海南省港口物流策略研究-定稿

目錄摘要及關(guān)鍵詞 I1緒論 海南省港口物流策略研究摘要：現(xiàn)階段,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正以一個(gè)較快速度發(fā)展，也促進(jìn)物流業(yè)的飛速發(fā)展,港口現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流過程中不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)，是世界綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐。港口物流對海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，一直占據(jù)著十分重要的地位，港口物流的進(jìn)步帶動(dòng)著海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文介紹了港口物流研究背景，研究目的和意義，主要討論了國內(nèi)和國外港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，對海南港口物流進(jìn)行swot分析和借鑒國內(nèi)外成功港口物流經(jīng)驗(yàn)，提出適合海南省港口物流發(fā)展的對策，以期為海南省港口物流發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：港口物流；海南省；發(fā)展策略ResearchonportlogisticsstrategyofHainanProvinceKeyword:Atpresent,theprocessofglobaleconomicintegrationisdevelopingatarelativelyfastspeed,whichalsopromotestherapiddevelopmentofthelogisticsindustry.Theporthasbecomeanindispensablenodeinthemodernlogisticsprocessandthehuboftheworld'scomprehensivetransportationnetwork.PortlogisticshasbeenplayingaveryimportantroleintheeconomicdevelopmentofHainan.TheprogressofportlogisticshasdriventheeconomicdevelopmentofHainan.Thispaperintroducestheresearchbackground,purposeandsignificanceofportlogistics,mainlydiscussesthedevelopmentstatusofdomesticandforeignportlogistics,analyzestheSWOTofHainanportlogisticsanddrawslessonsfromthesuccessfulexperienceofportlogisticsathomeandabroad,andputsforwardcountermeasurestoadapttothedevelopmentofportlogisticsinHainanProvince,inordertoprovidereferenceforthedevelopmentofportlogisticsinHainanProvince.Keyword:Portlogistics;Hainan;developmentstrategy1緒論1.1研究背景現(xiàn)階段區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和經(jīng)濟(jì)全球化正以一個(gè)較快的速度迅速發(fā)展，世界對中國經(jīng)濟(jì)依賴度在上升。因此，港口作為交通樞紐的功能越來越多，其作用和地位也越來越重要。目前，港口不再只是物流運(yùn)輸中心，而是通往外界的窗口和國家安全屏障。首先隨著一體化加速，國際貿(mào)易往來達(dá)到高峰，海運(yùn)的比例達(dá)到了90％。其次，很多國家的重工業(yè)都選擇了在港口建設(shè)。港口的一個(gè)作用是可以促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。鹿特丹港口和相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)占國民生產(chǎn)總值約10％，占全市GDP約40％；珠江、長江三角地帶與環(huán)渤海地區(qū)興起的港口，它們的興起使中國的經(jīng)濟(jì)快速騰飛，證實(shí)了在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中港口產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。沿海地區(qū)的崛起是因?yàn)橹袊劭诮?jīng)濟(jì)正以一個(gè)較快的速度迅速發(fā)展，特別是因?yàn)?1世紀(jì)的到來，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的速度加快，信息技術(shù)不斷快速更新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)不斷加快，綜合國力競爭激化。為了順應(yīng)世界各國局勢的變動(dòng)與國民經(jīng)濟(jì)成長迅速的需求，在世界各國競爭中有成功的充分把握，主動(dòng)開展港口發(fā)展策略研究的都是我國最主要的港口，我國投放了大批資本，就是為了建設(shè)大型深水專業(yè)泊位，在我國掀起了新港建設(shè)的高潮。然而，沿海地域之間的協(xié)作與競爭就是港口經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)作與競爭?，F(xiàn)在由海南省、廣東西部和廣西三個(gè)地區(qū)的港口組成的西南沿海港口經(jīng)濟(jì)正處于關(guān)鍵的時(shí)期。它是中國西南部最便捷的海上通道，是中國走向世界和對外開放的重要門戶。作為一個(gè)島嶼省，海南省的內(nèi)部和外部物質(zhì)交換必須依靠海上運(yùn)輸。通過港口完成的客運(yùn)和貨運(yùn)量分別超過60％和90％，因此港口的作用更為重要。特別提出了“加快發(fā)展海島旅游，熱帶農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)，將海南打造為中國的旅游度假勝地，熱帶高效農(nóng)業(yè)基地和新興工業(yè)省”的發(fā)展策略，國家發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)的若干意見》中，其中有一條明確指出將海南建設(shè)為國際旅游島，但國家實(shí)施發(fā)展南海策略依賴于海南，在為海南省港口物流的開展提供了寶貴機(jī)會(huì)的同時(shí)，并提出了更高的發(fā)展要求。1.2研究意義在經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，在全球貨運(yùn)系統(tǒng)中現(xiàn)代港口扮演著愈來愈重要的角色，并逐漸變?yōu)槿蚓C合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心。以往港口功能是單一的，它僅僅是物品輸送的地點(diǎn)。港口現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)綜合性物流中心。縱然港口在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用，但港口只是物流產(chǎn)鏈的其中一個(gè)樞紐。現(xiàn)在港口物流的發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的一個(gè)非常重要的命題?，F(xiàn)代物流和港口兩者之間的關(guān)系是緊密相連的，港口發(fā)揮本身特有的優(yōu)勢來推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。在發(fā)展過程中，港口物流有自身的特點(diǎn)，怎么建設(shè)，怎么開拓，怎么改善，它們都是港口發(fā)展現(xiàn)代物流的一些方法。加強(qiáng)港口建設(shè)，改善港口功能，增加港口功能，保持港口的持續(xù)發(fā)展，對現(xiàn)代物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮著重要作用。港口在輻射周圍環(huán)境和收集資源方面的基本作用并未消失。充分發(fā)揮港口的基本作用，實(shí)現(xiàn)“港口城市繁榮”策略。中國和海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到了港口物流的深刻影響。因港口物流發(fā)展進(jìn)步，所以海南大量人口的就業(yè)問題得到解決。在海南諸多港口中，其中最為重要的是洋浦港，三亞港和?？诟?，這三個(gè)港口在海南港口物流發(fā)展中占有十分重要的位置。經(jīng)過對海南省港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的全面專員，發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于海南省港口物流發(fā)展過程中的問題。2港口物流概述2.1港口的概念在西方，“港口”一詞來自法語，在一開始的時(shí)候是“大門”的意思，是通往陸地和水域的門戶。相比較于在歐美，“港口”一詞在中國的含義更加深刻?！案劭凇笔谴豢梢院叫泻湾^泊的水面，“港口”是門戶。港口是指具有一定條件和設(shè)施的地方，位于海洋，湖泊，河流或河流的海岸上。港口可以用來讓船只停靠，用來貨物裝卸，用來旅客上下和生活材料供應(yīng)的地方。港口是內(nèi)河運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，海上運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)闹行沫h(huán)節(jié)。港口不僅僅是貨物暫時(shí)存儲貨物的緩沖區(qū)，還是貨物整合的中心和運(yùn)輸鏈的中途轉(zhuǎn)換站。2.2港口物流的概念港口物流是借助港口這個(gè)特殊位置發(fā)揮一定作用，并作為物流整個(gè)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)及節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)平臺上開展的所有物流活動(dòng)需借助港口這個(gè)重要位置及節(jié)點(diǎn)，來做好各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)。倉儲服務(wù)以及裝卸服務(wù)，還有最后的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)都是通過傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的。隨著時(shí)代的發(fā)展，港口物流會(huì)受到現(xiàn)代物流水平的影響，并存在一定變化?，F(xiàn)代港口物流為給用戶提供多功能的綜合物流服務(wù)，其建立了配送、貨運(yùn)以及物流信息中心，除此之外還將配送、倉儲和信息的處理等等物流環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合，以此來達(dá)成現(xiàn)代港口物流的目標(biāo)。2.3港口物流的特點(diǎn)港口物流簡單的來說也是一項(xiàng)服務(wù)，憑借自己本身的獨(dú)特地理位置，擁有的特點(diǎn)也是非常獨(dú)特的。一是，港口物流的發(fā)展與內(nèi)陸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。就港口物流而言，港口物流的吞吐量都會(huì)被內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、規(guī)模和人口密度所影響。港口物流還有一個(gè)被影響的另一個(gè)重要因素是內(nèi)陸的運(yùn)輸系統(tǒng)。

第二，港口物流面臨更激烈競爭。世界各國的貿(mào)易發(fā)展愈來愈快和海上運(yùn)輸?shù)母偁幹饾u激烈，現(xiàn)在船舶的集裝箱化，高速化和大規(guī)模化在現(xiàn)代港口物流中已經(jīng)成為必然趨勢。使港口物流間的競爭逐漸激烈的一個(gè)主要原因是港口之間物流中心的發(fā)展。港口所面臨的競爭是來自國外港口和附近的港口。第三，港口物流的發(fā)展不僅僅會(huì)受到國際環(huán)境的影響，還會(huì)受到國家發(fā)布的政策的影響。國際政策的頒布往往會(huì)在很大的程度上影響到港口物流發(fā)展水平的高低。港口經(jīng)濟(jì)與周邊國家的關(guān)系是密切而又復(fù)雜的。港口的物流規(guī)模都會(huì)受周邊國家的經(jīng)濟(jì)體系和開放政策等因素影響。3我國港口物流發(fā)展概況3.1國內(nèi)港口物流發(fā)展概況中國歷來是港口大國，而且這些年來，港口規(guī)模也在發(fā)生變化，變成世界第一大規(guī)模的港口國?？v觀世界所有港口，中國的大港口，在世界十大港口里，占到十分之七的比重，即有7個(gè)港口來自中國。中國港口不斷以科技創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)智慧港口。2018年，全國完成集裝箱吞吐量還有貨物吞吐量達(dá)到了取得驚人成績，前者達(dá)到2.51億標(biāo)準(zhǔn)箱，后者達(dá)到143.51億噸，前者增長了5.3％，后者增長了2.5％。截止到2018年底，全國所有港口在10,000噸以上的泊位加起來有2444個(gè)，和過去一年做一定比較，我們發(fā)現(xiàn)這一年的泊位多了78個(gè)。其中沿海港口萬噸泊位也增加了，即達(dá)到2007個(gè)，相比之前多了59個(gè)；經(jīng)過信息匯總，得知所有內(nèi)陸港口萬噸泊位達(dá)到了437個(gè)的驚人成績，和過去一年上泊位做一定對比，還多了19個(gè)。匯總?cè)珖鞲劭跀?shù)量，得知達(dá)到了23,919個(gè)生產(chǎn)泊位。其中內(nèi)陸港口以及沿海港口都發(fā)生了變化，前者的生產(chǎn)泊位達(dá)到18185個(gè)，后者達(dá)到5734個(gè)。2018年，上海港集裝箱吞吐量又再一次創(chuàng)新記錄4201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長速度為4.4％。截止至2018年底，寧波舟山港完成的集裝箱吞吐量首次達(dá)到2635萬箱，增長速度為7％;貨物吞吐量超過10億噸，保持著10億噸以上超大型港口的位置。連續(xù)10次獲勝。截止至2018年底，香港港口一共完成的2585億噸的貨物吞吐量。香港港處理了1,960萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。3.2海南省港口物流發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展和建設(shè)，海南港口取得了長遠(yuǎn)發(fā)展。?？诟蹜{借自身的優(yōu)勢成為海南主要港口；八所港，三亞港和洋浦港也經(jīng)過多年的發(fā)展和建設(shè)成為海南區(qū)域重要港口，發(fā)展“四方五港”的模式。雖然海南港口的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，但對現(xiàn)代化第三、第四代港口而言，仍有很大差異?！盁o序，分散，小，弱，低”的港口發(fā)展總模式?jīng)]有得到實(shí)質(zhì)上的改變，缺乏核心競爭力。海南沿海已建立143個(gè)泊位，其中10,000噸泊位從1987年的3個(gè)增加到2018年的34個(gè)；平均每月吞吐量達(dá)到900萬噸。3.2.1海口港?？诟畚挥诤Ｄ媳辈亢０毒€，?？诟墼诤Ｄ先扛劭谥姓嫉牡匚皇亲钪匾?。海南從事的各種運(yùn)輸和與許多國家的貿(mào)易活動(dòng)都是通過海口港實(shí)現(xiàn)的。?？诟垡彩且粋€(gè)風(fēng)景優(yōu)美的旅游勝地，每年約有140萬從世界各地過來的人。?？诟郯齻€(gè)港口，分別是秀英港以及馬村港，還有最后一個(gè)海口新港，現(xiàn)階段在秀英港在內(nèi)的三個(gè)港口做好統(tǒng)運(yùn)營以及管理等工作。因此港口的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。在2017年底，?？诟圬浳锿掏铝窟_(dá)到了101.126億噸，比過去一年多了14.2％，而且集裝箱吞吐量也發(fā)生變化，達(dá)到163.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比過去一年多了16.7％；進(jìn)出境旅客人數(shù)也發(fā)生一定變化，達(dá)到1498.8萬人，與過去一年多了10.7％。到了2018年的時(shí)候，生產(chǎn)力獲得極大改進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸量取得184萬的好成績，這種快速增長達(dá)到了市政府設(shè)定的年度吞吐量目標(biāo)。秀英港一直的貨物吞吐量在?？诟圬浳锿掏铝康谋戎剡_(dá)到大于一半的程度。秀英港布置的所有泊位是16個(gè)，其中2個(gè)是10000噸泊位，還有2個(gè)是50000噸泊位，以及1個(gè)是5000噸汽油泊位。碼頭承載及通過的一定能力：貨物：550×104噸，以及集裝箱是：60000TEU，還有石油的承載能力是：20×104噸。馬村港區(qū)是未來的中央港口區(qū)。有5,000至35,000噸的8個(gè)散貨泊位，每年的吞吐量為550萬噸。馬村港的三個(gè)項(xiàng)目處于建設(shè)初期階段，策劃建設(shè)8個(gè)集裝箱泊位，總噸為在50,000噸到100,000噸之間，年吞吐量約為500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。海口新海港已經(jīng)建設(shè)完成泊位一共有18個(gè)，年吞吐量290萬輛，載客1,985萬人。3.2.2洋浦港在東南亞經(jīng)濟(jì)中心的洋浦港，由新營灣和洋浦灣組成，坐落于?？诟酆桶怂壑g。洋浦港具有水位高，泥沙少，海陸邊界清晰的特點(diǎn)，被譽(yù)為“天然深水港”。洋浦港也是國家沿海開放港。洋浦港截止目為止可以提供38個(gè)泊位。洋浦港通過港口資源的整合，有3個(gè)50,000噸功能多的泊位，年準(zhǔn)備通過能力集裝箱的數(shù)量是65萬TEU，件雜貨185萬噸。到了2018年，洋浦港吞吐量達(dá)到4205.52萬噸，其中集裝箱達(dá)到56.67萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而外貿(mào)以及內(nèi)貿(mào)噸數(shù)都發(fā)生了，前者達(dá)到2444.37萬噸，后者達(dá)到1762.5萬噸，與過去一年多了21.34％左右。3.2.3三亞港三亞港是海南最重要的發(fā)展門戶和港口之一。甚至可以說，三亞港是我國南部經(jīng)濟(jì)和貨物運(yùn)輸?shù)拇翱?。三亞港目前?個(gè)生產(chǎn)泊位，其中3個(gè)1000噸泊位和25000噸泊位?；谏鲜鐾獠織l件，三亞的旅游業(yè)一直是中國旅游業(yè)的領(lǐng)頭羊，游客人數(shù)和經(jīng)濟(jì)增長比例不同。新漁港在成功開發(fā)后，就會(huì)成為最大的港口和現(xiàn)代化的衛(wèi)星城市，因?yàn)樾聺O港周圍200萬平方公里的海域都將會(huì)被覆蓋。2019年，第一個(gè)萬噸級別的集裝箱船輪三亞港口，進(jìn)行了初期接卸工作，這是其港口從開港時(shí)候，第一次運(yùn)營集裝箱業(yè)務(wù)航線，這意味著隨著時(shí)代的發(fā)展，其港口海運(yùn)物流已擺脫過去的落后時(shí)代，向著新時(shí)期前進(jìn)。4借鑒國外成功港口物流的經(jīng)驗(yàn)4.1國外成功港口物流的分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒4.1.1鹿特丹港坐落于萊茵河和馬斯河河口鹿特丹港，有著優(yōu)越的地理位置，鹿特丹港有著十分發(fā)達(dá)的內(nèi)陸、水路和鐵路運(yùn)輸，它已成為歐洲貨物運(yùn)輸?shù)闹匾肟冢环Q為“歐洲門戶”。（1）統(tǒng)一政府規(guī)劃，建設(shè)和管理。港口區(qū)和物流中心的綜合管理，鹿特丹港的各種服務(wù)設(shè)施充分促進(jìn)了物流中心的發(fā)展，物流中心的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了港口本身和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在物流運(yùn)作過程中，政府與企業(yè)相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。（2）港口信息化的現(xiàn)代化提高了運(yùn)行效率。鹿特丹港擁有一整套現(xiàn)代化的配套設(shè)施，從碼頭到陸路，水路和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及各種支持和保障系統(tǒng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，鹿特丹港的港口物流業(yè)已形成了專業(yè)化，現(xiàn)代化，信息化的格局。（3）物流中心專業(yè)化，規(guī)模大，附加值高。鹿特丹港的成功在于充分利用有限的港口資源來建立和發(fā)展物流園區(qū)。鹿特丹港口物流中心配備了連接港口的獨(dú)有運(yùn)送通道，應(yīng)用的信息技術(shù)是最先進(jìn)，為物流運(yùn)營提供需要的設(shè)備、增值服務(wù)和海關(guān)現(xiàn)場辦公服務(wù)。4.1.2安特衛(wèi)普港坐落于于斯海爾德河下游的安特衛(wèi)普港，有著優(yōu)越的地理位置，在比利時(shí)是最大的港口，歐洲進(jìn)出口門戶。港口區(qū)域分布在斯凱爾特河的右岸，大部分碼頭泊位都布置在挖出的港口盆地中。（1）政府改變管理方式。港口管理局根據(jù)比利時(shí)法律進(jìn)行了改革，成為由市政府完全控制的公共法人。在政府管理方法變化的背景下，安特衛(wèi)普港為跨國公司在該國設(shè)立服務(wù)中心，協(xié)調(diào)中心和分銷中心提供了許多激勵(lì)措施和優(yōu)惠稅率。跨國公司紛紛都在安特衛(wèi)普港設(shè)立服務(wù)中心和區(qū)域總部等機(jī)構(gòu)。此外，港口管理局還向私人公司投資。港口管理局主要投資于物流信息系統(tǒng)和港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而私人公司則從事土地開發(fā)，海上作業(yè)和經(jīng)營港口物流。（2）增值物流服務(wù)。物流公司的服務(wù)不僅限于倉儲和運(yùn)輸，而且還延伸到兩端。其物流收入不僅限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，還包括增值服務(wù)。安特衛(wèi)普港的公司越來越重視增值服務(wù)的發(fā)展。通常，物流增值服務(wù)的增加值約占其總運(yùn)營的25％。（3）推進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)升級。在安特衛(wèi)普港里建設(shè)有工業(yè)發(fā)展區(qū)，大力發(fā)展安特衛(wèi)普港港口產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)展港口工業(yè)得到有力的支持，港口的噸位增加了，港口吞吐量占海運(yùn)總量的23％，還讓工業(yè)企業(yè)成本得到降低。4.2國內(nèi)成功港口物流的經(jīng)驗(yàn)4.2.1香港港香港港是我國的自由港、天然良港，地處珠江東側(cè)，坐落于香港島和九龍半島之間。香港港擁有20余條運(yùn)輸路線連接全球120多個(gè)港口國。維多利亞港是香港最大的港口。港寬1.6至9.6公里，占地5200公頃。它可以停泊長305米的大型船只。香港有72艘遠(yuǎn)洋船浮船。（1）現(xiàn)代物流自動(dòng)化水平高。吶香港國際集裝箱堆場舉例子，使用自動(dòng)化系統(tǒng)來規(guī)劃，協(xié)作和監(jiān)視堆場的活動(dòng)。該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)存儲每個(gè)容器的詳細(xì)信息，并提供各種查詢，報(bào)告和分析工具，以幫助管理容器存儲。通過這些先進(jìn)技術(shù)，減少了船舶的?？繒r(shí)間，加快了集裝箱卡車的周轉(zhuǎn)速度，并靈活響應(yīng)客戶的特殊要求。（2）物流信息化水平高。香港港口目前正在使用港口交通管理系統(tǒng)（VTS）。它的控制中心包括五個(gè)用于跟蹤船舶的操縱終端。它們存儲由政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)提供的《勞埃德日報(bào)》收集的大約40,000艘船的情報(bào)信息。情報(bào)信息也可以存儲在相應(yīng)船艦的信息中。除了對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)化改造外，港口物流的信息化通過改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和提供統(tǒng)一的服務(wù)，從而增強(qiáng)港口的國際競爭力也變得更加重要。4.2.2天津港在我國所有港口中天津港是距華北和西北最短的港口，北京，天津和河北的海上門戶，是人工深水港中水平最高的。它也是環(huán)渤海的主要樞紐港。天津港與180多個(gè)其他港口國的500多個(gè)港口，發(fā)展了貿(mào)易關(guān)系，并設(shè)立了一定的區(qū)域營銷中心，旨在打造“一站式”運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為其物流運(yùn)輸提供更多方便。（1）統(tǒng)一規(guī)劃，改進(jìn)一定建設(shè)。實(shí)際上，很久之前，天津港務(wù)局就開始部署并加強(qiáng)了對港口規(guī)劃的研究以及準(zhǔn)備工作，還有落實(shí)工作。到了1987年，其港口被列入國家首個(gè)通過《天津港總體布局規(guī)劃》規(guī)定的重要港口，同時(shí)隨后不久，在2002年的時(shí)候完成修訂工作。（2）強(qiáng)化管理，強(qiáng)調(diào)功能劃分。劃分港口功能和擴(kuò)展港口功能對于天津港來說是非常重要的。天津港口規(guī)劃建設(shè)5.4平方公里的重要集裝箱物流中心區(qū)以及預(yù)計(jì)設(shè)立面積為26.8平方公里的物流服務(wù)區(qū)，還有臨港工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）港口物流資源與其他社會(huì)資源充分融合。天津港與地方鐵路局在2001年為了加快天津港口物流的發(fā)展，給天津港散貨中心鐵路線投入2.5億元，這四條卸貨線每年的卸貨能力為1200萬噸。4.3國內(nèi)外成功港口物流發(fā)展的啟示4.3.1不斷加強(qiáng)港口信息化建設(shè),提高服務(wù)水平港口物流運(yùn)作的效率和可靠性可以通過先進(jìn)的電子信息技術(shù)提高。建立一套開放網(wǎng)絡(luò)平臺覆蓋港區(qū)和周邊區(qū)域，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，電子訂購系統(tǒng)和其他信息技術(shù)缺一不可，這樣港口的物流信息口功能就能夠完善，然后實(shí)現(xiàn)物流鏈環(huán)節(jié)之間信息的充分互聯(lián)，形成一個(gè)開放的有機(jī)整體。4.3.2充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用港口物流發(fā)展離不開政府，因?yàn)檎谄渲衅鹬匾饔谩８劭谖锪鞯陌l(fā)展需要政府與企業(yè)的合作。在典型的外國港口中，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不但取決于政府的計(jì)劃投資，還取決于政府的發(fā)展政策和措施。像香港完全由私營企業(yè)運(yùn)營的國際大型港口在世界上很少有，就算香港港完全由私營企業(yè)運(yùn)營政府也成立了港口發(fā)展局來負(fù)責(zé)的規(guī)劃和開發(fā)。所以，在港口物流的發(fā)展離不開政府的規(guī)劃和監(jiān)管。4.3.3構(gòu)建多元化功能的港口物流信息平臺現(xiàn)代港口物流業(yè)需要電子商務(wù)平臺融入，從而發(fā)展多樣化的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以建立具有管理信息化，辦公自動(dòng)化的決策系統(tǒng)，物流公司可以通過使用電子訂購系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換其他信息技術(shù)為貨運(yùn)雙方提供服務(wù)平臺，促進(jìn)港口物流系統(tǒng)的改進(jìn)和便利。建立港口物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)就要加快使用EDIINTERNET等信息技術(shù)，這樣港口也可以具備物流信息港的功能,提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的物流服務(wù)。5海南省港口物流發(fā)展SWOT分析美國學(xué)者韋里克提出了SWOT分析法。SWOT分析方法可以闡明海南省在港口物流發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢以及機(jī)遇與威脅。通過使用SWOT方法，我們可以全面，清晰，系統(tǒng)地掌握研究對象，并根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的策略，計(jì)劃和對策。5.1優(yōu)勢5.1.1區(qū)位優(yōu)勢從地理角度來看，海南是一個(gè)相對獨(dú)立的城市，被大海所包圍。它位于中國的最南端以及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的地理中心，靠近西太平洋通往印度洋海運(yùn)線。它與東部的南海和臺灣接壤，西部與越南和北部灣接壤，南通的新加坡港是亞洲最大的港口，北面中國的香港港是亞洲的天然良港，是重要的地理位置。5.1.2港口物流企業(yè)的優(yōu)勢海南在市場機(jī)制大力扶持現(xiàn)代物流企業(yè)的局勢下，成功地在全省選擇了一批經(jīng)過挑選的物流公司，挑選后的公司具有與國外物流公司交流的能力，還能為國外物流公司提供安全、便捷、高效的“一站式”港口配套服務(wù)。隨著海南物流的發(fā)展和發(fā)布的有利政策，在將來還會(huì)有更多的優(yōu)秀物流公司來促進(jìn)和加強(qiáng)港口物流的發(fā)展。5.2劣勢5.2.1結(jié)構(gòu)不合理盡管海南有許多港口，但由于長期缺乏綜合建設(shè)和統(tǒng)一規(guī)劃，結(jié)構(gòu)失衡問題非常嚴(yán)重。海南港口數(shù)量眾多，但泊位只有137個(gè)，海南港口泊位和其他城市的港口泊位相比，還是太少，影響到了海南物流流通。此外，用于10000噸泊位的資源有限，位置過于集中，只有34個(gè)。港口產(chǎn)業(yè)分配規(guī)劃十分不合理，海南的深水港分布的也不合理，坐落于洋浦港和八所港這兩個(gè)港。?？诟酆腿齺喿鳛楹Ｄ现饕劭?，港口吞吐量一直承受超過泊位所能承受的。其他的兩個(gè)港洋浦港和八所港一直處于“饑餓”狀態(tài)。5.2.2港口物流的專業(yè)人才匱乏作為中國的新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對物流專業(yè)知識和物流專業(yè)人員的認(rèn)識水平較低，導(dǎo)致港口物流“無人不可用”，“一般人員素質(zhì)普遍低”。海南在港口物流教育方面相對落后，港口物流專家的短缺和現(xiàn)代物流知識的普遍缺乏。也造成專業(yè)物流服務(wù)模式的局限性以及提高物流企業(yè)管理水平的需要。同時(shí)，決策和管理者對現(xiàn)代物流的認(rèn)識水平需要進(jìn)一步提高。在海南現(xiàn)有的物流人才還是存在專業(yè)知識不足，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足等一系列問題。5.2.3港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱與其他城市相比海南港口在基礎(chǔ)設(shè)施這一方面，相對薄弱。海南港口物流缺乏物流服務(wù)設(shè)施，物流技術(shù)總體水平較低。政府在規(guī)劃和建設(shè)的時(shí)候，沒有為港口建設(shè)的發(fā)展提供足夠的資金支持，因此沒有足夠的資金來發(fā)展海南港口。結(jié)果，海南港發(fā)展緩慢，設(shè)施不完善，服務(wù)水平跟不上。同時(shí)，海南港拖船短缺和老化，資源短缺。目前在海南，其他港口沒有專用大碼力全回旋拖輪，只有洋浦港有。當(dāng)一艘大船進(jìn)入海南港口時(shí)，就需要其他省份港口和洋浦港拖輪，根本沒有辦法去滿足船舶裝卸作業(yè)的需要，增加了船公司的成本，增加了運(yùn)輸成本。嚴(yán)重影響港口和船舶的貨物周轉(zhuǎn)率。5.3機(jī)會(huì)5.3.1政策2018年，海南自貿(mào)政策宣布，海南港口經(jīng)濟(jì)已成為所有港口改革的先行者。海南建設(shè)自由貿(mào)易港，就需要港口與國外商品進(jìn)行貿(mào)易，面臨著更大的國際市場。由于海水壁壘和國際貿(mào)易的發(fā)展，不可避免地要依靠航運(yùn)，因此港口在這中間起著重要的作用。發(fā)展洋浦港，?？诟鄣雀劭谠凇秶鴦?wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》中提出。5.3.2地方政府支持《海南省“十二五”規(guī)劃》提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和整合物流資源的需要。調(diào)整建設(shè)海南各港口，通過科學(xué)的規(guī)劃對海南省港口物流的功能進(jìn)行定位，通過科學(xué)的規(guī)劃對海南省港口物流的相應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，加快海南瓊州海峽經(jīng)濟(jì)一體化，以大戰(zhàn)略、大視野和大措施推進(jìn)海南港口的建設(shè)。在港口建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的保稅物流園區(qū)，為入駐企業(yè)提供高效的物流服務(wù)。5.4威脅5.4.1周邊港口的競爭廣東湛江緊靠海南省，毗鄰中國南海，位于海南，廣東和廣西的交通中心。湛江是中國最早對外開放的沿海城市之一，年吞吐量穩(wěn)步增長。廣州港由廣州海港和廣州內(nèi)陸港組成。廣州港不僅是散貨的中轉(zhuǎn)港和集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，還是重要的外貿(mào)進(jìn)出口港。廣州港生產(chǎn)碼頭的數(shù)目是715個(gè)，萬噸泊位71個(gè)，非生產(chǎn)碼頭54個(gè)，52個(gè)生產(chǎn)碼頭。欽州港由以前的5,000噸級升至100,000噸級和以前的10,000噸級升至150,000噸級。海南是一個(gè)缺乏內(nèi)陸大量經(jīng)濟(jì)支持的海洋島嶼，港口產(chǎn)業(yè)相對不發(fā)達(dá)。海南港口產(chǎn)業(yè)因?yàn)槿狈Υ罅康慕?jīng)濟(jì)支持所以停滯不前，導(dǎo)致海南港口與其他港口的差距愈來愈大。5.4.2信息技術(shù)應(yīng)用水平較低如今物流系統(tǒng)中，其重要的環(huán)節(jié)是信息技術(shù)。它進(jìn)行一定效率化的運(yùn)轉(zhuǎn)，要借助效率化、先進(jìn)的、系統(tǒng)穩(wěn)定性好的計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)。所以它的突出特色是信息技術(shù)的普及?？蓪?shí)際上，信息技術(shù)應(yīng)用范圍受一定限制，還沒有在海南港口物流業(yè)中大范圍普及。因?yàn)楹Ｄ瞎参锪餍畔⒔粨Q平臺存在一定不足之處，所以教育互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)沒有進(jìn)行大范圍普及，海南工商企業(yè)內(nèi)部不僅技術(shù)手段相對落，港口物流信息的管理也落后。6海南港口物流發(fā)展的對策6.1實(shí)施港口信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，改善港口物流運(yùn)作經(jīng)營能力港口的物流信息港的一定功能是港口物流借助一定的倉儲運(yùn)輸企業(yè)以及范圍內(nèi)港區(qū)生產(chǎn)流通的網(wǎng)絡(luò)信息工具及平臺而實(shí)現(xiàn)的，這也是港口物流發(fā)展離不開條碼和數(shù)據(jù)庫技術(shù)、迅速反應(yīng)以及有用的客戶反饋等信息技術(shù)的原因。國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系的標(biāo)準(zhǔn)化水平改善及提升，不僅需提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及物流管理術(shù)語，還有物流管理信息平臺，而且需要保障商品包裝合格化、和標(biāo)準(zhǔn)化，以及裝卸在內(nèi)的集裝單元化，那么，相應(yīng)的國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該以此為目標(biāo)來完善自身。港區(qū)經(jīng)營要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)作協(xié)調(diào)與通暢以及運(yùn)作效率提高，就要先實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化以及信息化來以支撐。6.2注重加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才的培養(yǎng)缺乏專門的港口物流管理人員會(huì)導(dǎo)致港口物流服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。所以必須培養(yǎng)和引薦懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)和電子信息技術(shù)專業(yè)的物流管理人員。想要培養(yǎng)更加優(yōu)秀的港口物流人才，需加強(qiáng)師資培訓(xùn)體系建設(shè)，優(yōu)化課程體系，加強(qiáng)實(shí)踐培訓(xùn)，使教學(xué)的學(xué)習(xí)內(nèi)容全面，國際化，適應(yīng)競爭和發(fā)展。制定港口物流人才培養(yǎng)新標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)模式，注重港口物流管理人員解決問題的實(shí)際能力和動(dòng)手操作能力，積累理論知識和良好的實(shí)際操作水平，全面提高港口物流人員的綜合素質(zhì)。6.3加快港口配套設(shè)施建設(shè)海南積極促進(jìn)深水航道和專用泊位建設(shè)，大力發(fā)展公共碼頭，加快對港口的一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給。現(xiàn)在海南有的大型港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目已建成，如馬村港集裝箱碼頭，?？趪H郵輪碼頭。海南不僅要改善港口設(shè)施與服務(wù)水平，而且要改善航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)水平，在綜合協(xié)調(diào)及利用港口碼頭建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)上，還要綜合協(xié)調(diào)及調(diào)整港口功能和定位。初期的時(shí)候，加快集裝箱碼頭建設(shè)的水平，需調(diào)整?？诟垡约把笃指鄣幕A(chǔ)設(shè)施水平以及相應(yīng)的服務(wù)水平。具體來說，改善新海港的海上運(yùn)輸服務(wù)設(shè)備，需采用先進(jìn)的設(shè)備，需優(yōu)化及調(diào)整集散港運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，借助鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣约肮δ軆?yōu)勢，加強(qiáng)散貨向鐵路的轉(zhuǎn)移能力。6.4提升港口物流服務(wù)水平具體的建設(shè)港口物流服務(wù)過程中，要實(shí)行服務(wù)提供者和貨物所有人的綜合管理，建立功能健全的港口物流服務(wù)鏈，加快海南港口物流的發(fā)展進(jìn)度，朝著國際以及規(guī)模化的趨勢發(fā)展。設(shè)立一定的多層次物流企業(yè)信息服務(wù)平臺，健全海南港口物流增值服務(wù)功能,改善其服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)高附加值的服務(wù)型市場功能。加強(qiáng)并落實(shí)港口物流立法，增強(qiáng)港物流的服務(wù)水平，在這基礎(chǔ)上，還要了解與遵循國際物流市場服務(wù)法規(guī)及準(zhǔn)則，深化其當(dāng)?shù)氐姆?wù)體系建設(shè)系統(tǒng)，然后再進(jìn)一步完善。7總結(jié)在當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢愈來愈明顯。海南省港口物流近年來雖然有了很大的發(fā)展，還是面臨規(guī)劃方向不足，競爭不規(guī)則，建筑重疊，盲目投資，分配不當(dāng)和缺乏專門知識人才等問題。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，海南省迫切需要一項(xiàng)港口物流發(fā)展總計(jì)劃，努力建設(shè)海南省港口物流發(fā)展所需的所有設(shè)備，并改善實(shí)際環(huán)境和技術(shù)環(huán)境，例如引進(jìn)物流專業(yè)人才和靈活的發(fā)展政策等。本文根據(jù)海南港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和海南港口物流業(yè)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，提出了符合該省實(shí)際情況的港口物流發(fā)展指導(dǎo)方針、目標(biāo)、戰(zhàn)略和政策措施，這有助于該省港口物流的健康，穩(wěn)定，快速發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]孟會(huì)鴻.信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用探析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2014(13):141-144.[2]曹瑋.服務(wù)國際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2014(29):43-44.[3]宋鵬程山東.港口物流發(fā)展及對策[J].商情,2014(44):52-53.[4]陳立新曹林娟.港口物流競爭力影響因素研究一以上海港為例[J].物流工程與管理,2014(5):118-122.[5]李瑩迪.舟山港口物流發(fā)展模式創(chuàng)新與選擇[D].舟山浙江海洋學(xué)院，2014.[6]吳萍.港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略和體系架構(gòu)研究[J].物流技術(shù),2014(9):92-94.[7]孫東泉楊勇.港口物流模式及選擇方法研究[J].物流技術(shù),2014(9):187-190.[8]單憬崗.打造海南港航業(yè)核心競爭力[N].海南日報(bào),2014-3-11.[9]陳濤.海南港口資源整合,打造對外開放新高地[N].中國交通報(bào),2014-7-15.[10]黃飛舟,等壹.挑戰(zhàn)為機(jī)遇,化邊緣為樞紐:海南港航物流發(fā)展思考[J].中國港口,2010(10):45-47.[11]楊躍輝.海南洋浦發(fā)展港口物流的影響因素分析[J].瓊州學(xué)院學(xué)報(bào),2009(12):18-19.[12]陳設(shè).海南港口業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J].物流工程與管理,2009(7):14-21.[13]杜林.海南港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略[J].交通建設(shè)與管理,2009(1):59-61.[14]黃民生.國外港口物流發(fā)展與閨臺港口物流對接[J].世界地理研究,2008(3):105-109.[15]BichouK,GrayR.Alogisticsandsupplychainmanagementapproachtoportperformancemeasurement[J].MaritimePolicy&Management,2004,(1):47-67.[16]PallisAA,VitsounisTK,LangenPW.Porteconomics,policyandmanagement:reviewofanemergingresearchfield[J].TransportReviews,2010(1):115-161.[17]NotteboomTE,WinkelmansW.Structuralchangesinlogistics:howwillportauthoritiesfacethechallenge[J].MaritimePolicy&Management,2001(1):71-89.[18]SongDK.Portco-opetitioninconceptandpractice[J].MaritimePolicy&Management,2003(1):29-44.[19]HayuthY.RationalizationanddeconcentrationofUScontainerportsystemProfessionalGeographer,1988(5):279-288.[20]BirdJH.Seaportgatewa