車載事故緊急呼叫系統(tǒng)自動觸發(fā)試驗方法

（規(guī)范性）

最小數(shù)據(jù)集最小數(shù)據(jù)集（MSD）AECS發(fā)送至緊急呼叫服務平臺的MSD至少應包括表A.1的全部內(nèi)容最小數(shù)據(jù)集字段說明版本信息整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[1,255]；MSD的版本號，記錄標準編號GBXXXXX—XXXX信息標識符整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[1,255]；AECS每次觸發(fā)后都從1開始計數(shù)；同一次觸發(fā)內(nèi)，在每次應用層MSD接收新的發(fā)送請求后，計數(shù)增加觸發(fā)類型布爾型，1為自動觸發(fā)，0為手動觸發(fā)車輛類型枚舉型，0為乘用車（M1）、1為輕型商用車（N1）車輛識別代號（VIN）17位字符車輛動力類型布爾型，1當前是該動力類型，0當前不是該動力類型動力類型劃分為：01-汽油02-柴油03-電動04-混合動力05-天然氣06-液化石油氣07-甲醇08-乙醇09-太陽能10-混合動力11-氫能12-生物燃料99-其他若當前動力類型的信息未知，所有元素數(shù)值設置為0觸發(fā)時間整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[0,232]，單位秒。AECS觸發(fā)時間，時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）表示，0為無效值事故位置經(jīng)度整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[-231,-231]，單位角秒，2147483647為無效值；使用WGS84坐標系事故位置緯度整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[-231,-231]，單位角秒，2147483647為無效值；使用WGS84坐標系事故發(fā)生前9個點位經(jīng)緯度采樣頻率不低于1Hz，可采用相對位置記錄車輛縱向速度變化量整數(shù)型，AECS觸發(fā)后150ms內(nèi)，車輛縱向速度變化量（△V）的最大值，數(shù)據(jù)范圍[-255,255]，單位km/h車輛橫向速度變化量整數(shù)型，AECS觸發(fā)后150ms內(nèi)，車輛橫向速度變化量（△V）的最大值，數(shù)據(jù)范圍[-255,255]，單位km/h聯(lián)系電話可用于回呼車輛的電話號碼最少乘員數(shù)量整數(shù)型，范圍[0,255]翻滾事故布爾型，1為發(fā)生翻滾事故，0為未發(fā)生翻滾事故

（規(guī)范性）

自動觸發(fā)試驗方法試驗條件按B.2.1.1、B.2.2.1、B.2.3.1、B.2.4.1進行試驗時，應將AECS相關(guān)部件按照原車狀態(tài)安裝在白車身上，且至少包括以下部件：a）控制模塊；b）通信模塊（可不含麥克風和揚聲器）；c）電源（或備用電源），且應充電到制造商建議的等級；d）連接器；e）天線（含移動網(wǎng)絡天線、GNSS天線）；f）GNSS接收機；g）碰撞感知元件和產(chǎn)生自動觸發(fā)信號的模塊（如有）。按B.2.1.2、B.2.2.2、B.2.3.2、B.2.4.2進行試驗時，試驗車輛應能反應出該系列產(chǎn)品的特征，應包括正常安裝的所有裝備，并應處于能夠正常運行的狀態(tài)。一些零部件可以被等質(zhì)量代替物代替，但要求這種替換不應對AECS的自動觸發(fā)試驗結(jié)果造成影響。試驗項目正面碰撞滑臺正面碰撞試驗將白車身固定在碰撞試驗滑臺上，安裝方向模擬正面碰撞?；_按照圖B.1的加速度通道范圍和表B.1的參數(shù)進行加速或減速，速度變化量△V應為26.6km/h±1km/h。根據(jù)制造商要求，也可使用制造商申報的氣囊必爆限加速度波形進行試驗，即按照氣囊起爆最低速度進行正面剛性壁障碰撞試驗時，在車身非變形區(qū)域采集的加速度-時間曲線，采用CFC60或100Hz低通進行濾波。實際試驗結(jié)果波形的積分速度變化量△Vs（t）應在任意時刻，不超過申報波形的積分速度變化量△Vt（t）±1km/h的范圍，即應滿足△Vt（t）-1≤△Vs（t）≤△Vt（t）+1，單位km/h。正面碰撞自動觸發(fā)加速度通道正面碰撞自動觸發(fā)加速度參數(shù)點時間

（ms）加速度上限

（g）點時間

（ms）加速度上限

（g）A150E03B4510F4017C6010G6317D850H1050實車正面碰撞試驗按GB11551的規(guī)定調(diào)整車輛狀態(tài)但不安裝碰撞假人，在碰撞速度不高于30km/h的條件下，進行正面碰撞試驗。結(jié)果判定按B.2.1.1或B.2.1.2進行試驗后，通過檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動觸發(fā)。側(cè)面碰撞滑臺側(cè)面碰撞試驗將白車身固定在碰撞試驗滑臺上，安裝方向模擬側(cè)面碰撞，左側(cè)和右側(cè)兩個方向分別進行一次試驗，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對稱的聲明，則可只進行一次試驗?；_按照圖B.2的加速度通道范圍和表B.2的參數(shù)進行加速或減速，速度變化量△V應為14.3km/h±1km/h。根據(jù)制造商要求，也可使用制造商申報的氣囊必爆限加速度波形進行試驗，即按照氣囊起爆最低速度進行可變性移動壁障（滿足GB20071規(guī)定的移動壁障）側(cè)面碰撞試驗時，在車身非變形區(qū)域采集的加速度-時間曲線，采用CFC60或100Hz低通進行濾波。實際試驗結(jié)果波形的積分速度變化量△Vs（t）應在任意時刻，不超過申報波形的積分速度變化量△Vt（t）±1km/h的范圍，即應滿足△Vt（t）-1≤△Vs（t）≤△Vt（t）+1，單位km/h。側(cè)面碰撞自動觸發(fā)加速度通道表B.2側(cè)面碰撞自動觸發(fā)加速度參數(shù)點時間

（ms）加速度下限

（g）點時間

（ms）加速度上限

（g）A50E02B226F2010C506G5110D650H760實車側(cè)面碰撞試驗按GB20071的規(guī)定調(diào)整車輛狀態(tài)但不安裝碰撞假人，使用GB20071規(guī)定的移動壁障在碰撞速度不高于30km/h的條件下，進行實車側(cè)面碰撞試驗。應在左側(cè)和右側(cè)兩個方向分別進行一次試驗，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對稱的聲明，則可只進行一次試驗。結(jié)果判定按B.2.2.1或B.2.2.2進行試驗后，通過檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動觸發(fā)。后面碰撞滑臺后面碰撞試驗將白車身固定在碰撞試驗滑臺上，安裝方向模擬后面碰撞?；_按照圖B.3的加速度通道范圍和表B.3的參數(shù)進行加速或減速，速度變化量△V應為27.2km/h±1km/h。后面碰裝自動觸發(fā)加速度通道表B.3后面碰撞自動觸發(fā)加速度參數(shù)點時間

（ms）加速度下限

（g）點時間

（ms）加速度上限

（g）A40D05B914E822C600F3022G850實車后面碰撞試驗按照GB20072規(guī)定的試驗方法進行試驗。結(jié)果判定按B.2.3.1或B.2.3.2進行試驗后，通過檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動觸發(fā)。翻滾模擬翻滾試驗將白車身固定在翻轉(zhuǎn)試驗臺架上，試驗臺架初始應為水平狀態(tài)。翻轉(zhuǎn)試驗臺架按照圖B.4的角速度通道范圍和表B.4的參數(shù)進行模擬翻滾運動，積分角位移應為90°至95°。左翻和右翻兩個方向應各進行一次試驗，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對稱的聲明，則可只進行一次試驗。模擬翻滾試驗角速度通道表B.4模擬翻滾試驗角速度參數(shù)點時間

（s）角速度下限

（°/s）點時間

（s）角速度上限

（°/s）A0.10D05B0.535E0.545C2.535F2.545實車螺旋翻滾試驗試驗場地應可容納跑道、翻滾臺架和試驗必需的技術(shù)設施。試驗翻滾臺架由誘導斜面和翻滾斜面組成，若能誘發(fā)翻滾，坡道參數(shù)不做限定。在翻滾臺架前至少5m的跑道應水平、平坦和光滑。牽引車輛進行加速，過程中變速桿應處于空擋位置，車門應關(guān)閉但不鎖止?；顒榆図敾蚩刹鹗杰図敚ㄈ缬校瑧幱谥圃焐淘O定位置并關(guān)閉。若能誘發(fā)翻滾，車輛前輪駛?cè)敕瓭L臺架瞬間的速度可以由制造商指定。左翻和右翻兩個方向應各進行一次試驗，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對稱的聲明，則可只進行一次試驗。參考翻滾臺架的形式如圖B.5所示，設計坡度分別為8°和16°，坡面長度分別為1540mm和3440mm，坡面寬度為600mm，建議試驗速度為50km/h。翻滾臺架簡圖結(jié)果判定按B.2.4.1或B.2.4.2進行試驗后，通過檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動觸發(fā)。

（規(guī)范性）

功能試驗要求試驗方法應使用表C.1的任一試驗方法對C.2的要求進行功能驗證。功能試驗方法序號試驗方法說明1使用公共移動通信網(wǎng)絡通過無線空口傳輸方式，驗證MSD傳輸和語音通話功能。2使用網(wǎng)絡模擬器通過無線空口傳輸方式，驗證MSD傳輸和語音通話功能。3使用網(wǎng)絡模擬器通過有線連接方式，驗證MSD傳輸和語音通話功能。AECS功能試驗車輛發(fā)送的MSD應符合附錄A的要求。使用普通話對車輛的雙向免提語音通話進行主觀試驗，應滿足以下要求：——在通話建立期間，其他娛樂音頻通路應靜音，如音樂、收音機等；——緊急呼叫服務平臺模擬測試設備端應能正常接收處理車輛端發(fā)送的語音通信信號，并且語音應清晰可懂；——車輛端應能正常接收處理緊急呼叫服務平臺模擬測試設備端發(fā)送的語音通信信號，并且語音應清晰可懂。HMI應能正確指示AECS處于運行狀態(tài)或失敗狀態(tài)。運行狀態(tài)一般指AECS功能已觸發(fā)、正在建立連接、正在進行數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)傳輸已完成、正在進行語音通話等。失敗狀態(tài)一般指語音通話失敗或數(shù)據(jù)傳輸失敗等。AECS的電源及備用電源（如有）應能使車輛首先自主進行不低于5min的語音通話模式，其后進入不低于60min的回撥模式（空閑模式，在網(wǎng)絡中注冊），最后再進入不低于5min的語音通話模式。選擇表C.1中序號3的方法進行測試時，移動網(wǎng)絡天線及其線束還應滿足以下要求：——碰撞后，移動網(wǎng)絡天線的電壓駐波比(VSWR)應滿足制造商規(guī)定的技術(shù)參數(shù)；——碰撞后，網(wǎng)絡模擬器有線連接以外線束的天線饋電線路沒有發(fā)生斷開或短路。

（規(guī)范性）

自檢試驗方法失效類型AECS失效類型見表D.1。失效類型項目備注部件失效類型控制模塊內(nèi)部失效內(nèi)部失效如：硬件失效、看門狗、軟件校驗、軟件鏡像完整性等通信模塊電連接/模塊通信失效探測不到AECS控制模塊和通信模塊的數(shù)字通信則為模塊失效內(nèi)部失效麥克風和揚聲器電連接探測不到AECS控制模塊與麥克風或揚聲器的數(shù)字通信則為失效內(nèi)部失效GNSS接收機電連接/模塊通信失效探測不到AECS控制模塊與GNSS接收機的數(shù)字通信則為失效內(nèi)部失效移動網(wǎng)絡天線電連接探測不到AECS控制模塊與移動網(wǎng)絡天線的數(shù)字通信則為失效GNSS天線電連接探測不到AECS控制模塊與GNSS天線的數(shù)字通信則為失效AECS自動觸發(fā)的信號裝置電連接如：碰撞探測傳感器系統(tǒng)，觸發(fā)裝置等內(nèi)部失效電源（備用電源）電連接根據(jù)制造商說明，充電達到臨界值狀態(tài)時失效用戶身份模塊（SIM）故障自檢要求按表D.1逐項引入各部件失效類型，模擬AECS失效。當車輛系統(tǒng)上電后，驗證HMI應對失效進行視覺提示；將AECS斷電并恢復至無失效模式，車輛系統(tǒng)上電后，驗證HMI無失效提示或在初始提示后很快熄滅。

（規(guī)范性）

耐沖擊性試驗方法試驗條件將AECS相關(guān)部件按照原車狀態(tài)安裝在白車身或工裝上，試驗至少包括以下部件：a）控制模塊；b）通信模塊（可不含麥克風和揚聲器）；c）電源（或備用電源），且應充電到制造商建議的等級；d）連接器；e）天線（含通訊天線、GNSS天線）；f）GNSS接收機；g）手動觸發(fā)物理按鈕。所有部件的安裝方向應與原車相同，確保承受正面碰撞。如采用工裝，電源（或備用電源）的固定方式、安裝強度應與原車相同。試驗波形將白車身或工裝固定在碰撞試驗滑臺上，安裝方向模擬正面碰撞?；_按照圖E.1的加速度通道范圍和表E.1的參數(shù)進行加速或減速，速度變化量△V應為69km/h±1km/h。根據(jù)制造商的要求，也可使用更高的加速度或速度變化量進行試驗。耐沖擊試驗加速度通道耐沖擊試驗及速度參數(shù)點時間

（ms）加速度下限

（g）點時間

（ms）加速度上限

（g）A100E016B3465F2577C3865G4777D460H600結(jié)果判定試驗后，如果AECS被自動觸發(fā)，則應在緊急呼叫服務平臺模擬測試設備端掛斷本次自動觸發(fā)事件后，進行手動觸發(fā)功能驗證。手動觸發(fā)后，AECS發(fā)送的MSD中觸發(fā)類型應為手動觸發(fā)，且應至少包含事故位置經(jīng)度和事故位置緯度信息。

（規(guī)范性）

電磁輻射抗擾度試驗電磁輻射抗擾度試驗AECS的抗擾試驗條件和失效判定準則符合表F.1的要求。AECS抗擾試驗條件和失效判定準則車輛試驗條件失效判定準則電磁輻射抗擾度試驗前及試驗后在50km/h±10km/h的行駛工況或制動工況下，應根據(jù)車輛制造商的說明手動觸發(fā)AECSAECS未成功建立連接AECS與緊急呼叫服務平臺建立連接后，若語音通話可用，應按C.2.2進行通話質(zhì)量的評估車輛端發(fā)送的語音通信信號在緊急呼叫服務平臺無法清晰可懂的獲得；緊急呼叫服務平臺發(fā)出的語音通信信號在車輛端無法清晰可懂的獲得對通話質(zhì)量進行評估后，應終止緊急呼叫。隨后，對傳輸?shù)腗SD進行評估車輛發(fā)送的MSD應符合附錄A的要求電磁輻射抗擾度試驗中a在50km/h±10km/h的行駛工況或制動工況下，應監(jiān)控警示信號裝置以及用于指示AECS故障的所有其他顯示器。AECS未能如預期工作，如：——警示信號裝置或其他車輛顯示器中出現(xiàn)AECS故障指示——試驗完成后，存儲器中存儲了與A