適用于新教材2024屆高考地理一輪復(fù)習(xí)教案第二部分人文地理第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略課時(shí)54交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響湘教版

課時(shí)54交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1．交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(1)古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。(2)由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。(3)鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。(4)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。2．交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚。(2)形成以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域，即經(jīng)濟(jì)帶，其類(lèi)型如下：經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿路型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)德國(guó)的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶1．交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟(jì)效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開(kāi)發(fā)，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會(huì)效益：①有利于加快社會(huì)發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動(dòng)的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車(chē)流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1．這三種模式中，對(duì)一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級(jí)差異性[關(guān)鍵信息點(diǎn)撥]城市間要素的流動(dòng)(如人流、物流、資金流等)主要是通過(guò)交通實(shí)現(xiàn)的；交通流的大小體現(xiàn)了城市間聯(lián)系的強(qiáng)弱。圖中信息顯示：區(qū)域內(nèi)城市間有顯著的等級(jí)差異。甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為一般交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和區(qū)域中心城市之間，一般城市之間是一般交通流，城市要素集聚現(xiàn)象明顯；丙模式各區(qū)域中心城市之間為主要交通流，且是單向流動(dòng)，對(duì)城市要素有分散作用。答案1.B2.D解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯(cuò)誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對(duì)區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B正確、D錯(cuò)誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯(cuò)誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動(dòng)，說(shuō)明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動(dòng)會(huì)減少，A錯(cuò)誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說(shuō)明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯(cuò)誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說(shuō)明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開(kāi)放性，C錯(cuò)誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動(dòng)，可能與區(qū)域中心城市等級(jí)差異有關(guān)，D正確?？枷?通過(guò)“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”交通樞紐是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。下圖為“北京市大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)及地面交通樞紐示意圖”。完成1～2題。1．北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A．土地價(jià)格高低 B．居民出行頻次C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) D．周邊基礎(chǔ)設(shè)施2．大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)對(duì)北京的影響是()A．形成新的城市功能區(qū)B．降低了居民出行成本C．加速提高城鎮(zhèn)化水平D．成為我國(guó)新交通樞紐答案1.B2.A解析第1題，根據(jù)材料可知，交通樞紐是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。北京市內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們?cè)谑袃?nèi)流動(dòng)的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實(shí)際需要，B正確；土地價(jià)格高低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對(duì)市內(nèi)地面交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第2題，在機(jī)場(chǎng)周邊由于空運(yùn)發(fā)達(dá)可能會(huì)帶動(dòng)形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新的城市功能區(qū)，A正確；大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸站點(diǎn)，滿足人們長(zhǎng)距離出行需要，在運(yùn)價(jià)上相比其他運(yùn)輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯(cuò)誤；城鎮(zhèn)化水平是由城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎貨Q定的，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)并不會(huì)加速提高城鎮(zhèn)化水平，C錯(cuò)誤；北京本來(lái)就是我國(guó)最重要的交通樞紐，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個(gè)組成部分，D錯(cuò)誤。考向2通過(guò)“交通線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”考查“綜合思維”(2023·浙江寧波模擬)按照南非《全國(guó)運(yùn)輸總體規(guī)劃(2005～2050)》，該國(guó)將建設(shè)4條國(guó)家級(jí)高速客運(yùn)鐵路，標(biāo)號(hào)依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國(guó)總?cè)丝诘?6.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高。下圖為“南非客運(yùn)高鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)此完成3～4題。3．線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高的共同原因是()A．途經(jīng)城市多 B．客運(yùn)需求大C．輻射范圍廣 D．礦產(chǎn)資源多4．推測(cè)線路N2的建成開(kāi)通將極大促進(jìn)沿線地區(qū)()A．港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)B．各交通線等級(jí)提升C．第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展D．城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移答案3.B4.C解析第3題，根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、39.09%，再結(jié)合高速鐵路的客運(yùn)屬性，推斷線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高的共同原因是沿線人口眾多，客運(yùn)需求大，故B正確。第4題，N2是一條沿海岸線分布的高速客運(yùn)鐵路，有利于促進(jìn)人口流動(dòng)。沿海港區(qū)主要以貨運(yùn)為主，N2的建設(shè)對(duì)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響不大，A錯(cuò)誤；與N2有交會(huì)且形成交通體系的交通線等級(jí)可能會(huì)提升，而不是所有交通線等級(jí)提升，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)增強(qiáng)，會(huì)使沿線服務(wù)業(yè)需求增加，有利于促進(jìn)沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移多與市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)等有關(guān)，交通不是決定因素，D錯(cuò)誤。課時(shí)精練和若鐵路西起和田，東至若羌，位于塔克拉瑪干沙漠南緣。下面圖1為“和若鐵路地理位置圖”，圖2為“和若鐵路部分路段景觀圖”。讀圖，完成1～2題。1．和若鐵路的建設(shè)和通行需要克服的主要困難有()①河流眾多，保障供水安全 ②地表崎嶇，高寒缺氧③風(fēng)沙侵?jǐn)_，易掩埋鐵路 ④冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱A．①②B．②③C．②④D．③④2．和若鐵路修建的重要意義有()①促進(jìn)新疆城鎮(zhèn)化高速發(fā)展②加強(qiáng)新疆與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、文化交流③有效治理塔克拉瑪干沙漠④加快鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A．①②B．②③C．②④D．③④答案1.D2.C解析第1題，和若鐵路主要是連接新疆的和田和若羌，該段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南緣地帶，此地位于我國(guó)西北內(nèi)陸地區(qū)，降水少，晴天多，從圖中可以看到，和田到若羌沿途有大量河流，河流眾多，可為工程建設(shè)保障供水，并不是需要克服的困難，①錯(cuò)誤；此段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠南緣，位于盆地邊緣，海拔并不高，并未出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象，②錯(cuò)誤；位于沙漠的邊緣，受風(fēng)沙影響嚴(yán)重，鐵路易被風(fēng)沙掩埋，是此段鐵路通行后遇到的主要困難，③正確；該地氣候?yàn)闇貛Т箨懶詺夂?，冬季?yán)寒，夏季酷熱，是此段鐵路在建設(shè)中需要克服的困難，④正確。故選D。第2題，和若鐵路的修建能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人口流動(dòng)，能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，但不能促進(jìn)“整個(gè)”新疆城鎮(zhèn)化“高速”發(fā)展，①錯(cuò)誤，④正確；隨著和若鐵路的修建，連接格庫(kù)鐵路、南疆鐵路，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”，使得塔克拉瑪干沙漠南緣地帶與內(nèi)地的聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)新疆與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化交流，②正確；和若鐵路的修建對(duì)塔克拉瑪干沙漠的治理影響甚微，③錯(cuò)誤。故選C。(2023·福建三明模擬)“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。下圖示意“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計(jì)。據(jù)此完成3～4題。3．2005～2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是()A．冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加B．美國(guó)——資源開(kāi)發(fā)，人口遷入C．加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升D．俄羅斯——資源枯竭，人口衰減4．“冰上絲綢之路”的開(kāi)通對(duì)俄羅斯的影響有()A．生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多B．人口合理容量增大，緩解人口老齡化C．就業(yè)條件改善，人口減少趨勢(shì)變緩D．社會(huì)環(huán)境更加友好，人口大量遷入答案3.B4.C解析第3題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯(cuò)誤；美國(guó)阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開(kāi)發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口遷入，常住人口數(shù)量增加，B正確；加拿大森林資源一直以來(lái)都較為豐富，近幾十年來(lái)變化不大，資源環(huán)境承載力不會(huì)提升，C錯(cuò)誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒(méi)有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，D錯(cuò)誤。第4題，“冰上絲綢之路”開(kāi)通后，促進(jìn)了俄羅斯港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，有利于緩解當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨勢(shì)，C正確；“冰上絲綢之路”開(kāi)通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭到破壞，A錯(cuò)誤；人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開(kāi)通促進(jìn)了俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也造成了該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會(huì)環(huán)境可能變差，人口合理容量不會(huì)增大，B、D錯(cuò)誤。站城一體開(kāi)發(fā)是指“位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)的模式”，把鐵路站點(diǎn)開(kāi)發(fā)的對(duì)象從車(chē)站與車(chē)站建筑本身，延伸到車(chē)站周邊區(qū)域，特別是商業(yè)區(qū)和綜合功能區(qū)。據(jù)此完成5～6題。5．站城一體開(kāi)發(fā)的主要目的是()A．實(shí)現(xiàn)土地的高效利用B．促進(jìn)城市功能分區(qū)C．提高城鎮(zhèn)化水平D．提高居民居住體驗(yàn)6．站城一體開(kāi)發(fā)使得()A．職住分離嚴(yán)重 B．人口向農(nóng)村遷移C．郊區(qū)商業(yè)發(fā)展 D．城市空間結(jié)構(gòu)緊湊答案5.A6.D解析第5題，站城一體開(kāi)發(fā)使軌道交通樞紐站周邊地區(qū)的土地得到了科學(xué)、高效、合理的開(kāi)發(fā)利用，充分挖掘了土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了土地的高效利用，A正確；站城一體開(kāi)發(fā)會(huì)提高城鎮(zhèn)化水平，但不是主要目的，C錯(cuò)誤；站城一體開(kāi)發(fā)對(duì)城市功能分區(qū)有一定影響，但不是主要目的，B錯(cuò)誤；對(duì)居民居住體驗(yàn)影響不大，D錯(cuò)誤。第6題，站城一體開(kāi)發(fā)將交通運(yùn)輸站點(diǎn)和商業(yè)區(qū)、綜合功能區(qū)結(jié)合在一起，使得城市空間結(jié)構(gòu)更加緊湊，D正確；站城一體開(kāi)發(fā)對(duì)住宅基本不產(chǎn)生影響，A錯(cuò)誤；不會(huì)促使人口向農(nóng)村遷移，B錯(cuò)誤；站城一體開(kāi)發(fā)并不一定都在郊區(qū)，不一定能夠促進(jìn)郊區(qū)商業(yè)發(fā)展，C錯(cuò)誤。(2023·山東青島模擬)重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門(mén)對(duì)老城區(qū)某處公交停車(chē)站進(jìn)行了適度改造，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)(下圖)。據(jù)此完成7～8題。7．停車(chē)站改造的原因有()①道路窄②坡度大③公交里程長(zhǎng)④公交線路多A．①③ B．②③C．①④ D．②④8．停車(chē)站改造的主要目的是()A．提高道路通行效率 B．減少私家車(chē)的使用C．促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展 D．縮短車(chē)站間的距離答案7.C8.A解析第7題，由圖文資料可知，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為了分流，滿足居民出行需要，可推測(cè)改造的原因是道路窄、公交線路多，①④正確；坡度大會(huì)增加修建難度，若是因公交里程長(zhǎng)增加站臺(tái)，不會(huì)在原公交站臺(tái)附近修建，②③錯(cuò)誤。故選C。第8題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門(mén)對(duì)老城區(qū)某處公交停車(chē)站進(jìn)行了適度改造”說(shuō)明停車(chē)站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；停車(chē)站改造與私家車(chē)的使用關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展不是停車(chē)站改造的主要目的，C錯(cuò)誤；在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為了分流，滿足居民出行需要，對(duì)縮短車(chē)站間的距離作用不明顯，D錯(cuò)誤。9．根據(jù)圖文資料，回答下列問(wèn)題。(18分)土耳其是新興工業(yè)化國(guó)家，農(nóng)牧、工業(yè)產(chǎn)品大量出口歐洲。近年來(lái)受“一帶一路”倡議的影響，土耳其交通等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快。伊安高鐵(伊斯坦布爾—安卡拉)是中國(guó)在該地區(qū)參與承建的高速鐵路，于2014年建成通車(chē)。(1)說(shuō)出土耳其地理位置的優(yōu)越性。(6分)(2)簡(jiǎn)述伊安高鐵對(duì)土耳其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。(4分)(3)分析中國(guó)在該地區(qū)參與承建的