丁吳路預防性養(yǎng)護說明篇

丁吳路預防性養(yǎng)護工程概述丁吳路預防性養(yǎng)護工程起于榮昌區(qū)安富街道場鎮(zhèn)，止于榮昌區(qū)榮隆鎮(zhèn)場鎮(zhèn)，路幅寬度7m，雙向兩車道，全長約9.321km。經(jīng)過現(xiàn)場實地踏勘，路面存在橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、沉陷等點狀病害，需進行整修。本次整修的內(nèi)容主要包括路面挖補（局部點位路基補強）、4cm瀝青路面鋪裝、路面標線恢復及邊溝和路沿石恢復等。2設計依據(jù)及標準2.1設計依據(jù)（1）業(yè)主與我公司簽訂的合同；（2）現(xiàn)場實地踏勘收集的相關資料；（3）業(yè)主提供的相關技術文件。2.2設計采用的規(guī)范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（3）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJF40-2017）；（4）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）；（5）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG5142-2019)；（6）《公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范》(JTG5421-2018)；（7）《瀝青路面精表處技術規(guī)范》（DB50/T1047-2020）。2.3設計標準（1）公路等級：公路三級（2）計算行車速度：40km/h（3）標準路幅寬度：7m=0.5m（硬路肩）+6m（車行道）+0.5m（硬路肩）（4）路面類型：瀝青，設計年限：8年（5）設計荷載：公路-Ⅱ級（6）地震設防烈度：按Ⅵ度設防3設計概要3.1設計的原則本次設計的原則為養(yǎng)護大修路基路面，以保證公路交通安全，提升公路行車舒適性；做到實施方便，對現(xiàn)狀交通干擾較小。本次設計力爭做到技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、功能齊全。3.2方案論證1)推薦方案本項目道路路面整治工程主要為道路面層銑刨，如發(fā)現(xiàn)路面或基層破壞的，應該采取挖補修復道路基層后，再進行瀝青混凝土罩面，不得在破壞的基層攤鋪瀝青混凝土。主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包等綜合病害，且病害僅發(fā)生在上面層，僅清除原瀝青結(jié)構層的上面層即可。清除瀝青結(jié)構上面層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層，然后鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13。銑刨全部面層后局部仍然有病害，需進一步下向銑刨：主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包、沉陷等，局部病害為較為嚴重的結(jié)構性破壞，清除瀝青結(jié)構層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層（包括開挖后原路面、側(cè)壁），然后分層鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13和5cm厚普通瀝青砼AC-16+40cm厚C25片石砼基層。2)比選方案本項目道路路面整治工程主要為道路面層銑刨，如發(fā)現(xiàn)路面或基層破壞的，應該采取挖補修復道路基層后，再進行瀝青混凝土罩面，不得在破壞的基層攤鋪瀝青混凝土。主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包等綜合病害，且病害僅發(fā)生在上面層，僅清除原瀝青結(jié)構層的上面層即可。清除瀝青結(jié)構上面層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層，然后鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13。銑刨全部面層后局部仍然有病害，需進一步下向銑刨：主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包、沉陷等，局部病害為較為嚴重的結(jié)構性破壞，清除瀝青結(jié)構層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層（包括開挖后原路面、側(cè)壁），然后分層鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13和5cm厚普通瀝青砼AC-16+20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層+20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層。3)方案比較（1）推薦方案優(yōu)缺點：推薦方案能滿足設計要求，此方案施工時對交通影響較小，基礎病害比較分散，單個面積不大，采用40cm厚C25片石砼基層，施工技術可行，施工難度不大，施工技術可行，工程造價投資合理。2）比選方案優(yōu)缺點：推薦方案能滿足設計要求，此方案施工時對交通影響較小，基礎病害比較分散，單個面積不大，采用20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層+20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，施工技術可行，施工難度大，挖補區(qū)域四周接縫處壓實困難。工程造價約高于推薦方案。3）結(jié)論本次設計建議采用“推薦方案”。3.2整修方案設計本項目公路路面整治工程主要為公路面層銑刨，如發(fā)現(xiàn)路面或基層破壞的，應該采取挖補修復公路基層后，再進行瀝青混凝土罩面，不得在破壞的基層攤鋪瀝青混凝土。本次公路整治主要為銑刨公路全部瀝青層厚度約4cm，根據(jù)公路病害種類和現(xiàn)狀破損情況確定是否對公路基層進行處理，對沒有公路病害或病害只發(fā)生在公路表層的，僅銑刨瀝青面層。3.3瀝青路面病害處治本項目需要進行銑刨修復的連續(xù)病害包括路面嚴重的橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、沉陷等較嚴重點狀病害等。本次設計適用于病害情況嚴重的原路基段瀝青路面，需根據(jù)路面病害發(fā)生的深度進行有針對性的翻修處治，翻修處治時，如遇到路面夾層，應將夾層清除，以免影響層間粘結(jié)效果。僅原瀝青結(jié)構層面層的翻修：主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包等綜合病害，且病害僅發(fā)生在上面層，僅清除原瀝青結(jié)構層的上面層即可。清除瀝青結(jié)構上面層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層，然后鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13。銑刨全部面層后局部仍然有病害，需進一步下向銑刨：主要產(chǎn)生車轍、裂縫（縱橫裂縫及不規(guī)則裂縫）、龜裂、波浪、擁包、沉陷等，局部病害為較為嚴重的結(jié)構性破壞，清除瀝青結(jié)構層后，在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層（包括開挖后原路面、側(cè)壁），然后分層鋪筑4cm厚普通瀝青砼AC-13和5cm厚普通瀝青砼AC-16+40cm厚C25片石砼基層。對于舊路面連續(xù)路段大面積出現(xiàn)裂縫密集、龜裂、沉陷、基層松散、路面唧漿等病害時，需要進行銑刨重鋪，消除原有病害，并對舊路面進行補強。連續(xù)病害銑刨重鋪的主要施工工藝如下：（1）施工放樣首先，根據(jù)設計文件和舊路面的狀況確定需要進行銑刨重鋪的路段的起止點樁號、車道、以及銑刨深度和重鋪方案。然后封閉交通，并安排專人用紅色油漆在對應路段和車道上標注各路段需要銑刨的起止點、銑刨寬度、銑刨深度和左右邊界，為舊路面銑刨做準備。（2）舊路面銑刨根據(jù)標記的銑刨范圍和銑刨深度沿行車方向逐刀進行銑刨，如果坑槽中有松散物或積水，則需要增加銑刨深度，直到徹底露出堅實底層為止。連續(xù)銑刨時，路面的銑刨寬度為一個車道。每個連續(xù)路段的銑刨在寬度上由一臺銑刨機分兩次進行銑刨。每次銑刨盡量一次銑刨到規(guī)定深度，如銑刨深度超過銑刨機的工作能力，可進行分層銑刨。在銑刨施工時，應根據(jù)銑刨機的工作能力和銑刨深度的具體情況，將銑刨速度控制在合理的范圍內(nèi)。舊路面的封層和粘層同時一并銑刨，不留夾層。銑刨后的路槽必須邊線順直，路槽應及時清理干凈，不得有浮塵、松散石子等雜物廢料運輸：銑刨機銑刨時，采用固定的傳輸皮帶，將廢舊混合料裝入運輸車輛，運送到固定的地點存放，以備再生利用或集中處理。（3）邊角銑刨采用液壓鎬和風鎬將銑刨機刀頭自然形成的圓弧與切割機切縫間的少部分殘留路面清除，保證整個銑刨面邊界的整齊垂直。（4）路槽清掃首先采用人工配合清掃機對銑刨出的路槽內(nèi)殘留雜物進行清掃，然后人工用鋼絲刷對路槽死角進行清理，最后采用強力鼓風機將整個路槽作業(yè)面吹掃干凈。（5）基坑復查由項目部安排專人查看銑刨界面是否平整，松散物是否都銑刨清除，槽壁是否整齊垂直，測量銑刨深度是否達到要求，并記錄銑刨后各測量點的高程，如果合格，則可以進行下一步的施工。（6）灑布粘層油采用智能型乳化瀝青灑布車按設計用量一次均勻地對瀝青層間以及側(cè)壁灑布粘層油，粘層油灑布量、溫度條件按設計要求進行。機械灑布的同時，安排人員對瀝青灑布機噴不到的部位進行人工補噴。為了避免污染噴灑區(qū)附近結(jié)構物，采用彩條布對噴灑區(qū)附近的結(jié)構物表面進行遮擋。粘層油的灑布量嚴格按照設計要0.3-0.6kg/m2，粘層油的性能指標必須滿足設計要求。灑布粘層油后，嚴禁車輛通行，待乳化瀝青破乳后進行瀝青混合料的回填攤鋪。（7）回填鋪筑新瀝青混合料連續(xù)路段銑刨重鋪時，新混合料的攤鋪、碾壓與驗收均應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2017）和設計文件要求，具體的施工工藝見瀝青路面加鋪層的施工。3.4標線本次設計公路路面挖補和銑刨后現(xiàn)狀標線被破壞，需對現(xiàn)狀標線進行修復。設計原則車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線；中心單黃線為熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線寬15cm；車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線。車道分界線線長2m，間距4m；技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；所有標線干燥后的厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；車道邊緣線不應侵占行車道寬度。4路面結(jié)構層設計4.1基層路基通過驗收后，方可施工基層?；鶎印⒌谆鶎邮┕ぶ袊栏駡?zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。本次設計C25片石砼基層適用于公路基層已破損路段，在拆除現(xiàn)有公路基層后，重新澆筑車行道基層?；鶎訛镃25片石砼基層，厚度為40cm（病害71處為60cm）。(1)質(zhì)量標準C25片石砼片石含量不大于總體積的20%；基層與底基層的結(jié)合必須牢固，無空鼓表面：表面潔凈，無裂紋、脫皮、麻面和起砂等現(xiàn)象寬度：不小于設計規(guī)定橫坡：±0.3%（2）材料要求水泥：應采用425號以上硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥。砂：粗砂，含泥量不大于5%。石子：粗骨料用石子最大顆粒粒徑不應大于31.5mm。片石：強度不低于MU30。（3）施工要求1）底基層處理：先將灰塵清掃干凈，然后將粘在底基層上的漿皮鏟掉，用堿水將油污刷掉，最后用清水將底基層沖洗干凈。2）灑水濕潤：在抹基層之前一天對底基層表面進行灑水濕潤。3）刷素水泥漿結(jié)合層：在鋪設細石混凝土基層以前，在已濕潤的底基層上刷一道1∶0.4～0.5（水泥∶水）的素水泥漿，不要刷的面積過大，要隨刷隨鋪細石混凝土，避免時間過長水泥漿風干導致面層空鼓。4）混凝土攪拌：細石混凝土面層的強度等級應按設計要求做試配，不應小于C25，由試驗室根據(jù)原材料情況計算出配合比，應用攪拌機進行攪拌均勻，坍落度不宜大于30mm。并按國家標準《混凝土結(jié)構工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定制作混凝土試塊。

5）混凝土鋪設：將攪拌好的細石混凝土鋪到底基層上，采用滑膜攤鋪機施工，滑膜攤鋪應緩慢、勻速、連續(xù)不間斷作業(yè)，攤鋪速度采用1m/min。嚴禁快速、隨意停機與間歇攤鋪。滑出擠壓底板或搓平梁的拌合物表面應平整無缺陷，兩側(cè)邊角應為90°，表面砂漿厚度不宜大于3mm，粗集料不應裸露在外。6）養(yǎng)護：鋪設完24h后（有條件時可覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護）進行澆水養(yǎng)護，每天不少于2次，養(yǎng)護時間一般至少不少于7d（應封閉養(yǎng)護期間禁止進入）。7）冬期施工的環(huán)境溫度不應低于5℃?；鶎邮┕ぶ袊栏駡?zhí)行《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014），《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017），《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。4.2粘層、透層為使面層各瀝青層間粘結(jié)良好，兩層瀝青混凝土應連續(xù)施工，并在層間灑粘層瀝青。粘層瀝青選用快凝噴灑型公路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技術要求。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油選用滲透性好的乳化瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：表3粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622公路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2表4透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622公路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表瀝青砼面層（1）質(zhì)量標準表5瀝青混凝土面層質(zhì)量標準質(zhì)量標準-壓實度≥實驗室標準密度的96%面層厚度設計值的-8%平整度標準差不大于2.5mm中線偏位±30mm寬度±30mm橫坡±0.5%且不反坡彎沉值≤31.5(0.01mm)滲水系數(shù)--注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表11.5.1-1（2）材料1）瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJF40-2004）中公路AH-70#的技術要求，如下表所示：表6公路AH-70#瀝青技術要求指標70#試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于46T060660℃動力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.2T0615閃點℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化%不大于±0.8T0604殘留針入度比%不小于61T0605殘留延度（10℃）cm不小于6T0605注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2應用于上面層瀝青混合料的瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中的技術要求。瀝青的技術指標見下表。表7瀝青技術指標表技術指標SBS類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI≥0T0604軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619閃點(℃)≥230T0611貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋轉(zhuǎn)薄膜試驗(163℃×5h)質(zhì)量損失%≤±1.0T0610針入度比25℃%≥65T0604注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.6.23）粗集料本次設計采用花崗石作為面層瀝青混合料集料，集料應滿足下表技術要求。表8粗集料技術要求指標下層用集料表面層用集料集料壓碎值不大于%3030洛杉磯磨耗損失不大于%3535表觀相對密度不小于g/㎝32.452.45對瀝青的粘附性不小于4級4級細長扁平顆粒含量不大于%2020水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%11軟石含量不大于%55(3)集料沖擊值不大于%4228集料的破碎面積水小于%70(90)80(90)注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.24）細集料細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。5）礦粉擬采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40—2004)要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結(jié)團，成團的礦粉不得直接使用。6）抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。本說明中與現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程不同處，以現(xiàn)行規(guī)范及施工規(guī)程為準。（3）瀝青混合料級配組成及性能要求表9瀝青混合料級配要求混合料類型AC-13AC-16篩孔（mm）通過率（%）31.526.519.010016.010090～10013.290～10076～929.568～8560～804.7538～6834～622.3624～5020～481.1815～3813～360.610～289～260.37～207～180.155～155～140.0754～84～8注：本表參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）附錄J.0.1表10熱拌普通瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號70號90號瀝青加熱溫度155～165150～160礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165140～160混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195190運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于145140混合料攤鋪溫度不低于正常施工135130低溫施工150140開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工130125低溫施工145135碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機7065輪胎壓路機8075振動壓路機7060開放交通的路表溫度不高于5050注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2表11密級配瀝青混凝土混合料性能要求技術指標要求瀝青混合料類型AC-13AC-16試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm－1.5～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.03～6T0708礦料間隙率（VMA），%≥17≥12.5T0708瀝青飽和度（VFA），%75～8565～75T0708馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥85≥80T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75T0729低溫彎曲破壞應變，με25002000T0728擊實次數(shù)，次兩面各50兩面各50T0702瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑，應采用木質(zhì)素纖維。纖維應能承受250℃度以上環(huán)境溫度不變質(zhì)、不變脆，并在拌合過程中充分分散。木質(zhì)纖維質(zhì)量技術要求及質(zhì)量標準應符合下表：表12木質(zhì)纖維質(zhì)量技術表項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩子上經(jīng)振敲后稱重含水量(以質(zhì)量計)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱重4.4路面施工工藝施工前必須選用符合要求的材料，通過配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。經(jīng)配合比設計確定的瀝青混凝土混合料應符合規(guī)范JTGF40-2004表5.3.3-1的馬歇爾試驗配合比設計的技術標準，并有良好的施工性能。粘層透層為使面層各瀝青層間粘結(jié)良好，瀝青混凝土應連續(xù)施工，并在層間灑粘層瀝青。粘層瀝青選用快凝噴灑型公路用乳化石油瀝青，用量為0.3~0.5L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技術要求。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃、大風天氣或即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油選用滲透性好的乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。粘層用乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.3.2中所提技術要求。瀝青混合料的攤鋪及壓實瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關，宜為0.4~0.8m。搭接處應灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直創(chuàng)除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。瀝青混凝土路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。5交通組織及施工注意事項5.1交通組織方案S546丁吳路(安富至榮隆)預防性養(yǎng)護工程起于榮昌區(qū)安富街道場鎮(zhèn)，止于榮昌區(qū)榮隆鎮(zhèn)場鎮(zhèn)，出行需求較大，車流量較多，車輛出行對主線交通干擾較大，多因素疊加造成公路擁堵。該公路由于交通量大，挖補階段可采用每次修補半幅的型式，鋪裝瀝青階段也采用半幅施工。（1）本項目車行道采取分段半路幅封閉半開放交通的施工方式，交通采取利用對向半幅路車道進行疏導，可根據(jù)時段、交通量大小、交通流向等。（2）在封閉路段設置醒目、清晰的臨時指向牌和標識牌。（3）施工路段養(yǎng)護期滿，能正常通行后，應及時解除封閉，開放交通。5.2交通組織注意事項（1）施工單位在施工前必須向有關管理部門匯報施工方案，施工方案得到允許后方可動工。（2）施工單位及管線管理有關部門要安排專人負責施工現(xiàn)場的交通組織工作，配合執(zhí)法人員工作，確保交通與施工安全。（3）對已經(jīng)安放好的交通標志、標牌，施工方不得隨意移動，或未經(jīng)允許擅自改變交通方向或自行封閉交通、更改作業(yè)區(qū)域。施工人員作業(yè)過程中必須穿戴交通安全標志服。5.3公路施工注意事項（1）施工單位應嚴格控制路面各層次高程，保證每層在施工完畢后，平整度及高程均符合設計要求。（2）施工時如發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)破壞，應對基層進行修復，修復完成后方可攤鋪瀝青層，嚴禁在破壞的基層上攤鋪瀝青混凝土面層。（3）施工時公路整治后應與現(xiàn)狀公路及出入口、相交公路相接順。（4）嚴格按國家現(xiàn)有規(guī)范、規(guī)定、規(guī)程施工。5.4實施時序及建議（1）鑒于現(xiàn)狀交通流量較大，以小型車居多，建議采用分段半路幅封閉施工的方式，盡量減小施工期間公路交通壓力。（2）若發(fā)現(xiàn)設計與現(xiàn)場不合，應及時聯(lián)系我公司溝通，不應擅自修改設計。榮昌區(qū)S546丁吳路（安富至榮?。┎煌＼嚈z測系統(tǒng)說明篇第一章項目概述1.1項目背景近年來，隨著城市建設的加快發(fā)展，道路路網(wǎng)迅猛增長，超限超載車輛也日益增多，而因超限超載運輸引發(fā)的重大交通安全事故和道路橋梁嚴重損壞事件也日益增多，超限超載運輸不但減低了道路橋梁的使用壽命，增大了道路橋梁建設成本和管理養(yǎng)護成本，而且嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，所造成的經(jīng)濟損失遠遠大于其帶來的經(jīng)濟效益。同時，在超限超載治理的過程中，暴力抗法、逆行闖崗、繞站逃避檢測等問題也特別突出，現(xiàn)有的治超隊伍、治超裝備和工作模式，已遠遠滿足不了車輛超限超載治理工作需要。為打破困局，提高科技治超效率，減少治超人員、治超經(jīng)費的大量投入，必須采取更加科學、更加有效的治理辦法，實現(xiàn)治超工作“無縫隙”、“全天候”、“全覆蓋”的監(jiān)管。1.2設計目標本項目擬在榮昌區(qū)S546丁吳路（安富至榮?。┨?具體位置現(xiàn)場根據(jù)甲方指定)建設1套雙向2車道超限運輸車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)，對行駛該路段的車輛進行全天候24小時不間斷的動態(tài)監(jiān)控檢測。同時接入榮昌區(qū)交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊在用的聯(lián)網(wǎng)治超管理系統(tǒng)（超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)），實現(xiàn)對違法超限運輸?shù)能囕v進行非現(xiàn)場處理處罰。彌補未設固定治超檢測站路段的安全管理空當，提高公路安全管理工作效率，保護路橋在使用中的安全，同時節(jié)省人力、物力投入。重證據(jù)、重事實，減少人為因素的干擾，針對超限超載行為，不因駕駛員的不同而區(qū)別對待，促進執(zhí)法公平；采集的違法數(shù)據(jù)真實確鑿，不能隨意更改，有效避免“放人情車”情況發(fā)生，最大限度保證執(zhí)法公正。減少執(zhí)法隊員與駕駛員的直接接觸，有效避免執(zhí)法過程中可能出現(xiàn)的權錢交易、暴力抗法等事件，緩解公路通行壓力。實時采集、統(tǒng)計分析交通綜合數(shù)據(jù)，為路面預防性養(yǎng)護工作提供全面實時的基礎數(shù)據(jù)，為路面養(yǎng)護維修決策提供支持。1.3設計依據(jù)本系統(tǒng)設計主要依據(jù)和標準如下：《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第62號)《JJG907-2006動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》《交通運輸部公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》《重慶市公路管理條例》《重慶市普通公路信息化設施集成建設技術指南》《重慶市超限運輸車輛動態(tài)監(jiān)控檢測執(zhí)法系統(tǒng)技術指南》《電子政務標準化指南》GB/T917公路路線標識規(guī)則和國道編碼JT/T132-2003公路數(shù)據(jù)庫編碼規(guī)則GB/T17734-1999公路信息分類與代碼JT/T697-2007交通信息基礎數(shù)據(jù)元（第1至13部分）JT/T747-2009交通信息資源核心元數(shù)據(jù)JT/T748-2009公路水路交通信息資源業(yè)務分類JT/T749-2009交通信息資源標識符編碼規(guī)則JT/T785-2010道路運輸管理與服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換接口JT/T415-2006道路運輸電子政務平臺編目編碼規(guī)則GB/T21394-2008道路交通信息服務信息分類與編碼GB/T20133-2006道路交通信息采集信息分類與編碼GB/T19489-2004電子政務數(shù)據(jù)元GB/T2260-2002中華人民共和國行政區(qū)劃代碼GB/T10114-2003縣級以下行政區(qū)劃代碼編制規(guī)則GB/T19486-2004電子政務主題詞表編制規(guī)則GB/T11714-1997全國組織機構代碼編制規(guī)則GB/T19487-2004電子政務業(yè)務流程設計方法通用規(guī)范GB50343-2012《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》GB50373－2019《通信管理與通道工程設計標準》GB37300－2016《公共安全重點區(qū)域視頻圖像信息采集規(guī)范》1.4設計原則系統(tǒng)設計將遵從以下原則：1.4.1注重總體擁有成本最低注重從系統(tǒng)布局、設備選型、現(xiàn)有設施設備的充分利用，信息資源的綜合利用等方面降低系統(tǒng)建設成本，注重從系統(tǒng)的集約建設、模塊化設計等降低系統(tǒng)維護成本，在滿足系統(tǒng)功能和性能要求的前提下，將系統(tǒng)建設和運行成本控制在最低。1.4.2注重系統(tǒng)內(nèi)外協(xié)調(diào)通過頂層設計，構建系統(tǒng)整體框架和邏輯結(jié)構，界定好本期工程與后續(xù)及相關工程的邊界；遵循涉及國家及交通行業(yè)的相關數(shù)據(jù)標準、接口規(guī)范、通信協(xié)議，使系統(tǒng)內(nèi)部形成有機整體，外部系統(tǒng)之間高度協(xié)調(diào)。1.4.3注重長效可靠注重制定數(shù)據(jù)采集、交換共享機制，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量審核，確保系統(tǒng)長效運行；注重系統(tǒng)結(jié)構設計、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)配備、外場設備運行的穩(wěn)定與可維護，確保系統(tǒng)的可靠性。1.4.4注重安全綠色注重系統(tǒng)運行環(huán)境的安全性，確保網(wǎng)絡系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸、通信傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全；注重系統(tǒng)應用服務結(jié)構的設計，新技術在系統(tǒng)中的應用，最大程度實現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保。第二章總體設計2.1系統(tǒng)架構動態(tài)監(jiān)控檢測執(zhí)法系統(tǒng)由“治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)（超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)）”、“超限車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)”、“超限車輛APP查詢系統(tǒng)”、“超限車輛短信發(fā)布系統(tǒng)”組成，其系統(tǒng)架構圖如下：2.1.1治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)（超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)）在治超管理中心安裝部署治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)（超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)），內(nèi)部終端用戶對系統(tǒng)進行初始化，接收前端動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還提供對超限車輛進行立案登記、違法調(diào)查、處理處罰、結(jié)案報告等相應違法案件的處理，并形成相應的文書。2.1.2超限車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)在前端非現(xiàn)場執(zhí)法檢測點，安裝“超限車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)”，用于連接前端設備對過往車輛進行稱重，并通過VPN專網(wǎng)將檢測數(shù)據(jù)上傳到后端“超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)”中。2.1.3超限車輛APP查詢系統(tǒng)執(zhí)法人員在手機上安裝超限車輛APP查詢系統(tǒng)，可對稱重檢測數(shù)據(jù)進行查詢。同時，當有超限車輛經(jīng)過時，系統(tǒng)會及時通知執(zhí)法人員進行處理。2.1.4超限車輛短信發(fā)布系統(tǒng)超限車輛駛離檢測區(qū)域后，系統(tǒng)即時自動發(fā)送超限違法信息至車主手機，提醒車主消除超限運輸違法狀態(tài)，并及時到交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊接受處理。2.2業(yè)務流程系統(tǒng)的業(yè)務流程主要包含車輛稱重檢測流程和超限違法案件的執(zhí)法流程。2.2.1車輛稱重檢測流程車輛稱重檢測的流程如下圖所示：流程說明：車輛通過檢測區(qū)域時，抓拍系統(tǒng)抓拍車牌號，分別抓拍車輛正面、車輛尾部、車輛側(cè)面及車牌特寫照片，共4張照片和過點時2個方向的5秒短視頻，形成證據(jù)鏈；稱重系統(tǒng)采集車速、軸數(shù)、軸重、軸組重等信息；檢測數(shù)據(jù)和圖片保存至本地數(shù)據(jù)庫，同時上傳至后端中心數(shù)據(jù)服務器；當檢測車輛超限時，會將信息發(fā)送到LED顯示屏，并通過短信發(fā)布系統(tǒng)及時提醒駕駛員涉嫌超限運輸；同時會通APP查詢系統(tǒng)通知執(zhí)法人員；完成對一輛車的稱重過程，等待下一輛車的稱重。2.2.2超限違法案件執(zhí)法流程超限違法案件的執(zhí)法流程如下圖所示：說明：通過超限審查自動過濾出超限車輛，人工甄別后實施處理處罰流程；立案條件包含車輛牌照清晰，有完整的檢測圖片和過車視頻；立案登記后，會生成相應的超限違法案件，可通過立案登記、違法調(diào)查、處理處罰、結(jié)案等步驟對該車進行處理處罰；當不予登記后，會生成異常數(shù)據(jù)。異常數(shù)據(jù)在審核時，如果審核人員不同意時，支持對該車重新審查。第三章詳細設計3.1布點要求動態(tài)公路車輛自動衡器前60m、后30m的區(qū)域內(nèi)的路面縱向坡度應不大于2%，在承載器安裝前后8m區(qū)域的路面縱向坡度應不大于1%。動態(tài)公路車輛自動衡器前60m、后30m的稱重區(qū)域內(nèi)路面的橫向坡度應不大于2.5%。動態(tài)公路車輛自動衡器安裝區(qū)域前60m、后30m的區(qū)域內(nèi)平整度誤差應不大于3mm。點位道路兩側(cè)有排水管溝，滿足排水要求。點位道路兩側(cè)有足夠的位置可供挖埋監(jiān)控桿及混凝土基礎。點位路邊供電及傳輸鏈路完善，方便現(xiàn)場取電及數(shù)據(jù)信息的傳輸。如果出現(xiàn)除瀝青路面之外還有土路肩的情況，在檢測區(qū)域加裝安全護欄，以防止車輛溜邊作弊，逃避檢測。在貨車流量大、超限超載嚴重的國省道干線路段布點。在周邊繞行線路少、貨車通行必經(jīng)的關鍵卡口路段布設。重點加強工礦企業(yè)、工業(yè)園區(qū)等重點貨運源頭集中的區(qū)域布設。3.2現(xiàn)場選點根據(jù)榮昌區(qū)S546丁吳路（安富至榮?。╊A防性養(yǎng)護管理的要求，結(jié)合實際現(xiàn)場勘察，擬在榮昌區(qū)S546丁吳路（安富至榮?。┨?具體位置現(xiàn)場根據(jù)甲方指定)建設1套雙向2車道超限運輸車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)。3.3交通組織示意圖及設備平面布局示意圖3.3.1（半幅占道施工）交通組織示意圖：3.3.2設備平面布局根據(jù)現(xiàn)場條件，檢測點配置情況如下：1．在檢測點按車道檢測進行配置。動態(tài)公路車輛自動衡器秤臺雙向覆蓋2個車道，在稱重區(qū)域前后各30m處設置1套桿架安裝高清抓拍單元及環(huán)保閃光燈。2．每個車道前后平行分布各1個環(huán)形檢測線圈。3．檢測點前200m處道路外設置指示牌1套，內(nèi)容為“前方200m進入超限動態(tài)檢測區(qū)”。4．稱重區(qū)域前150m位置設置1套F型LED屏，用于顯示車輛超限信息。3.4主要設備性能參數(shù)要求3.4.1動態(tài)公路車輛自動衡器準確度等級：整車總重量的準確度等級5級，單軸或軸組載荷的準確度等級E級，車輛稱量速度：0.5～100km/h。秤體套件(1)秤臺行車方向?qū)挾?00mm，1600mm≤橫向≤2000mm；

(2)采用4套秤體安裝成一排，雙向2車道檢測的布設方式；

(3)額定容量：≥40t（單軸）；

(4)額定過載能力：≥150%F.S；

(5)工作環(huán)境：溫度：-40℃～+80℃濕度：0～95%RH（無冷凝），車輛動態(tài)過衡速度：0～200km/h；

(6)穩(wěn)定可靠，平均無故障時間（MTBF）：≥20000h；

(7)抗鹽霧性能，通過連續(xù)噴霧96h鹽霧測試合格；

(8)秤臺具有良好的抗疲勞性能，通過滿量程≥300萬次抗疲勞性能檢測；(9)稱重傳感器類型：獨立式電阻應變式；

(10)傳感器抗振動沖擊性能符合GB/T2423的相關要求；

(11)傳感器防護等級達到IP68。

(12)為了保證秤臺油漆的耐磨性，要求秤臺表面油漆滿足國標《GB/T1768-2006色漆和清漆耐磨性的測定旋轉(zhuǎn)橡膠砂輪法》要求，耐磨性,g(750g/500r、砂輪行號:CS-10)≤0.04。稱重顯示控制器(1)準確度等級：級，車道控制數(shù)2；

(2)具有大屏幕彩色液晶顯示屏，可在線顯示各車道通行的被檢測車輛的軸重、總重、車型和速度等數(shù)據(jù)；(3)外設檢測功能，可顯示外設故障狀態(tài)并上傳故障信息，幫助用戶快速發(fā)現(xiàn)故障；

(4)干擾性能符合CEEMC認證；

(5)穩(wěn)定可靠，平均無故障時間（MTBF）：≥20000h；

(6)儀表要求有自診斷功能：可以快速發(fā)現(xiàn)故障；

(7)動/靜態(tài)兩種稱重方式，可手動切換稱重方式；靜態(tài)稱重方式：顯示秤臺重量，便于作為控制衡器采集軸重；動態(tài)稱重方式：車輛勻速駛過秤臺，儀表根據(jù)分車設備的輸入信號自動判軸計重，軸序號、軸重、軸速、車型、總重、車速可即時顯示；

(8)具有數(shù)據(jù)查詢功能，可根據(jù)時間查詢歷史檢測數(shù)據(jù)；

(9)具有方向判斷功能，自動判斷車輛行駛方向；

(10)車道設備自檢功能，可顯示外設故障狀態(tài)并上傳故障信息，便于用戶快速發(fā)現(xiàn)故障；

(11)車道設備檢測功能，可檢測地感線圈（車檢器）、秤臺（傳感器）的設備狀態(tài)；

(12)具有中文顯示和鍵盤，顯示操作直觀方便，便于操作維護人員維護設備，標定秤臺；

(13)具有專用的設備故障調(diào)試界面，可查詢設備工作狀態(tài)，快速診斷和排除故障；

(14)嵌入式稱重顯示控制器，獨立殼體，具有硬件鉛封裝置，可防止計量后人為篡改參數(shù)。

(15)獨立殼體，具有硬件鉛封裝置，可防止人為篡改計量參數(shù)。稱重控制柜(1)殼體材質(zhì)：不銹鋼，表面噴塑；

(2)門縫包邊處理；

(3)工作環(huán)境：

工作溫度：－40℃～＋80℃；相對濕度：0～95%。

(4)防護等級：IP54；

(5)MTBF：≥20000小時；

(6)具有信號防雷接口，可防止浪涌電流對設備接口造成損壞。線圈車輛檢測器4通道電感量自調(diào)諧范圍：30~1000uH，Q值≥5，饋線長度最長可達500m；靈敏度(-ΔL/L)：0.02%~1.28%，每通道面板3位DIP開關7級可選；頻率范圍：30~160KHz，內(nèi)部DIP開關4級可調(diào)（高、中高、中低、低）；響應時間：51.2ms±3.2ms;線圈故障自恢復：當感應線圈故障解除后，能夠自動恢復正常檢測狀態(tài)面板顯示：4個通道檢測狀態(tài)指示，4個通道故障狀態(tài)指示;外形尺寸：210（D）X148（W）X38（H）mm；線圈尺寸：1000mm×3000mm。3.4.2車牌抓拍系統(tǒng)高清抓拍單元包含高清一體化嵌入式攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、相機內(nèi)置網(wǎng)絡信號防雷器、電源適配器等；圖像傳感器：采用2/3英寸全局曝光CMOS傳感器；高清定焦鏡頭：25/50mm鏡頭；最大圖像尺寸：2448×2048像素；幀率：25fps；視頻壓縮支持：H.265、H.264、M-JPEG；車輛特征檢測：支持車牌識別、車型識別、車身顏色識別、違章檢測、車輛品牌等特征檢測；寬動態(tài)范圍支持106dB，支持背光補償、自動白平衡功能；支持設定以位置、車速、車型、行駛方向和車牌類型等為觸發(fā)條件進行抓拍；支持場景自適應功能，可根據(jù)監(jiān)控場景中車輛速度、背光情況、霧影響效果自動調(diào)節(jié)圖像參數(shù)；支持智能繪線功能，可根據(jù)場景中車道線自動繪制檢測線；支持車輛子品牌識別功能，通過車頭可識別7100種，通過車尾可識別3800種，全天識別準確率不低于99%；支持多拍過濾功能，可設置多拍過濾時間段為0-320000ms，在此時間段內(nèi)多次經(jīng)過的車輛只抓拍一次；支持對高速跟車過近進行檢測抓拍；支持檢出兩眼瞳距13像素點以上的人臉圖片；通訊接口：3個RS-485接口；1個RS-232接口；2個RJ4510M/100M/1000M自適應以太網(wǎng)口；工作電壓：100VAC～240VAC。環(huán)保閃光燈采用24顆LED燈珠雙光源；亮度調(diào)節(jié)：支持設置補光燈的白天閃光強度，夜晚閃光強度，白天閃光強度及夜晚閃光強度均可設置1-255級；閃光次數(shù)記錄：支持記錄白天爆閃次數(shù)，夜晚爆閃次數(shù)，攝像機觸發(fā)閃光次數(shù)，并可通過控制軟件進行實時查詢；工作時長記錄查詢：支持記錄頻閃工作時長，并可通過控制軟件進行查詢；覆蓋范圍：1-2個車道；金屬鋁外殼，IP66防護等級。L型桿架桿件材質(zhì)均采用Q235B,桿體內(nèi)外熱浸鋅。

(2)八棱立柱尺寸:D200/D250*8*6500；

(3)八棱支桿尺寸：D90/D180*6*10000；

(4)底法蘭：Φ500*20；

(5)鋼結(jié)構構件采用的鋼材應符合GB/T700-2006國家標準。

(6)桿主體各連接部位必須全滿焊，禁止出現(xiàn)漏焊、假焊等不良現(xiàn)象，所用焊縫需均勻飽滿。

(7)設備安裝細節(jié)結(jié)構根據(jù)需求制定，支臂與主桿連接均采用熱鍍鋅高強度螺栓連接。(8)混凝土采用C30，基礎具體規(guī)格視現(xiàn)場具體地形而定；

(9)含專用地籠；(10)圖紙：3.4.3 信息發(fā)布系統(tǒng)LED可變情報板顯示參數(shù)：1920mm*3520mm；像素組成：2RED；點距：10mm；整屏亮度：>6500cd/㎡；視角（無遮擋）：水平：≥70°，垂直：向上>10°，向下≥35°；視距：>220米；顯示模式：網(wǎng)絡發(fā)送數(shù)據(jù)，同步顯示；驅(qū)動方式：恒流驅(qū)動；刷新頻率：≥240Hz；顯示速度：60幀/秒；防護等級：IP54。情報板F架F型桿架尺寸：8500mm*4600mm；立柱T8*Φ325圓管,側(cè)面帶爬梯；支臂橫桿：T6*150mm×150mm方管；檢修通道寬600mm、圍欄高1200mm；桿體內(nèi)外熱浸鋅；圖紙詳見附件。交通標志桿尺寸：7500mm*4000mm；構件全部采用Q235B；立柱:T6Φ219；支桿:2-T4*Φ114；底法蘭:500*500*10；混凝土采用C30，基礎具體規(guī)格視現(xiàn)場具體地形而定；圖紙詳見附件。交通提示牌提示牌內(nèi)容：前方200m進入超限動態(tài)檢測區(qū)；尺寸：3000*2000mm。交通提示牌提示牌內(nèi)容：超限動態(tài)檢測區(qū)；尺寸：800*1200mm。交通提示牌提示牌內(nèi)容：提前減速勻速過磅尺寸：800*1200mm；位置：150m處。交通提示牌提示牌內(nèi)容：禁止變道；尺寸：φ800mm；位置：150m處。交通提示牌提示牌內(nèi)容：限速標志；尺寸：φ800mm；位置：150m處。交通提示牌提示牌內(nèi)容：解除禁止變道標志；尺寸：φ800mm；位置：150m處。0交通提示牌提示牌內(nèi)容：解除限速標志；尺寸：φ800mm；位置：150m處。3.4.4視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬盤錄像機不少于1個HDMI接口，4個SATA接口，16路報警輸入接口，6路報警輸出接口，支持Raid功能；支持接入不少于16路1080P視頻圖像存儲；解碼能力不低于16×1080P，支持4K分辨率，支持H.265解碼；支持區(qū)域入侵、物品看護、場景變更等前智能功能；支持斷網(wǎng)續(xù)傳。監(jiān)控級硬盤6TBSATA/5400RPM/64M。智能球型攝像機支持區(qū)域入侵偵測，越界偵測，進入?yún)^(qū)域偵測和離開區(qū)域偵等智能偵測并聯(lián)動跟蹤；傳感器類型:1/2.8＂progressivescanCMOS；最低照度:彩色：0.005Lux@（F1.6，AGCON）；黑白：0.001Lux@（F1.6，AGCON）；0LuxwithIR；寬動態(tài):120dB超寬動態(tài)；焦距:4.8mm~110mm，23倍光學變倍；視場角:55°~2.7°（廣角~望遠）；水平范圍:360°；垂直范圍:-15°~90°（自動翻轉(zhuǎn)）；水平速度:水平鍵控速度：0.1°~160°/s，速度可設；水平預置點速度：240°/s；垂直速度:垂直鍵控速度：0.1°~120°/s，速度可設；垂直預置點速度：200°/s；主碼流幀率分辨率:50Hz：25fps（2560×1440）；60Hz：30fps（2560×1440）；視頻壓縮標準:H.265，H.264，MJPEG；網(wǎng)絡存儲:NAS（NFS，SMB/CIFS）；支持螢石接入；網(wǎng)絡接口:RJ45網(wǎng)口，自適應10M/100M網(wǎng)絡數(shù)據(jù)；SD卡擴展:支持MicroSD(即TF卡)/MicroSDHC/MicroSDXC卡，最大支持256GB；報警輸入:2路報警輸入；報警輸出:1路報警輸出；音頻輸入:1路音頻輸入；音頻輸出:1路音頻輸出；補光:紅外照射距離:150m；供電方式:AC24V，PoE+（802.3at）；電源接口類型:兩線式；電流及功耗:最大功耗：24W（其中除霧加熱1.6W，補光燈12W）；工作溫濕度:-30℃~65℃，濕度小于90%；除霧:加熱玻璃除霧；尺寸:?220mm×353.4mm；重量:4.5kg；防護:IP66。3.4.5計算機系統(tǒng)工控機標準工控機箱:4U，19”標準上架；處理器:IntelI7；硬盤：1TSSD硬盤；內(nèi)存：8G；顯卡：雙屏顯示輸出；網(wǎng)絡：10/100M/1000M自適應網(wǎng)卡；I/O輸出接口：4個RS－232串口；USB接口：前置2個，后置4個；液晶顯示器21.5"16:9支持1920*1080。UPS電源輸出功率因數(shù)高達0.9，提供更強的帶載能力；高速智能DSP控制，實現(xiàn)完美的系統(tǒng)性能與保護功能；輸入過壓、短路、過溫等多重完善的保護功能；備用時間：滿載下不少于30分鐘；寬輸入電壓范圍；可靠、濾波、穩(wěn)定的正弦波輸出；業(yè)內(nèi)高的輸出功率因數(shù)，給客戶提供更高的使用容量；LCD/LED顯示，顯示豐富的機器信息；全面可靠的保護功能；提供全面的網(wǎng)絡浪涌保護；RS232接口，選配USB接口。交換機產(chǎn)品類型：千兆以太網(wǎng)交換機；應用層級：暫無數(shù)據(jù)；背板帶寬：≥32Gbps；包轉(zhuǎn)發(fā)率：23.8Mbps；電源電壓：AC：100-240V，50HZ~60HZ；端口描述：16個10/100/1000M電口。網(wǎng)絡機柜柜體尺寸（長×寬×高）:1800mmx600mmx600mm；材料:一級A3鍍鋅板,合金型材；框架:采用2.0mm厚度強化鋼材,承重700kg,其他部分1.5mm；工藝:清洗處理、磷化防腐處理、按國標IP23級靜電噴涂處理；風扇模塊風扇數(shù)量：2；配置防雷浪涌、過欠壓保護及不少于4路雙聯(lián)空開控制器；固定層板數(shù)：3。3.4.6軟件系統(tǒng)超限車輛動態(tài)監(jiān)控檢測系統(tǒng)能夠預置超限檢測標準并自動識別超限車輛；能自動匹配檢測數(shù)據(jù)與車牌號碼，相互對應；能自動匹配檢測車輛的正面、側(cè)面及車尾的抓拍照片；檢測到車輛超限時能夠自動發(fā)送車輛檢測信息到LED可變情況報板，提示駕駛員已超限,并到交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊接受處理；系統(tǒng)應確保檢測數(shù)據(jù)與萬盛經(jīng)開區(qū)交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊的重慶市公路路政治超管理系統(tǒng)（超限車輛非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)）無縫對接。超限車輛APP查詢系統(tǒng)超限車輛駛離檢測區(qū)域后，執(zhí)法人員手機APP播報系統(tǒng)即時收到超限超載車輛的違法數(shù)據(jù)信息，提醒執(zhí)法人員對超限超載車輛現(xiàn)場引導卸載，消除超限運輸違法狀態(tài)。手機APP播報系統(tǒng)可根據(jù)車牌號、時間等條件查詢檢測車輛數(shù)據(jù)，并可查看車輛檢測歷史檢測記錄，包括檢測時間、總重、超重、超限率、圖片等詳細信息。手機APP播報系統(tǒng)支持站點播報選擇功能，根據(jù)管理需求，選擇需要播報的超限檢測站點。超限車輛短信發(fā)布系統(tǒng)超限車輛駛離檢測區(qū)域后，系統(tǒng)即時自動發(fā)送超限違法信息至車主手機，提醒車主消除超限運輸違法狀態(tài)，并及時到交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊接受處理。不停車檢測系統(tǒng)項目預算明細表序號項目名稱性能參數(shù)要求單位數(shù)量單價金額（元）1動態(tài)公路車輛自動衡器準確度等級：整車總重量的準確度等級5級，單軸或軸組載荷的準確度等級E級，車輛稱量速度：0.5～100km/h。13720001.1秤體套件秤臺行車方向：寬度800mm，橫向：1600mm≤橫向≤2000mm套430000012000001.2稱重顯示控制器2車道套11150001150001.3稱重控制柜防護等級IP54套1450004