海上基本安全個人求生全套教學課件

基本安全——個人求生全套可編輯PPT課件福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日海上運輸風險海上求生面臨的主要危險

第一章海上求生概述二一海上求生的要素

一福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)海上運輸風險一、船舶事故1.碰撞(Collision)：是指兩艘或兩艘以上在航船舶之間的相互接觸，并有嚴重損壞發(fā)生的事故。2.抵碰(Striking)：是指3.擱淺(Stranding，Grou在航船舶與固定物體或不在航船舶之間相接觸，并有嚴重損壞發(fā)生的事故。nding)：是指船舶與海底接觸，并由于重力作用而固定在其接觸的海底上。4.爆炸(Explosion)：是指第一項災情為爆炸的事故。5.火災(Fireaccident)：是指第一項災情為失火的事故。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)海上運輸風險6.漏沉(Sinking)：是指水從船舶水線以下進入船內(nèi)而導致船舶沉沒。7.灌沉(Foundering)：是指水從船舶水線以上部位灌入船內(nèi)而導致沉沒。8.傾覆(Capsizing)：是指因船體破損或外力過大，造成船體失衡而翻轉(zhuǎn)。9.冰損(Icedamage)：是指與冰接觸而導致船體損壞。10.損壞(Damage)：是指船體或設(shè)備受到損壞，但殘骸尚存。11.滅失(Loss)：是指船舶殘骸已不存在的船損。12.失蹤(Missing)：是指船舶因不明原因失去音信（常為60天以上）。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日二、貨物的損壞和滅失1.貨物損壞是指因變質(zhì)、短量等造成的貨物質(zhì)量或數(shù)量上的變化。2.貨物滅失是指因泄漏、遺棄、拋棄、落水等而產(chǎn)生的貨物損失，但正常的短量除外。三、人員傷亡1.海上傷亡：人員在船上作業(yè)、自船上落下、或與船舶或其構(gòu)件接觸而發(fā)生的受傷或死亡，統(tǒng)稱為海上傷亡。2.死亡：包括失蹤、當即死亡和治療無效死亡。3.受傷：是指較嚴重的非經(jīng)醫(yī)學治療不能康復的損傷。第一節(jié)海上運輸風險福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日四、環(huán)境和經(jīng)濟效益的損害

海洋環(huán)境的污染包括陸源污染、船舶污染、海洋傾廢污染以及人類海底活動引起的污染，其中船舶污染是海洋環(huán)境污染的主要原因之一。船舶污染造成的損害除了環(huán)境損害外還包括經(jīng)濟效益的損失，具體體現(xiàn)在以下方面：1.造成海洋生物死亡或發(fā)生畸形，造成水產(chǎn)資源損害，破壞海洋的生態(tài)平衡。2.使得海洋食品中毒素不斷聚集，危及人類的食物源，危害人類健康。3.造成浮游生物死亡，降低海洋吸收二氧化碳的能力，加速溫室效應。4.妨礙人類包括漁業(yè)活動在內(nèi)的各種海洋活動，影響對海洋的開發(fā)和利用。5.破壞海水品質(zhì)，降低海水的使用舒適程度，造成旅游損失等。第一節(jié)海上運輸風險福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日五、海上險情海上險情是指對海上人命安全、水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。發(fā)生下列情況，可以認為發(fā)生了海上險情：1.人員落水；2.船舶（100總噸以上）非故意擦底但未擱淺；3.船舶觸碰海底電纜、海底管線或其他海底設(shè)備；4.與固定或非固定物體或船舶發(fā)生觸碰；5.卷入碰撞險情中或緊迫局面；第一節(jié)海上運輸風險福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日6.機械發(fā)生故障；7.貨物移動或貨物落水；8.船舶故意擱淺或搶灘以避免危險；9.危險品泄漏；10.當值人員因身體原因或精神原因不能履行職責。第一節(jié)海上運輸風險福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第二節(jié)海上求生面臨的危險一、溺水

求生者落入水中，首先遇到的威脅是溺水。溺水又分干溺水和濕溺水，是指人員落水后由于喉頭強烈痙攣，或因吸入大量水分阻礙呼吸，在短時間內(nèi)引起呼吸道關(guān)閉而導致窒息死亡。二、暴露

棄船后，求生者喪生的其中一個主要原因是求生者的身體暴露在寒冷之中，特別是暴露在溫度極低的水中，會使體熱迅速地散失，致使人體在短時間內(nèi)體溫下降，失去意識或昏迷，甚至死亡。

人體暴露在酷熱氣候下，會造成日光性的灼傷，體內(nèi)水分的過快喪失也會引發(fā)中暑或衰竭。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第二節(jié)海上求生面臨的危險三、缺乏淡水和食物

經(jīng)驗表明，人在有糧缺水時，只能夠維持數(shù)天的生命；而在有水缺糧情況下，可生存數(shù)周。而棄船求生時，由于救生艇筏上配備的淡水和食物是有限的，如果求生者長期待在艇筏上得不到及時援救，就會面臨淡水和食物缺乏的危險。四、遇難者位置不明

當船舶發(fā)生海難時，由于人員、設(shè)備或環(huán)境等原因致使未能將遇險信息及時有效的發(fā)送給附近的船舶、飛機或岸基，或受狂風、急流等惡劣天氣影響，使得救生艇筏漂離出事地點，從而導致艇筏上人員沒能采取合理有效的手段表明其所在位置而延誤或失去獲救的機會。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第二節(jié)海上求生面臨的危險五、暈浪

棄船后，求生者在救生艇、救生筏內(nèi)暈浪也是經(jīng)常遇到的難題，即使是航海經(jīng)驗豐富的海員也可能會有暈浪的不良癥狀。六、受傷或疾病

若人員在海上求生過程中受傷或患病，由于往往無法得到及時救護治療，部分傷病人員還會因此喪命，并且受傷和疾病更會嚴重地動搖求生者的求生意志。七、悲觀和恐懼

在海上求生中，由于求生者處在一種極其危險的環(huán)境中，他們會經(jīng)歷各種意想不到的困難，因此，求生者往往會產(chǎn)生各種悲觀和恐懼，甚至是絕望的情緒。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)海上求生的要素一、海上求生

當船舶發(fā)生海難不得不棄船求生時，船員利用船舶配備的救生設(shè)備，運用海上求生的知識與技能，克服海上的危險與困難，延長海上求生的時間，直至脫險獲救，這一過程稱為海上求生。二、海上求生訓練的意義

通過海上求生的學習和訓練，旨在提高船員的海上求生技能，增強船員的求生意志，更好的應對海上求生過程中的各種危險和困難。

通過海上求生訓練，要使受訓者達到如下目標：福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)海上求生的要素清楚地知道各種救生設(shè)備在船舶上的配置情況；熟練掌握船舶各種救生設(shè)備及其屬具的正確使用方法；能正確進行船舶救生演習并掌握棄船求生信號；掌握棄船時應采取的措施；掌握海上漂流待救中的求生知識和技能以及被救助時的注意事項；了解和掌握荒島求生常識；鍛煉受訓者海上求生的意志，增強海上求生時的生存信心。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)海上求生的要素三、海上求生的要素1.救生設(shè)備救生設(shè)備是海上求生人員賴以生存的必要條件。如果沒有救生設(shè)備，那么在茫茫大海中得救生還的希望顯然是十分渺茫的。發(fā)生海難時，如果擁有合適的救生設(shè)備并能正確使用，那么生存的機會就會大大增加。因此，救生設(shè)備被稱為海上求生第一要素，它是海上求生過程中必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。常見的船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救助艇、救生筏、個人救生設(shè)備、視覺求救信號、應急通信設(shè)備等。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)海上求生的要素2.求生知識

求生知識包括求生者使用救生設(shè)備及其屬具的正確方法，發(fā)生棄船時每個人員的職責、應采取的相應措施和各種脫險辦法，以及棄船后的正確行動、求生要領(lǐng)、救生艇航海常識、荒島求生常識以及被救助時的行動和注意事項等。它是海上求生過程中能否獲救的基本條件。3.求生意志在海上求生過程中，除了必要的救生設(shè)備與求生知識外，堅定的求生意志是另一個重要因素。經(jīng)驗表明，堅定的求生意志和信念有時候比身體素質(zhì)更為重要，求生者在任何時候都不能放棄脫險獲救的信念，直至獲救成功。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)海上求生的要素

海上求生過程中，求生的三個要素并非完全孤立存在的，而是有著密切聯(lián)系的，它們相互依存，相互作用，在整個求生過程中缺一不可，否則就難以獲救。四、海上求生的原則

當船舶發(fā)生海難不得不棄船進行海上求生時，應遵循如下原則：（1）注意自身保護；（2）保持救生設(shè)備在遇難船舶附近海域等待救援；（3）合理使用淡水和食物；（4）保持堅定的求生意志和信念。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日謝謝大家！福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日基本安全——個人求生福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二章船舶救生設(shè)備救生設(shè)備種類及基本要求

二一

四三救生艇、筏和救助艇個人救生設(shè)備應急通信設(shè)備視覺求救信號

一其他救生設(shè)備

一福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)救生設(shè)備種類及基本要求一、救生設(shè)備的種類

船舶救生設(shè)備是為救助落水人員或當船舶遇險時撤離乘員而在船上設(shè)置的專用設(shè)備及其附件的總稱。

根據(jù)SOLAS公約要求，船舶配備的救生設(shè)備主要有救生艇、救助艇、救生筏、個人救生設(shè)備、視覺求救信號、應急通信設(shè)備、拋繩設(shè)備以及海上撤離系統(tǒng)等。其中，個人救生設(shè)備包括救生衣、救生圈、救生服、抗暴露服以及保溫用具等。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)救生設(shè)備種類及基本要求二、救生設(shè)備的基本要求根據(jù)SOLAS公約要求，船舶所配備的救生設(shè)備應滿足如下要求：（1）救生設(shè)備應以適當?shù)墓に嚭筒牧现瞥?；?）在氣溫-30~+65℃的范圍內(nèi)存放不致?lián)p壞。對于個人救生設(shè)備，除非另有具體規(guī)定，應在-15~+40℃的氣溫范圍內(nèi)仍然可用；（3）如救生設(shè)備在使用時可能浸沒在海水中，則在-1~+30℃的海水溫度范圍內(nèi)可用；（4）能防腐爛，耐腐蝕，并不受海水、油類或霉菌侵襲的過度影響；（5）若暴露在日光下，能抗老化變質(zhì)；福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)救生設(shè)備種類及基本要求（6）救生設(shè)備應為國際橙色或鮮紅的橙色，或者對有助于海上尋找的部位涂上鮮明易見的顏色；（7）在有利于探測的位置張貼逆向反光材料；（8）如必須在風浪中使用，則能在該環(huán)境中令人滿意的工作；（9）清晰的標志出批準的資料，包括批準的主管機關(guān)及任何操作限制；（10）如適用，應提供短路電流保護以防損壞或受傷。（11）一切救生設(shè)備在船舶離港前以及整個航行過程中均應處于隨時可用狀態(tài)。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇一、救生艇（Lifeboat）救生艇是一種具有一定浮力、強度、航速、能搭載一定人數(shù)、屬具備品比較齊全的剛性小艇，是一種非常有效的脫險工具。救生艇的主要作用是當船舶遇險時，幫助船員、旅客脫險難船，便于在海上進行求生活動，保障船員、旅客的生命安全。1.救生艇的種類按照結(jié)構(gòu)形式不同，救生艇可分為開敞式救生艇、部分封閉式救生艇和全封閉式救生艇三種。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（1）開敞式救生艇

開敞式救生艇是指一種在艇緣以上部分沒有固定剛性頂篷裝置的救生艇。開敞式救生艇上層比較寬敞，人員登乘和在艇內(nèi)活動非常方便，操作簡便，視野較好。但由于其沒有頂篷裝置，求生者完全暴露于自然環(huán)境中，天氣炎熱時易受到烈日暴曬，發(fā)生中暑和日曬??；遇到風雨海浪時，就會受到海水的侵襲；當處于寒冷或潮濕的環(huán)境時，易受到寒冷的傷害。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（2）部分封閉式救生艇

部分封閉式救生艇是指在艇首和艇尾各有不少于艇長20%的固定的剛性頂蓋、中間設(shè)有可折式頂棚的救生艇。這種救生艇既保留了開敞式救生艇的優(yōu)點，又克服了人員完全暴露在自然環(huán)境中的缺點。只是這種救生艇翻覆后，，艇內(nèi)人員的逃出就不如開敞式救生艇方便。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（3）全封閉式救生艇

全封閉式救生艇是一種在救生艇的上部設(shè)有封閉的固定剛性頂篷裝置的救生艇。為方便艇員出入救生艇，全封閉式救生艇兩舷及首、尾部設(shè)有內(nèi)外能開啟和關(guān)閉的通道蓋。關(guān)閉通道蓋時能夠保障救生艇具有良好的水密性和艇內(nèi)隔熱保溫性。另外，還有的救生艇設(shè)有灑水降溫、自供氣體或者自行扶正功能。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇2.救生艇的存放

救生艇通常存放在船舶的兩舷或船尾，并盡可能靠近起居處所和服務(wù)處所，便于船員和旅客的登乘。同時在救生艇附近設(shè)有集合站，能容納在此處集合的所有人員。另外，在集合站以及通往集合站的通道、樓梯和出入口等處設(shè)有應急照明燈及指引標志。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇3.救生艇的配備（1）客船：從事非短程國際航行的客船應配備符合LSA規(guī)則所要求的部分封閉式或全封閉式救生艇，其在每舷的總?cè)萘繎撃軌蛉菁{不少于船上人員總數(shù)的50%。主管機關(guān)可以允許以相等總?cè)萘康木壬泶婢壬?，條件是船舶每舷應配備足夠容納不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇；從事短程國際航行且符合特種分艙標準的客船應配備符合LSA規(guī)則所要求的部分封閉式或全封閉式救生艇，其總?cè)萘恐辽倌苋菁{船上人員總數(shù)的30%。救生艇應盡可能等量分布在船舶各舷；從事短程國際航行而不符合特種分艙標準的客船，其救生艇及救生筏的配備，與從事非短程國際航行的客船相同。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（2）貨船：船舶每舷應配備1艘或多艘符合LSA規(guī)則所要求的全封閉式救生艇，其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)；或，貨船可配備1艘或多艘符合LSA規(guī)則所要求的，能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘磕軕苋菁{船上人員總數(shù)。對于運載散發(fā)有毒蒸氣或毒氣的貨物的化學品液貨船和氣體運輸船，應配備符合LSA規(guī)則所要求的具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇。運載閃點不超過60℃（閉杯試驗）貨物的油船、化學品液貨船和氣體運輸船應配備符合LSA規(guī)則所要求的耐火救生艇。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇4.救生艇的屬具救生艇的屬具備品應以適宜的方式系固于救生艇內(nèi)，且不應妨礙任何棄船操作。除另有說明以外，船舶救生艇的屬具應包括：（1）除自由降落救生艇以外，足夠數(shù)量的可浮漿供在平靜海面劃槳前進。（2）帶鉤艇篙2支。（3）可浮水瓢1只，水桶2只。（4）救生手冊1本。（5）具有發(fā)光劑或適當照明裝置操舵羅經(jīng)1只。（6）海錨1只，配有浸濕時還可以用手緊握得耐震錨索1根。（7）艏纜2根，艏纜長度不小于從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離的2倍或15m，取其長者。（8）太平斧2把。（9）每個乘員3L的淡水。（10）附有短繩的不銹水勺1個。（11）不銹飲料量杯1個。（12）額定乘員每人不少于10000kJ口糧。（13）火箭降落傘火焰信號4支。（14）手持紅火焰信號6支。（15）漂浮煙霧信號2支。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（16）適于發(fā)莫爾斯信號的防水手電筒1只，連同備用電池1副及備用燈1只，裝在水密容器內(nèi)。（17）日光信號鏡1面。（18）救生信號圖解說明表1張。（19）哨笛或等效的音響號具1只。（20）急救藥包1套。（21）每人48h用量的防暈船藥和清潔袋1個。（22）以短繩系于艇上的水手刀1把。（23）開罐頭刀3把。（24）系有長度不少于30m浮索的可浮救生環(huán)2個。（25）手搖水泵1只。（26）釣魚用具1套。（27）能對發(fā)動機及其附件作小調(diào)整的足夠數(shù)量的工具。（28）適用于撲滅油類火的認可型可攜式滅火器1具。（29）探照燈1具，其垂直和水平扇面至少為6°，所測的光強為2500cd，連續(xù)工作不少于3h。（30）雷達反射器1具。（31）足供不少于救生艇額定乘員10%的保溫用具或2件，取其大者。（32）如主管機關(guān)考慮該船所從事的航行性質(zhì)與時間，認為口糧和釣魚用具為不必要者，可準予免配。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇二、救助艇（Rescueboat）

救助艇是為救助遇險人員和集結(jié)救生艇、救生筏而設(shè)計的艇。為了滿足救助遇險人員的特性，救助艇通常具有良好的機動性能和操縱性能，并配有相應的救助設(shè)備。若船舶所配備救生艇的性能符合救助艇的要求，可將救生艇作為救助艇使用。

1.救助艇的種類按照建造材料劃分，救助艇可分為剛性救助艇、充氣式救助艇和混合式救助艇三種。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（1）剛性救助艇

剛性救助艇是由玻璃纖維增強塑料與不飽和聚脂樹脂黏合而成的剛性材料制成的救助艇，是目前船舶配備較為普遍的一種救助艇。救助艇的內(nèi)殼與外殼間充滿了聚氨酯泡沫，提供給救助艇足夠的浮力。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（2）充氣式救助艇

充氣式救助艇是由橡膠材料形成若干獨立體積大致相等的獨立浮力胎，并且配備艇外發(fā)動機的救助艇。(3)混合式救助艇

混合式救助艇是指艇體材料中既有剛性材料又有橡膠材料的救助艇。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇2.救助艇的存放與重力式救生艇相同，救助艇通常也存放在船舶的兩舷側(cè)、并盡可能靠近起居處所和服務(wù)處所的位置，附近有較寬敞的集合場地，便于船員和旅客登乘。

3.救助艇的配備根據(jù)SOLAS公約要求，救助艇的配備要求如下：貨船應該至少配備一艘救助艇；500總噸及以上的客船每舷至少配備一艘救助艇；500總噸以下的客船至少配備一艘救助艇。需要注意的是，救生艇也符合救助艇的要求，可以將此救生艇作為救助艇。

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張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇3.救助艇的配備救助艇的屬具應包括：（1）足夠數(shù)量的可浮槳或手劃槳，以供在平靜海面劃槳前進。每支槳應配齊槳架、槳叉或等效裝置。槳架或槳叉應以短繩或鏈條系在艇上。（2）可浮水瓢1只。（3）羅經(jīng)柜1具，內(nèi)裝有涂有發(fā)光劑或具有適宜照明裝置的有效羅經(jīng)。（4）海錨1個和配有足夠強度錨索的收錨索（如設(shè)有）1根，其長度不應小于10m。（5）足夠長度和強度的首纜1根，附連在脫開裝置上，并設(shè)置在救助艇的前端。（6）長度不小于50m的可浮索1根，具有足夠符合拖帶救生筏要求的強度。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（7）可以發(fā)莫爾斯信號的防水手電筒1只，連同備用電池1副及備用燈泡1只，裝在防水密容器內(nèi)。（8）哨笛或等效的音響號具1只。（9）急救藥包1套，置于用后可蓋緊的水密箱內(nèi)。（10）系有長度不少于30m浮索的可浮救生環(huán)2個。（11）探照燈1盞，其水平和垂直扇面至少為6°，所測得的光強為2500cd，連續(xù)工作不少于3h。（12）雷達反射器1具。（13）足供10%救助艇額定乘員使用的保溫用具或兩件保溫用具，取其大者。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（14）適用于撲滅油類火的認可型可攜式滅火器1具。（15）除上述要求的屬具外，每艘剛性救助艇還應配備以下屬具：帶鉤艇篙1只。水桶1只。小刀或太平斧1把。（16）除上述要求的屬具外，每艘充氣式救助艇還應配備以下屬具：可浮安全小刀1把海綿2塊有效的手動充氣器或充氣泵1具修補破洞的修補工具1套安全艇篙1支福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇三、救生筏（Liferaft）救生筏是指棄船求生時供人員逃離難船或海上求生待救時使用的一種專門筏體。1.救生筏的種類按照建造材料劃分，救生筏通常可分為剛性救生筏和氣脹式救生筏。按照降放方式不同，救生筏可分為拋投式救生筏和吊放式救生筏。（1）剛性救生筏剛性救生筏的四周通常采用鍍鋅鐵皮、鋁合金板、不銹鋼板或硬塑料類材料制成若干個聯(lián)體空氣箱作為其主體浮力部分，然后外覆蓋阻燃材料；福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（2）氣脹式救生筏氣脹式救生筏的主要制造材料為橡膠和尼龍布，救生筏的上、下兩浮胎或篷柱由橡膠材料制成，其上遮蓋尼龍布做成的篷帳。應急時，就可以通過啟動救生筏配備的二氧化碳鋼瓶，完成救生筏的充脹成型。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇2.救生筏的存放氣脹式救生筏通常存放在船舶兩舷側(cè)的存放筒內(nèi)。3.救生筏的配備（1）客船國際航行的客船應配備吊放式救生筏，其容量至少能夠容納船舶總?cè)藬?shù)的25%；500總噸以下且船舶總?cè)藬?shù)不超過200人的客船，每舷配備救生筏的總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)的100%；如果所配備的救生筏不能從一舷轉(zhuǎn)移至另一舷使用，則每舷配備救生筏的容量應滿足船上總數(shù)的150%。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)救生艇、筏和救助艇（2）貨船船長≥85m的貨船，每船配備救生筏的總?cè)萘磕苋菁{船上總?cè)藬?shù)的100%。如果救生筏不能從一舷轉(zhuǎn)移到另一舷使用，每舷配備的救生筏應該能容納船上總?cè)藬?shù)的100%；對于船長<85m的貨船（液貨船、氣體運輸船除外），每舷配備救生筏的容量為船上總?cè)藬?shù)的100%，如果不能夠舷對舷的轉(zhuǎn)移使用，則每舷應該配備船上總?cè)藬?shù)的150%；對于當船長>100m的貨船，應該在船首附近，額外配備一只救生筏。必要時，在船尾也可以配有一只同樣的筏。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備一、救生衣（LifeJacket）

救生衣是船上每人必備的個人救生設(shè)備。它穿著方便，能使包括處于昏迷狀態(tài)人員在內(nèi)的穿著者在水中自動處于安全漂浮狀態(tài)，并保持穿著者臉部高出水面一定高度而不致灌水，以減少落水人員的體力消耗，并可減少體熱的散失。1.救生衣的分類

按浮力材料可分為固有浮力式救生衣、氣脹式救生衣和混合式救生衣三船用救生衣主要有固有浮力式救生衣和氣脹式救生衣。為避免使用混亂，船舶配備種。救生衣的種類一般不超過兩種。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備（1）固有浮力式救生衣

固有浮力式救生衣一般是輕質(zhì)固有浮力材料外包有尼龍布做成的。輕質(zhì)固有浮力材料主要是以閉孔聚乙烯泡沫塑料為主，不僅能夠提供較大的浮力，且具有一定的柔軟性。（2）氣脹式救生衣氣脹式救生衣是利用救生衣內(nèi)的充氣室提供浮力的。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備2.性能要求在平靜的淡水中，能將筋疲力盡或失去知覺人員的嘴部托出水面至少120mm，其身體向后傾斜并與豎直方向成不小于20°；將水中失去知覺人員從任何位置轉(zhuǎn)至嘴部高出水面姿勢的時間不超過5s；穿著者緊緊抓住救生衣從至少4.5m高處跳入水中，或穿著者從至少1m處手舉過頭頂跳入水中不致受傷，且救生衣不得脫落或損壞。船用救生衣應簡便易穿，至少75%完全不熟悉救生衣的人員能在1min內(nèi)獨自正確穿好救生衣；經(jīng)示范后，所有人能在1min內(nèi)獨立正確穿好救生衣。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備3.救生衣的配備（1）貨船：船上每人應配備一件符合要求的救生衣；為值班人員和在遠處的救生艇筏站配備足夠的救生衣。供值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。（2）客船：為每位乘客配備一件成人救生衣；兒童救生衣的配備數(shù)量至少為乘客人數(shù)10%，且其兩面均應明顯地寫上“兒童專用”字樣；航程少于24小時的客船，嬰兒救生衣的配備數(shù)量應為乘客總數(shù)的2.5%；航程超過24小時的客船，則為每個嬰兒配備一件。此外，在客船甲板處的明顯部位附加配備不少于船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣。

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張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備4.救生衣的屬具（1）哨笛：每件救生衣應備有用細繩系牢的哨笛；（2）救生衣燈：救生衣燈的顏色為白色，光強不小于0.75cd，能持續(xù)使用至少8h。如果該燈為閃光燈，則其閃光頻率應為每分鐘50-70閃。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備5.救生衣的存放（1）救生衣存放在容易取用之處。船上的救生衣通常存放在旅客和船員住艙內(nèi)的床頭柜或衣柜里，以方便人員使用。（2）為值班人員配備的救生衣直接存放在駕駛室、機艙控制室及其他有人值班的地點。（3）客船附加配備的不少于船上人員總數(shù)5%的救生衣應存放在甲板上或集合地點明顯易見的地方，例如公共場所、集合地點或者介于二者之間的通道上。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備6.救生衣的穿著（1）穿著前應仔細檢查救生衣及其屬具備品，確保浮塊、外表面、連接扣、提拉裝置、哨笛及救生衣燈等結(jié)構(gòu)完好無損；（2）確認救生衣的前后，然后將救生衣套在脖子上，調(diào)整前后浮塊保證穿著舒適，調(diào)整救生衣的捆綁帶保持前后平齊；（3）然后將救生衣的上、下連接扣扣上，并適當調(diào)整松緊度。（4）然后測試一下救生衣的哨笛，如果條件允許，還可以測試一下救生衣燈。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備7.救生衣的管理（1）救生衣使用后應用淡水沖洗干凈、晾干，并妥善保管于干燥、溫度較低的地方。（2）救生衣應防止被油類物質(zhì)沾污。（3）嚴禁隨意將救生衣作為枕頭、坐墊或其他用途使用，以免影響救生衣的浮力。（4）做好日常檢查保養(yǎng)工作，如發(fā)現(xiàn)救生衣及屬具備品破損或丟失，應及時修補，嚴重時應及時更新。（5）在救生衣的存放位置附近張貼明顯的IMO標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備二、救生圈（Lifebuoy）

船用救生圈是指采用輕質(zhì)的固有浮力材料（如閉孔的泡沫塑料）制成的圓環(huán)狀設(shè)備，船舶必備的個人救生設(shè)備之一，主要用于救助落水人員，供落水人員在水中攀扶待救使用。禁止使用燈心草、軟木刨片或軟木粒作為浮力材料，也不允許使用充氣形式的救生圈。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備1.性能要求救生圈一般為橙黃色或其他鮮明易見的顏色，外表面有反光帶以及4根間距相等的扶手索。每只救生圈的內(nèi)徑不小于400mm，外徑不大于800mm，并設(shè)有一根直徑不少于9.5mm、長度不小于救生圈外徑4倍的扶手索1根。每只救生圈的質(zhì)量不少于2.5kg；如配有自發(fā)煙霧信號及自亮燈，用于快速拋投釋放的，則質(zhì)量不少于4kg。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備2.救生圈的配備（1）客船船長（m）最少救生圈數(shù)（只）L＜60860≤L＜12012120≤L＜18018180≤L＜24024L≥24030船長（m）最少救生圈數(shù)（只）L＜1008100≤L＜15010150≤L＜20012L≥20014（2）貨船福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備3.救生圈的屬具根據(jù)公約要求，部分船用救生圈還應配備一定的屬具，以應對不同的險情。所配備的屬具主要有3種：（1）可浮救生索。船舶每舷至少配備一只附有可浮救生索的救生圈，其長度一般為30m，或是從船舶輕載水線至存放處距離的2倍，兩者選其較大者?？筛【壬鞯囊欢讼涤诩装鍣跅U上，另一端則系于救生圈上。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備（2）自亮浮燈。每艘船舶應為至少總數(shù)一半的救生圈配備自亮浮燈，并均等的分布在船舶兩舷，以便在夜間能顯示救生圈及其使用者的位置，便于搜尋救助。自亮浮燈通過繩索與救生圈相連，平時將其倒置放在救生圈附近的夾架上。其內(nèi)部設(shè)有一個水銀開關(guān)，平時倒置時，此開關(guān)不導電，一旦將救生圈投入水中，自亮燈自動正浮于水面上，水銀開關(guān)接通，發(fā)出白色閃光。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備（3）自發(fā)煙霧信號。每艘船舶駕駛室兩側(cè)至少各設(shè)有一個能快速釋放的帶有自發(fā)煙霧信號的救生圈。煙霧信號平時用小繩與救生圈相連接，它的拉環(huán)則用小繩系固在船上，當拋投救生圈時，拉環(huán)隨之被拉掉，煙霧信號隨救生圈漂浮在水面上，并發(fā)出橙黃色煙霧。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備4.救生圈的存放（1）救生圈應配備在船舶兩舷易于取用之處，盡量布配在所有延伸至船舷的露天甲板上，且至少有一只應放在船尾附近。（2）救生圈應能從存放地點隨時取用，且不允許以任何方式永久系牢。（3）自亮浮燈、煙霧信號和可浮救生索均應平均配置在船舶兩舷、救生圈附近的欄桿或舷墻的存放架上，煙霧信號應易于從駕駛室釋放。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備5.救生圈的使用

當有人員落水需要拋投救生圈時，拋投者應一手握住救生索，另一手將救生圈拋至落水者的下流方位。或者也可以將救生索系在欄桿上，兩手同時拋投救生圈。有風無流時，則應拋至落水者的上風方位，以便落水者快速獲取。

落水者迅速靠近救生圈后，應先抓住救生圈外側(cè)的扶手索。待完全抓牢后，用手壓住救生圈的一邊使它豎起來，然后另一只手臂穿過救生圈，并將頭部順勢穿過救生圈，最終將救生圈置于腋下。借助救生圈的浮力，落水者能夠?qū)⑸眢w直立于水中，等待救援。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備6.救生圈的管理（1）每只救生圈應以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的船名和船籍港。（2）定期檢查救生圈及其屬具，確保其始終處于隨時可用狀態(tài)。檢查及維護保養(yǎng)內(nèi)容主要包括：救生圈有無變形或損壞，救生圈外表面顏色是否鮮艷、字跡是否清晰，扶手索及反光帶是否完好。（3）救生圈使用后應用淡水沖洗，陰涼處晾干后放回原處。（4）救生圈及其屬具的存放處應粘貼相應的IMO標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備三、救生服和抗暴露服救生服是供落水者在低溫水中穿著以防止體熱散失的保護服。通常在救生服褲腿兩側(cè)加裝限流拉鏈，以防止救生服內(nèi)空氣流動造成熱量的散失。此外，為了便于水中拖帶，在救生服胸前還設(shè)有一個帶有彈簧開關(guān)的連接環(huán)。

抗暴露服是供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護服。雖然其保溫性能不如救生服，但其活動性能較好，通常適用于穿著者在中等天氣下進行救助作業(yè)。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備2.性能（1）救生服結(jié)構(gòu)性能：保溫救生服應采用防水材料制成，遮蓋除臉部以外的整個身體，其中手部可由永久性附連在救生服的獨立手套來遮蓋。簡易性能：在沒有其他人幫助的情況下，能在2min內(nèi)將救生服打開并穿好。活動性能：能夠爬上爬下高度至少為5m的垂直梯子；能夠進行短距離的游泳并登上救生艇筏。保溫性能：采用非自然保溫材料制成的救生服可以保證穿著者在溫度為5℃的平靜水中1h，體溫降低不超過2℃；采用自然保溫材料制成的救生服可以保證穿著者在溫度為0℃～2℃的平靜水中6h，體溫降低不超過2℃。浮力性能：能使人員在淡水中能在5s內(nèi)從臉部朝下姿勢翻轉(zhuǎn)成臉部朝上姿勢。強度性能：從不小于4.5m高度處跳入水中，救生服不損壞或位移，人員不受傷。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備（2）防暴露服結(jié)構(gòu)性能：防暴露服應采用防水材料制成，對全身提供保護。其中，手和頭部可以由永久性附連的單獨手套和頭罩遮蓋；活動性能：穿著者可以執(zhí)行與棄船有關(guān)的任務(wù)，操縱救助艇；能夠爬上爬下長度至少為5m的垂直梯子；能夠在水中至少要游25m并能登上救生艇筏。浮力性能：每件防暴露服可以提供至少70N的固有浮力，并保證穿著者在淡水中從臉部朝下姿勢翻轉(zhuǎn)成臉部朝上姿勢的時間不超過5s。強度性能：穿著者自至少4.5m高度跳入水中，救生服不損壞或移位。其他要求：至少具有120°的側(cè)向視野，并配備1只裝有可攜式VHF電話的口袋。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備3.配備（1）除了一直航行于溫暖氣候航區(qū)的SOLAS公約第IX/1條規(guī)定的散貨船外，船舶應為每個人配備一件符合要求的救生服。（2）另外，為遠離救生服存放處所的值班室或工作站配備足夠的救生服。（3）船舶應為被指派為救助艇員或海上撤離系統(tǒng)工作人員的每人配備1件符合要求的抗暴露服。4.存放救生服應存放于易于到達之處，并保持隨時可用狀態(tài)。通常存放在船舶救生站和船員住艙內(nèi)，并應在存放位置附近張貼明顯的標志。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備5.使用救生服穿著步驟如下：（1）穿保溫救生服之前首先應穿著適當?shù)谋Ｅ路槐孛撓滦?；?）打開救生服存放包，取出救生服，檢查衣服是否完好，拉鏈是否損傷，否則不應使用；（3）取出救生服，打開胸前的水密拉鏈，松開腿部的限流拉鏈；（4）先穿下半身，而后收緊腿部的限流拉鏈或收緊扣；（5）再穿上半身，戴上帽子，拉動水密拉鏈至臉部附近，扣好胸前連接扣；（6）合上臉部擋浪片；（7）如果需要，救生服外面加穿一件救生衣。福建船政交通職業(yè)學院書記

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張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備6.管理（1）救生服和防暴露服應避免接觸酸堿或其他有害物質(zhì)。（2）日常保養(yǎng)中，應經(jīng)常用蠟或者無酸堿性油脂涂抹拉鏈部位，以保證其拉動時輕便靈活。（3）救生服和防暴露服使用后應用淡水清洗干凈，置于陰涼干燥處晾干后，收回原處。（4）在救生服和抗暴露服的存放位置附近張貼明顯的標識。（5）根據(jù)船級社或公司相關(guān)要求，定期完成救生服的壓力試驗或檢測。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備四、保溫用具保溫用具是指采用低導熱率的防水材料制成袋子狀或衣服狀的救生用具，主要用于救生艇筏內(nèi)遇險人員免受風雨和寒冷侵襲，或用于落水人員被救助后穿戴，以防止體溫的下降。1.保溫用具的分類根據(jù)保溫用具形狀的不同，保溫用具分為袋狀保溫用具和衣服狀保溫用具。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備2.保溫用具的性能要求保溫用具應采用導熱率不大于7800W/（m2·K）的防水材料制成，其構(gòu)造應能減少被包裹者熱量的損失；能夠?qū)Τ四槻恐獾娜硖峁┓雷o；應便于展開和穿著，可獨自穿著，也可以由他人協(xié)助完成穿著；如保溫用具妨礙游泳，則應使穿著者能在2min內(nèi)在水中將其脫掉；在氣溫-30℃～+20℃范圍內(nèi)保持正常功能。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備3.保溫用具的配備（1）每艘救生艇、救生筏和救助艇應配備額定乘員總數(shù)10%的保溫用具或兩件保溫用具，取其大者。（2）此外，還應為客船救生艇中沒有配備救生服的每人配備一件保溫用具，下列情況除外：救生艇為全封閉或部分封閉救生艇；如果船舶一直航行于公約規(guī)定的溫暖氣候區(qū)域；福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備4.保溫用具的存放

保溫用具通常配備于救生艇、筏和救助艇內(nèi)，為防止其意外損壞，存放在較為結(jié)實的包裝袋內(nèi)。5.保溫用具的使用保溫用具的穿著步驟如下：（1）穿著時，首先打開塑料包裝袋，取出TPA；（2）找一相對平坦之處將其伸展開；（3）拉開拉鏈，雙腳分別伸到保溫用具底部；（4）戴上帽子，拉上拉鏈；（5）收緊頸部鎖緊繩，使面部暴露。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第三節(jié)個人救生設(shè)備6.保溫用具的管理

應注意妥善保管保溫用具，以免造成保溫用具的撕裂、破損。通常保溫用具保存在包裝袋，存放在救生艇筏和救助艇內(nèi)。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備

船舶應急通信設(shè)備主要有：應急無線電示位標（EPIRB）、搜救定位設(shè)備、甚高頻雙向無線電話（Two-wayVHFRadiotelephone）、通用報警系統(tǒng)（GeneralAlarmSystem）和公共廣播系統(tǒng)（PublicAddressSystem）等。其中搜救定位設(shè)備主要有搜救雷達應答器（RadarSART）和自識別搜救發(fā)射器（AIS-SART）。一、應急無線電示位標

應急無線電示位標是一種在船舶遇險時，用于發(fā)送遇險報警信號并能夠指示位置的無線電設(shè)備。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備1.工作原理

船舶遇險時，船舶所載的EPIRB通過人工或自動啟動的方式發(fā)出遇險報警的信號，將船舶的識別編碼、日期、位置等信息上行發(fā)送至空中的搜救衛(wèi)星；衛(wèi)星再將這些信號下行傳至地面接收站，經(jīng)編碼識別和位置確認后，再轉(zhuǎn)發(fā)至任務(wù)控制中心（MCC）和搜救協(xié)調(diào)中心(RCC)；最后由搜救協(xié)調(diào)中心派出救援力量進行搜救工作。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備2.配備及存放根據(jù)SOLAS公約的要求，每艘船舶應配備1臺應急無線電示位標。通常情況下，EPIRB存放在船舶航行甲板（NAVI-DECK）兩側(cè)的舷墻或欄桿上。3.管理（1）日常保養(yǎng)過程中要注意，EPIRB應保持清潔、干燥，嚴禁涂刷油漆。（2）至少每三個月要進行一次EPIRB的測試操作。（3）每兩年對應急示位標進行全面檢查，包括檢查維修電池，更換密封墊圈，檢查水密性能等。（4）應用圖解說明EPIRB的使用方法，由專人管理和使用，并在EPIRB的存放位置張貼明顯的標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備二、搜救定位設(shè)備

搜救定位設(shè)備是指在遇險現(xiàn)場救援中，能夠幫助救援力量快速地搜尋定位遇險人員的設(shè)備。根據(jù)工作方式的不同，搜救定位設(shè)備主要有搜救雷達應答器（RadarSART）和自動識別搜救發(fā)射器（AIS-SART）。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備1.搜救雷達應答器工作原理RadarSART是一種被動觸發(fā)的雷達信號發(fā)生器，當救生艇、筏在海上漂浮待救時，啟動RadarSART，此時設(shè)備處于待機狀態(tài)，當周圍有船舶或飛機靠近時，搜救雷達應答器就會被X波段雷達觸發(fā)，并向外發(fā)出12個脈沖組成的特殊信號，這種信號作為回波被導航雷達收到后，便會在其屏幕上顯示出沿半徑方向的12個亮點，其中距離雷達中心最近的那個亮點就代表了搜救雷達應答器的位置，由此可判斷出持有搜救雷達應答器的救生艇筏的方位和距離，便于迅速營救。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備

與搜救雷達應答器不同，自動識別搜救發(fā)射器（AutomaticIdentificationSystem-SearchAndRescueTransmitter，簡稱AIS-SART）是一種能夠主動發(fā)射信號的發(fā)生器。當船舶遇險時，開啟自動識別搜救發(fā)射器，就會自動發(fā)射設(shè)備的識別編碼及位置信息，便于搜救飛機或附近船舶實時確定遇險船舶或救生艇筏的所在位置，開展救援行動。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備2.配備（1）客船和500總噸及以上的貨船，每舷應至少配備1臺；（2）300總噸及以上但不足500總噸的貨船，應至少配備1臺。3.存放及管理（1）搜救雷達應答器應存放在駕駛臺內(nèi)兩側(cè)的存放架上，存放位置處應有明顯標志。（2）應至少每月測試一次搜救定位裝置。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備三、甚高頻雙向無線電話

甚高頻雙向無線電話是船舶配備的用于較短距離通信的設(shè)備。如：（1）船舶內(nèi)部通信，如船頭與船尾之間的通話；（2）救生艇、筏與本船間的通信；（3）救助船舶或搜救飛機與難船或救生艇、筏之間的搜救現(xiàn)場通信。1.配備（1）客船和500總噸及以上的貨船應至少配備3臺；（2）300總噸及以上但不足500總噸的貨船應至少配備2臺。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備2.存放及管理（1）確保船舶配備甚高頻雙向無線電話具備型式認可證書及產(chǎn)品證書，并妥善保管。（2）甚高頻雙向無線電話應存放在船舶駕駛室內(nèi)，平時處于充電狀態(tài)。（3）在甚高頻雙向無線電話存放位置張貼明顯的標識。（4）至少每月測試一次甚高頻雙向無線電話。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備四、通用應急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)

通用應急報警系統(tǒng)是指船舶配備的能連續(xù)發(fā)出七個或以上的短聲繼以一長聲組成的應急報警信號的設(shè)備。公共廣播系統(tǒng)是指能向船員及乘客廣播包括緊急信息在內(nèi)的各類信息或發(fā)布緊急命令通知的設(shè)備。1.配備（1）根據(jù)SOLAS公約要求，500總噸及以上國際航行的貨船應配備一套通用應急報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常由觸發(fā)控制單元、船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型電振膜警笛或其他等效報警系統(tǒng)組成。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第四節(jié)應急通信設(shè)備（2）此外，船舶通常配備一套公共廣播系統(tǒng)，作為通用應急報警系統(tǒng)的補充。用以向船員或乘客說明所發(fā)布報警信號的含義，以及發(fā)布緊急通知或指揮命令等。2.其他要求（1）通用應急報警系統(tǒng)被觸發(fā)后應能連續(xù)發(fā)出七個或以上的短聲繼以一長聲組成的應急報警信號，直至人工將其關(guān)掉或由于廣播系統(tǒng)工作而暫時中止。（2）除了鳴響船舶號笛外，通用應急報警系統(tǒng)應能自船舶駕駛室和其他要害位置（通常為消防控制站）被觸發(fā)啟動。（3）在船舶實際運營中，除了上述應急報警信號外，多數(shù)船舶所配備的通用應急報警系統(tǒng)還可以通過人工手動控制的方式發(fā)送其他報警信號或應急信號，如人員落水應急信號、船舶火災應急信號等。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號

當船舶遇險時，可以利用船舶配備的視覺信號顯示遇險船舶及救生艇、筏的位置，便于搜救飛機及附近船舶的搜尋定位及救援工作。

船舶配備救生視覺信號的種類主要有：火箭降落傘火焰信號、手持火焰信號、漂浮煙霧信號、日光信號鏡等。為了能夠最大限度的發(fā)揮視覺求救信號的作用，漂浮煙霧信號及日光信號鏡應選擇在白天使用；火箭降落傘火焰信號、手持火焰信號及防水手電筒應選擇在夜間使用。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號一、視覺求救信號的種類及性能1.火箭降落傘火焰信號（RocketParachuteFlare）（1）分類

根據(jù)觸發(fā)方式的不同，火箭降落傘火焰信號通常可以分為拉發(fā)式和壓發(fā)式兩種。（2）性能要求火箭信號垂直發(fā)射的高度不小于300m；發(fā)出明亮紅光，平均光強不小于30000cd，燃燒時間不小于40s；降落速度不大于5m/s；燃燒時不損壞降落傘及其附件。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號（3）使用

火箭降落傘火焰信號使用時應按其說明書及圖解進行，壓發(fā)式火箭降落傘火焰信號操作如下：撕掉包裝袋，取出火箭降落傘火焰信號，并保持外殼上的箭頭方向朝上。打開火箭降落傘火焰信號的頂蓋及底蓋，露出底部的觸發(fā)壓桿。一手握住火箭信號，另一手的手掌托在壓桿上，將火焰信號舉過頭頂。將壓桿上推，雙手迅速緊握火焰信號，火箭降落傘信號很快就發(fā)射出去。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號

拉發(fā)式火箭降落傘火焰信號操作如下：撕掉包裝袋，取出火箭降落傘火焰信號，并保持外殼上的箭頭方向朝上。打開火箭降落傘火焰信號的頂蓋及底蓋，取出火焰信號下端的拉索。一手握住火箭信號，將火焰信號舉過頭頂。另一只手拉動拉索，火箭降落傘信號就發(fā)射出去了。

需要注意的是，釋放火箭降落傘火焰信號時，應盡量用雙手握住火箭筒體。如果觸發(fā)10s后火箭還沒有發(fā)射，應將其拋入水中，以防發(fā)生危險。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號2.手持火焰信號（HandFlares）（1）分類

根據(jù)觸發(fā)方式的不同，可分為拉發(fā)式、擊發(fā)式和擦發(fā)式三種。（2）性能要求發(fā)出明亮紅光，平均光強不少于15000cd；燃燒時間不少于1min；浸入100mm深的水中10s后，仍能繼續(xù)燃燒。

拉發(fā)式手持火焰信號的操作步驟：撕開防水袋，取出手持火焰信號，并保證其方向朝上。打開手持火焰信號下端的手持手柄。打開手持火焰信號的頂蓋，露出手動拉環(huán)。拉動頂部的手動拉環(huán)，即可觸發(fā)火焰信號。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號3.漂浮煙霧信號（BuoyantSmokeSignals）（1）性能要求在平靜水面漂浮時，能均勻噴出鮮明易見顏色（通常為橙黃色）煙霧；整個噴出煙霧期間，不噴出火焰，發(fā)煙持續(xù)時間不少于3min；海浪中不會被淹沒，浸入100mm深的水中10s后，仍能繼續(xù)噴出煙霧。（2）使用

漂浮煙霧信號使用時應按其說明書及圖解進行：撕開煙霧信號的防水袋。打開煙霧信號的蓋子，露出拉環(huán)。拉掉拉環(huán)，觸發(fā)煙霧信號。將煙霧信號拋入下風舷水中，讓其發(fā)煙漂浮。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號4.日光信號鏡

日光信號鏡是遇險者利用光亮平面向經(jīng)過的船舶或飛機發(fā)送求救信號的一種設(shè)備。它是救生艇、筏中必配的一種屬具。

日光信號鏡的操作方法如下：（1）左右拿鏡子，光亮面對著飛機或船舶，觀測孔放在眼前；（2）右手拿著瞄準環(huán)，設(shè)法通過觀測孔和瞄準環(huán)的孔看目標，并使觀測孔周圍的十字線和同心圓的陰影正落在瞄準孔的周圍，日光即能反射到目標上。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號3.配備及存放

視覺求救信號應按要求存放于船舶駕駛室的應變柜內(nèi)或救生艇、筏的屬具備品箱內(nèi)。

信號名稱救生艇救生筏船舶

視覺信號夜間用火箭降落傘火焰信號4412手持火焰信號66

防水手電筒11

白天用漂浮煙霧信號22

日光信號鏡11

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張海明2017年1月5日第五節(jié)視覺求救信號4.管理（1）定期檢查視覺求救信號，使其處于有效期限內(nèi)，并保證信號設(shè)備處于隨時可以狀態(tài)。（2）視覺求救信號的存放位置附近應張貼明顯的標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備一、拋繩設(shè)備

船用拋繩設(shè)備是一種在船舶遇險時，將一根細繩發(fā)射到岸上或其他船上的工具，主要用于遇險船舶、救生艇筏與救助船舶之間或陸、岸之間傳遞繩索、快速帶纜，以便得到救助。1.種類

船用拋繩設(shè)備主要有槍式拋繩設(shè)備和筒式拋繩設(shè)備兩種。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備2.配備及要求

船舶應配備發(fā)射不少于4次的拋繩設(shè)備，且具備以下性能要求：能相當精準的將繩拋射出去；在無風天氣下至少拋射230m；每根拋射繩的破斷強度不少于2KN。3.使用

應按照設(shè)備使用說明書或圖解正確操作拋繩設(shè)備，為獲得盡可能遠的拋射距離，發(fā)射船應位于上風。如遇油輪，為保證安全，應從油輪發(fā)射。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備（1）槍式拋繩設(shè)備取出并打開槍式拋繩器的存放箱取出拋射槍、拋繩火箭以及一盒拋繩。找出拋繩的兩個繩頭，將拋繩的繩頭與拋射火箭未端的眼環(huán)系牢，拋繩的末端與要傳遞的纜繩連好；將然后將火箭插入槍筒的前端，并保持火箭的連接鋼絲放在槍身下方。逆時針旋轉(zhuǎn)拋射槍下端開關(guān)至“待發(fā)”狀態(tài)，使拋射槍處于預備狀態(tài)。拋射者應站在拋射盒的后方，槍口對準目標，水平仰角一般為30度左右，然后再次逆時針旋轉(zhuǎn)拋射槍下端開關(guān)，即可發(fā)射火箭。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備（2）筒式拋繩設(shè)備打開筒式拋射設(shè)備的前、后蓋；將拋繩的末端系固在船上；拔掉保險栓；雙手緊握把柄，對準目標方向發(fā)射。

4.管理（1）拋射設(shè)備通常放置于船舶駕駛室或海圖室內(nèi)，并存放在防水的包裝內(nèi)。（2）定期檢查拋繩設(shè)備，確保拋繩設(shè)備的拋射藥筒處于有效期內(nèi)。（3）拋繩設(shè)備的存放位置附近應張貼明顯的標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備二、海上撤離系統(tǒng)

海上撤離系統(tǒng)是指將人員從船舶的登乘甲板迅速轉(zhuǎn)移到漂浮的救生艇筏上的設(shè)備，通常布置于客船的兩舷側(cè)，便于船舶遇險時能夠及時撤離乘客及船員。由于海上撤離系統(tǒng)可以為各種年齡、身材和體質(zhì)的救生衣穿著者提供從登乘地點到漂浮平臺或救生艇筏的安全通道。因此，它是乘客及船員由大船逃生至海上救生艇、筏最好的連接體，是一種逃生的輔助設(shè)備。1.分類

根據(jù)撤離方式的不同，海上撤離系統(tǒng)可分為滑道式撤離系統(tǒng)和槽座式撤離系統(tǒng)。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備2.配備及性能要求（1）海上撤離系統(tǒng)的配備應滿足能使所有人員在規(guī)定時間內(nèi)撤離船舶。對客船而言，在發(fā)出棄船信號后30min內(nèi)從船上撤離到氣脹式救生筏上；對貨船而言，在10min內(nèi)從船上撤離到氣脹式救生筏上。（2）海上撤離系統(tǒng)應布置在能安全降落的位置，遠離推進器及船體彎曲懸空部分，并盡量從船舷平直部分降落下水。

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張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備（3）在海上撤離系統(tǒng)的登乘站和最輕載航行水線之間的船側(cè)不得有任何開口，并應設(shè)有保護該系統(tǒng)免受任何突出物影響的設(shè)施。（4）每一海上撤離系統(tǒng)的存放應使其通道或平臺，或其存放或操作裝置均不會妨礙任何其他救生設(shè)備在任何其他降落站的操作。（5）海上撤離系統(tǒng)的存放不應妨礙任何其他救生設(shè)備的操作，并加以保護，防止巨浪對其造成損壞。（6）人員能在蒲氏風級為6級的海況下正常撤離。

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張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備3.使用注意事項

海上撤離系統(tǒng)應由船舶指定人員施放，為保證迅速、安全、有效地利用該系統(tǒng)撤離難船，應做到：（1）乘客及船員應穿戴好救生衣在系統(tǒng)的登乘口處集合，并依次按順序下滑。（2）進入滑道前，應脫去鞋子及尖銳物品，以防損壞撤離系統(tǒng)。（3）下滑時，應按照船員的指導，采取正確的姿勢撤離。（4）撤離人員順利滑至登筏平臺后，應盡快離開并登上救生筏，避免干擾其他人員撤離。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第六節(jié)其他救生設(shè)備4.管理（1）如果船舶配備一個或多個海上撤離系統(tǒng)，至少50%的系統(tǒng)應在安裝后進行試驗布放，未試驗的系統(tǒng)應在安裝后的12個月內(nèi)進行布放。（2）海上撤離系統(tǒng)的撤離通道和平臺應存放在同一容器內(nèi)，且在系統(tǒng)的存放位置附近張貼明顯的標識。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日謝謝大家！基本安全——個人求生福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日應變部署表和應變部署卡應變演習

第三章應變部署和應變演習二一一福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)應變部署表和應變部署卡一、應變部署表1.概述

應變部署表是指在船舶上用表格形式表達的符合《1974年國際海上人命安全公約》要求的船舶遇險時緊急報警信號及其全員的應變部署。應變部署表是船舶應急組織的一種具體表現(xiàn)形式。為了提高應變部署表的實用性，每艘船舶應根據(jù)船舶配員、設(shè)備等情況編制應變部署表。福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日2.應變部署表內(nèi)容根據(jù)GB17566-2021《海洋運輸船舶應變部署表》的要求，貨船應變部署表以船長為中心，全體船員分工配合，分成救生部署、消防部署和封閉處所救助三部分，包括緊急報警信號、駕駛室和機艙、棄船、放救生艇筏、消防、封閉處所救助、人員編號表格和備注等欄目。（1）緊急報警信號船舶的緊急報警信號是通過通用應急報警系統(tǒng)發(fā)出的。除了船舶號笛外，船舶通用應急報警系統(tǒng)必須能自船舶駕駛室和其他要害位置操作。全船所有起居處所及船員通常工作場所均能聽到該系統(tǒng)的報警。船舶通用應急報警系統(tǒng)在起動后應能連續(xù)發(fā)出直至人工關(guān)閉或被公共廣播系統(tǒng)的信息暫時打斷。船舶的緊急報警信號如下表所示：第一節(jié)應變部署表和應變部署卡福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日應急類型信號棄船報警七短聲一長聲，重復連放一分鐘人員落水人員落水連續(xù)三長聲人員右舷落水連續(xù)三長聲后一短聲人員左舷落水連續(xù)三長聲后二短聲消防消防報警短聲連放一分鐘船首失火短聲連放一分鐘后一長聲船中失火短聲連放一分鐘后二長聲船尾失火短聲連放一分鐘后三長聲機艙失火短聲連放一分鐘后四長聲上甲板失火短聲連放一分鐘后五長聲解除警報一長聲注：短聲是指歷時1s的笛聲或鈴聲；長聲是指歷時4s-6s的笛聲或鈴聲。第一節(jié)應變部署表和應變部署卡福建船政交通職業(yè)學院書記

張海明2017年1月5日（2）駕駛室和機艙船長：總指揮；駕駛員：協(xié)助船長，了望，操作車鐘，管理火災探測器；值班水手：聯(lián)絡(luò)傳令，懸掛，施放信號，管理拋繩設(shè)備，拋投帶自發(fā)煙霧信號的救生圈，操舵，協(xié)助了望；無線電操作人員：管理DSC/VHF/雙向無線電話等通訊設(shè)備，協(xié)助船長負責船內(nèi)外通訊聯(lián)系，根據(jù)船長指示通知棄船集合地點；輪機員：管理操縱主機，輔機和應急發(fā)電機。第一節(jié)應變部署表和應變部署卡福建船