與交通發(fā)展演進(jìn)的歷史分析》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代道路交通的主要特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括二戰(zhàn)后美國(guó)交通體系發(fā)展的背景。18．閱讀材料，完成下列要求。材料一

1895年，浙江寧波紳商最先創(chuàng)辦了對(duì)外海商輪局和永安商輪局，得以航行沿海和內(nèi)河。此后，福建、廣東、廣西、上海、山東、天津、吉林、湖北、湖南，以及蘇州、杭州、鎮(zhèn)江等地商輪公司或輪船局相繼開(kāi)辦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1895~1900年間，各地先后開(kāi)業(yè)的小輪船運(yùn)輸業(yè)約100家，加上原來(lái)的一些商輪企業(yè)，除去中途停業(yè)者外，到1900年繼續(xù)營(yíng)業(yè)的約有80家，輪船約有440艘，總噸數(shù)約10000噸。如果連同招商局和掛洋旗的華商輪船一并計(jì)算，中國(guó)所有的輪船航運(yùn)業(yè)估計(jì)達(dá)480艘，總噸數(shù)約7萬(wàn)噸。1901~1911年，先后創(chuàng)辦的大中型輪船企業(yè)46個(gè)，到宣統(tǒng)三年底能夠繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的有31個(gè)，這是一個(gè)跨越性的進(jìn)步。這11年間新創(chuàng)內(nèi)河輪船企業(yè)合計(jì)達(dá)405家，資本總額580多萬(wàn)元，輪船630余艘，加。上原有企業(yè)的擴(kuò)充，除去中途停閉者，到宣統(tǒng)三年共有500余家企業(yè)，資本約800萬(wàn)元，擁有小輪船900多艘，這樣就大致形成了遍及。上海、長(zhǎng)江干支流，以及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。——摘編自劉凝凡《近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)之演進(jìn)研究》材料二

據(jù)2004年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有港口1460個(gè)，國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)為3700多萬(wàn)載重噸，位列世界第五位。2002年全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到3700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，年增長(zhǎng)35%。為適應(yīng)集裝箱快速發(fā)展的需要，政府重點(diǎn)加強(qiáng)了沿海主要港口集裝箱碼頭的建設(shè)，上海、寧波、深圳等都在興建大型深水集裝箱專(zhuān)用泊位，尤其是加快建設(shè)。上海國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)洋山深水港區(qū)工程和長(zhǎng)江深水航道治理工程。2002年底，我國(guó)已與66個(gè)國(guó)家簽訂了政府間海運(yùn)及河運(yùn)協(xié)定批準(zhǔn)設(shè)立外商獨(dú)資船務(wù)公司和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司及其分支機(jī)構(gòu)120多家，70多家境外航商在我國(guó)港口開(kāi)辟了集裝箱國(guó)際班輪航線。2004年1月1日起施行的《港口法》，是我國(guó)第一部對(duì)港口事業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)規(guī)范的法律，《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》自實(shí)施以來(lái)進(jìn)一步規(guī)范了我國(guó)國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)。我國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)港口及航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，拓展我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間?！幾蕴K新剛《新世紀(jì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的新發(fā)展》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，并分析其發(fā)展的原囚。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出21世紀(jì)初我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要表現(xiàn)。綜合上述材料，簡(jiǎn)要說(shuō)明推動(dòng)21世紀(jì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略。19．閱讀材料，完成下列要求。材料一

漕運(yùn)是關(guān)系中國(guó)古代王朝興衰的重要因素，是王朝權(quán)力中心得以生存和運(yùn)行的物質(zhì)輸送線和生命線。漕運(yùn)線路方向一直處于變化之中。秦漢時(shí)期，漕糧通過(guò)黃河、渭河由東向西運(yùn)抵長(zhǎng)安。唐代，朝廷逐漸把漕運(yùn)重點(diǎn)放在南方。唐宋期間，漕運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓶|南而西北。元、明、清三朝，漕運(yùn)則轉(zhuǎn)變?yōu)槟媳狈较?，由南而至北。元代海運(yùn)、河運(yùn)并行，以海運(yùn)為主，明永樂(lè)十三年后，重開(kāi)會(huì)通河，依托京杭大運(yùn)河，停止海運(yùn)，由于運(yùn)河淤塞，1901年清政府廢止漕運(yùn)。——摘編于吳琦《中國(guó)古代漕運(yùn)空間變動(dòng)的歷史意義》材料二

新航路開(kāi)辟后，英國(guó)、荷蘭等國(guó)為發(fā)展海上貿(mào)易，開(kāi)始在北大西洋的高緯度地區(qū)尋找通往亞洲的航路。1497年，英國(guó)卡伯特父子發(fā)現(xiàn)了一塊"新發(fā)現(xiàn)的大陸"，即北美大陸東海岸的紐芬蘭島；16世紀(jì)，法國(guó)人卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島（北美洲最大半島），17世紀(jì)初，效力于荷蘭的英國(guó)人哈得遜曾多次向西北航行，探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航路。17世紀(jì)初，俄羅斯人在北太平洋和西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了多次海上和陸上探險(xiǎn)，開(kāi)辟了北太平洋到北冰洋的航線。西歐人還不斷探索南半球的新世界。1578年，英國(guó)人德雷克到達(dá)美洲南端的合恩角。1642-1643年，荷蘭的塔斯曼環(huán)航澳大利亞時(shí)，到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島。——摘編自《中外歷史綱要》(1)根據(jù)材料一關(guān)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代漕運(yùn)的變化，并分析變化的原因。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析歐洲人尋找新的海運(yùn)航線的影響。20．閱讀材料，完成下列要求。材料一

1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路。這一時(shí)期美國(guó)也提出了建設(shè)縱貫全國(guó)連接各州的州際國(guó)防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年國(guó)會(huì)通過(guò)的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程一一建立全國(guó)州際和國(guó)防高速公路系統(tǒng)。同時(shí)出臺(tái)法案建立了“公路信托基金”接受專(zhuān)川于公路目的的稅收。此條款打破了美國(guó)國(guó)會(huì)不將稅收專(zhuān)門(mén)用于指定目的的慣例。艾森·豪成爾在德國(guó)目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動(dòng)的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了77萬(wàn)公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支撐著這個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)民的榮耀?！幾詣⑷鸩?、趙寧《歐美國(guó)家高速公路融資模式及其借鑒》材料二

十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)公路建設(shè)的投資主體由過(guò)去單一的政府交通主管部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T(mén)、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類(lèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過(guò)去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大：1984年公路建設(shè)投資僅22.8億元，截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國(guó)公路總里程達(dá)到477.4萬(wàn)公里。高速公路連及各省、自治區(qū)、直轄市形成全國(guó)高速公路網(wǎng)。世界銀行對(duì)此做出評(píng)價(jià)，在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位?！幾孕禧悺①R菲菲《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括美國(guó)州際高速公路得以發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出中國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并分析中國(guó)高速公路發(fā)展的意義。參考答案：1．B【詳解】本題是單類(lèi)型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題設(shè)問(wèn)詞是推斷題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空：1964年（日本）。根據(jù)材料“日本東海道新干線”可知是在1964年通車(chē)的，從材料可知，都市圈流動(dòng)人口在通車(chē)后小幅上升后迅速下降，甚至小幅降為負(fù)數(shù)，這說(shuō)明人口向大城市轉(zhuǎn)移的力度迅速減弱，這有利于緩解大城市的環(huán)境、交通、醫(yī)療等方面的社會(huì)問(wèn)題，B項(xiàng)正確；材料中人口向都市圈流動(dòng)人數(shù)下降，但整體還是呈現(xiàn)流入狀態(tài)，排除A項(xiàng)；材料未介紹區(qū)域內(nèi)部城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，排除C項(xiàng)；人口向都市圈流入，為中小城市發(fā)展提供了人才可能，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。2．A【詳解】本題是單類(lèi)型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問(wèn)詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：現(xiàn)代中國(guó)。據(jù)材料“截至2012年，鐵路營(yíng)業(yè)里程比2002年增長(zhǎng)了34.7%”等信息并結(jié)合所學(xué)可知，截至2012年，我國(guó)交通建設(shè)取得了顯著成就，而交通建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以這一時(shí)期我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展反映了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成就，A項(xiàng)正確；材料信息不能說(shuō)明2002年至2012年我國(guó)才開(kāi)始構(gòu)建多層次交通體系，排除B項(xiàng)；材料可以反映我國(guó)交通建設(shè)成就顯著，但沒(méi)有其他國(guó)家的數(shù)據(jù)，故不能得出我國(guó)交通技術(shù)領(lǐng)先世界的結(jié)論，排除C項(xiàng)；材料信息未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置的問(wèn)題，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。3．A【詳解】根據(jù)材料信息可知，隨著日本電車(chē)的發(fā)展，鐵路公司對(duì)電車(chē)的出發(fā)、到達(dá)都提出了精準(zhǔn)的時(shí)間要求，這有利于增強(qiáng)人們的時(shí)間觀念，以適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的運(yùn)行，A項(xiàng)正確；材料沒(méi)有涉及現(xiàn)代交通工具對(duì)城市交通規(guī)劃、出行方式、生活方式的影響，排除B、C、D三項(xiàng)。故選A項(xiàng)。4．B【詳解】從材料的信息可得出，步行時(shí)代，天津的城市空間范圍較小。而到了綜合交通時(shí)代，城市的空間范圍已經(jīng)向其他城市延長(zhǎng)，這說(shuō)明交通的發(fā)展拓展了城市的空間，B項(xiàng)正確；決定的說(shuō)法太絕對(duì)，排除A項(xiàng)；材料沒(méi)有體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，排除C項(xiàng)；材料沒(méi)有涉及人們的觀念，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。5．D【詳解】根據(jù)材料可知，漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表的制定，使人們嚴(yán)格按照時(shí)間安排出行，反映了人們時(shí)間觀念的改變，D項(xiàng)正確；材料反映了漢口公交運(yùn)營(yíng)管理的進(jìn)步改變了人們的時(shí)間觀念，這不會(huì)起到緩解城市擁堵的作用，排除A項(xiàng)；材料未涉及與外界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，排除B項(xiàng)；材料內(nèi)容與民本理念無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。6．C【詳解】根據(jù)材料“其中規(guī)定不準(zhǔn)在車(chē)輛行駛時(shí)上下車(chē)、不準(zhǔn)頭和手伸出車(chē)外、不準(zhǔn)在車(chē)廂內(nèi)吸煙、不得在車(chē)上講污言穢語(yǔ)、不得在車(chē)中吐痰、不得醉酒乘車(chē)、不得穿著污穢衣衫上車(chē)、傳染病患者不得乘車(chē)、不得帶狗等動(dòng)物上車(chē)等等”，這些守則內(nèi)容都是公共意識(shí)的體現(xiàn)，C項(xiàng)正確；乘車(chē)守則與自由平等的思想沒(méi)有因果關(guān)系，排除A項(xiàng)；材料只是乘車(chē)守則的內(nèi)容，沒(méi)有提適用范圍，排除B項(xiàng)；乘車(chē)守則與交通運(yùn)輸業(yè)近代化沒(méi)有因果關(guān)系，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。7．B【詳解】根據(jù)材料“能通車(chē)的公路僅8.08萬(wàn)公里、民用汽車(chē)5.1萬(wàn)輛；民航航線只有12條；我國(guó)的主要參輸工具還是畜力車(chē)和木帆船等”表明新中國(guó)成立初期，現(xiàn)代運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱，B項(xiàng)正確；材料信息反映新中國(guó)初期已經(jīng)有近代化交通，排除A項(xiàng)；材料信息表明傳統(tǒng)交通方式仍然存在，排除C項(xiàng)；材料信息沒(méi)有涉及生產(chǎn)交通工具的表述，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。8．A【詳解】根據(jù)所學(xué)，港珠澳大橋縮短了大灣區(qū)內(nèi)部的通行時(shí)間，方便出行和貿(mào)易，A項(xiàng)正確；港珠澳大橋連接了香港、珠海和澳門(mén)，排除B項(xiàng)；大橋由跨海橋梁、人工島和隧道組成，排除C項(xiàng)；香港和澳門(mén)已經(jīng)與20世紀(jì)末全部回歸祖國(guó)，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。9．A【詳解】根據(jù)材料可知，新中國(guó)成立初期鐵路里程不斷增加，而且向內(nèi)陸省份擴(kuò)展，這一變化平衡了不同地區(qū)之間的交通狀況，說(shuō)明新中國(guó)成立初期區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題得到重視，A項(xiàng)正確；“一五”計(jì)劃的完成才初步建立了獨(dú)立的工業(yè)體系，排除B項(xiàng)；鐵路并不占據(jù)主導(dǎo)地位，排除C項(xiàng)；新中國(guó)成立初期還沒(méi)有提出西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。10．B【詳解】根據(jù)材料“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它”及所學(xué)知識(shí)可知，福特的成功在于工業(yè)流水生產(chǎn)線，它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個(gè)個(gè)的環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，大幅度降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，B項(xiàng)正確；福特的成功在于生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新，與世界市場(chǎng)的形成無(wú)關(guān)，排除A項(xiàng)；壟斷組織是指為獲取高額利潤(rùn)，由多家大企業(yè)通過(guò)協(xié)議、控股、持股等形式建立的組織，不符合材料主旨，排除C項(xiàng)；自動(dòng)化技術(shù)是一門(mén)綜合性技術(shù)，它和控制論、信息論、系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子學(xué)、液壓氣壓技術(shù)、自動(dòng)控制等都有著十分密切的關(guān)系，此時(shí)還未正式出現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。11．D【詳解】結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，城市道路擁堵是多種因素導(dǎo)致的，僅靠發(fā)展道路問(wèn)題不能徹底解決道路擁堵問(wèn)題，D項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意；從材料中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，上海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展完善，排除A項(xiàng)；從材料中的道路發(fā)展來(lái)看，呈現(xiàn)呈現(xiàn)多樣化、立體化趨勢(shì)，排除B項(xiàng)；從材料時(shí)間及道路設(shè)施建設(shè)可知，改革開(kāi)放推動(dòng)了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)?！军c(diǎn)睛】12．C【詳解】據(jù)材料可知，1949年到2018年，陸海空交通工具的數(shù)量劇增，說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，C項(xiàng)正確；由材料不能得出交通運(yùn)輸服務(wù)體系的完善，排除A項(xiàng)；材料說(shuō)明的是交通運(yùn)輸工具數(shù)量的增多，而不是強(qiáng)調(diào)“交通運(yùn)輸量大幅增加”，B項(xiàng)錯(cuò)誤；D項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)。13．A【詳解】根據(jù)“父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈”可知，當(dāng)時(shí)乘車(chē)外出辦公、假日家庭出行現(xiàn)象存在，說(shuō)明汽車(chē)作為新式交通工具，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了影響，A正確；廣告語(yǔ)的目的是銷(xiāo)售，無(wú)法說(shuō)明當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)的成就，排除B；C中的“普遍”表述不符合近代中國(guó)社會(huì)的史實(shí)，排除；民國(guó)十三年尚處于北洋軍閥統(tǒng)治時(shí)期，而非南京國(guó)民政府統(tǒng)治時(shí)期，排除D。14．A【詳解】改革開(kāi)放以后實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，引進(jìn)外資，進(jìn)行中外合資大大促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展，能夠體現(xiàn)出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，答案為A。材料不是強(qiáng)調(diào)外資占主導(dǎo)，B錯(cuò)誤。材料看不出公有制的主體地位被削弱，C錯(cuò)誤。材料只能看出中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，不能看出是工業(yè)強(qiáng)國(guó)。D錯(cuò)誤。【點(diǎn)睛】本題主要考查改革開(kāi)放，要求學(xué)生結(jié)合改革開(kāi)放的過(guò)程和影響來(lái)分析。15．B【詳解】材料中國(guó)民政府“迫于美國(guó)的壓力，把靠左通行改為靠右通行”，體現(xiàn)出美國(guó)交通意志強(qiáng)加于中國(guó)的特點(diǎn)，說(shuō)明中國(guó)近代交通變革帶有殖民主義色彩，故B項(xiàng)正確。材料中交通規(guī)則改變是美國(guó)強(qiáng)制行為，不是國(guó)人主動(dòng)學(xué)習(xí)，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。“英法聯(lián)軍在中國(guó)制定”說(shuō)明應(yīng)該是第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。材料中《城市交通規(guī)則》制定不能說(shuō)明近代交通規(guī)則發(fā)生根本變化，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。16．(1)集中于南方地區(qū)；造船技術(shù)先進(jìn)；官營(yíng)手工業(yè)造船能力強(qiáng)；規(guī)模大，所造船只數(shù)量多；遠(yuǎn)洋造船業(yè)與內(nèi)河造船業(yè)相結(jié)合；自然動(dòng)力與人力相結(jié)合等。(2)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，與國(guó)際接軌；自主性增強(qiáng)；造船企業(yè)重視新技術(shù)應(yīng)用，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)；設(shè)計(jì)船型種類(lèi)增加；船舶載重量大等。(3)推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；帶動(dòng)了科技的進(jìn)步；有利于海洋開(kāi)發(fā)；加強(qiáng)了對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流；促進(jìn)了本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增強(qiáng)了海防實(shí)力；提高了綜合國(guó)力，擴(kuò)大了國(guó)際影響力等?！驹斀狻浚?）本題是特點(diǎn)類(lèi)材料分析題。由材料一中“宋代的造船基地集中在兩浙、福建、江西以及兩湖地區(qū)”，可知宋代造船業(yè)集中于南方地區(qū)；由材料一中“該時(shí)期，造船工人已經(jīng)掌握了一整套先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，能夠制造出適應(yīng)各種自然環(huán)境并具有特定性能的優(yōu)良船舶”，可知造船技術(shù)先進(jìn)；由材料一中“最能代表宋代船舶建造水平的是遠(yuǎn)洋海舶，其特點(diǎn)是載重量大、設(shè)計(jì)科學(xué)、性能優(yōu)良。宋代內(nèi)河造船業(yè)也不斷發(fā)展”，可知遠(yuǎn)洋造船業(yè)與內(nèi)河造船業(yè)相結(jié)合；由材料一中“公元10世紀(jì)末，僅官營(yíng)造船工廠每年就要造3337艘漕運(yùn)船只”，可知規(guī)模大，所造船只數(shù)量多；由材料一中“內(nèi)河船只的推進(jìn)力主要是風(fēng)力和人力”，可知官營(yíng)手工業(yè)造船能力強(qiáng)、自然動(dòng)力與人力相結(jié)合。（2）本題是特點(diǎn)類(lèi)材料分析題。由材料二中“改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)主要采取國(guó)內(nèi)與國(guó)外聯(lián)合的方式設(shè)計(jì)出口船舶”“國(guó)內(nèi)主要船廠現(xiàn)在都能按照現(xiàn)代國(guó)際造船技術(shù)和造船方法建造船舶”，可知改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在造船領(lǐng)域積極學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，與國(guó)際接軌；由材料二中“近些年，已經(jīng)有越來(lái)越多的出口船只由中國(guó)造船業(yè)自行設(shè)計(jì)”，可知自主性增強(qiáng)；由材料二中“十多年來(lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)的需要，造船企業(yè)開(kāi)發(fā)了近千種船型”，可知設(shè)計(jì)船型種類(lèi)增加；由材料二中“中國(guó)的造船企業(yè)十分重視采用新工藝、新技術(shù)……近年來(lái)計(jì)算機(jī)在造船領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并且取得了十分顯著的效果”，可知造船企業(yè)重視新技術(shù)應(yīng)用，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)；由材料二中“118000噸穿梭油輪、69000噸成品油/化學(xué)品船等”，可知船舶載重量大。（3）本題是影響類(lèi)材料分析題。分析造船業(yè)發(fā)展的意義時(shí)，可以在理解材料的基礎(chǔ)上，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)，多角度分析問(wèn)題，如可以從交通運(yùn)輸業(yè)、科技進(jìn)步、海洋開(kāi)發(fā)、中外交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防建設(shè)、國(guó)際地位提升等方面考慮。17．(1)特點(diǎn)：道路系統(tǒng)形成時(shí)間早（歷史悠久）；道路修筑的水平高；發(fā)展曲折（與政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)）；與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系；具有強(qiáng)烈的政治色彩（政府重視）；結(jié)構(gòu)上有輻射性，以都城為中心向外輻射（或形成交通網(wǎng)）；政府主導(dǎo)；道路管理制度化；設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)與政府部門(mén)進(jìn)行管理；以都城為中心，以穩(wěn)定統(tǒng)治及維護(hù)統(tǒng)一為目的；為現(xiàn)實(shí)統(tǒng)治需求服務(wù)；道路建設(shè)與戰(zhàn)爭(zhēng)需求相結(jié)合。(2)背景：二戰(zhàn)后美國(guó)私人汽車(chē)普及；高速路網(wǎng)的建設(shè)完成；交通法律的完善，推動(dòng)交通體系的轉(zhuǎn)變；城市發(fā)展理論的革新，指導(dǎo)交通系統(tǒng)研究的發(fā)展；政府對(duì)人車(chē)矛盾等城市交通發(fā)展問(wèn)題的重視?！驹斀狻浚?）特點(diǎn)：依據(jù)材料“國(guó)家出現(xiàn)以后，道路成為人們開(kāi)拓的產(chǎn)物”，得出道路系統(tǒng)形成時(shí)間早（歷史悠久）；依據(jù)材料“漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平”，得出道路修筑的水平高；依據(jù)材料“東漢末年以后，交通事業(yè)衰落，道路系統(tǒng)變得支離破碎”，得出發(fā)展曲折（與政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)）；與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系；具有強(qiáng)烈的政治色彩（政府重視）；依據(jù)材料“修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)”，得出結(jié)構(gòu)上有輻射性，以都城為中心向外輻射（或形成交通網(wǎng)）；政府主導(dǎo)；道路管理制度化；依據(jù)材料“并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員——司空官”，得出設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)與政府部門(mén)進(jìn)行管理；依據(jù)材料“修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)”，得出以都城為中心，以穩(wěn)定統(tǒng)治及維護(hù)統(tǒng)一為目的；從統(tǒng)治角度分析，得出為現(xiàn)實(shí)統(tǒng)治需求服務(wù)；從與戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系分析，得出道路建設(shè)與戰(zhàn)爭(zhēng)需求相結(jié)合。（2）背景：依據(jù)材料“兩次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，小汽車(chē)在美國(guó)得到迅速普及”，得出二戰(zhàn)后美國(guó)私人汽車(chē)普及；依據(jù)材料“這一時(shí)期，洲際高速路網(wǎng)的建設(shè)全面完成”，得出高速路網(wǎng)的建設(shè)完成；依據(jù)材料“單一模式向包含公交、步行等在內(nèi)的多模式交通體系轉(zhuǎn)變”，得出交通法律的完善，推動(dòng)交通體系的轉(zhuǎn)變；依據(jù)材料“面對(duì)郊區(qū)化和大都市區(qū)的城市發(fā)展，美國(guó)形成了城市精明增長(zhǎng)理論及新城市主義理論”，得出城市發(fā)展理論的革新，指導(dǎo)交通系統(tǒng)研究的發(fā)展；政府對(duì)人車(chē)矛盾等城市交通發(fā)展問(wèn)題的重視。18．(1)特點(diǎn)：創(chuàng)辦商輪公司或輪船局的范圍擴(kuò)大；船廠和輪船數(shù)量增加。原因：清政府放寬民間設(shè)廠的限制；實(shí)業(yè)救國(guó)的熱潮的推動(dòng)。(2)表現(xiàn)：航運(yùn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快；中外航運(yùn)關(guān)系越來(lái)越緊密；頒布法律法規(guī)保障航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；采用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。策略：發(fā)揮政府和市場(chǎng)的作用；積極主動(dòng)融入國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；利用現(xiàn)代科技提升航運(yùn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量?！驹斀狻浚?）特點(diǎn)：根據(jù)材料一“1895年，浙江寧波紳商最先創(chuàng)辦了對(duì)外海商輪局和永安商輪局，得以航行沿海和內(nèi)河。此后，福建、廣東、廣西、上海、山東、天津、吉林、湖北、湖南，以及蘇州、杭州、鎮(zhèn)江等地商輪公司或輪船局相繼開(kāi)辦”可知，創(chuàng)辦商輪公司或輪船局的范圍擴(kuò)大；根據(jù)材料一“據(jù)統(tǒng)計(jì)，……輪船630余艘”可知，船廠和輪船數(shù)量增加。原因：結(jié)合所學(xué)從清政府放寬民間設(shè)廠的限制、實(shí)業(yè)救國(guó)的熱潮的推動(dòng)的角度分析。（2）表現(xiàn)：根據(jù)材料二“據(jù)2004年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，……建設(shè)洋山深水港區(qū)工程和長(zhǎng)江深水航道治理工程?！笨芍?，航運(yùn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快；根據(jù)材料二“2002年底，……集裝箱國(guó)際班輪航線”可知，中外航運(yùn)關(guān)系越來(lái)越緊密；根據(jù)材料二“2004年1月1日起施行的《港口法》，是我國(guó)第一部對(duì)港口事業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)規(guī)范的法律，《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》自實(shí)施以來(lái)進(jìn)一步規(guī)范了我國(guó)國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)”可知，頒布法律法規(guī)保障航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；根據(jù)材料二“我國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)港口及航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，拓展我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間。”可知，采用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。策略：根據(jù)材料“政府重點(diǎn)加強(qiáng)了沿海主要港口集裝箱碼頭的建設(shè)”可知，發(fā)揮政府和市場(chǎng)的作用；根據(jù)材料二“我國(guó)已與66個(gè)國(guó)家簽訂了政府間海運(yùn)及河運(yùn)協(xié)定批準(zhǔn)設(shè)立外商獨(dú)資船務(wù)公司和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司及其分支機(jī)構(gòu)120多家，70多家境外航商在我國(guó)港口開(kāi)辟了集裝箱國(guó)際班輪航線”可知，積極主動(dòng)融入國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；根據(jù)材料二“我國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)港口及航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，拓展我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間”可知，利用現(xiàn)代科技提升航運(yùn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。19．(1)（1）變化一：運(yùn)糧方向由自東向西逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽阅舷虮薄Ｔ颍呵貪h時(shí)政治中心多在西北（長(zhǎng)安）且經(jīng)濟(jì)重心尚在北方，魏晉以后經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移，至元明清時(shí)經(jīng)濟(jì)重心與政治中心南北分離。變化二：從海運(yùn)、河運(yùn)并行，以海運(yùn)為主，到后來(lái)停止海運(yùn)，只用河運(yùn)。原因：元代航海技術(shù)提高；明朝推行海禁政策，政府疏浚河道提高運(yùn)力，海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大而河運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小。變化三：河運(yùn)從依托自然河道為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳腥斯み\(yùn)河為主。原因：秦漢運(yùn)糧方向是自東向西，符合我國(guó)自然河流的基本走向；唐以后運(yùn)糧方向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽阅舷虮?，難以利用自然河道，只能開(kāi)鑿運(yùn)河。變化四：從明清倚重漕運(yùn)到清末廢止漕運(yùn)。原因：運(yùn)河淤塞；近代鐵路、輪船等新型運(yùn)輸方式的出現(xiàn)。(2)推動(dòng)歐洲逐步建立世界殖民體系。促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)重心的進(jìn)一步轉(zhuǎn)移（促進(jìn)大西洋沿岸國(guó)家崛起）；推動(dòng)歐洲資本主義發(fā)展；推動(dòng)世界市場(chǎng)的初步形成，世界逐漸聯(lián)成一個(gè)整體（或促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展）；增進(jìn)歐洲人對(duì)世界的了解【詳解】（1）變化：根據(jù)材料一中“秦漢時(shí)