汽車理論復(fù)習(xí)提綱

PAGEPAGE6復(fù)習(xí)提綱考試題型：填空、判斷、問答、敘述分析、概念解釋、計算第一章基本概念：后備功率、汽車的動力因數(shù)、附著力發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值是后備功率。汽車單位重量所具有的第二牽引力，為汽車的動力因數(shù)，通常用“D”表示。附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值什么是汽車動力性？其評價指標(biāo)有哪些？汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。評價指標(biāo)有:1.汽車的最高車速Uamax2.汽車的加速時間t；3.汽車最大爬坡度imax。汽車直線行駛時受到的空氣阻力由哪幾部分組成？壓力阻力（占91％）指作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。分為形狀阻力（58%）、干擾阻力（14%）、內(nèi)循環(huán)阻力（12%）、誘導(dǎo)阻力（7%）。摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表達的汽車行駛方程式寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表達的汽車功率平衡方程式汽車行駛的驅(qū)動－附著條件、附著條件汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到輪胎與地面附著條件的限制。附著條件：地面作用在驅(qū)動輪上的切向反力小于驅(qū)動輪的附著力。后輪：(Tt-Tf2)/r=FX2≤FZ2φ影響滾動阻力系數(shù)的主要因素有哪些？（1）車速：車速達到某一臨界車速時，f迅速增長，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高溫、脫落和爆裂。（2）輪胎結(jié)構(gòu)、材料（3）輪胎氣壓：氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。（4）驅(qū)動力系數(shù)（5）路面（6）轉(zhuǎn)彎行駛（7）溫度汽車在轉(zhuǎn)彎時候和直線行駛阻力是否一致？不一致，在轉(zhuǎn)彎行駛時，車胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。第二章什么是汽車的燃油經(jīng)濟性？其評價指標(biāo)有哪些？車的燃油經(jīng)濟性：在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)（一定運行工況下）：汽車行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽車行駛的里程。汽車的燃料經(jīng)濟性評價試驗方法有哪些？1.不加控制的道路試驗；2.控制的道路試驗；3.道路循環(huán)試驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；4.在室內(nèi)試驗，如汽車底盤測功機(即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)上的循環(huán)試驗。為什么公共汽車起步后駕駛員很快換入高檔？主要是減少后備功率達到省油的目的。即汽車起步后換入高檔，此時發(fā)動機負荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟性較高。影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有哪些（一是使用方面，二是結(jié)構(gòu)方面）？如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟性？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整機構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動機、傳動系、汽車外形與輪胎行駛車速：汽車接近低速的中等車速時燃油消耗量Qs最低。檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。掛車的應(yīng)用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但100t·km計的油耗卻下降了、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)增加了=裝載質(zhì)量/整車整備質(zhì)量正確的保養(yǎng)與調(diào)整：汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車的行駛阻力，所以對百公里油耗有相當(dāng)?shù)挠绊憽ｋ妱悠嚨念愋?、混合動力電動汽車根?jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可以分為哪幾類？電動汽車的類型：純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)：根據(jù)動力源的數(shù)量以及動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。第三章基本概念：汽車動力裝置參數(shù)、比功率汽車動力裝置參數(shù)是：發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比（變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比）比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。比功率=1000Pe/m=fgUamax/3.6ηT+CDAU3amax/76.41mηT選擇主減速器傳動比時，應(yīng)該考慮哪些問題？應(yīng)考慮汽車的最高車速、汽車后備功率、汽車駕駛性、汽車燃油經(jīng)濟性最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差。若最小傳動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較大，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性較差。1）最高車速Uamax，發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速Up；2）后備功率，發(fā)動機功率利用率越高，燃油經(jīng)濟性越好。確定最大傳動比時，要考慮哪幾方面的問題最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率如何選擇發(fā)動機功率？根據(jù)最高車速uamax初步選擇Pe；在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應(yīng)有功率。汽車變速器中間各檔傳動比的基本分配原則及優(yōu)點？基本分配原則：動力性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速與爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點：1）換擋過程中，發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，加速時便于操縱；2）能使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，有利于提高汽車動力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。第四章什么是汽車的制動性能？有哪些評價指標(biāo)？汽車的制動性：車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。制動性是汽車主動安全性的重要評價指標(biāo)制動性的評價指標(biāo)：制動效能即制動距離與制動減速度、制動效能恒定性即抗熱衰退性、制動時的方向穩(wěn)定性基本概念：制動效能、滑動率、同步附著系數(shù)、I曲線、制動器制動力分配系數(shù)、制動側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力制動效能：是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。滑動率s=(UW-rroωW)/UW：車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值?；瑒勇实臄?shù)值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例。同步附著系數(shù)：Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽車，使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)。I曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動時，要使前、后車輪同時抱死，前、后輪制動器制動力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線。制動器制動力分配系數(shù)β：前、后制動器制動力之比為固定值時，前輪制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。制動側(cè)滑：是指制動時汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。前輪失去轉(zhuǎn)向能力：是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；或直線行駛制動時，雖轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。分析制動時車輪的受力情況并定義符號。Tu是車輪制動器中摩擦片與制動鼓或盤相對滑轉(zhuǎn)時的摩擦力矩；W是車輪垂直載荷；Tp為車軸對車輪的推力；Fz為地面對車輪的法向反作用力。什么是汽車地面制動力、制動器制動力及附著力？畫圖并說明制動過程中三者之間的關(guān)系？地面制動力Fxb：由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。制動器制動力Fμ：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力。輪胎與地面間的摩擦力——附著力三者之間的關(guān)系：汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著力條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時才能獲得足夠的地面制動力。汽車制動過程可劃分幾個時段？評價汽車制動效能的制動距離主要是什么？與什么因素有關(guān)？分為駕駛員見到信號后作出行動反應(yīng)、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。制動距離：是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。影響因素有制動器起作用的時間、最大制動減速度、起始制動車速。什么是制動跑偏，制動時汽車跑偏的原因有哪些？制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。汽車的制動跑偏的原因：1）左右車輪特別是前軸左、右車輪制動器制動力不相等2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。制動過程的三種可能情況是什么？1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。從受力分析出發(fā)，敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對汽車制動方向穩(wěn)定性的影響。分析前、后制動器制動力具有固定比值的汽車在不同路面上制動時的制動過程。1）當(dāng)φ<φo時，β線位于I曲線下方，前輪先抱死；2）當(dāng)φ>φo時,β線位于I曲線上方，后輪先抱死；3）當(dāng)φ=φo時，β線與I曲線相交，前、后輪同時抱死；4）只要φ≠φo，要使兩輪都不抱死所得到的制動強度總是小于附著系數(shù)，即Z<φ。第五章基本概念：汽車的操縱穩(wěn)定性、線性二自由度的汽車模型、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（或轉(zhuǎn)向靈敏度）、側(cè)偏角汽車的操縱穩(wěn)定性：是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。線性二自由度的汽車模型：汽車只有沿y軸的側(cè)向運動與繞z軸的橫擺運動這樣兩個自由度。它是一個由前后兩個有側(cè)向彈性的輪胎支承于地面、具有側(cè)向及橫擺運動的二自由度汽車模型。橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度）：穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。側(cè)偏角：輪胎接地印跡中心的位移方向與X軸的夾角汽車的時域響應(yīng)可分為不隨時間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。什么是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？如何提高輪胎的側(cè)偏剛度。側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達到側(cè)向附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。尺寸↑的輪胎，側(cè)偏剛度k↑；子午線輪胎接地面寬，k大；鋼絲比尼龍輪胎k大；扁平