公路改建工程總體說明

PAGE公路改建工程S1-2PAGE10第1頁共6頁第一篇總說明概述天館鄉(xiāng)，隸屬于重慶市酉陽土家族苗族自治縣，地處酉陽土家族苗族自治縣西部，東接蒼嶺鎮(zhèn)、宜居鄉(xiāng)、南與丁市鎮(zhèn)、清泉鄉(xiāng)接壤、西與兩罾鄉(xiāng)毗鄰，北與廟溪鄉(xiāng)相依，距酉陽土家族苗族自治縣政府駐地45千米，區(qū)域總面積119平方千米，戶籍人口為12296人，天館鄉(xiāng)下轄6個行政村，鄉(xiāng)人民政府駐天館村。為了完善天館鄉(xiāng)場鎮(zhèn)段交通路網(wǎng)，提高交通服務(wù)水平，改善項目周邊居民的生活水平，解決群眾出行困難及出行安全問題，同時帶動周邊旅游開發(fā)，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高村民經(jīng)濟收入?？h交通局以及天館鄉(xiāng)人民政府委托我公司進行天館鄉(xiāng)祝家灣至煙草站公路改建工程進行設(shè)計，全長3.037km，路線起點與G211于祝家灣附近順接，終點K3+036.663與G211于煙草站附近順接。1-1項目地理位置圖任務(wù)依據(jù)（1）與業(yè)主簽的設(shè)計合同；（2）路線范圍內(nèi)1:2000地形圖；（3）現(xiàn)場調(diào)查相關(guān)資料以及本項目其他相關(guān)資料（4）國家以及重慶有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程及其他相關(guān)規(guī)定。設(shè)計標準根據(jù)業(yè)主委托要求，綜合本項目特點，同時綜合本項目的功能、作用和當?shù)貒窠?jīng)濟和社會發(fā)展的需要，并考慮到前后路網(wǎng)的銜接。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）規(guī)定，根據(jù)實際地形、地質(zhì)等條件，選用更好的線路，結(jié)合后期發(fā)展需求，為了后續(xù)發(fā)展道路行車舒適條件，采用四級公路標準，設(shè)計車速為30km/h，雙向兩車道，標準路幅寬度7.5m，全長3.037km。1.2.1采用的主要技術(shù)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）（2）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG

D30-2015）（4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG

D63-2019）（5）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG

D33-2012）（6）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）（7）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（8）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG

D60-2015)（9）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

3362-2018)（10）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG

D61-2018)（11）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3650-2020）（12）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(JTG/T

2231-01-2020)（13）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)（14）《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）（15）《公路工程概算定額》（JTG/T3831—2018）（16）《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T3832—2018）測設(shè)經(jīng)過2022年3月，我公司組織主要設(shè)計人員赴天館鄉(xiāng)進行現(xiàn)場勘查，收集了沿線項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展及狀況和相關(guān)公路的資料以及公路技術(shù)標準，并征求了當?shù)卣腿罕姷囊庖姾徒ㄗh。在此基礎(chǔ)上，針對路線起終點、走廊帶、技術(shù)標準、主要控制節(jié)點等諸多方面進行了現(xiàn)場溝通，對項目進行進一步優(yōu)化和經(jīng)濟層面的測算分析。同時由業(yè)主組織專業(yè)測繪，對公路工程沿線地質(zhì)進行了大量的沿線地質(zhì)調(diào)查，并采取大量土樣在工地進行土工試驗，基本查明了沿線水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震等自然概況。路基防護、綜合排水方案均在充分調(diào)查工程地質(zhì)、筑路材料、自然環(huán)境、水文條件、農(nóng)田排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實際確定，并充分注意到環(huán)境保護和綜合社會效益。筑路材料尤其是路基取棄土的調(diào)查，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行了大范圍廣泛的調(diào)查。對占地、拆遷、工程經(jīng)濟、施工組織及臨時工程等方面的內(nèi)容在勘察中也進行了詳細的調(diào)查，確保項目的順利進行。外業(yè)工作基本完成后，根據(jù)外業(yè)相關(guān)資料以及收集前期先關(guān)技術(shù)資料，隨即展開內(nèi)業(yè)設(shè)計。路線起迄點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等本項目道路全長3.037km，南北走向，路線起點與G211于祝家灣順接，終點K3+036.663與G211于煙草站順接。采用四級公路標準設(shè)計，雙向兩車道，路基寬度7.5米，路幅組成為7.5m=0.5m土路肩+2*3.25行車道+0.5土路肩。主要控制點為：起、終點與現(xiàn)狀G211順接、沿線既有房屋、道路和設(shè)施。沿線無河流、鐵路穿過，沿線主要公路為：起、終點與G211順接，以及區(qū)域內(nèi)村道。建設(shè)條件2.1沿線自然地理條件及對項目的影響2.1.1地形、地貌擬建道路位于重慶市酉陽縣天館鄉(xiāng)，屬低中山地貌，擬建場地地勢總體西高東低，最低點位于道路終點處，高程700.9m，最高點位于道路K0+960處，高程778.81m，相對高差約78m，路線區(qū)一般地形坡角約37～60°。綜上所述，擬建區(qū)地形中等復(fù)雜。2.1.2區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)位于四川盆地東南邊緣，具有整體區(qū)域隆起的構(gòu)造特征，地質(zhì)構(gòu)造形跡錯綜復(fù)雜。以北北東向構(gòu)造線最為顯著，占絕對優(yōu)勢，反映地質(zhì)構(gòu)造是在應(yīng)力場為北西西與南東東壓應(yīng)力的條件下所形成的新華夏構(gòu)造系占主導(dǎo)地位。項目構(gòu)造單元屬于揚子區(qū)陸塊區(qū)-上揚子陸塊-揚子陸塊南部碳酸鹽臺地-秀山穹褶束單元。地質(zhì)構(gòu)造比較簡單，以褶皺為主。地質(zhì)構(gòu)造格架表現(xiàn)為NE向的背斜及寬緩向斜褶皺。項目附近的構(gòu)造主要為天館背斜。圖2-1構(gòu)造單元劃分圖天館背斜：軸長60km，軸線除中部略向北西突出外，一般為北10°—20°東，兩翼巖層傾角在北段為東陡西緩（東翼約45°，西翼約15°），而南段由于廣元蓋向斜南端揚起影響，變?yōu)槲鞫笘|緩（西翼約30°，東翼約20°），故形成一北段向東，南段向西之歪斜園頂形背斜形狀，軸部最老地層為寒武系高臺組，往北逐漸傾伏。2.1.3地震及地震動參數(shù)（1）地震根據(jù)四川省地震辦公室（1977）《四川地震目錄》，該地區(qū)及其附近較大區(qū)域內(nèi)曾發(fā)生過七次較大的地震，其中五次有較詳細記載（見表3.4.1）。其中最大的一次為1856年6月10日小南海地震，小南海湖區(qū)和兩側(cè)破壞的山體，即為當年地震留下的痕跡。此后一百多年未發(fā)生過災(zāi)害性地震。區(qū)域整體穩(wěn)定。表2-1區(qū)域歷史地震一覽表地震時間震中地名震中位置構(gòu)造部位震級震中烈度北緯東經(jīng)MI1809.8.31貴州道真天道塘建始彭水斷裂南延帶5（1/2）71852.10彭水龐灘建始彭水斷裂帶4(3/4)～5(3/4)61855.彭水南渡沱29.2108.1建始彭水斷裂帶4(3/4)～5(3/5)61856.6.10黔江大陸壩（小南海）29.7108.8建始彭水斷裂與黔江斷裂之間5（1/2）71931.7.1湖北毛壩30.0109.0建始彭水斷裂562008.5.12四川汶川31.01103.42龍門山斷裂8.0112019.6.17四川宜賓28.34104.90華鎣山斷裂帶6.07經(jīng)現(xiàn)場踏勘并查閱相關(guān)資料，項目區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動性斷層的存在，反映路線走廊區(qū)地殼處于相對穩(wěn)定期。項目區(qū)域穩(wěn)定，適宜擬建公路修建。（2）地震動參數(shù)根據(jù)1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），調(diào)查區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。公路工程抗震設(shè)計按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01-2008）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。詳見地震動參數(shù)區(qū)劃圖。圖2-2項目區(qū)地震動參數(shù)區(qū)劃圖2.1.4區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價擬建線路區(qū)位于低中山斜坡地帶，據(jù)工程地質(zhì)測繪表明，擬建公路范圍內(nèi)未見泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未見大規(guī)模的斷層級斷裂帶。斜坡地帶未發(fā)現(xiàn)變形變象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。綜上所述，公路區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。路段兩側(cè)邊坡嚴格按設(shè)計進行放坡及擋墻支擋后，路基穩(wěn)定，適宜公路建設(shè)。2.1.5工程地質(zhì)評價線路區(qū)第四系堆積層有多種成因類型，分布不連續(xù)，路線布設(shè)區(qū)各地層由新至老分述如下：（1）第四系（Q）1）人工填筑土（Q4ml）：灰褐色，結(jié)構(gòu)松散~稍密。成分以粘土、粉質(zhì)粘土夾碎石為主，含少量建筑垃圾組成，堆填時間一般5～10年不等，厚度1～2m。在區(qū)內(nèi)主要分布于居民區(qū)及已建道路附近。2）殘坡積層（Q4el+dl）：灰褐色、黃灰、可塑～硬塑，成分為粉質(zhì)粘土，含5%～30%的碎石角礫，主要由下伏白云巖風(fēng)化殘積而成。分布于斜坡、坡腳地帶，厚度一般1～2m。3）沖洪積層（Q4al+pl）：分布于低洼槽谷內(nèi)，堆積物以粉質(zhì)粘土、碎石土及砂土為主，局部夾有軟塑淤泥質(zhì)土，厚度1-3米。（2）寒武系1）寒武系上統(tǒng)耿家店組（?3g）白云巖：灰白、深灰色，主要由粘土礦物和碳酸鹽礦物組成，鮞狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化層較破碎，多成碎塊狀；中風(fēng)化層較完整，多呈厚層狀。強風(fēng)化白云巖土石工程分級為Ⅴ級次堅石，路線出露強風(fēng)化帶較薄，厚約1m；中風(fēng)化白云巖土石工程分級為Ⅵ級堅石。2.1.6水文地質(zhì)評價地表水現(xiàn)場踏勘調(diào)查，路線在K2+300、K2+460地表發(fā)育溪溝，溝寬約5m，深約1m，現(xiàn)狀溪溝水量較小，主要受季節(jié)性雨季補給。圖2-3K2+300、K2+460地表溪溝（2）地下水線路走廊帶內(nèi)地下水類型按儲藏條件劃分為松散堆積層孔隙水、碳酸鹽巖溶水。各水文特征分述如下：（1）松散堆積層孔隙水松散巖類孔隙水分布零星，面積小，富水性差，地下水貧乏，主要分布于緩坡及溝谷地帶。（2）碳酸鹽巖巖溶水線路走廊區(qū)巖溶水的補給主要接受大氣降水補給。徑流、排泄受地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖溶區(qū)水文網(wǎng)的發(fā)育狀況及侵蝕基準面等特點所控制。巖溶水沿地層分布，巖溶水巖構(gòu)造方向向侵蝕基準面運動是線路區(qū)的基本特征。按地區(qū)工程經(jīng)驗，區(qū)內(nèi)地下水及上部土層對建筑材料具微腐蝕性。綜上所述，區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡單,地表水影響較小，地下水對本工程影響小。2.1.7不良地質(zhì)路段情況據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場內(nèi)及線路影響區(qū)周邊無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害體。2.2評估結(jié)論對項目影響（1）本次項目范圍內(nèi)未見滑坡、大規(guī)模的危巖崩塌、地下采空區(qū)及泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未見大的斷裂帶，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜本工程的建設(shè)。（2）沿線水文地質(zhì)條件較簡單，道路沿線地下水貧乏，水量較小，地下水埋藏深度變化較大。地下水埋藏較深，僅在山溝低洼或山前平原地帶，地下水埋藏較淺?？辈靾龅氐乇硭?、地下水和土體對混凝土建筑材料及其中的鋼筋有微腐蝕。（3）場地巖土類別較多，巖體基本質(zhì)量級Ⅳ~Ⅴ級為主。土石工程分級：人工填筑土為松土（Ⅰ級），殘坡積土和沖洪積土為普通土（Ⅱ級），強風(fēng)化白云巖為次堅石（Ⅴ級），中風(fēng)化白云巖為堅石（Ⅵ級）。（4）管涵可以采用強風(fēng)化或中等風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。（5）低矮的擋土墻可以采用強風(fēng)化或中等風(fēng)化基巖作為持力層，高大的擋土墻采用中等風(fēng)化基巖作為持力層。（6）由于線路所處地形較陡，陡坡路堤較多，挖方土層邊坡及填方路基穩(wěn)定性問題較為突出，建議根據(jù)穩(wěn)定計算采用合理的支擋結(jié)構(gòu)，確保路堤和路塹穩(wěn)定。施工中應(yīng)進行必要的邊坡變形觀測及路基變形觀測。2.3筑路材料供應(yīng)、運輸情況對項目影響本項目沿線為底中山地貌，存在挖方路段，因此設(shè)計時盡量利用挖方的土石料作為路堤的填料。挖方的土石成分為粉質(zhì)粘土、白云巖。粉質(zhì)粘土厚度較薄，挖方量小，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，與風(fēng)化巖石混合可以作為路基填料。沿線需要清除的水田、人工填土等的軟弱土不應(yīng)作為路基填料。中等風(fēng)化白云巖抗壓強度較高，可以作為填石路堤填料。當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可向當?shù)刭徺I，能夠滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要；運輸條件也十分方便，所需機械、材料可通過G211和沿線村道運達。沿線筑路材料、水、電燈建設(shè)條件及公路建設(shè)關(guān)系（1）路基填料本項目沿線地形以底中山地貌為主，挖方以中風(fēng)化白云巖為主，其次為強風(fēng)化和薄層粉質(zhì)粘土。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，本項目路基填方所需填料可就近利用開挖山體的土石料來填筑路堤，但需對其進行加工破碎，使其粒徑大小規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求，確保施工壓實度。由于山體挖方量大于填方量，路基的填料量比較充足，不需要外調(diào)。沿線需要清除的水田、魚塘等的軟弱土不應(yīng)作為路基填料。（2）石料石料來源本項目附近的山體開挖，骨料加工廠位于項目約45km，天館鄉(xiāng)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)有較多石料加工廠，可用作排水、防護、橋涵等材料。日加工產(chǎn)量600-700方。沿線路基開挖的白云巖，具有一定抗壓強度，可以作為石料，用于擋土墻等次要結(jié)構(gòu)。（3）砂料于酉陽縣購買，運距45公里。產(chǎn)量可滿足工程需求。（4）水泥于酉陽縣購買，距離勘察區(qū)45km，產(chǎn)量可滿足工程需求，可用作道路、橋涵等結(jié)構(gòu)建筑材料。（5）商品混凝土由于工程區(qū)附近混凝土骨料較貧乏，但工程區(qū)附近商品混凝土加工單位，距離工程區(qū)較近，建議采用商品混凝土。商品混凝土的加工單位位于酉陽縣，距離項目區(qū)約45km,可用作道路、橋涵等結(jié)構(gòu)建筑材料。（6）其他材料路線起點經(jīng)過烏江水系流域，水量豐富，水質(zhì)較好，對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕，可用作工程用水。其他材料如木材、鋼材、石灰等可從市場購進，電力供應(yīng)主要采用國家電網(wǎng)供電。綜上所述，沿線石料、砂料、水泥、水源豐富，運輸便捷，用電方便，能較好滿足公路建設(shè)的需求。（7）施工供水、供電路線穿越多在溝谷地帶展布，雨季流量較大，枯期流量稍小，溝內(nèi)有常流水。因此，該段地表水體較豐富，沿線河流、溪溝、井水多可作為工程用水，施工用水方便。公路位于城鎮(zhèn)近郊，電力網(wǎng)較發(fā)達，用電較方便。（8）沿線道路條件本項目沿線有G211、地方道路等，施工進場較為方便，實施時根據(jù)情況就近接線搭上附近道路，材料的交通運輸條件較好?？傮w實施步驟本項目為改建道路，線沿線均有農(nóng)村公路通往施工現(xiàn)場，施工時均可采用既有公路作施工便道，且各主要工程的施工工序無相互制約，沿線路基、涵洞以及防護擋墻工程施工是本工程的關(guān)鍵，是制約工期的主要內(nèi)容，因此必須做好施工組織計劃。本路段工程施工安排順序計劃：拆遷及場地清理及整理臨時設(shè)施等前期工程。道路走向測設(shè)及清表。擋土墻工程施工（4）路基工程以及橋涵工程等；本工程無材料供應(yīng)、運輸條件問題存在，可同時全面開工。（5）路基防護工程、排水工程及其它工程施工。（6）路面工程施工及其它修復(fù)工程。以上施工順序僅作為總體概略，在施工中還應(yīng)根據(jù)實際進行合理調(diào)整。注意事項（1）人員要遵守所使用機械的安全操作規(guī)程，機械的各種安全裝置齊全有效。（2）開挖順序應(yīng)從上而下分層分段依次進行，并應(yīng)放坡開挖，開挖臨時