鐵路隧道基礎(chǔ)知識

鐵路隧道基礎(chǔ)知識1、隧道設(shè)計：隧道設(shè)計包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。此外,隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計,以及開挖方法和襯砌類型的選擇等

2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。

3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導線法,即在主導線上測角并用光電測距儀量距,在副導線上只測角不量距。由主副導線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導線法比三角網(wǎng)法簡單實用,比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導線法作為中線平面控制。

4、高程控制：短隧道應(yīng)用普通水平儀,長隧道應(yīng)用精蜜水平儀即能保證需要達到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。

5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分,有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛,采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。

6、鉆爆法在隧道巖面上鉆眼,并裝填炸藥爆破,用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型。的施工方法。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破

通風、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば?。由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖循環(huán)。根據(jù)中國的經(jīng)驗,在單線全斷面開挖中24小時能作兩個循環(huán),每個循環(huán)能進3.5米深度,每日單口進度可達7米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石土工布質(zhì)以及涌水等,不易保持每日的預計循環(huán),所以每月單口實際進度多低于200米。

7、隧道襯砌：隧道開挖后,為使圍巖穩(wěn)定,確保運營安全,需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結(jié)構(gòu),這種隧道支護結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復合式襯砌。8復合式襯砌：是在噴錨或單噴支護之后,再就地灌注一層混凝土,形成噴錨支護同混凝土襯砌結(jié)合的復合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。

9、發(fā)展趨勢在隧道工程中,噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護,已獲得成功。中國亦曾在老黃酸圓黑謂通土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后,對較弱巖層也可進行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌,其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。運用新奧法原理,考慮圍巖自身承載能力,可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護,隨即連續(xù)量測位移,判定圍巖基本穩(wěn)定時間,再進行二次支護,這樣可以建成較經(jīng)濟的襯砌結(jié)構(gòu)。

4.圍巖的初應(yīng)力場。在現(xiàn)代圍巖分類中,尤其是對于深埋隧道和軟弱圍巖而言,這要素占有重