觀興路工程一標(biāo)段道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

觀興路工程一標(biāo)段第一冊(cè)道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位觀興路工程位于江北區(qū)觀音橋商圈西片區(qū)，南起于金源路，向北下穿建新西路、觀鴻大道、電測(cè)村鷂子丘片區(qū)和紅石路后，北止于江北區(qū)與渝北區(qū)交界處，道路等級(jí)為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，道路主線全長(zhǎng)約2km，其中隧道長(zhǎng)1.86km，隧道采用分離式隧道的形式，單洞2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m。道路區(qū)域位置圖1.2道路簡(jiǎn)況及規(guī)模觀興路工程分為兩個(gè)標(biāo)段，一標(biāo)段樁號(hào)范圍為K0+000-K1+520，為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，主線全長(zhǎng)1520m，其中主線隧道長(zhǎng)約1380m，隧道采用分離式隧道的形式，單洞2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m。包含CD兩條地下匝道，采用地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道形式，總長(zhǎng)約943m，設(shè)計(jì)車速30km/h。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m，C匝道全長(zhǎng)約672m；D匝道全長(zhǎng)約271m。二標(biāo)段樁號(hào)范圍為K1+520-K2+000，為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，全長(zhǎng)480m，均為地下道路，采用分離式隧道的形式，單洞2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m。包含AB兩條地下匝道，采用地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道形式，本次設(shè)計(jì)范圍的匝道總長(zhǎng)約515m，設(shè)計(jì)車速30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m，A匝道范圍長(zhǎng)273m；B匝道范圍長(zhǎng)242m。觀興路項(xiàng)目標(biāo)段劃分示意圖本次實(shí)施觀興路一標(biāo)段，含主線隧道1座（左、右線），地下匝道2座（CD匝道），具體位置上圖所示。觀興路道路總平面圖1.3項(xiàng)目圖冊(cè)總體策劃情況觀興路一標(biāo)段工程按專業(yè)共分十二冊(cè)，詳細(xì)分冊(cè)如下：第一冊(cè)道路工程第六冊(cè)監(jiān)控工程第二冊(cè)隧道工程（土建）第一分冊(cè)隧道工程（土建）上冊(cè)第七冊(cè)給排水及消防工程第二分冊(cè)隧道工程（土建）中冊(cè)第八冊(cè)道路照明工程第三分冊(cè)隧道工程（土建）下冊(cè)第九冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第三冊(cè)隧道通風(fēng)工程第十冊(cè)交通工程及施工期間交通組織第四冊(cè)隧道照明工程第十一冊(cè)管理用房1.4工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本冊(cè)設(shè)計(jì)范圍為第一冊(cè)：道路工程。圖冊(cè)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容：路線、路基、路面及附屬工程。1.5設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)2022年3月30日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了控規(guī)方案評(píng)審會(huì)，確定了道路的總體平縱走向，提出了相應(yīng)完善意見(jiàn)。2022年4月13日，在商圈建司召開(kāi)了項(xiàng)目推動(dòng)會(huì)，作好本項(xiàng)目與地下空間的銜接，將AB匝道延長(zhǎng)了約150m。2022年05月06日，通過(guò)可行性研究報(bào)告專家評(píng)審會(huì)。2022年05月12日，道路平縱線形確定，協(xié)調(diào)區(qū)規(guī)資局更新控規(guī)入庫(kù)線形。2022年06月17日，取得區(qū)發(fā)改委可研批復(fù)。2022年10月24日，通過(guò)本項(xiàng)目高切坡深基坑支護(hù)方案安全專項(xiàng)論證。用地預(yù)審、選址意見(jiàn)書(shū)已取得批復(fù)。2022年10月27日，區(qū)建委主持召開(kāi)觀興路工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)，審查結(jié)論為通過(guò)。2022年11月至今，開(kāi)展本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)工作。2設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同；（2）1:500實(shí)測(cè)地形圖；（3）《觀興路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（2022.10）（4）管線物探及控制性測(cè)量資料（2022.05）；（5）《江北區(qū)鷂子丘片區(qū)控制性規(guī)劃》；（6）《重慶市中心城區(qū)觀音橋組團(tuán)（西大道、北大道）控規(guī)一般性技術(shù)內(nèi)容修改》邑升禾易（重慶）工程設(shè)計(jì)有限公司2022.05（7）《重慶市觀音橋商圈西片區(qū)西、北大道工程方案設(shè)計(jì)》重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.01（8）《觀音橋鷂子丘片區(qū)路網(wǎng)工程方案設(shè)計(jì)》重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.01（9）《重慶市江北區(qū)觀音橋組團(tuán)I08-2、I13-2等地塊（電測(cè)村片區(qū)）詳細(xì)規(guī)劃修改》2021.10（10）《江北區(qū)觀音橋商圈電測(cè)村片區(qū)城市設(shè)計(jì)成果》2021.10（11）《電測(cè)村地下空間規(guī)劃方案》2021.06（12）軌道6號(hào)線、軌道9號(hào)線、軌道23號(hào)線、軌道26號(hào)線及軌道28號(hào)線（2022.06軌道辦提資）；（13）《招商·錦星匯》竣工圖重慶招商依城房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司2017.03（14）《江北鷂子丘110千伏輸變電工程工程鴻恩寺-鷂子丘110kV線路工程》國(guó)核電力規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院重慶有限公司2020.03（15）《重慶中環(huán)萬(wàn)象城項(xiàng)目基坑邊坡支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)》重慶怡潤(rùn)華成房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司、重慶大有工程設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司2022.06（16）《鷂子丘片區(qū)土地權(quán)屬調(diào)查建設(shè)項(xiàng)目用地勘測(cè)定界圖》重慶觀音橋商圈建設(shè)有限責(zé)任公司2020.03（17）項(xiàng)目周邊已批道路紅線資料；（18）項(xiàng)目周邊已發(fā)件紅線圖；（19）周邊已建、在建道路設(shè)計(jì)資料等。（20）前期方案設(shè)計(jì)及規(guī)劃審查會(huì)議紀(jì)要。（21）《重慶市江北區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)江北區(qū)2022年重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（22）《重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于觀興路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（江發(fā)改投[2022]243號(hào)）（23）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013版）（24）《觀興路深基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證專家意見(jiàn)》202210（25）《觀興路工程》工程規(guī)劃許可證（26）《重慶市軌道交通建設(shè)辦公室關(guān)于觀興路工程初步設(shè)計(jì)的專項(xiàng)審查意見(jiàn)》（31）《觀興路工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)》批文號(hào)（江北區(qū)建發(fā)[2022]180號(hào)）。2.2采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55011-2021⊙《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》（GB?55019-2021）⊙《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328-2018⊙《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB50162-1992）⊙《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）⊙《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）⊙《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》（GB50688-2011）⊙《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》⊙中華人民共和國(guó)《道路交通安全法》及《實(shí)施條例》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012[2016年版]）⊙《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）⊙《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）⊙《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75-97)⊙《園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ82-2012）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）⊙《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）⊙《風(fēng)景園林制圖標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T67-2015）⊙《道路通行能力手冊(cè)）（HCM2000）；⊙《交通工程手冊(cè)》（1998年5月）中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)；⊙《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》(建標(biāo)[2002]99號(hào))⊙《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）⊙《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2120-2020）⊙《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG3430-2020）⊙《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）⊙《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2019）地方標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-064-2022⊙《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-145-2012）⊙《重慶市市政工程初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)審查要點(diǎn)》（2017年版）⊙《城市道路維護(hù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/T305-2008）⊙《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）2.3強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)全部滿足國(guó)家強(qiáng)制性條文。3對(duì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)及審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況2022年10月27日下午，區(qū)城鄉(xiāng)建委在西廳8樓會(huì)議室組織召開(kāi)了觀興路工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)。本冊(cè)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況如下：1）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)：1.設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范中，補(bǔ)充《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》、《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》等現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。設(shè)計(jì)采用的《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）已經(jīng)過(guò)期，應(yīng)采用2022版?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)，補(bǔ)充上述規(guī)范并將過(guò)期規(guī)范進(jìn)行更改，詳見(jiàn)總說(shuō)明1.6章節(jié)。2.技術(shù)指標(biāo)表中應(yīng)補(bǔ)充項(xiàng)目的凈空指標(biāo)。回復(fù)：按專家意見(jiàn)，在技術(shù)指標(biāo)表中補(bǔ)充項(xiàng)目的凈空指標(biāo)，詳見(jiàn)說(shuō)明4.2章節(jié)。3.加減速車道的漸變段長(zhǎng)度不滿足規(guī)范要求?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)核實(shí)本次項(xiàng)目加減速車道漸變度長(zhǎng)度，經(jīng)核實(shí)后漸變段長(zhǎng)度取40m，滿足相關(guān)規(guī)范要求，詳見(jiàn)第一冊(cè)道路圖紙DL-04。4.道路縱斷面圖中，主線平曲線半徑小于300m時(shí)未設(shè)置超高，應(yīng)補(bǔ)充?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)在主線平曲線半徑小于300m處設(shè)置超高，詳見(jiàn)道路圖紙DL-07/08縱斷面圖。5.設(shè)計(jì)依據(jù)中應(yīng)補(bǔ)充軌道專項(xiàng)方案批復(fù)；規(guī)劃許可證正在辦理中，不能作為本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)依據(jù)?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)，補(bǔ)充相關(guān)前期要件作為設(shè)計(jì)依據(jù)文件。6.道路平面圖中應(yīng)補(bǔ)充所連接的車庫(kù)及車庫(kù)環(huán)道的相關(guān)資料?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)，補(bǔ)充道路平面圖中車庫(kù)環(huán)道的平面布置，詳見(jiàn)道路圖紙DL-02平面圖。（三）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)1.建議優(yōu)化A、B、C、D匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)范地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道的設(shè)計(jì)速度宜取20km/h?；貜?fù)：按專家意見(jiàn)核實(shí)，ABCD采用匝道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速取值30km/h。2.道路平面圖中和道路交通標(biāo)志標(biāo)線中的應(yīng)急停車港灣位置不一致。本項(xiàng)目本次設(shè)計(jì)范圍隧道段長(zhǎng)約1860m，建議保證3處應(yīng)急停車港灣。回復(fù)：按專家意見(jiàn)核實(shí)，完善道路平面圖與交通標(biāo)志標(biāo)線圖中的應(yīng)急停車港位置一致，同時(shí)本項(xiàng)目范圍內(nèi)設(shè)置有3處應(yīng)急停車港，詳見(jiàn)道路圖紙DL-02/04平面圖及交通圖紙JT-03。

4工程建設(shè)條件4.1建設(shè)區(qū)域的自然條件4.1.1場(chǎng)地位置及交通條件擬建觀興路工程南起于江北區(qū)現(xiàn)狀金源路，終點(diǎn)下穿紅石路后在K2+00處接觀興路渝北段。項(xiàng)目所在地位于主城區(qū)中心商業(yè)區(qū)，交通便利（詳見(jiàn)項(xiàng)目區(qū)域位置圖）。交通位置圖4.1.2氣象、水文場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，具冬暖夏熱，無(wú)霜期長(zhǎng)、雨量充沛、溫潤(rùn)多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點(diǎn)，素有“巴山夜雨”之說(shuō)。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃，出現(xiàn)日期：2006年8月15日；極端最低氣溫-1.8℃，出現(xiàn)日期：1955年1月11日。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相對(duì)濕度79%；年平均絕對(duì)濕度17.7hPa；多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達(dá)746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現(xiàn)在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。11951～1992年累計(jì)年月各月及年平均總降水量(0.1毫米)月份123456789101112年平均降水量193204380914158316501530136913299654612481082.6重慶地區(qū)各月多年平均霧日數(shù)月份1234567891012年平均霧日數(shù)11.16.75.74.44.45.74.43.95.67.99.110.779.6風(fēng)：年平均風(fēng)速1.39米/秒；最大風(fēng)速26.7米/秒，風(fēng)向：西北。場(chǎng)地為城市建成區(qū)，周圍無(wú)大型地表水體及地表徑流，場(chǎng)地總體水文條件簡(jiǎn)單。4.2建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件4.2.1地形地貌勘察區(qū)原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)改造，原始地貌已發(fā)生顯著變化，形成城市居民建筑區(qū)和城市道路，局部為施工區(qū)，地形坡角一般3～15°，局部堡坎、已建邊坡陡坎可大于70°，地面標(biāo)高234.5～317.5m，相對(duì)高差約83m。綜上所述，勘察區(qū)地形、地貌條件中等復(fù)雜。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造擬建項(xiàng)目地處新華夏系第三沉降褶帶內(nèi)，在構(gòu)造上屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)-重慶臺(tái)坳-重慶陷褶束-華鎣山穹褶束之金鰲寺向斜東翼，其構(gòu)造部位詳見(jiàn)下圖。兩翼層面及裂隙情況如下：巖層產(chǎn)狀：225～24010～15，里程ZK0+000~ZK1+000優(yōu)勢(shì)層面產(chǎn)狀22510，里程ZK1+000~ZK2+000優(yōu)勢(shì)層面產(chǎn)狀24015。J1：傾向50°～60°，傾角60°～75°左右，間距一般大于1m，閉合狀為主，局部微張，延伸5～8m，裂面平直～舒緩波狀，局部為舒緩波狀，見(jiàn)泥質(zhì)充填，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。J2：傾向120°～140°，傾角60°～75°，間距2.0～3.0m，微張1～5mm至閉合，延伸5～20m，裂面平直～舒緩波狀，見(jiàn)泥質(zhì)充填，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，場(chǎng)地巖層層面一般較平直光滑，局部略有起伏，層面交界面偶見(jiàn)泥膜，膜結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。勘察區(qū)構(gòu)造綱要圖4.2.3地層巖性經(jīng)過(guò)調(diào)查，場(chǎng)地出露地層為第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組沉積巖層。各巖土層分述如下：1）第四系全新統(tǒng)(Q4)1、素填土(Q4ml)：紫褐色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，局部夾磚砼塊，分布于大部分場(chǎng)地地表，為城市建設(shè)時(shí)壓實(shí)回填形成，基本未被污染，回填大于5年，居民區(qū)回填大于20年，自重固結(jié)基本完成，表層一般為厚約0.1～1.0m的混凝土地面、路面。填土中塊碎石粒徑一般20～200mm，局部砂巖塊石粒徑較大，最大可達(dá)1m以上，含量40～60%，結(jié)構(gòu)呈稍密～中密為主。其中深厚填土區(qū)主要位于場(chǎng)地蜀都小學(xué)附近近東西向原始地貌溝谷地帶，鉆探揭露最大厚度16.5m(ZK52鉆孔)。素填土中局部存在隨機(jī)分布的團(tuán)狀雜填土、砂土。2、雜填土(Q4ml)：主要由砂、泥巖碎塊石、粘性土、建筑垃圾及少量生活垃圾組成，主要分布于ZK0+360～ZK0+740m、K1+140～K1+460段，該區(qū)人類活動(dòng)較強(qiáng)烈形成，為現(xiàn)狀施工區(qū)，碎塊石粒徑約10～150mm，局部可達(dá)1000mm以上，骨架顆粒含量約30～55%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，均勻性差，厚度分布不均，鉆探揭露最大厚度7.0m(ZK163鉆孔)，回填時(shí)間2～10年不等。另外，由于勘察工作的鉆孔存在以點(diǎn)帶面的情況，其余段填土中局部也存在少量的團(tuán)狀雜填土。3、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：灰褐色為主，局部呈淺灰色。主要由粘土礦物組成，主要分布于原始地貌丘包緩坡地帶或低洼溝谷地帶，一般呈可塑～軟塑狀，殘坡積成因，無(wú)搖振反應(yīng)，切口稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。鉆探揭露最大厚度2.8m左右(ZK144鉆孔)，場(chǎng)地零星分布。2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)(1)砂質(zhì)泥巖紫紅色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土質(zhì)礦物組成，節(jié)理裂隙較發(fā)育，風(fēng)化物為粘性土，強(qiáng)風(fēng)化層巖芯呈碎塊狀、粉狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖芯呈短柱狀～中、長(zhǎng)柱狀，巖體較完整～完整，為場(chǎng)地主要分布地層。(2)砂巖灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要由長(zhǎng)石、石英、云母組成，節(jié)理裂隙較發(fā)育，風(fēng)化物為砂土、砂質(zhì)土，強(qiáng)風(fēng)化層巖芯多呈碎塊狀、短柱狀或粉狀；中風(fēng)化巖芯呈中柱狀、長(zhǎng)柱狀，巖體較完整～完整。4.2.4水文地質(zhì)條件擬建道路主要位于原構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層在原始溝谷低洼地段厚度較大，基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖互層的陸相碎屑巖，含水相對(duì)較弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要受到大氣降水及城市地下雨污水管網(wǎng)滲漏補(bǔ)給。擬建工程附近無(wú)地表水體，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。1）松散層空隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，水量大小不一，不穩(wěn)定。場(chǎng)地為建成區(qū)，表層一般采用混凝土硬化處理，封閉效果較好，城區(qū)內(nèi)排水系統(tǒng)較為完善，地表徑流條件較好，大氣降水不易直接下滲至松散土體內(nèi)。蜀都小學(xué)（ZK0+320~ZK0+400）附近、重慶纖維質(zhì)量監(jiān)測(cè)中心（ZK0+760~ZK0+820）、小苑1村33#（CK0+260~CK0+320）為原始溝心地段，覆蓋層較大，且為現(xiàn)狀施工區(qū)，匯水條件較好，局部地下水較豐富，地下水總體流向由西向東，勘察期間地下水水位246.90m~253.8m。根據(jù)本次水樣水質(zhì)分析成果：填土中的地下水，水質(zhì)較好，化學(xué)成分屬HCO3-Ca、Na型，礦化度低，對(duì)混凝土具有微腐蝕性。2）基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量稍大，動(dòng)態(tài)稍穩(wěn)定，砂質(zhì)泥巖為相對(duì)隔水層，水量小。在場(chǎng)地內(nèi)主要表現(xiàn)為地勢(shì)較高的斜坡及丘頂平臺(tái)，地表水徑流條件較好，地下水補(bǔ)給范圍小，表層土體較薄，松散層儲(chǔ)存地下水條件差，地下水來(lái)源主要為大氣降水，和管道滲漏水，地下水總體不發(fā)育；在地勢(shì)較低的斜坡地段，地表水逕流條件較好，地下水補(bǔ)給主要來(lái)源于地勢(shì)較高地區(qū)的裂隙水、大氣降水和管道滲漏水，地下水較少，總體較貧乏。擬建場(chǎng)地原為丘陵斜坡地貌，由于后期施工回填，局部地段上覆土層厚度增大，地下水主要賦存于原始地形低洼地段，屬潛水，局部含有上層滯水。本區(qū)間地下水主要集中在里程ZK0+320~ZK0+400、ZK0+760~ZK0+820、CK0+260~CK0+320段，地下水水量較大，來(lái)源主要由大氣降水下滲、地下排水管網(wǎng)滲漏。原始地形低洼處是地下水的匯水部位，若在雨季施工，隧道涌水量較勘察期間有所增加。雖然擬建隧道基巖整體含水性微弱，但由于本區(qū)域?yàn)槌菂^(qū)，地下供排水管網(wǎng)密集，破損之處難免，加上該區(qū)域歷年來(lái)各類建構(gòu)筑物勘察產(chǎn)生的眾多鉆孔(鉆孔封閉質(zhì)量參差不齊)而成為下滲通道，在區(qū)間隧道施工過(guò)程中局部可能產(chǎn)生較大的滲水，在區(qū)間隧道施工中應(yīng)做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，隧道在掘進(jìn)過(guò)程中也可能傷及或震壞了地下供、排水管道系統(tǒng)，造成地表水的泄漏滲透，其滲透水量也會(huì)成倍增加。為查明隧道圍巖的吸水率和滲透性，本次勘察選取鉆孔ZK59、ZK101進(jìn)行壓水試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明隧洞圍巖巖體滲透系數(shù)為0.014~0.301m/d，透水性為微透水~弱透水。擬建工程沿線出露地層主要為：人工填土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖與砂巖。粉質(zhì)黏土層為相對(duì)隔水層，含水微弱；原始地形為溝槽部位的人工填土有地下水分布；砂質(zhì)泥巖為相對(duì)隔水層，含水微弱；砂巖巖體裂隙中一般貯存有地下水，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)。各巖土層的滲透系數(shù)具體見(jiàn)下表。各巖土層滲透系數(shù)一覽表序號(hào)含水層巖性滲透系數(shù)（m/d）含水層透水性試驗(yàn)類型備注1粉質(zhì)黏土0.001微透水/根據(jù)重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值2素填土12.5強(qiáng)透水/根據(jù)初勘及重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值3砂質(zhì)泥巖0.02微透水壓水試驗(yàn)個(gè)別值達(dá)到弱透水標(biāo)準(zhǔn)4砂巖0.2弱透水個(gè)別值屬微透水標(biāo)準(zhǔn)綜上所述，勘察區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。4.2.5水土腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)室內(nèi)水質(zhì)簡(jiǎn)分析成果：依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009版）分析：按II類環(huán)境水，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層透水性:對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。根據(jù)相鄰工程成果結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)：依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）Ⅱ類環(huán)境判定，粉質(zhì)黏土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性土樣對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；按Ⅱ類環(huán)境判定，素填土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。4.2.6特殊性巖土評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)特殊巖土主要為素填土、雜填土、殘積土及強(qiáng)風(fēng)化基巖。素填土：紫褐色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，局部夾磚砼塊，分布于大部分場(chǎng)地地表，為城市建設(shè)時(shí)壓實(shí)回填形成，基本未被污染，回填大于5年，居民區(qū)回填大于20年，自重固結(jié)基本完成，表層一般為厚約0.1～1.0m的混凝土地面、路面。填土中塊碎石粒徑一般20～200mm，局部砂巖塊石粒徑較大，最大可達(dá)1m以上，含量40～60%，結(jié)構(gòu)呈稍密～中密為主。其中深厚填土區(qū)主要位于場(chǎng)地蜀都小學(xué)附近近東西向原始地貌溝谷地帶，鉆探揭露最大厚度16.5m(ZK52鉆孔)。素填土中局部存在隨機(jī)分布的團(tuán)狀雜填土、砂土。雜填土：主要由砂、泥巖碎塊石、粘性土、建筑垃圾及少量生活垃圾組成，主要分布于ZK0+360～ZK0+740m、K1+140～K1+460段，該區(qū)人類活動(dòng)較強(qiáng)烈形成，為現(xiàn)狀施工區(qū)，其余段填土中局部也存在少量的團(tuán)狀雜填土，碎塊石粒徑約10～150mm，局部可達(dá)1000mm以上，骨架顆粒含量約30～55%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，均勻性差，厚度分布不均，鉆探揭露最大厚度7.0m(ZK163鉆孔)，回填時(shí)間2～10年不等。另外，由于勘察工作的鉆孔存在以點(diǎn)帶面的情況，其余段填土中局部也存在少量的團(tuán)狀雜填土。人工填土在工程上的特殊性主要表現(xiàn)在它的非均質(zhì)性和濕陷性；其塊石粒徑大小不均，分選較差，土體內(nèi)局部存在大塊石架空現(xiàn)象，其整體均勻性較差，其物理力學(xué)等性質(zhì)差異較大；人工填土在地下水的浸泡滲透下，還容易出現(xiàn)不均勻沉降。殘坡積土主要為粉質(zhì)粘土，其母巖為沙溪廟組沉積巖（砂質(zhì)泥巖及砂巖），砂質(zhì)泥巖主要為粘土礦物，砂巖為長(zhǎng)石、石英及少量云母。粉質(zhì)粘土主要分布在原始地形溝心地帶，一般呈軟塑~可塑狀，局部隨基巖面起伏變化，厚度一般小于3m，厚度差異較大。強(qiáng)風(fēng)化基巖：強(qiáng)風(fēng)化巖分布于整個(gè)場(chǎng)地基巖表層，其母巖為沉積巖（砂質(zhì)泥巖及砂巖），風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，力學(xué)性質(zhì)較差，基巖面總體起伏較大，均勻性也較差。4.2.7不良地質(zhì)作用通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)，擬建路網(wǎng)場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、等不良地質(zhì)作用；亦未見(jiàn)河道、溝浜、墓穴等對(duì)工程不利的埋藏物。4.2.8工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）主線根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建的主線隧道線路左右線相距較近，地形地貌和地質(zhì)情況變化較小，由于縱斷面標(biāo)高、斷面形式及施工方案相同，以最不利情況進(jìn)行考慮進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案中斷面型式、圍巖級(jí)別及隧道埋深不同，下對(duì)觀興路工程主線道路分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。1）左線ZK0+000~ZK0+147、右線YK0+000~YK0+144路基段工程地質(zhì)情況：本段為路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，起點(diǎn)部分與現(xiàn)狀金源路順接，進(jìn)洞部分?jǐn)M采用明槽開(kāi)挖，本段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高236.7~241.7m，地面高程235.6~247.7m，道路走向約342°~349°，沿線上部主要為素填土，為現(xiàn)狀金源路建設(shè)填筑，中密為主，最大厚度約8.6m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖。邊坡評(píng)價(jià)：根據(jù)剖面I-I’、II-II’、5-5’~6-6’，按設(shè)計(jì)方案施工開(kāi)挖后，將在道路兩側(cè)形成最高約8.1m的巖土混合邊坡，上部土質(zhì)部分邊坡最大高度約3.7m，整體巖土界面較平緩，土層厚度較小，直立開(kāi)挖主要沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑移破壞。下部巖質(zhì)部分邊坡，左側(cè)坡向70°，最大高度約7.3m，根據(jù)赤平投影圖6.3-1所示，邊坡傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，邊坡穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，直立開(kāi)挖后易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；右側(cè)坡向250°，最大高度約7.3m，根據(jù)赤平投影圖6.3-1所示，邊坡傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第4.1節(jié)表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55°，邊坡巖體破裂角取59.5°。建議兩側(cè)邊坡采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，分段跳槽開(kāi)挖，逆作法施工，做好相應(yīng)的截排水措施。地基評(píng)價(jià)：按照設(shè)計(jì)方案施工后，部分路基位于現(xiàn)狀金源路路基填土，回填時(shí)間大于10年，回填方式為碾壓回填，密實(shí)度為中密，可作為擬建道路路基持力層，其余部分建議以壓實(shí)填土或以強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化基巖作為路基持力層。2）左線ZK0+146~ZK0+180.6、右線YK0+144~YK0+187.8（V級(jí)，超淺埋）工程地質(zhì)情況：本段隧道線路走向335°，設(shè)計(jì)路面高程約237.7~240.0m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約247.5~261.0m，本段上覆第四系填土，最大厚度8.3m，下伏基巖為沙溪廟組砂質(zhì)泥巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。進(jìn)洞口仰坡：根據(jù)I、II縱剖面，按照設(shè)計(jì)方案開(kāi)挖后，將在隧道進(jìn)洞口位置形成最大高約7.5m的巖土混合邊坡，上部土質(zhì)部分邊坡最大高度3.8m，邊坡安全等級(jí)二級(jí)，局部巖土界面較陡，直立開(kāi)挖可能沿巖土界面滑動(dòng)，為進(jìn)一步驗(yàn)算土質(zhì)部分邊坡穩(wěn)定性，選取縱斷面I-I’進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。I-I’穩(wěn)定性驗(yàn)算示意圖經(jīng)計(jì)算，在飽和工況下，土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)FS=0.914，計(jì)算結(jié)果屬于不穩(wěn)定，邊坡易沿巖土界面產(chǎn)生滑塌，上部為擬建輔道，無(wú)放坡條件，建議洞口開(kāi)挖時(shí)先清除上部較薄土體，再設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋，逆作法施工，坡頂做好截排水措施。下部巖質(zhì)部分最大高度約4m，根據(jù)赤平投影圖所示，邊坡傾向與層面、J1和J2裂隙均大角度相交，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制，直立開(kāi)挖易發(fā)生局部的掉塊、滑塌。掉塊。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第4.1節(jié)表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55°，邊坡巖體破裂角取59.5°。圍巖情況：隧道圍巖主要為素填土、強(qiáng)~中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，本段隧道隧頂中等風(fēng)化基巖厚約為0~5.68m左右，小于一倍圍巖壓力拱高度，為超淺埋隧道，成洞條件很差，圍巖級(jí)別建議按V級(jí)考慮，地下水狀態(tài)為滲流狀出水，修正后圍巖級(jí)別為V級(jí)。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段拱頂局部位于素填土、強(qiáng)風(fēng)化巖層中，埋深較淺，隧道圍巖受地表影響嚴(yán)重，在開(kāi)挖過(guò)程中極易出現(xiàn)開(kāi)挖面坍塌、邊墻失穩(wěn)、圍巖松動(dòng)等問(wèn)題，圍巖極易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常出現(xiàn)小坍塌，易出現(xiàn)地表下沉或塌至地表。根據(jù)赤平投影圖分析，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層。可采用淺基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離為2.0~4.2m，小于V級(jí)圍巖3.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道為超淺埋隧道，圍巖級(jí)別為V級(jí)，無(wú)自穩(wěn)性，隧道施工前組織相應(yīng)的防治措施預(yù)案，建議采用機(jī)械開(kāi)挖，采用管棚進(jìn)行超前支護(hù)，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，加強(qiáng)襯砌強(qiáng)度和監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)堵、排地下水。對(duì)于進(jìn)洞口仰坡部分，由于上部擬建輔道，對(duì)于上部土質(zhì)部分，建議采用重力式擋墻支護(hù)，對(duì)于下部巖質(zhì)部分邊坡，建議采用錨桿擋墻進(jìn)行支擋，逆作法施工，分段跳槽開(kāi)挖，做好相應(yīng)的截排水措施，施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息法施工。3）左線ZK0+180.6~ZK0+257.9、右線YK0+187.8~YK0+251（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約330°，設(shè)計(jì)路面高程234.9~237.7m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約257.4~261m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度7.6m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾少量砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.2L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度5.68~14.0m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。側(cè)壁傾向分別為60°、240°，根據(jù)赤平投影圖6.3-3，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離為4.2~5.7m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚超前支護(hù)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并采用錨桿進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。4）左線ZK0+257.9~ZK0+327.2、右線YK0+251~YK0+318（IV級(jí)，深埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約330°，設(shè)計(jì)路面高程234.2~235.7m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約258.1~280.6m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度1.2m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾少量砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量為1.2L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度14.2~36.2m，大于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2m，因此為深埋隧道，成洞條件較好。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：由于巖層傾角較平緩，且拱部局部部分處于砂、泥巖分界面，受層間裂隙及裂隙水活動(dòng)，在此界面附近的巖石相對(duì)軟弱、破碎，極易出現(xiàn)坍塌掉塊現(xiàn)象，建議加強(qiáng)拱部初期支護(hù)并及時(shí)進(jìn)行二襯。側(cè)壁傾向分別為60°、240°，參照赤平投影圖6.3-3，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定。可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。可采用淺基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為5.7m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅳ級(jí)考慮，為深埋隧道。隧道施工時(shí)建議采用機(jī)械開(kāi)挖，注意清除松動(dòng)巖塊或采取錨固措施。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取注漿止水措施。5）左線ZK0+327.2~ZK0+423.1、右線YK0+318~YK0+348.2、右線YK0+410.2~YK0+421.8（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約329°，設(shè)計(jì)路面高程約324.1~324.3m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約255.7~271.5m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度16.3m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.2L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度5.68~14.2m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。側(cè)壁傾向分別為59°、239°，參照赤平投影圖6.3-3，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為5.7m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并采用錨桿進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。由I-I’及II-II’剖面可知，該段巖土界面傾角較陡，土體存在整體下滑的趨勢(shì)，建議在洞頂基巖面交界處至大里程端方向10m范圍內(nèi)加強(qiáng)支護(hù)措施。6）右線YK0+348.2~YK0+410.2（V級(jí)，超淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約329°，設(shè)計(jì)路面高程約234.0~234.2m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約255.6~265.4m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度14.2m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以上層滯水和松散層孔隙水為主，地下水水量大。圍巖情況：隧道圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量28.0L/10m.min，地下水出水形式呈涌流狀，修正后圍巖級(jí)別為V級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度1.8~5.68m，小于1倍圍巖壓力拱高度，因此為超淺埋隧道，成洞條件很差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：隧道拱部極易發(fā)生坍塌，由于本段上覆土層厚度較大，且該地段原始地形為地勢(shì)低洼的溝谷，地下水相對(duì)較發(fā)育，在開(kāi)挖過(guò)程中極易出現(xiàn)隧道突水、開(kāi)挖面坍塌、邊墻失穩(wěn)、圍巖松動(dòng)等問(wèn)題，圍巖極易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常出現(xiàn)小坍塌，易出現(xiàn)地表下沉或塌至地表。側(cè)壁傾向分別為59°、239°，參照赤平投影圖6.3-3，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定。可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。可采用淺基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為5.7m，小于V級(jí)圍巖3.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，拱頂基巖較薄，成洞條件很差，拱部極易坍塌，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，同時(shí)地下水豐富，易發(fā)生較大的隧道涌突水，建議采用機(jī)械開(kāi)挖，隧道施工前組織相應(yīng)的防治措施預(yù)案，采用管棚法注漿等預(yù)支護(hù)措施，必要時(shí)可采用土層注漿法、氣壓法等措施對(duì)地下水進(jìn)行處理，且應(yīng)按照分步開(kāi)挖、短掘進(jìn)的施工方法，并應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，及時(shí)進(jìn)行二次襯砌，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。7）左線ZK0+423.1~ZK0+750.3、右線YK0+421.8~YK0+758.6（IV級(jí)，深埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約330°，設(shè)計(jì)路面高程約235.9~240.9m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8~25.3m，地面標(biāo)高約261.7~287.2m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度13.2m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.3L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道左線ZK0+423.1~ZK0+709、ZK0+722~ZK0+750.3、右線YK0+421.8~YK0+758.6段洞跨10.8~20.1m，拱頂中風(fēng)化圍巖厚度14.2~43.8m，大于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2~25.3m，因此為深埋隧道，成洞條件較好；左線ZK0+709~ZK0+722段洞跨25.3m，拱頂中風(fēng)化圍巖厚度24.3~31.5m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度30.95m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：由于巖層傾角較平緩，且拱部局部部分處于砂、泥巖分界面，受層間裂隙及裂隙水活動(dòng)，在此界面附近的巖石相對(duì)軟弱、破碎，極易出現(xiàn)坍塌掉塊現(xiàn)象，建議加強(qiáng)拱部初期支護(hù)并及時(shí)進(jìn)行二襯。側(cè)壁傾向60°、240°，參照赤平投影圖6.3.3可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為2.1~5.7m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅳ級(jí)考慮，左線ZK0+709~ZK0+722段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)。左線ZK0+423.1~ZK0+709、ZK0+722~ZK0+750.3、右線YK0+421.8~YK0+758.6段為深埋隧道，注意清除松動(dòng)巖塊或采取錨固措施。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取注漿止水措施。8）左線ZK0+750.3~ZK0+780、右線YK0+758.6~YK0+785.9（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約321°，設(shè)計(jì)路面高程約235.2m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約261.3~264.0m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度13.8m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.3L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度5.68~14.2m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。側(cè)壁傾向51°、231°，參照赤平投影圖6.3.5，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層。可采用淺基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為6.0m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚超前支護(hù)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并采用錨桿進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。9）左線ZK0+780~ZK0+797.9、右線YK0+785.9~YK0+811.5（V級(jí)，超淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約321°，設(shè)計(jì)路面高程約235.3m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約261.3~263.0m，本段上覆土層為第四系填土和粉質(zhì)黏土，土層最大厚度約14.3m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以上層滯水和松散層孔隙水為主，地下水水量大。圍巖情況：隧道頂部圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量26.6L/10m.min，地下水出水形式呈涌流狀，修正后圍巖級(jí)別為V級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度4.0~5.68m，小于1倍圍巖壓力拱高度，因此為超淺埋隧道，成洞條件很差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：隧道拱部極易發(fā)生坍塌，由于本段上覆土層厚度較大，且該地段原始地形為地勢(shì)低洼的溝谷，地下水相對(duì)較發(fā)育，在開(kāi)挖過(guò)程中極易出現(xiàn)隧道突水、開(kāi)挖面坍塌、邊墻失穩(wěn)、圍巖松動(dòng)等問(wèn)題，圍巖極易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常出現(xiàn)小坍塌，易出現(xiàn)地表下沉或塌至地表。側(cè)壁傾向分別為51°、231°，參照赤平投影圖6.3.4，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為6.2m，小于V級(jí)圍巖3.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道頂部圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，埋深淺，成洞條件很差，位于原始地形溝心位置，拱部極易坍塌，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，同時(shí)地下水豐富，易發(fā)生較大的隧道涌突水，建議隧道施工前組織相應(yīng)的防治措施預(yù)案，采用管棚法注漿等預(yù)支護(hù)措施，必要時(shí)可采用土層注漿法、氣壓法等措施對(duì)地下水進(jìn)行處理，且應(yīng)按照分步開(kāi)挖、短掘進(jìn)的施工方法，并應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。10）左線ZK0+797.9~ZK0+815.2、右線YK0+811.5~YK0+825.3（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約321°，設(shè)計(jì)路面高程約235.4m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8m，地面標(biāo)高約261.3m，本段上覆土層為第四系填土，最大厚度13.6m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.7L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度5.68~14.2m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。側(cè)壁傾向分別為51°、231°，參照赤平投影圖6.3.4，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為6.2m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚超前支護(hù)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并采用錨桿進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。由I-I’及II-II’剖面可知，該段巖土界面傾角較陡，土體存在整體下滑的趨勢(shì)，建議在洞頂基巖面交界處至大里程端方向10m范圍內(nèi)加強(qiáng)支護(hù)措施。11）左線ZK0+815.2~ZK1+672.5、右線YK0+825.3~YK1+663（IV級(jí)，深埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向由321°順時(shí)針轉(zhuǎn)向至0°，設(shè)計(jì)路面高程約235.4~242.1m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.8~25.3m，地面標(biāo)高約261.3~312.1m，本段上覆土層主要為第四系填土，最大厚度9.2m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾薄層砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.7L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道左線ZK0+815.2~ZK1+672.5、右線YK0+825.3~YK0+898.4、YK0+924~YK1+663洞跨10.8~25.3m，拱頂中風(fēng)化圍巖厚度14.2~62.4m，大于2.5倍圍巖壓力拱高度14.2~30.95m，因此為深埋隧道，成洞條件較好。右線YK0+898.4~YK0+924洞跨20.1~25.3，拱頂中風(fēng)化圍巖厚度19.7m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度25.3~30.95m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：由于巖層傾角較平緩，且拱部局部部分處于砂、泥巖分界面，受層間裂隙及裂隙水活動(dòng)，在此界面附近的巖石相對(duì)軟弱、破碎，極易出現(xiàn)坍塌掉塊現(xiàn)象，建議加強(qiáng)拱部初期支護(hù)并及時(shí)進(jìn)行二襯。根據(jù)側(cè)壁傾向不同，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性分段進(jìn)行評(píng)價(jià)。左線ZK0+815.2~ZK1+120、右線YK0+825.3~YK1+120：本段側(cè)壁傾向51°、231°，參照赤平投影圖6.3.4，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。左線ZK1+120~ZK1+420、右線YK1+120~YK1+420：本段側(cè)壁傾向81°、261°，根據(jù)赤平投影圖6.3.6可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。12）左線ZK1+420~ZK1+672.5、右線YK1+420~YK1+663：本段側(cè)壁傾向90°，270°，根據(jù)赤平投影圖6.3.7可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為6.2m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅳ級(jí)考慮，右線YK0+898.4~YK0+924段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)。左線ZK0+815.2~ZK1+672.5、右線YK0+825.3~YK0+898.4、YK0+924~YK1+663段為深埋隧道，注意清除松動(dòng)巖塊或采取錨固措施。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取注漿止水措施。13）左線ZK1+672.5~ZK2+000、右線YK1+663~YK2+000（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約0°逆時(shí)針轉(zhuǎn)向至341°，設(shè)計(jì)路面高程約242.1~255.5m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨14.7~25.3m，地面標(biāo)高約277.4~290.5m，本段上覆土層主要為第四系填土及粉質(zhì)黏土，土層最大厚度8.8m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾薄層砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.7L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度10.8~30.95m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度19.45~30.95m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。根據(jù)側(cè)壁傾向不同，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性分段進(jìn)行評(píng)價(jià)。左線ZK1+672.5~ZK1+940、右線YK1+663~YK1+940：側(cè)壁傾向90°，270°，參考赤平投影圖6.3.7，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。左線ZK1+960~ZK2+000、右線YK1+960~YK2+000：本段側(cè)壁傾向71°、251°，根據(jù)赤平投影圖可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為5.8m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，支護(hù)不當(dāng)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍塌至地表，建議該段隧道宜采用機(jī)械開(kāi)挖，短進(jìn)尺施工，采用管棚超前支護(hù)，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并采用錨桿進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。（2）A匝道根據(jù)設(shè)計(jì)方案，A匝道順接觀興路左線，起點(diǎn)里程AK0+087.462~AK0+150.359段與主線左線共斷面開(kāi)挖，隧道標(biāo)準(zhǔn)洞跨10.5~11.2m，根據(jù)設(shè)計(jì)方案中斷面型式、圍巖級(jí)別及隧道埋深不同，下對(duì)觀興路工程A匝道分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。AK0+087.462~AK0+150.359本段與主線左線共斷面開(kāi)挖，評(píng)價(jià)見(jiàn)主線左線相應(yīng)段的分析評(píng)價(jià)內(nèi)容。AK0+150.359~AK0+360（IV級(jí)，深埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約185°逆時(shí)針轉(zhuǎn)向至114°，設(shè)計(jì)路面高程244.1~251.126m，本段擬采用礦山法施工，為單洞雙車道隧道，地面標(biāo)高約293.9~313.5m，本段上覆土層主要為第四系填土，土層最大厚度3.1m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾薄層砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量2.4L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度39.7~52.6m，大于2.5倍圍巖壓力拱高度13.95~14.6m，因此為深埋隧道，成洞條件較好。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：由于巖層傾角較平緩，且拱部局部部分處于砂、泥巖分界面，受層間裂隙及裂隙水活動(dòng)，在此界面附近的巖石相對(duì)軟弱、破碎，極易出現(xiàn)坍塌掉塊現(xiàn)象，建議加強(qiáng)拱部初期支護(hù)并及時(shí)進(jìn)行二襯。根據(jù)側(cè)壁傾向不同，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性分段進(jìn)行評(píng)價(jià)。AK0+150.359~AK0+280：本段側(cè)壁傾向95°、275°，根據(jù)赤平投影圖6.3.8可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J1裂隙及J2裂隙均大角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J1裂隙及J2裂隙均大角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制。AK0+280~AK0+330：本段側(cè)壁傾向58°、238°，參照赤平投影圖6.3.5可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。AK0+330~AK0+360：本段側(cè)壁傾向24°、204°，根據(jù)赤平投影圖6.3.9可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J1裂隙及J2裂隙均大角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J1裂隙及J2裂隙均大角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，A匝道與隧道主線左線兩洞水平距離約為2.5~10.3m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。匝道隧道均位于左洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免匝道與主線隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅳ級(jí)考慮，為深埋隧道。隧道施工時(shí)建議采用機(jī)械開(kāi)挖，注意清除松動(dòng)巖塊或采取錨固措施。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取注漿止水措施。（3）B匝道根據(jù)設(shè)計(jì)方案，B匝道順接觀興路右線，里程BK0+519.139~終點(diǎn)BK0+582.036與主線右線共斷面開(kāi)挖，隧道標(biāo)準(zhǔn)洞跨10.5~11.2m，根據(jù)設(shè)計(jì)方案中斷面型式、圍巖級(jí)別及隧道埋深不同，下對(duì)觀興路工程B匝道分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。BK0+340~BK0+519.139（IV級(jí)，深埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約327°順時(shí)針轉(zhuǎn)向至356°，設(shè)計(jì)路面高程約243.8~250.808m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，地面標(biāo)高約285.2~297.5m，本段上覆土層主要為第四系填土，土層最大厚度7.3m，下伏基巖以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾薄層砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量2.4L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度21.5~40.5m，大于2.5倍圍巖壓力拱高度13.95~14.6m，因此為深埋隧道，成洞條件較好。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：由于巖層傾角較平緩，且拱部局部部分處于砂、泥巖分界面，受層間裂隙及裂隙水活動(dòng)，在此界面附近的巖石相對(duì)軟弱、破碎，極易出現(xiàn)坍塌掉塊現(xiàn)象，建議加強(qiáng)拱部初期支護(hù)并及時(shí)進(jìn)行二襯。根據(jù)側(cè)壁傾向不同，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性分段進(jìn)行評(píng)價(jià)。BK0+340~BK0+370:本段側(cè)壁傾向57°、237°，參照赤平投影圖6.3.5可知，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。BK0+370~BK0+519.139:本段側(cè)壁傾向86°、266°，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J2裂隙反向大角度相交，與J1裂隙順向小角度相交，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J1裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J1裂隙發(fā)生滑塌、掉塊；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、J2裂隙反向大角度相交，與層面順向小角度相交，由于層面傾角較緩，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，BK0+347~BK0+519.139段與隧道主線右線兩洞距離約為2.5~28m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。匝道隧道均位于右洞右壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免匝道與主線隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅳ級(jí)考慮，為深埋隧道。隧道施工時(shí)建議采用機(jī)械開(kāi)挖，注意清除松動(dòng)巖塊或采取錨固措施。加強(qiáng)初期支護(hù)，隧道施工時(shí)初支必須嚴(yán)格封閉成環(huán)，按先拱后墻的順序進(jìn)行支護(hù)；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取注漿止水措施。BK0+519.139~終點(diǎn)BK0+582.036本段與主線右線共斷面開(kāi)挖，評(píng)價(jià)見(jiàn)主線右線相應(yīng)段的分析評(píng)價(jià)內(nèi)容。（4）C匝道根據(jù)設(shè)計(jì)方案，C匝道順接主線左線，里程CK0+656.987~終點(diǎn)CK0+674.286與主線左線共斷面開(kāi)挖，隧道標(biāo)準(zhǔn)洞跨10.5~11.2m，根據(jù)設(shè)計(jì)方案中斷面型式、圍巖級(jí)別及隧道埋深不同，下對(duì)觀興路工程C匝道分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。1）CK0+000~CK0+106.1（IV級(jí)，淺埋）工程地質(zhì)情況：本段線路走向約225°，設(shè)計(jì)路面高程約252.4~254.0m，本段擬采用礦山法施工，為單洞單線隧道，洞跨10.5m，地面標(biāo)高約270.2~275.0m，本段為施工區(qū)，基巖出露，以泥巖為主，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水以基巖裂隙水為主，水量較小。圍巖情況：隧道圍巖主要為砂質(zhì)泥巖，為軟巖，巖體較完整，圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，預(yù)測(cè)涌水量1.4L/10m.min，地下水出水形式呈潮濕或點(diǎn)滴狀出水，修正后圍巖級(jí)別為IV級(jí)。本段隧道拱頂中風(fēng)化圍巖厚度8.0~13.95m，小于2.5倍圍巖壓力拱高度13.95m，因此為淺埋隧道，成洞條件較差。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：本段洞身段巖層主要為砂質(zhì)泥巖，巖層平緩，隧道拱部局部易發(fā)生坍塌（尤其是在砂、泥巖結(jié)合部位），拱部長(zhǎng)時(shí)間無(wú)支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌。側(cè)壁傾向分別為315°、135°，參照赤平投影圖6.3.4，對(duì)于左側(cè)壁，側(cè)壁傾向與層面、J1裂隙大角度相交，與J2裂隙反向，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制；對(duì)于右側(cè)壁，側(cè)壁傾向與J1、層面大角度相交，與J2裂隙順向側(cè)壁穩(wěn)定性主要受J2裂隙控制，開(kāi)挖后無(wú)支護(hù)條件下易沿J2裂隙發(fā)生滑塌、掉塊。地基評(píng)價(jià)：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯右灾酗L(fēng)化基巖為地基持力層?？刹捎脺\基礎(chǔ)型式。小凈距隧道的相互影響：根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70-2010表3.0.3及設(shè)計(jì)方案，隧道兩洞距離約為6.2m，小于IV級(jí)圍巖2.5倍洞跨，為小凈距隧道。左側(cè)隧道均位于右洞左壁的滑塌范圍，兩者之間的巖墻較易沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)。建議施工過(guò)程中應(yīng)避免左右隧洞同時(shí)掘進(jìn)，掘進(jìn)斷面應(yīng)保持一定的距離，且施工時(shí)安排好施工順序。設(shè)計(jì)及施工措施建議：本段為淺埋隧道，成洞條件差，