【新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境探析11000字（論文）】

新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境分析[摘要]當前在節(jié)能環(huán)保的大前提下，新能源汽車是當下熱門的話題。新能源汽車當下處于多家實力雄厚的企業(yè)都想加入的情況，資本市場十分活躍，并且在能源短缺的情況下，新能源汽車在未來的普及率將會越來越高，這是時代發(fā)展的必然之初。因此在之后研究新能源汽車的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來具有重要意義。本文以波特五力模型為分析方法，分析了新能源汽車的經(jīng)營環(huán)境，并分析出其機遇與危機，提出基于新能源汽車企業(yè)存在的問題，以提高新能源汽車的國際競爭力。[關鍵詞]新能源汽車；五力模型；產(chǎn)業(yè)競爭目錄引言 4一、相關理論綜述 4（一）新能源汽車 4（二）產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境 51.含義 52.產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境分析工具 5二、新能源汽車行業(yè)概況 6（一）全球新能源汽車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢 6（二）中國新能源汽車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢 8三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)五力模型分析 10（一）進入壁壘 101.初始資本投入 102.相關技術與配套設施 10（二）替代品的威脅 111.傳統(tǒng)燃油車對新能源汽車的威脅 112.二手車對新能源汽車的威脅 123.新型出行方式對新能源汽車的威脅 13（三）供應商討價還價的能力 131.新能源汽車核心配件供應商 132.新能源汽車次要配件供應商 14(四)購買者的討價還價能力 151.普通購買者 152.政府購買者 163.企業(yè)購買者 16（五）產(chǎn)品現(xiàn)有競爭者 171.吉利新能源 172.北汽新能源 183.比亞迪新能源 184.特斯拉汽車 19四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境評價 20（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭程度評價 201.獲利潛力 202.行業(yè)資本流向程度 20（二）產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境機遇威脅評價 211.行業(yè)帶來的機遇 212.行業(yè)帶來的威脅 21五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)應對產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境的對策 21（一）提高研發(fā)技術，降低成本，形成產(chǎn)品差異化 22（二）運用“云”服務，形成服務差異化 22結論 23

引言新能源汽車是戰(zhàn)略性新興行業(yè)之一。習總書記指出，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。目前我國新能源汽車以乘用車為主、商用車為輔，純電動為主、插電混動為輔。乘用車銷量最大的城市集中在北、上、廣、深等限牌城市，2019年數(shù)據(jù)顯示客戶群體正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。A00級車占比下降，A級車占比上升。隨著市場化進程，國內(nèi)經(jīng)濟越來越好，新能源汽車市場環(huán)保變化莫測，企業(yè)面臨新的問題和矛盾，尤其在實踐過程中。產(chǎn)業(yè)競爭分析需要結合不斷變化的市場環(huán)境和形式，發(fā)展和研究新的理論，指導企業(yè)發(fā)展。[1]本文以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，以波特五力模型為理論基礎，對當前新能源汽車的競爭環(huán)境進行分析，結合相應對產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境進行評價，分析出新能源汽車行業(yè)所遇到的機遇與危機帶來的威脅，望企業(yè)把握好當前發(fā)展機遇，應對好危機，積極探究新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展的有效對策。相關理論綜述新能源汽車新能源汽車一般是指運用電力等能源作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。優(yōu)點：(1)零排放。在行駛過程中純電汽車使用電能，在行駛過程中沒有任何污染。(2)能源利用率高。科學調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原油通過粗煉再經(jīng)過發(fā)電充入電池，給予電動車提供能源，其能源的利用率比汽油直接使用更高。(3)結構簡單。節(jié)省了發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)、油箱和排氣系統(tǒng)，只需使用單一的電能源系統(tǒng)。(4)低噪音。在駕駛和乘坐期間，無論內(nèi)外的效果都十分安靜。(5)充足原料。由于電力可以通過多種方式獲得，解決了人們對于石油資源減少的擔心。(6)移峰填谷。對于發(fā)電企業(yè)和電力公司來說，電動汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價"谷電"進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，從而大大提高經(jīng)濟效益。缺點：(1)續(xù)航有限。充滿電的純電動車其續(xù)航能力僅為燃油車的1/70。(2)成本高。電動車電池昂貴成本是電動車中最大的成本。(3)充電時長。1次充電完成需要6~10h，雖然有些提供快充設備，但是快充設備更多是大功率交流電，對設備損害較大。(4)維護費用較高。純電動汽車的維修保養(yǎng)成本較高，而且目前沒有授權服務站。(5)電動車電池壽命短。目前電動車電池技術還有待加強，使用壽命較短，因此使用幾年必須更換（二）產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境1.含義產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境便是指某國或者某一地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、產(chǎn)業(yè)競爭力比較的內(nèi)容就是產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢最終體現(xiàn)于產(chǎn)品、企業(yè)及產(chǎn)業(yè)的市場實現(xiàn)能力。[3]2.產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境分析工具波特五力模型，它被用于競爭戰(zhàn)略的分析，并能有效地分析行業(yè)的競爭環(huán)境。它有五個模型，確定了五個主要的競爭來源，供應商和買家的議價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最后，在同一行業(yè)的公司之間的競爭。（1）供應商的議價能力供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。[4]（2）購買者的議價能力購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。[4]（3）進入壁壘表現(xiàn)于企業(yè)的某項或幾項職能上，如在生產(chǎn)、研究與開發(fā)、采購、市場營銷等職能上的規(guī)模經(jīng)濟，都可能是進入的主要障礙。[4]（4）替代品的威脅兩個處于不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。[4]（5）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢。[4]資料來源：安索夫：《戰(zhàn)略管理》，1976圖1-1波特五力模型新能源汽車行業(yè)概況全球新能源汽車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢當前全球市場規(guī)模來說歐洲新能源汽車市場占全球市場的43.06%；中國大約占41.27%；美國占比10.12%；日本占比0.96%。2019年全球前十大NEV廠商為特斯拉、比亞迪、北汽、寶馬、大眾集團、現(xiàn)代起亞、通用、日產(chǎn)、上汽及吉利，合計市場份額接近在60%以上；其中國內(nèi)廠商占到4位。2019年特斯拉憑借三款車型近37萬輛的亮眼戰(zhàn)績繼續(xù)摘得年度冠軍頭銜，比緊隨其后的比亞迪銷量高出14萬輛。而這兩家車企在2018年差距不足2萬輛。12月單月表現(xiàn)來看，特斯拉交付6.3萬輛，是排名第二的北汽新能源近兩倍。從銷量增速來看，特斯拉、大眾集團及現(xiàn)代起亞的銷量表現(xiàn)亮眼，同比增速均超過50%；比亞迪、吉利以及現(xiàn)代均出現(xiàn)了負增長情況。2019年全球新能源乘用車銷量TOP10車型中，特斯拉Model3以突破30萬輛的銷量傲視群雄，此外，2019年12月它還創(chuàng)下了新的銷售記錄：單月銷量紀錄為53742輛，是2018年同期的兩倍。排名第二的車型是北汽EU-Series，銷量達111047輛，單月銷量最高達到21963輛。這是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型。前十大熱銷車型中國產(chǎn)車型占到3款，均為A0/A00車型。根據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布一份關于2020全球電動汽車銷量數(shù)據(jù)，2020年全球新能源電池電動車銷售294.3172萬輛，同比2019年（220.9831萬輛）增加44.6%，在全球疫情的這個大環(huán)境下，全球新能源汽車銷量增長十分受矚目。在這個能源稀缺的時代，新能源汽車的發(fā)展將會不斷增長，并且具有可觀的未來。根據(jù)數(shù)據(jù)分析在全球疫情的這個大環(huán)境下，全球新能源汽車銷量增長十分受矚目。在這個能源稀缺的時代，新能源汽車的發(fā)展將會不斷增長，并且具有可觀的未來。[5]數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-12019年全新能源汽車TOP10車企數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-22019年全新能源汽車TOP10車型中國新能源汽車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢中國新能源汽車的市場規(guī)模在全球處于領先水平，同時產(chǎn)銷量在全球連續(xù)5年位居全球首位，其中累計銷售了超過450萬輛，占全世界比例超過一半。同時當前市場統(tǒng)計截至2019年底，中國新能源汽車擁有量381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，累計分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉正。從新能源汽車品牌來看上汽通用五菱銷量破12萬，超越特斯拉(中國)奪得榜首，市場份額達16.6%；特斯拉市場份額15.7%，排名第二；比亞迪市場份額11.3%，排名第三。根據(jù)數(shù)據(jù)分析中國當年無論是生產(chǎn)還是銷售對于全球來說是領先水平，并且在未來新能源汽車在中國發(fā)展的前景會越有潛力，因此未來這個領先水平將會不斷擴大。[6]數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-3中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理圖2-42020年中國能源汽車TOP10車型新能源汽車產(chǎn)業(yè)五力模型分析進入壁壘新能源汽車行業(yè)是高技術的制造行業(yè)，企業(yè)要想在這個行業(yè)獲得成功，就必須要有技術保障。新能源汽車制造企業(yè)屬于重資產(chǎn)企業(yè)，必須有大量的資金投入企業(yè)運營當中。根據(jù)工業(yè)和信息技術部門發(fā)布的“通知”，省、市級工業(yè)主管部門負責專用車的生產(chǎn)，需要經(jīng)過嚴格審批的，報有關部門備案。在我國，企業(yè)要想進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，必須先取得相關資格。從這兩個層次上看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進入和退出壁壘相對較高，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤吸引下，仍有許多潛在的進入者。目前，新能源汽車制造行業(yè)的進入壁壘，主要是初始資本投入、相關技術與配套設施。1.初始資本投入從新能源汽車的代表性企業(yè)來說，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)多利用企業(yè)自有資本和政府的補貼支持，推動新能源汽車的生產(chǎn)。就拿蔚來汽車舉例來說，為代表的新的造車勢力則多以市場上的融資為主要形式。2015-2019年，蔚來汽車先后完成7次融資，金額總計超過150億元，并于2019年9月成功在美國納斯達克上市。其他新能源汽車企業(yè)也紛紛在2019年加速融資，以維持企業(yè)的正常運營。除了新能源企業(yè)外，房地產(chǎn)企業(yè)加速在新能源汽車領域的布局。2018年以來，恒大先后四次布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，累計投入約270多億，表明了公司對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的認可以及開發(fā)的決心。這些數(shù)據(jù)都表明了對于新能源汽車的研發(fā)初始應投入大量的資本才能更好地進行研發(fā)，為后續(xù)量產(chǎn)做準備。[7]2.相關技術與配套設施電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也占了國內(nèi)新能源車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其他的系統(tǒng)那么價格整個成本將會更高，對于新能源汽車的核心電池來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設施不完善，雖然我國的充電樁超過了60萬個，但是依舊滿足不了一車一樁的要求，再加上充電樁功率低，充電時間長，導致部分新能源汽車的充電得不到保障。[7]（二）替代品的威脅1.傳統(tǒng)燃油車對新能源汽車的威脅汽車制造業(yè)的技術水平和實力，直接影響和決定著其產(chǎn)品的競爭力。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展歷史悠久，在續(xù)航里程，動力因素上遠遠超過新能源汽車，品牌效應比較好，耐用性能高，在速度和舒適性上超過同類競爭產(chǎn)品。目前，加油站覆蓋率極高，傳統(tǒng)燃油車在燃料補給方面較為方便，與之相對應的新能源車，因其地域性較強，因此充電設施布局方面也非常集中。一直以來，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北等充電設施數(shù)量排名前十的省市，充電設施占比都在75%左右，且這些充電設施基本分布于城市中，鄉(xiāng)村和國省道沿線幾乎沒有建設，很難為新能源汽車駛出城市提供助力。[8]2017年至2019年，我國傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量由3957339輛增長至4122701輛，年均復合增長率為2.07%；傳統(tǒng)燃油車銷量由3912967輛增長至4092865輛，年均復合增長率為2.27%，傳統(tǒng)燃油車增速較為平穩(wěn)。[8]數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)中商情報研究院整理圖3-12017-2020上半年中國燃油車銷售情況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)中商情報研究院整理圖3-22017-2020上半年中國商用汽車生產(chǎn)銷售以上兩張表可看出傳統(tǒng)燃油汽車仍然在商用汽車領域占主導地位，2017年燃油汽車的市場占有率為94.05%，2018年市場占有率為94.25%，2019年市場占有率為94.64%，2020年市場占有率為95.16%，由于傳統(tǒng)燃油汽車技術發(fā)展已經(jīng)相對成熟可靠以及其續(xù)航能力強，能源補充便利，動力強勁等優(yōu)點，傳統(tǒng)燃油車依然是現(xiàn)代人買車時的首選。[8]2.二手車對新能源汽車的威脅當前新能源車的受眾群體較多為年輕人，然而二手車在年輕人這個范圍中占了很大的比例，許多年輕人在自己人生的第一臺車選擇為二手車，使得二手車市場這幾年不斷地上升。2014-2019年，我國二手車交易量逐年提高。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國二手車交易量為1492.28萬輛。受疫情影響，2020年1-2月，全國二手車累計交易量為105.59萬輛，較2019年同期下降47.34%。[9]資料來源：筆者根據(jù)數(shù)據(jù)整理圖3-32015-2019年中國二手車交易量3.新型出行方式對新能源汽車的威脅\o"添加到收藏夾"據(jù)國際知名咨詢公司貝恩近期針對我國多個城市將近兩千多名消費者展開一個問卷調(diào)查，結果顯示，共享單車成為當前社會上最多人使用的出行方式，73%的調(diào)查者表示使用過共享單車；專車等網(wǎng)約車位列第二，62%的受訪者表示，曾使用過網(wǎng)約車替代傳統(tǒng)出行。更重要的是，考慮到新型出行方式、嚴重的交通擁堵和養(yǎng)車的財務成本，有更多的中國消費者拒絕購買汽車。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展與共享經(jīng)濟的盛行，以及交通壓力的提升，人們的出行方式也發(fā)生了很大的變化，幾乎每個城市都擁有共享單車，對于百姓來說，路途近的出行可以使用共享單車與共享電車，較為長遠的路途擁有地鐵的城市，地鐵將會成為更多人的選擇或者選擇公交車出行，既便利又實惠。[10]（三）供應商討價還價的能力1.新能源汽車核心配件供應商新能源汽車的核心零部件便是電池。寧德時代作為各大新能源汽車的電池供應商。寧德時代披露業(yè)績預告，2019年預盈40.64億元—49.11億元，同比增長20%-45%。2020年受疫情影響稍有下降。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。雖然市場在擴大，但從行業(yè)層面來看，競爭激烈的程度正在持續(xù)上升。寧德時代動力電池裝車量在2019年達到31.26GWh，市場份額占比從2018年的40.7%上升至2019年的50.5%，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升。寧德時代的市場份額還在不斷地上升。因此作為各大企業(yè)新能源汽車電池的主要供應商，寧德時代其討價還價的能力較為強大。資料來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟圖3-42020品牌全球動力電池裝機量2.新能源汽車次要配件供應商新能源汽車的次要配件包括：輪胎、座椅、語音助理等。由輪胎舉例來說供應商為：佳通輪胎、馬牌輪胎、錦湖輪胎。這幾個牌子的輪胎都是不錯的。根據(jù)車款的不同，輪胎尺寸實際上也是不一樣的。因此作為新能源企業(yè)來說對于輪胎的選擇可以有多樣化，佳通、馬牌、錦湖的討價還價能力會較低。座椅的供應商是佛吉亞，佛吉亞是法國標致雪鐵龍旗下的汽車零部件企業(yè)，經(jīng)營范圍主要為汽車座椅。座椅的科技水平對于其他配件來說較低，因此作為座椅的供應商選擇性將會較大。語音助理的供應商科大訊飛，科大訊飛是一家從事智能語音及語言技術研究、軟件及芯片產(chǎn)品開發(fā)、語音信息服務及電子政務系統(tǒng)集成公司。當下科技先行的時代，在智能語音這一方面百度、華為也都百家爭鳴，因此對于智能語音助理也是擁有較多的選擇。(四)購買者的討價還價能力1.普通購買者從年齡上來看，新能源汽車車主要集中在30-39歲這個年齡段，比例高達54%。這個年齡段的消費者正處于事業(yè)黃金期，具有一定的購買力，很多能夠承擔超過20萬元的價格。且這個群體對車更為注重性價比，因此對于配置、空間、油耗、動力等等都有較高的需求。同時從性別上來看，車主以及潛在消費者十分懸殊。男性（潛在）車主居然高達97%。男女車主比例如此懸殊是十分罕見的。想必這跟電動車自身的特殊性也有關系，百公里加速只需要4.5秒，應該是這個級別SUV車型中加速最快的。對于大多數(shù)男人來講，很難抵擋一輛實用且加速超快的誘惑吧。[11]從當前的新能源汽車市場來看，普通購買者看中新能源汽車的性能、價格等方面。普通購買者對于新能源汽車這一塊的選擇性非常高，同時當今信息透明化，可以進行多家新能源企業(yè)進行不同程度的對比，因此普通購買車對于新能源汽車討價還價的能力會比較高。資料來源：2019年知乎作者調(diào)查圖3-5車主年齡分布資料來源：2019年知乎作者調(diào)查圖3-6車主性別分布2.政府購買者政府購買新能源汽車一般是為了進行扶持與榜樣示范作用，其目的是為了倡導綠色的發(fā)展方式與緩解能源危機，引導消費者的需求向新能源汽車方向發(fā)展，做好自身帶頭作用，而并非完全以成本為導向，所以政府采購人員的議價能力相對比較弱。[11]3.企業(yè)購買者2020年11月，滴滴正式發(fā)布了和比亞迪聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1。與大家平時看到的其他私家車或者網(wǎng)約車不同，D1專門針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計，可謂汽車共享化趨勢下出行公司與車企結合的新物種?！暗蔚?比亞迪”模式帶給汽車行業(yè)的影響并不止于“定制化”，還有在造車模式、商業(yè)模式、轉型升級方面的提出的新思路。以造車為例，在傳統(tǒng)的模式中，從前期的市場調(diào)研、產(chǎn)品設計，到中期的生產(chǎn)、宣傳，以及后期的整車銷售，幾乎都是由整車廠全程包攬，不僅周期長，而且成本高。但在滴滴和比亞迪提供的新思路里，前期的調(diào)研和后期的銷售，基本都由平臺承擔了，甚至在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)，平臺也可以給予相關的建議，如此一來可大大簡化造車流程，讓車企將更多的精力放在產(chǎn)品的打磨上，同時因為流程的縮短，各項成本費用也將隨之縮減。兩家公司推出的D1，并不是按傳統(tǒng)的整車價格付費，而是將按照每公里2元錢的價格向比亞迪支付費用，這樣滴滴和比亞迪都可以在車輛的使用上獲得一定的分成。[11]對于滴滴公司這樣的企業(yè)購買者來說，在購買過程中降低了購買的成本，并且將利潤雙向化，這是普通購買者和政府購買者都無法實現(xiàn)的。這樣的購買行為其討價還價的能力將會得到巨大的提升。產(chǎn)品現(xiàn)有競爭者1.吉利新能源吉利汽車公司成立于1986年，1997年進入汽車行業(yè)。經(jīng)過22年的發(fā)展，吉利汽車有限公司，國內(nèi)擁有11個生產(chǎn)基地、8個平臺、20多個車型，自主研發(fā)1.0L~2.4L。動力方面，涵蓋了傳統(tǒng)燃油汽車、PHEV、mhev、HEV和EV等不同動力車型，2010年全資收購沃爾沃開啟了國際化發(fā)展的新局面，技術能力開始全面提升。在經(jīng)歷了2014年的低谷期之后，蹲下來跳得更高。隨著品牌和銷售渠道的調(diào)整，隨著新產(chǎn)品周期的到來，2018年銷量突破150萬輛，占自主品牌銷量的15.3%，乘用車市場的6.4%，成為第一自主品牌。2019年在新能源領域的表現(xiàn)也令人矚目。吉利新能源汽車年累計銷量為113067輛，同比增長66.5%。旗下?lián)碛衅呖畈煌盗械男履茉窜囆停瑑r格也各不相同。[12]資料來源：汽車之家整理所得圖3-7吉利新能源汽車系列2.北汽新能源作為中國品牌在新能源領域的代表之一，北汽新能源將在2019年銷售純電動汽車，以150輛和601輛的成績，再次獲得國內(nèi)純電動汽車銷售冠軍稱號，并連續(xù)7年保持全國水平在150601輛的年銷量中，北汽歐系成為年銷量的主力軍。除歐系外，北汽新能源EC系列已實現(xiàn)26428輛的銷量?？梢?，整個北汽新能源已經(jīng)基本構建了以北汽歐式系列為基礎，以北汽歐式系列為補充的整體銷售體系。北汽新能源汽車在2016年－2018年期間銷量不斷增長，在2019年新能源汽車井噴的年代，多家汽車品牌進入市場，并且北汽新能源汽車受到的補貼減少，因此下滑。到了2020年由于新冠疫情的影響加上產(chǎn)品集中投放B端市場，隨著市場逐漸飽和以及更多車企入局出行市場，消費者也有了更多的選擇，導致北汽新能源銷量大幅下滑。[13]資料來源：筆者整理所得圖3-82016-2020北汽新能源汽車銷量3.比亞迪新能源比亞迪高速發(fā)展至今25年，已掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術。公司成立于1995年2月，經(jīng)過25年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到23萬人。2020上半年，中國新能源乘用車銷量TOP10車企中，比亞迪以19%的銷售占比位居全國第一位，其占領的市場規(guī)模也是十分可觀的。在2020年全年來看，比亞迪不斷保持著正增長的趨勢，增長率更是達到了98.08%，比亞迪新能源客車能夠保持如此迅猛的市場爆發(fā)力，主要是憑借其強大的研發(fā)實力在市場競爭中保持先進地位，對核心技術的把控，并專注于純電動客車的研發(fā)與推廣，是比亞迪新能源客車銷量保持良好勢頭的重要因素；另外比亞迪正在進一步開拓中小城市的下沉增量市場，持續(xù)擴展中小城市和縣市市場，服務城鄉(xiāng)公交電動化。與此同時，比亞迪在逐步完善全球化的戰(zhàn)略布局。但是比亞迪最新公布的產(chǎn)銷量快報數(shù)據(jù)顯示，在2020年疫情來臨之際以及國家的補貼降低使得比亞迪2020年一季度比亞迪新能源汽車銷量可謂是經(jīng)營慘淡。正如比亞迪在業(yè)績預告中所說的，新型冠狀病毒疫情對其新能源汽車銷售沖擊比較大。[14]資料來源：騰訊網(wǎng)圖3-9比亞迪新能源汽車2020第一季度銷量4.特斯拉汽車特斯拉汽車作為電動車領軍企業(yè)，特斯拉在2019年交易量達到36.75萬輛。同時獲得了全球電動車年度銷售冠軍。與此同時，2019年，特斯拉吞并了電動車在美國的銷售占電動車總量的78%，完全主導了美國電動車的銷售。在擴張到歐洲和亞洲之后，特斯拉Model3的銷售量更是節(jié)節(jié)攀升，在美國和中國的銷量分別超過16萬輛和3.4萬輛。上海特斯制造廠的建成，特斯拉由于國內(nèi)生產(chǎn)，價格不斷降低，國內(nèi)的銷量也在不斷攀升。特斯拉定位為高端電動車，所以其價格會略高于國產(chǎn)新能源汽車價格。[15]四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境評價基于以上五力模型對新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境的分析，以下對該產(chǎn)業(yè)的獲利潛力、資本流向以及產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境機遇與威脅進行評價。評價如下：新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭程度評價基于以上五力模型分析，筆者認為新能源汽車行業(yè)目前處在于一般競爭情況，原因如下：獲利潛力當前新能源企業(yè)主動深入研究零件，在造車方面前向一體化，同時挖掘新型科技力量與借鑒高端汽車企業(yè)的技術，將自身開發(fā)汽車的能力不斷提升。如：其一，比亞迪和北京吉利汽車模具公司重組成立北京比亞迪模具有限公司。自己成為自己的供應商，降低對其他供應商的依賴程度，保證自身新能源汽車生產(chǎn)時候對于配件的保證。其二，吉利通過收購行為，以18億美元價格收購瑞典豪華汽車企業(yè)沃爾沃的100%股權，吉利也擁有龐大的資金鏈為沃爾沃未來發(fā)展做好了充足的資金準備。除了股權收購，還對于沃爾沃汽車的知識產(chǎn)權、零部件供應和研發(fā)方面進行詳細了解探討，這既保證了吉利能夠掌握沃爾沃汽車的控制權，同時有利于吉利與沃爾沃相輔相成成就未來可持續(xù)發(fā)展。其三，北汽新能源牽線華為合作開發(fā)阿爾法S華為HI版，這是汽車行業(yè)第一次使用華為ADS高階自動駕駛的首次應用，同時搭載華為自身開發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)。根據(jù)以上總結，筆者認為新能源汽車行業(yè)具有廣闊的獲利空間和較強的盈利能力。行業(yè)資本流向程度基于以上五力模型分析，筆者認為目前新能源汽車行業(yè)還是處在于未飽和階段，其原因表現(xiàn)在如下：據(jù)筆者整理2019年新能源汽車市場持續(xù)火爆，新建新能源項目近20個，涉及金額近4000億，通過多渠道多通道的方式來投入當前的一個資本市場中進行資金募集。當然，最重要的是國家當前關于新能源汽車的優(yōu)惠政策和補貼不斷出臺與下放調(diào)動起企業(yè)對于新能源汽車的投資興趣，而相關統(tǒng)計顯示2019年政府對于新能源汽車的政策補貼140億。在新能源汽車這個大熱門下，行業(yè)內(nèi)各個資本力量正在不斷地關注著新能源汽車，同時互聯(lián)網(wǎng)公司與相關高精尖科技公司都紛紛投入汽車制造生產(chǎn)行業(yè)。基于以上兩大點的獲利潛力、行業(yè)資本流入程度的分析，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭處在于中等激烈程度。[16]產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境機遇威脅評價1.行業(yè)帶來的機遇供應商討價還價能力下降帶來的機遇：隨著新能源汽車企業(yè)的整體規(guī)模擴大，其配套設備也十分重要，非核心零部件的制造商越來越多，使得新能源企業(yè)掌握主動權，對于生產(chǎn)成本的降低無疑是增加企業(yè)利潤最好機遇與時機?，F(xiàn)有企業(yè)的競爭帶來的機遇：當前在新能源汽車的這個行業(yè)內(nèi)，各個公司在發(fā)展的同時注重合作，與其他新能源汽車企業(yè)開展長期戰(zhàn)略合作的關系，以擴大自身規(guī)模實現(xiàn)市場快速發(fā)展。入壁壘帶來的機遇：新能源汽車產(chǎn)業(yè)雄厚的資本投入、高端的開發(fā)技術與嚴格配套設施，進入這個市場的挑戰(zhàn)十分巨大，使得想要新進入新能源汽車的企業(yè)寥寥無幾，因此緩解當前的新能源汽車企業(yè)的發(fā)展壓力，同時更好注重自身的發(fā)展，為提升自我市場占有率帶來機遇。2.行業(yè)帶來的威脅替代品帶來的威脅：全國各地的新型出行方式的出現(xiàn)，以及公共交通的普及為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大的威脅；當前政策對于新能源汽車的補貼降低甚至取消導致，新能源汽車成本上漲，促進傳統(tǒng)燃油車銷售?，F(xiàn)有企業(yè)的競爭帶來的威脅：國內(nèi)新能源企業(yè)之前的服務方式大同小異，通過聘請大牌明星進行代言，線上線下的活動宣傳，服務方式同質(zhì)化，導致群眾視覺疲勞，對于新能源汽車的選擇降低。新能源汽車產(chǎn)業(yè)應對產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境的對策基于波特五力模型分析，當前我國新能源汽車處于初期發(fā)展階段，同時社會的資本投入處于高度投入的階段，為當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了源源不斷的經(jīng)濟支持，因此我認為未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會繼續(xù)誕生許多強勁的新型企業(yè)，將會帶來競爭的活力。但是同時也注意到新能源汽車企業(yè)通過響應國家政策，對接當?shù)卣?/p>