倉(cāng)庫(kù)保管員高級(jí)（商品運(yùn)輸）模擬試卷1

倉(cāng)庫(kù)保管員高級(jí)（商品運(yùn)輸）模擬試卷1一、單項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A、貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、不受氣候條件影響，價(jià)格較低B、運(yùn)載量大、運(yùn)行速度快、受氣候條件影響大、速度慢C、運(yùn)載量小、運(yùn)價(jià)較高、燃料消耗大、靈活D、運(yùn)輸速度最快、價(jià)格最高、運(yùn)量低、能滿足急需標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A、運(yùn)載量大、運(yùn)價(jià)低廉、受氣候條件影響大、速度慢B、貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、不受氣候條件影響，價(jià)格較低C、運(yùn)載量小、運(yùn)價(jià)較高、運(yùn)行速度快、靈活D、運(yùn)輸速度最快、價(jià)格最高、運(yùn)量低、能滿足急需標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A、運(yùn)輸速度最快、價(jià)格最高、運(yùn)量低、能滿足急需B、機(jī)動(dòng)、靈活、運(yùn)載量小、燃料消耗大，運(yùn)費(fèi)高C、運(yùn)載量大、運(yùn)價(jià)較高、燃料消耗大、靈活D、貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、不受氣候條件影響，價(jià)格較低標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A、貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、不受氣候條件影響，價(jià)格較低B、運(yùn)輸速度最快、營(yíng)運(yùn)成本較高、裝運(yùn)量少、運(yùn)價(jià)高C、運(yùn)載量小、運(yùn)價(jià)較高、運(yùn)行速度快、靈活D、運(yùn)輸速度最陜、價(jià)格最高、運(yùn)量低、能滿足急需標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A、運(yùn)輸速度最快、營(yíng)運(yùn)成本較高、裝運(yùn)量少、運(yùn)價(jià)高B、貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、不受氣候條件影響，價(jià)格較低C、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全可靠、損耗小、自動(dòng)化程度高D、運(yùn)輸速度最快、價(jià)格最高、運(yùn)量低、能滿足急需標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、見單組配適合()。A、專用線發(fā)運(yùn)B、車站發(fā)運(yùn)C、零擔(dān)發(fā)運(yùn)D、整車發(fā)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、制單操作包括填制()。A、貨物運(yùn)單、運(yùn)輸交接單B、貨運(yùn)記錄、普通記錄C、貨物訂單、公路運(yùn)輸交接單D、入庫(kù)單、貨物清單標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、運(yùn)輸費(fèi)用的影響因素是()。A、貨物外觀、貨物用途、運(yùn)輸時(shí)間B、交貨期、貨物質(zhì)量、貨物體積C、交貨期、貨物質(zhì)量、貨物價(jià)值D、運(yùn)價(jià)率、運(yùn)輸里程、計(jì)費(fèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象是()。A、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、棄水走陸B(tài)、直撥運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、直線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸C、對(duì)流運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、棄水走陸D、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、棄水走陸標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、“四就直撥”運(yùn)輸包括()。A、就工廠直撥、就車站(碼頭)直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船過(guò)載B、就商店直撥、就車站(碼頭)直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船過(guò)載C、就工廠直撥、就商店直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船過(guò)載D、就工廠直撥、就車站(碼頭)直撥、就商店直撥、就車船過(guò)載標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析二、多項(xiàng)選擇題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)11、組合運(yùn)輸?shù)纳唐方舆\(yùn)形式包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、商品接運(yùn)的主要工作環(huán)節(jié)有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、確定計(jì)費(fèi)質(zhì)量方法有三種()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、合裝整車適合()的商品。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、商品運(yùn)輸雜費(fèi)主要有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析三、判斷題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)16、綜合一貫制運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：手續(xù)簡(jiǎn)便、能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸、速度快、運(yùn)費(fèi)低廉。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、對(duì)流運(yùn)輸包括明顯的對(duì)流運(yùn)輸和隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析18、鐵路和水路對(duì)不同運(yùn)價(jià)等級(jí)的商品同裝一車或一艙內(nèi)的，均按其中最高運(yùn)價(jià)分類來(lái)確定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析19、離岸價(jià)格指商品裝運(yùn)到船上交貨的價(jià)格(含運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi))。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析20、附加險(xiǎn)包括破碎滲漏險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、災(zāi)害險(xiǎn)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析四、填空題(本題共3題，每題1.0分，共3分。)21、對(duì)流運(yùn)輸指______或______，在______或______運(yùn)輸路線上做相對(duì)方向的運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)答案：同一種商品可以相互代用的商品同一條運(yùn)輸路線平行知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、合理運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)表現(xiàn)為______、______、______、______。標(biāo)準(zhǔn)答案：運(yùn)輸時(shí)間最短距離最短環(huán)節(jié)最少費(fèi)用最省知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、組配包括______、______兩種形式。標(biāo)準(zhǔn)答案：見單組配見貨組配知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析五、簡(jiǎn)答題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)24、簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1)利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。2)運(yùn)量大、成本低。3)與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因而占地較少。新建1km鐵路需占地30--40畝，公路需占地15畝左右，而水運(yùn)航道幾乎不占用土地，港口、碼頭均建在海岸或江河岸邊，這就節(jié)約了國(guó)家的土地資源。4)對(duì)于海上運(yùn)輸而言，它的通航能力幾乎不受限制。一般來(lái)說(shuō)，水運(yùn)系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力主要是由船隊(duì)運(yùn)輸能力和港口通過(guò)能力所決定。(2)水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1)船舶平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地。2)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程受自然條件影響較大，特別是受氣候條件影響較大，比如江河斷流或枯水、海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性，不能適應(yīng)需求變化大、時(shí)效性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、簡(jiǎn)述綜合一貫制運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：1)手續(xù)簡(jiǎn)便。在綜合運(yùn)輸中發(fā)貨單位在發(fā)貨時(shí)，只要在起始地一次辦理好運(yùn)輸手續(xù)，收貨方在指定到達(dá)站即可提取運(yùn)達(dá)的商品，它具有一次起票、手續(xù)簡(jiǎn)便、全程負(fù)責(zé)的好處。2)能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸實(shí)行全程負(fù)責(zé)、多種運(yùn)輸方式綜合使用，所以，能很便利地實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門"運(yùn)輸，這對(duì)保證供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)、銷、物結(jié)合管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具有重要推進(jìn)作用。3)運(yùn)費(fèi)低廉。交通運(yùn)輸部門的制度規(guī)定，凡交通部門直屬運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)一律核減15％；地方經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)一律核減10％。此外，原內(nèi)貿(mào)部規(guī)定，凡交通運(yùn)輸部門能辦聯(lián)運(yùn)的一律不辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、簡(jiǎn)述綜合一貫制運(yùn)輸?shù)淖饔脴?biāo)準(zhǔn)答案：1)促進(jìn)運(yùn)輸?shù)男驶＞C合一貫制運(yùn)輸克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸全過(guò)程的最優(yōu)化和效率化，并且能有效地解決由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境的差異而造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，從而促進(jìn)了生產(chǎn)與銷售的緊密結(jié)合以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的不斷循環(huán)、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。2)提高公路效率。由于運(yùn)輸量增加，多批次、小批量配送劇增，汽車運(yùn)輸增多等原因，造成交通阻塞、道路擁擠、不能按貨主要求的時(shí)間配送。特別是大城市道路擁擠、交通阻塞的時(shí)間長(zhǎng)，汽車運(yùn)行速度下降，存在貨物不能按時(shí)到達(dá)的問(wèn)題。而實(shí)行綜合一貫制，由于發(fā)揮了鐵路、水運(yùn)的長(zhǎng)處，減少了公路的運(yùn)量，從而提高了公路交通效率。3)減少環(huán)境污染。從全球的觀點(diǎn)出發(fā)，為防止大氣污染，要求限制氮氧化物、硫化物、一氧化碳的排放；為防止地球變暖，要求限制二氧化碳的排放。在節(jié)約能源方面，對(duì)于耗能最多的汽車運(yùn)輸采取限制措施，要求改革運(yùn)輸方法，開發(fā)低公害引擎，減少對(duì)礦物燃料的依賴。同樣基于上面的原因，而減少了汽車的運(yùn)行，使其廢氣排放及噪聲大大減少，有利于環(huán)境的好轉(zhuǎn)。4)綜合—貫制在我國(guó)的作用。我國(guó)的水路和公路尚未建立起橫跨東西、貫穿南北的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不少水路碼頭還不能緊密銜接。在這種情況下，很多物質(zhì)、商品不得不借助鐵路或陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到水路上來(lái)，又有不少商品需要鐵路、陸路不同段的銜接，有的水路運(yùn)輸需要支流的配合，通過(guò)地方運(yùn)輸為其集散商品，這必然產(chǎn)生多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多方式商品運(yùn)輸?shù)南嗷ャ暯?。另外，由于我?guó)人口眾多、幅員遼闊、商品種類紛繁復(fù)雜、顧客需求千變?nèi)f化，客觀上要求運(yùn)輸能適應(yīng)這種商品產(chǎn)銷方式的要求。于是綜合一貫制運(yùn)輸成為一種不可缺少的運(yùn)輸方式。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、簡(jiǎn)述綜合一貫制運(yùn)輸?shù)男问?。?biāo)準(zhǔn)答案：綜合一貫制運(yùn)輸?shù)男问街饕衅嚺c鐵路、汽車與船舶兩種形式。而我國(guó)目前實(shí)現(xiàn)的綜合一貫制運(yùn)輸可分為兩大類，一是運(yùn)輸部門之間的聯(lián)運(yùn)；二是產(chǎn)供銷之間的運(yùn)輸復(fù)合。前一類是由兩種以上的運(yùn)輸方式或是同一運(yùn)輸方式不同區(qū)段的聯(lián)運(yùn)，其形式有水陸聯(lián)運(yùn)、水上聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等；后一類聯(lián)運(yùn)目前已發(fā)展成為所謂的“一條龍運(yùn)輸”。1)水陸聯(lián)運(yùn)。水陸聯(lián)運(yùn)是指船舶運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相銜接的一種形式，按距離可以劃分為陸路——水路(陸水)、水路——陸路(水陸)兩段聯(lián)運(yùn)，水路——陸路——水路(水陸水)、陸路——水路一水路(陸水水)三段聯(lián)運(yùn)；以及水路——陸路一水路——陸路(水陸水陸)四段聯(lián)運(yùn)等幾種形式。2)水上聯(lián)運(yùn)。是指同一水系不同路線，或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。具體形式有：江海聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)、海江河之間的聯(lián)運(yùn)。3)陸陸聯(lián)運(yùn)。即鐵路與公路相互銜接的運(yùn)輸形式。4)陸空聯(lián)運(yùn)。即公路與飛機(jī)相互銜接的運(yùn)輸形式，一般形式為汽車——飛機(jī)——汽車(航空集裝箱)。5)“一條龍運(yùn)輸”。它是產(chǎn)、供、銷大協(xié)作的運(yùn)輸形式，參加部門有路、港、船、貨等各方面?！耙粭l龍運(yùn)輸”打破了一切路界、港界、企業(yè)界，把產(chǎn)、供、銷多種運(yùn)輸方式及運(yùn)輸企業(yè)各環(huán)節(jié)之間全面貫穿起來(lái)。可以說(shuō)它是供應(yīng)鏈管理的表現(xiàn)形式之一。從本質(zhì)上體現(xiàn)了產(chǎn)、供、銷之間的新型合作關(guān)系，由于采取了四定(定船、定運(yùn)量、定周轉(zhuǎn)期、定泊位)措施，有利于增大運(yùn)輸能力。最后，由于充分利用水運(yùn)，可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，有利于及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、簡(jiǎn)述集裝箱的種類。標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)集裝箱的用途不同而分為以下幾種：1)通用集裝箱。也稱雜貨集裝箱，用以裝載除液體貨物、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般的雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有6．1m(20ft)和12．2m(40ft)兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。2)開頂集裝箱。也稱敞頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布或涂塑布制作的敞頂型貨箱，適于運(yùn)輸需吊裝的重貨。3)臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱。臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。4)通風(fēng)集裝箱。通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止潮濕的貨物，如水果、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。5)冷藏集裝箱。這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。6)散料集裝箱。散料集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口。適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔、干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。7)動(dòng)物集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。為了實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。8)罐式集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)液體貨物而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。9)汽車集裝箱。這是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此，集裝箱的制造材料要有足夠的剛性和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：1)利用機(jī)械化作業(yè)。這可大幅度減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人力，提高裝卸作業(yè)效率。在鐵路運(yùn)輸中，用人力裝滿一節(jié)車皮，平均需兩個(gè)小時(shí)左右，采取集裝箱運(yùn)輸，只需約20min就可完成裝車任務(wù)，提高工效6倍。裝卸一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪，一般需幾天時(shí)間，而使用吊車、叉式機(jī)動(dòng)車等機(jī)械對(duì)集裝箱進(jìn)行卸貨，可在十多個(gè)小時(shí)內(nèi)完成卸貨任務(wù)，不但縮短裝卸時(shí)間，而且人力也大為減少，從而有利于車輛、船舶周轉(zhuǎn)，加速商品流通。2)按箱交接。簡(jiǎn)化了繁瑣的商品交接手續(xù)。一節(jié)車皮裝的貨物少則數(shù)百件多則幾千件，一條長(zhǎng)江貨輪最少一萬(wàn)件，而一艘沿海船舶的貨物卻有20000～40000件，逐件清點(diǎn)理貨進(jìn)行交接需很多時(shí)間。采用集裝箱后，按箱進(jìn)行點(diǎn)交，交接責(zé)任憑鉛封移交，方便明確，簡(jiǎn)化了手續(xù)，縮短了商品在途時(shí)間，加速了資金周轉(zhuǎn)。3)保證商品運(yùn)輸安全。減少貨損、貨差事故。集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，不怕壓、不怕風(fēng)吹、雨淋、日曬，又不容易被盜或散失，可以避免人為和自然因素造成的破損事故，有效地保護(hù)了箱內(nèi)運(yùn)輸商品。如裝平板玻璃運(yùn)輸，損耗率可由原來(lái)的25％～30％降低到4％以內(nèi)。4)集裝箱結(jié)構(gòu)嚴(yán)密。雨水不易侵入，可以露天存放。由于集裝箱如同一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)，放置于露天中不怕雨雪濕損箱內(nèi)貨物，從而減少倉(cāng)庫(kù)設(shè)備，節(jié)省庫(kù)房基建投資；同時(shí)在場(chǎng)地采用機(jī)械裝卸比在庫(kù)內(nèi)方便。集裝箱能在雨天作業(yè)和運(yùn)輸，既保證車船正常運(yùn)輸，又能減少、緩和棚車和有艙蓋貨船的需要量。5)能進(jìn)行“門到門”運(yùn)輸。集裝箱類似大包裝箱，可在商業(yè)物資部門儲(chǔ)存地進(jìn)行裝、拆箱，提高交通運(yùn)輸部門服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約商業(yè)物資單位費(fèi)用；同時(shí)可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用。6)利于擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)。綜合利用各種運(yùn)輸工具。商品裝人箱內(nèi)后，途中換裝仍原箱轉(zhuǎn)運(yùn)，不必重新分嘜倒換，為擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了條件。7)便于采用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行管理。集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸工具定型、辦理站集中、裝卸作業(yè)高度機(jī)械化、收(發(fā))貨穩(wěn)定等特點(diǎn)，因而較適合使用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，提高作業(yè)效率，加速運(yùn)輸工具和貨物周轉(zhuǎn)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析30、簡(jiǎn)述托盤的特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：托盤的優(yōu)點(diǎn)正好可以彌補(bǔ)集裝箱的不足之處，使兩者能夠相輔相成。其優(yōu)點(diǎn)是：1)自重量小。因而用于裝卸、運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動(dòng)少，無(wú)效運(yùn)輸及重復(fù)裝卸少。2)返空容易。返空時(shí)占用運(yùn)力很少，由于托盤造價(jià)不高，又很容易互相代用，互以對(duì)方托盤抵補(bǔ)，所以無(wú)需像集裝箱那樣必有固定歸屬者，也無(wú)需像集裝箱那樣返空，即使返運(yùn)，也比集裝箱容易。3)裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到箱體內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用簡(jiǎn)便。4)裝載量雖比集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。托盤的主要缺點(diǎn)是保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析31、簡(jiǎn)述托盤的類型標(biāo)準(zhǔn)答案：1)平托盤。一般所說(shuō)的托盤主要指平托盤，平托盤是托盤中使用量最大的一種，可以說(shuō)是托盤中的通用型托盤。2)柱式托盤。柱式托盤的基本結(jié)構(gòu)是托盤的四個(gè)角有固定式或可卸式的柱子，這種托盤的進(jìn)一步發(fā)展又可從對(duì)角的柱子上端用橫梁連接，使柱子成門框型。柱式托盤的柱子部分用鋼材制成，按柱子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。3)箱式托盤。箱式托盤的基本結(jié)構(gòu)是沿托盤四個(gè)邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成的箱體，有些箱體有頂板，有些箱體上沒(méi)有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種。4)輪式托盤。輪式托盤的基本結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤下部裝有小型輪子，這種托盤不但具有一般柱式、箱式托盤的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)具實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。5)特種專用托盤。主要有：航空托盤、平板玻璃集裝托盤、油桶專用托盤、托盤貨架式托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤、輪胎專用托盤。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、簡(jiǎn)述商品發(fā)運(yùn)的基本形式標(biāo)準(zhǔn)答案：商品發(fā)運(yùn)是指發(fā)貨單位或發(fā)貨人，按照鐵路、交通運(yùn)輸部門的規(guī)定辦理手續(xù)，通過(guò)一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，把商品從發(fā)運(yùn)地運(yùn)送到接收地的第一道業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也是發(fā)貨單位或發(fā)貨人根據(jù)鐵路、交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)過(guò)辦理一定的發(fā)運(yùn)手續(xù)來(lái)完成商品運(yùn)往接收地的具體業(yè)務(wù)工作。(1)鐵路發(fā)運(yùn)。鐵路發(fā)運(yùn)按發(fā)運(yùn)商品的數(shù)量、體積、性質(zhì)、狀態(tài)和流向等條件分為：整車發(fā)運(yùn)和零擔(dān)發(fā)運(yùn)；按發(fā)運(yùn)地點(diǎn)分為：車站發(fā)運(yùn)和專用線發(fā)運(yùn)。1)整車發(fā)運(yùn)。整車發(fā)運(yùn)包括單一整車、合裝整車、合裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)和整車分卸等多種發(fā)運(yùn)形式。單一整車發(fā)運(yùn)是指同一發(fā)站、同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將一批商品運(yùn)達(dá)一個(gè)到站，由一個(gè)收貨單位或收貨人收貨，其質(zhì)量、體積、性質(zhì)或狀態(tài)需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)的稱為整車。合裝整車發(fā)運(yùn)是指同一發(fā)站、由一個(gè)統(tǒng)一發(fā)貨人將幾個(gè)發(fā)貨單位或發(fā)貨人的不同品類的商品，經(jīng)過(guò)合理組配，組裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按其中最高整車運(yùn)價(jià)號(hào)計(jì)費(fèi)，運(yùn)達(dá)一個(gè)到達(dá)站，由一個(gè)統(tǒng)一收貨人收貨的稱合裝整車。合裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)是指一個(gè)到達(dá)站的貨物不能裝滿一輛鐵路貨車，而將其前方不同到站的貨物，組裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，由到達(dá)站的商業(yè)中轉(zhuǎn)單位統(tǒng)一收貨后，分別進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)，稱為合裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)。但零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸里程不得超過(guò)整車?yán)锍痰?／3。整車分卸是指同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將二至三個(gè)經(jīng)同一路線的在一個(gè)鐵路運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)、不同到站的貨物裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按最遠(yuǎn)里程計(jì)費(fèi)的為整車分卸。2)零擔(dān)發(fā)運(yùn)。零擔(dān)發(fā)運(yùn)包括零擔(dān)和整裝零擔(dān)兩種發(fā)運(yùn)形式。零擔(dān)就是一批質(zhì)量或體積不足一個(gè)30t鐵路貨車裝運(yùn)的貨物，交由鐵路車站發(fā)運(yùn)的形式。按規(guī)定：零擔(dān)每件貨物體積最小不得小于0．02m3，每批不得超過(guò)300件。整裝零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按零擔(dān)運(yùn)價(jià)減收10％的運(yùn)費(fèi)。(2)水路發(fā)運(yùn)。水路發(fā)運(yùn)是海、湖、江、河發(fā)運(yùn)貨物的總稱。按計(jì)費(fèi)噸分為整批貨物發(fā)運(yùn)和零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)(計(jì)費(fèi)噸分為重量噸和體積噸兩種)。重量噸按貨物毛重，以1000kg為1重量噸；體積噸按貨物“滿足丈量”的體積，以1m3為1體積噸。按發(fā)運(yùn)地點(diǎn)分為泊位發(fā)運(yùn)(指在港口碼頭或躉船上發(fā)運(yùn))和錨地發(fā)運(yùn)(指在錨、泊的江心或河心上發(fā)運(yùn))。1)整批貨物發(fā)運(yùn)。整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30t計(jì)費(fèi)的發(fā)運(yùn)形式。2)零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)。零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物不足30t計(jì)費(fèi)的發(fā)運(yùn)形式。(3)公路發(fā)運(yùn)。公路發(fā)運(yùn)按發(fā)運(yùn)貨物的質(zhì)量、性質(zhì)、體積或里程分為整車發(fā)運(yùn)和零擔(dān)發(fā)運(yùn)。1)按運(yùn)輸條件分。可分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。2)按裝卸條件分?？煞譃橛?jì)件貨物運(yùn)輸、散裝貨物運(yùn)輸和罐裝貨物運(yùn)輸。3)按營(yíng)運(yùn)方式分?？煞譃檎囘\(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸。(4)航空發(fā)運(yùn)。航空發(fā)運(yùn)是一種最快捷的發(fā)運(yùn)方式，包括班機(jī)、貨物包機(jī)、包艙運(yùn)輸?shù)取?5)管道發(fā)運(yùn)。管道發(fā)運(yùn)主要用于原油和天然氣輸送。此外還有集裝箱和聯(lián)合發(fā)運(yùn)形式。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、簡(jiǎn)述商品發(fā)運(yùn)的基本條件標(biāo)準(zhǔn)答案：做好商品發(fā)運(yùn)工作，必須具備以下基本條件：(1)購(gòu)銷業(yè)務(wù)部門或發(fā)貨人要按時(shí)向委托辦理商品發(fā)運(yùn)的運(yùn)輸部門提供發(fā)貨的運(yùn)輸計(jì)劃資料。內(nèi)容包括：商品調(diào)運(yùn)方案、供銷合同或協(xié)議、商品名稱、數(shù)量(t)、貨物流向、供貨時(shí)間、起運(yùn)站、港以及收貨單位或收貨人等。(2)購(gòu)銷業(yè)務(wù)部門或發(fā)貨人開出商品供應(yīng)單或發(fā)貨票后，應(yīng)附有收貨單位名稱或收貨人姓名、到達(dá)站、港貨物名稱、件數(shù)、質(zhì)量、體積以及收貨人的詳細(xì)地址、開戶銀行、賬號(hào)等。(3)商品包裝應(yīng)適應(yīng)多環(huán)節(jié)裝卸搬運(yùn)的要求。(4)發(fā)運(yùn)的商品包裝兩端應(yīng)有明顯清楚的運(yùn)輸標(biāo)記和標(biāo)志。(5)對(duì)化學(xué)危險(xiǎn)品、有毒品和鮮活易腐商品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、包裝和裝載方法要符合鐵路、交通部門的要求。填制貨物運(yùn)單和運(yùn)輸交接單的要求及注意事項(xiàng)：1)字跡清楚、內(nèi)容準(zhǔn)確、不錯(cuò)不漏、不亂寫簡(jiǎn)化字、同音字。2)貨物運(yùn)單按規(guī)定填寫，注意按項(xiàng)目、內(nèi)容要求準(zhǔn)確無(wú)誤地填寫。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、簡(jiǎn)述商品接運(yùn)的主要工作環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)答案：商品接運(yùn)的主要工作環(huán)節(jié)有：接運(yùn)準(zhǔn)備、辦理接運(yùn)手續(xù)、就站、港直撥和存入倉(cāng)庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)。(1)接運(yùn)準(zhǔn)備。接運(yùn)準(zhǔn)備是在收到發(fā)運(yùn)單位或發(fā)貨人發(fā)來(lái)的發(fā)貨預(yù)報(bào)或收到到站、港的到貨通知后開始的。有兩項(xiàng)主要工作：一是聯(lián)系有關(guān)業(yè)務(wù)部門考慮直撥。收貨人接到發(fā)運(yùn)預(yù)報(bào)，應(yīng)根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的車號(hào)、船名、航次，告知商品經(jīng)營(yíng)部門或經(jīng)營(yíng)者查對(duì)在途商品具體情況考慮直撥。二是聯(lián)系倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備倉(cāng)容。商品到站、港后，應(yīng)根據(jù)到貨通知及時(shí)取回提貨憑證(商品運(yùn)單)及隨車、船代交的隨貨同行單證，填制商品入庫(kù)單。提運(yùn)工作環(huán)節(jié)在得到提貨及入庫(kù)單證后，應(yīng)立即根據(jù)商品到達(dá)情況準(zhǔn)備短途運(yùn)力和裝卸人力。指定辦理提貨運(yùn)輸人員，按指定日程前往站、港接收商品，同時(shí)通知倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)時(shí)間，以便做好收貨準(zhǔn)備。(2)辦理接運(yùn)手續(xù)。緊接著收貨準(zhǔn)備之后的就是提貨。提貨首先是到站、港遞交有關(guān)提貨憑證；辦理交付商品到達(dá)發(fā)生的費(fèi)用等接運(yùn)手續(xù)；憑交付費(fèi)用后的準(zhǔn)予提貨單證，到站、港的站臺(tái)或倉(cāng)庫(kù)辦理接運(yùn)商品的點(diǎn)驗(yàn)交接手續(xù)；接運(yùn)商品工作環(huán)節(jié)的重點(diǎn)應(yīng)按照提貨單證點(diǎn)清商品件數(shù)，驗(yàn)看商品包裝，有無(wú)異狀，單貨是否相符。提貨中要注意以下事項(xiàng)：1)在專用線接運(yùn)的整車或合裝整車，收貨單位或收貨人接運(yùn)時(shí)應(yīng)會(huì)同到站拆封卸車。2)收貨單位或收貨人在貨到5天內(nèi)，應(yīng)將運(yùn)輸交接單回執(zhí)注明收貨情況、加蓋公章后寄給發(fā)貨單位或發(fā)貨人以及中轉(zhuǎn)單位。3)錨地提貨要增加一道水上轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接在船、駁卸貨時(shí)點(diǎn)交，只能交籌計(jì)數(shù)不能復(fù)點(diǎn)。(3)就站、港直撥和存入倉(cāng)庫(kù)1)就站、港直撥。商品接運(yùn)單位或收貨人在收到商品發(fā)貨預(yù)報(bào)后，即應(yīng)聯(lián)系有關(guān)經(jīng)營(yíng)部門，考慮對(duì)到達(dá)的商品就站、港直撥工作。2)商品入庫(kù)。接運(yùn)商品的提運(yùn)人員，應(yīng)根據(jù)商品經(jīng)營(yíng)單位的安排，分別運(yùn)交各儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。交庫(kù)時(shí)，應(yīng)連同商品入庫(kù)單(大件單)和商品調(diào)撥供應(yīng)單隨貨同行聯(lián)，與倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)收大件的人員辦理點(diǎn)交手續(xù)。點(diǎn)交后倉(cāng)庫(kù)應(yīng)在入庫(kù)單上簽收，并注明驗(yàn)收情況。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析35、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸安全管理的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)答案：商品運(yùn)輸安全管理的內(nèi)容，主要包括兩方面：一是防止商品運(yùn)輸事故；二是減少商品運(yùn)輸損耗。前者是防止商品在運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中，發(fā)生人身傷亡、商品毀損、短缺、殘損、變質(zhì)、水濕、盜竊、包裝破漏以及單貨不符、單貨不同行造成的損失或差錯(cuò)事故等。后者是指減少商品在運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中，由于商品的物理、化學(xué)或生物變化等自然原因所引起的商品減量和變質(zhì)。例如：蔬菜、水果的水分蒸發(fā)、霉?fàn)€變質(zhì)，食糖的受潮結(jié)塊或溶化，油料及化工產(chǎn)品的揮發(fā)等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、為保證商品安全運(yùn)輸，應(yīng)采取的措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：1)加強(qiáng)對(duì)商品運(yùn)輸安全管理的領(lǐng)導(dǎo)。做任何工作，只要領(lǐng)導(dǎo)重視，有決心、有信心，采取得力措施就能把工作做好。為此要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，制定切實(shí)可行的安全措施，并定期安排計(jì)劃、布置任務(wù)、認(rèn)真檢查以確保安全。2)提高運(yùn)輸事故防范意識(shí)，加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理。使大家認(rèn)識(shí)安全工作的重要性，人人重視安全，自覺遵守操作規(guī)程，建立安全組織，責(zé)任到人。3)建立健全安全管理規(guī)章制度。建立安全管理的規(guī)章制度，如鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則、危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則等。擬定與自己有關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、收發(fā)貨等安全制度，實(shí)行分級(jí)管理、逐級(jí)檢查、責(zé)任到人。4)加強(qiáng)安全大檢查，不斷推動(dòng)安全管理工作的開展。運(yùn)輸安全大檢查是深人發(fā)動(dòng)群眾，依靠群眾搞好安全管理的一種好辦法。通過(guò)檢查消除事故隱患，堵塞漏洞，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)運(yùn)輸安全管理工作。5)密切內(nèi)外協(xié)作，相互檢查督促。6)加強(qiáng)運(yùn)輸包裝的管理。加強(qiáng)運(yùn)輸包裝的管理對(duì)保證商品安全運(yùn)輸，保護(hù)商品質(zhì)量完好，方便裝卸和開展集裝化都具有重要作用。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念標(biāo)準(zhǔn)答案：商品運(yùn)輸保險(xiǎn)是指對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的工作。這類事故是常有的事情，且不是買賣雙方自身力量所能控制的。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析38、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸保險(xiǎn)的分類標(biāo)準(zhǔn)答案：商品運(yùn)輸保險(xiǎn)按照目前我國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定分為兩種，即主要險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。(1)主要險(xiǎn)。它是商品運(yùn)輸?shù)幕倦U(xiǎn)別。在這一險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)公司在出現(xiàn)下列情況時(shí)可以獨(dú)立承保，負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。1)因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴雨、暴風(fēng)、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失。2)因運(yùn)輸工具發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞所造成的損失，以及因運(yùn)輸工具在危難中發(fā)生卸載所造成的損失或支付的合理費(fèi)用。3)在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)發(fā)生意外事故所造成的損失。4)利用船舶運(yùn)輸，因船舶擱淺、觸礁、傾覆、沉沒(méi)或遇到碼頭坍塌所造成的損失，以及依照國(guó)家法令或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p費(fèi)用和救助費(fèi)用。5)利用火車、汽車、大車、板車運(yùn)輸時(shí)，因車輛傾覆、出軌、隧道坍塌或人力、畜力的失足所造成的損失。6)利用飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)，因飛機(jī)傾覆、墜落、失蹤及遭遇惡劣氣候或其他危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失。7)在發(fā)生上述災(zāi)害或事故時(shí)，遭受盜竊或在紛亂中造成的損失。同時(shí)保險(xiǎn)公司也明確了商品運(yùn)輸過(guò)程中，不負(fù)賠償責(zé)任的范圍。即：戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事行動(dòng)；直接由于商品的自然損耗，市價(jià)跌落，本質(zhì)上的缺陷，以及因運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用；被保險(xiǎn)方的故意行為或過(guò)失；其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失；還規(guī)定了被保險(xiǎn)商品直接由于破碎滲漏、偷竊、提不到貨、短量、串味造成的損失也不負(fù)責(zé)賠償。(2)附加險(xiǎn)。這一險(xiǎn)別不能夠單獨(dú)地進(jìn)行承保，必須在投保主要險(xiǎn)后，才能得以投保附加險(xiǎn)。包括破碎、雨淋、盜竊、碰損、生銹等。我國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)母郊与U(xiǎn)有破碎滲漏險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)等。對(duì)于這些險(xiǎn)種也同時(shí)規(guī)定了賠償責(zé)任。1)破碎滲漏險(xiǎn)。一是指被保險(xiǎn)商品在運(yùn)輸過(guò)程中，因受振動(dòng)、碰撞或壓力而造成的破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂等損傷，或因包裝破裂而造成的商品散失。二是在運(yùn)輸途中，因所裝容器損壞而致使液體滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而致貨物腐爛的損失。2)盜竊險(xiǎn)。是指被保險(xiǎn)商品因遭受盜竊行為所致的直接損失，扣除按合同規(guī)定由承運(yùn)方或其他責(zé)任方應(yīng)賠償?shù)膿p失，由保險(xiǎn)公司按保險(xiǎn)價(jià)值負(fù)責(zé)賠償。3)淡水雨淋險(xiǎn)。是指被保險(xiǎn)商品因直接遭受雨淋或淡水浸濕所致的損失。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析39、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸費(fèi)用的概念標(biāo)準(zhǔn)答案：商品運(yùn)輸費(fèi)用是商品流通費(fèi)用的重要組成部分，是用以補(bǔ)償商品承運(yùn)方從事商品承運(yùn)過(guò)程中所耗費(fèi)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量。具體講是指商品托運(yùn)方托運(yùn)商品所支出的費(fèi)用，如：運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析40、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)答案：商品運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序和方法主要有：1．確定運(yùn)價(jià)里程確定運(yùn)價(jià)里程有兩種方法：一是按運(yùn)價(jià)里程表的最短路徑，確定始發(fā)站到終點(diǎn)間的運(yùn)價(jià)里程。對(duì)于跨及不同區(qū)段的運(yùn)價(jià)里程，在計(jì)程時(shí)，必須依據(jù)相關(guān)的區(qū)間干線里程表，聯(lián)系起來(lái)，查找出運(yùn)價(jià)里程。二是按運(yùn)價(jià)規(guī)則的特定計(jì)程辦法，確定發(fā)、到點(diǎn)間的運(yùn)價(jià)里程。如鐵路和公路的多點(diǎn)裝卸均按第一個(gè)裝貨點(diǎn)至最后一個(gè)卸貨點(diǎn)的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算。2．確定運(yùn)價(jià)分類主要依據(jù)有關(guān)運(yùn)行分類表來(lái)確定?，F(xiàn)行運(yùn)價(jià)分類表名稱不一，鐵路