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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：羅**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：廣西

IP屬地：廣西 上傳時(shí)間：2024-07-01 格式：DOC 頁數(shù)：15 大小：304KB 積分：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、汽車行駛速度〔〕A：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車輪半徑成反比D：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B2、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是()A：汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D：汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力批閱：選擇答案：A正確答案：A3、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮〔〕A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D：汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率批閱：選擇答案：A正確答案：A4、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指〔〕。A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比批閱：選擇答案：C正確答案：C5、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率〔〕。A：與迎風(fēng)面積和車速成正比B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比批閱：選擇答案：C正確答案：C6、汽車行駛的附著條件是〔〕A：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力批閱：選擇答案：C正確答案：C7、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括〔〕A：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B：制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C：制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性批閱：選擇答案：D正確答案：D8、制動(dòng)距離一般是指〔〕。A：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C：制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D：駕駛員反響時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離批閱：選擇答案：C正確答案：C9、汽車等速百公里燃油消耗量〔〕。A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比C：與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D：與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B10、制動(dòng)跑偏的原因是〔〕A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B：制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C：車輪抱死D：A和B批閱：選擇答案：D正確答案：D11、車能爬上的最大坡度是指〔〕A：Ⅰ擋最大爬坡度B：Ⅱ擋最大爬坡度C：Ⅲ擋最大爬坡度D：Ⅳ擋最大爬坡度批閱：選擇答案：A正確答案：A12、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椤病?。A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率批閱：選擇答案：B正確答案：B13、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括〔〕。A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：D正確答案：C14、汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括〔〕。A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：A正確答案：A15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的選項(xiàng)是()A：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高批閱：選擇答案：D正確答案：D判斷題1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確3、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤4、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確5、輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確6、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤7、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤9、空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤10、題目：改良制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確11、題目：汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確12、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確13、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤15、只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤題目：傳動(dòng)系功率損失可分為

和

兩大類。參考答案：機(jī)械損失、液力損失題目：汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類型：、和。參考答案：中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、缺乏轉(zhuǎn)向題目：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分為

、

和

三種類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)參考答案：里程延長型、雙模式型、動(dòng)力輔助型題目：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上，分為

和

兩種類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式。參考答案：單軸型、雙軸型題目：在確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮

及

。參考答案：附著率、汽車最低穩(wěn)定車速題目：汽車制動(dòng)性主要通過、、三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。參考答案：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性題目：只有汽車具有足夠的制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。參考答案：制動(dòng)器、附著力題目：一般所指制動(dòng)距離是開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離，它包括

和

兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。參考答案：制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng)題目：前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道

駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按

行駛的現(xiàn)象參考答案：切線、直線方向題目：一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持

行駛或按

行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。參考答案：直線、預(yù)定彎道題目：橫擺角速度到達(dá)穩(wěn)態(tài)值

范圍之間的時(shí)間稱為穩(wěn)定時(shí)間。參考答案：95%~105%題目：汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要包括

、和。參考答案：汽車的最高車速、加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度題目：汽車的行駛阻力可分為阻力、阻力、阻力和阻力。參考答案：滾動(dòng)、空氣、坡度、加速題目：原地起步加速時(shí)間指汽車由

或

起步，并以

加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或

所需的時(shí)間。參考答案：1檔、2檔、最大的、車速題目：超車加速時(shí)間指用

或

由某一

全力加速至某一

所需的時(shí)間。參考答案：最高檔、次高檔、較低車速、高速題目：汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和

，其中壓力阻力又是由

、

、

和

構(gòu)成。參考答案：摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力題目：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

特性確定的驅(qū)動(dòng)力與

之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。參考答案：使用外特性、車速題目：汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與

，反比于

。參考答案：車身重量、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率題目：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的

及其設(shè)計(jì)制造水平，另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的

率有關(guān)。參考答案：種類、負(fù)荷題目：汽車的驅(qū)動(dòng)力由

的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至

上來產(chǎn)生。參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪題目：一般說來，汽車主減速器傳動(dòng)比越大，汽車行駛的后備功率越

，動(dòng)力性越

。參考答案：大、好題目：為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是

且有一定的

，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。參考答案：粗糙、鋒利棱角題目：汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法包括和。參考答案：主觀評(píng)價(jià)法、客觀評(píng)價(jià)法題目：汽車帶掛車后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的

，增大了汽車列車的利用系數(shù)。參考答案：負(fù)荷率、利用系數(shù)題目：功率平衡圖參考答案：將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖題目：附著橢圓參考答案：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去大局部附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓，一般稱為附著橢圓。題目：理想制動(dòng)力分配曲線〔I曲線〕參考答案：前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線題目：何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目：回正力矩參考答案：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下列圖。汽車進(jìn)行圓周行駛時(shí)，TZ是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。題目：驅(qū)動(dòng)力參考答案：驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的力題目：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線參考答案：如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，那么此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線題目：滾動(dòng)阻力參考答案：由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,式輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收,從而產(chǎn)生滾動(dòng)阻力題目：動(dòng)力因素參考答案：汽車的驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動(dòng)力因數(shù)題目：附著系數(shù)參考答案：附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù)題目：等速百公里燃油油耗量參考答案：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量題目：整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案：對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。題目：汽車比功率參考答案：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率題目：最正確燃油經(jīng)濟(jì)性―加速時(shí)間曲線參考答案：表示不同變速器與不同傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí)，在一定加速時(shí)間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。題目：制動(dòng)力系數(shù)參考答案：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比題目：側(cè)向力系數(shù)參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目：同步附著系數(shù)參考答案：β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目：轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目：汽車的制動(dòng)性參考答案：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性題目：附著率參考答案：驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目：制動(dòng)效能參考答案：汽車迅速降低車速直至停車的能力題目：抗熱衰退性能參考答案：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退題目：制動(dòng)跑偏參考答案：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏題目：制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)參考答案：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來說明分配的比例題目：燃油經(jīng)濟(jì)性―加速時(shí)間曲線參考答案：通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。題目：試簡單描述汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案：制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降；當(dāng)滑動(dòng)率在15%~20%之間時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動(dòng)效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目：解釋汽車加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾局部組成？與哪些因素有關(guān)？參考答案：汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩局部；為了便于加速阻力計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車，常以系數(shù)δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。題目：什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖的示意圖；參考答案：驅(qū)動(dòng)力〔根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定〕、行駛阻力〔空氣阻力和滾動(dòng)阻力〕與車速之間的關(guān)系曲線稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖。

如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到答復(fù)框中。這樣可以防止教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：請(qǐng)表達(dá)制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力；地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目：畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。參考答案：汽車的后備功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率減去汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力所占的功率即為后備功率該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動(dòng)力性越好。

如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到答復(fù)框中。這樣可以防止教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：請(qǐng)表達(dá)分析汽車制動(dòng)性時(shí)使用的"I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。參考答案：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。題目：如何評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性參考答案：制動(dòng)效能：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目：到達(dá)動(dòng)力性最正確的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？到達(dá)經(jīng)濟(jì)性最正確的換擋時(shí)機(jī)是什么？參考答案：動(dòng)力性最正確的換擋原那么是盡量利用低檔：Ⅰ檔換Ⅱ檔的時(shí)刻在節(jié)氣門全開時(shí)是在Ⅰ、Ⅱ檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對(duì)應(yīng)的車速，假設(shè)不存在交點(diǎn)那么在Ⅰ檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到Ⅱ檔，其余各檔換擋原那么按此確定。經(jīng)濟(jì)性最正確的換擋原那么是盡量用高檔，Ⅰ檔行駛到汽車車速到達(dá)Ⅱ檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車速時(shí)換入Ⅱ檔，其余各檔按此原那么確定。題目：影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？參考答案：穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達(dá)方式為角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù)K有關(guān)，而K主要與車輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。題目：繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)？參考答案：1.時(shí)間上的滯后；2.執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動(dòng)；4.進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。

如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到答復(fù)框中。這樣可以防止教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系參考答案：汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的時(shí)機(jī)增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過大，比值過大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。題目：試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案：超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動(dòng)力性下降。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。題目：在駕校學(xué)習(xí)開車的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時(shí)候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動(dòng)，請(qǐng)從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案：對(duì)于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng)，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死，輪胎在地面滑移，因每個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的方法：就是采用間斷式制動(dòng)，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動(dòng)時(shí)，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤調(diào)整、校正方向〔松開制動(dòng)時(shí)，方向輪滾動(dòng)，方向起作用〕，如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整，再制動(dòng)，來到達(dá)校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保