總工技術(shù)交底文字說明資料

合福鐵路安徽段站前八標(biāo)

總工程師技術(shù)交底

文字說明資料

中鐵隧道集團(tuán)合福鐵路安徽段站前八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

一'橋涵

（一）本項(xiàng)目橋梁特點(diǎn)

合福線是運(yùn)行速度350km/h的高等級客運(yùn)專線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，列車運(yùn)營速

度快，由軌道不平順引起的輪軌動(dòng)力響應(yīng)及其對行車安全性、平穩(wěn)性和乘車舒

適性的影響均隨行車速度的提高而顯著增大，因此要求高速鐵路的線路必須具

有高平順性、高穩(wěn)定性和高可靠性等特點(diǎn)，橋梁作為軌道的下部結(jié)構(gòu)，主要功

能是為高速列車提供平順、穩(wěn)定的橋上線路，確保運(yùn)營安全和乘座舒適，并盡

量減少使用期間的維修工作量?？瓦\(yùn)專線橋梁特點(diǎn)如下：

1.橋梁的主要功能是為高速列車提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路

橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車活載通過時(shí)

產(chǎn)生變形和振動(dòng)，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動(dòng)、混凝土徐變等因素作用

下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化，因此，每座橋梁都是對線

路平順的干擾點(diǎn)，尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車的行車安全和乘坐舒

適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車高速通過提供高

平順、穩(wěn)定的橋上線路。

2.客運(yùn)專線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁。以預(yù)應(yīng)力

混凝土橋梁為主

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)：剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對線

路影響少、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價(jià)低。

3.橋梁比例大、高架橋多

橋梁比例大、高架橋的原因：1）采用全封閉行車模式；2）線路平、縱

斷面參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度??；3）在人口、路網(wǎng)稠密地區(qū)、地質(zhì)不

良地區(qū)大量采用高架橋（以橋代路）；4）節(jié)省農(nóng)田；5）減少運(yùn)土、取土；6）

確保線路平順。

4.橋上無縫線路與橋梁共同作用

修建客運(yùn)專線要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。

橋上無縫線路可看作為不能移動(dòng)的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車荷載、列車制動(dòng)作

用下和溫度變化時(shí)要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時(shí)，橋上鋼軌會(huì)產(chǎn)

生附加應(yīng)力。如果附加應(yīng)力過大，會(huì)造成線路喪失穩(wěn)定?？瓦\(yùn)專線橋梁必須考

慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，

保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全。

5.橋上無砧軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴(yán)格的要求

無殖軌道是以鋼筋混凝土道床取代散粒體道硝道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)，鋪

設(shè)無硝軌道的橋梁與鋪設(shè)有磴軌道的橋梁相比，具有以下特點(diǎn)：1）軌道穩(wěn)定性、

連續(xù)性和平順性好，減少了行車時(shí)軌道側(cè)向不平順振動(dòng)對橋梁的影響；2）軌道

結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能良好，延長了橋面結(jié)構(gòu)使用壽命；3）橋上工務(wù)養(yǎng)護(hù)、

維修工作少，可減少養(yǎng)護(hù)設(shè)備的投入；4）避免了高速行車時(shí)散粒體道碓的飛濺;

4）軌道適應(yīng)變形的能力低，因而提高了橋梁的變形控制標(biāo)準(zhǔn)；5）一旦產(chǎn)生病

害，修復(fù)困難。6）無硝軌道鋪設(shè)后的調(diào)整量十分有限（扣件可調(diào)整量為2cm）,

因此，對橋梁的變形控制更為嚴(yán)格。

6.滿足乘坐舒適度

與普通鐵路不同，客運(yùn)專線必須保證高速運(yùn)行的列車有很好的旅客乘坐舒

適度，它取決于車體的垂直振動(dòng)加速度。列車通過橋梁時(shí)一，影響乘坐舒適度的

主要因素是橋梁的豎向剛度。

7.結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大

橋梁在列車通過時(shí)的受力要比列車靜置時(shí)大，其比值（1+u）,客運(yùn)專線速

度效應(yīng)大于普通鐵路，橋梁的動(dòng)力效應(yīng)相應(yīng)較大。

8.100年使用壽命

對客運(yùn)專線橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下，主要承

力結(jié)構(gòu)要有100年使用年限的耐久性要求。

9.維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少

客運(yùn)專線采用全封閉行車模式，行車密度大。

10.客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)突出人性化，通過滿足適用、舒適、耐久、環(huán)保、

便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。橋梁施工要求精細(xì)化、工業(yè)化。

11.橋梁設(shè)計(jì)充分考慮景觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.一般技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）采用洪水頻率：橋梁100年一遇，特大橋300年一遇校核，涵洞100

年一遇。

（2）建筑限界

跨越客運(yùn)專線的建筑限界按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）第107條辦理。

凈高27250mm。

客運(yùn)專線跨越城市道路及公路時(shí)，按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定及各省交通主管部門發(fā)文要求辦理，且客運(yùn)專線

跨越二級及以上標(biāo)準(zhǔn)的公路和城市主干道時(shí)，其橋下凈高不小于5.0m；跨越三

級及以下等級公路和城市次干道，其橋下凈高不小于4.5m。必要時(shí)，根據(jù)線路

等級，考慮預(yù)留0.2m的路面翻修富余量。

小型立交:鄉(xiāng)村道路、機(jī)耕道的凈空尺寸按下列考慮：凈高3.0?4.0m,人行

立交凈寬22.5m,機(jī)動(dòng)車立交凈寬24.0m,若有必要可預(yù)留通行汽車的條件并

適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。

（3）橋面布置形式

橋面布置形式采用《客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施（橋面布置、

橋面附屬構(gòu)造、排水體系、伸縮縫、橋梁綜合接地）》（通橋8388A）。

2.與軌道相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）軌道結(jié)構(gòu)類型

合福鐵路軌道結(jié)構(gòu)江南采用CRTSI型雙塊式無祚軌道,根據(jù)高鐵規(guī)范要求,

CRTSI型雙塊式無祚軌道橋面采用兩側(cè)排水。軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，梁面進(jìn)

行拉毛處理。

根據(jù)無昨軌道設(shè)置要求，在雙塊式無柞梁上預(yù)埋底座與梁的連接件，連接

鋼筋的布置及要求見軌道專業(yè)預(yù)埋件布置圖。底座通過梁體預(yù)埋套筒連接鋼筋

與橋梁連接。

（2）CRTSI型雙塊式無詐軌道雙線正線橋面二期恒載重（包括鋼軌、扣件、

軌道板、底座、防水層、保護(hù)層、人行道遮板、欄桿等）：

CRTSI型雙塊式無硝軌道：直線、不設(shè)聲屏障120?140kN/m；曲線、不設(shè)

聲屏障140~160kN/mkN/m；

直線、設(shè)聲屏障140?160kN/m；曲線、設(shè)聲屏障160~180kN/m。

（三）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.有關(guān)地震設(shè)計(jì)指標(biāo)

⑴地震動(dòng)峰值加速度：DK214+140?DK651+370段＜0.05g；⑵地震動(dòng)反應(yīng)

譜特征周期DK0+000?DK767+000為0.35s。

2.常用的通用圖及參考圖圖號

序號圖名主要內(nèi)容圖號

跨度40+64+通橋(2008)2368A

1無硝軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）

40m-III

跨度48+80+通橋(2008)2368A

2無喳軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）

48m-IV

跨度60+100+通橋(2008)2368A

3無磴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）

60m—V

跨度32+48+通橋(2008)2360A-

4無磴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）

32mI

無硝軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙通橋(2008)2322A

5跨度31.5m

線）—II

無硝軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙通橋(2008)2322A

6跨度23.5m

線）-V

客運(yùn)專線鐵路常用跨度鐵路簡支梁橋球型

7TJQZ

支座安裝圖

8客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)H型鋼柱通化(2008)1301

通橋(2008)

9客運(yùn)專線鐵常用跨度梁橋面附屬設(shè)施

8388A

通號(2009)

10鐵路綜合接地系統(tǒng)

9301

通環(huán)(2009)

11橋梁插板式金屬聲屏障

8323A

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路圓端形實(shí)體橋墩

通橋(2009)

12（雙線）（適用地震于動(dòng)峰值加速度

4301-I

Ag=0.05g等）

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路雙線圓端形空心肆橋設(shè)(2008)

13

橋墩4382

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路雙線矩形空心肆橋設(shè)(2008)

14

橋臺(tái)4080A

合福施（橋）參

15承臺(tái)及鉆孔灌注樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)

01

圓端形實(shí)體橋墩（墩高20m?26m）（簡支合福施（橋）參

16

梁、預(yù)制架設(shè)施工）02

圓端形實(shí)體橋墩（墩高L0m?26m）（簡支合福施（橋）參

17

梁、現(xiàn)澆施工）03

合福施（橋）參

18無稽軌道挖方橋臺(tái)（雙線）跨度32m、24m

04

合福施（橋）參

19常用跨度連續(xù)梁橋墩

05

合福施（橋）參

20圓端形實(shí)體橋墩附屬工程

06

3.橋梁標(biāo)高

合福線鋼軌高度為0.176m。工點(diǎn)橋梁全橋布置圖立面標(biāo)注墩臺(tái)梁縫處軌底

標(biāo)高，與線路縱斷面標(biāo)注的軌頂標(biāo)高存在換算關(guān)系：即軌頂標(biāo)高與軌底標(biāo)高之

差為0.176m。

橋梁軌底標(biāo)高由線路縱斷面確定。橋梁工點(diǎn)施工圖，需根據(jù)正式線路平縱

斷面復(fù)核橋梁橋梁結(jié)構(gòu)各處標(biāo)高，確保無誤后再進(jìn)行下一步工作。

合福線橋梁施工設(shè)計(jì)全橋布置圖上的墊石頂標(biāo)高為梁縫分界線里程處的標(biāo)

高。

鐘O定、懶找

―城J

支

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聚

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中

中

中

心

心

心

重

用

第

橋墩上墊石縱向中心距較大，預(yù)制架設(shè)32m+32m簡支箱梁墊石縱向中心距

為1.20m,現(xiàn)澆32m+32m簡支箱梁墊石縱向中心距為1.60m,在線路縱坡為20%

時(shí)，墊石頂中心的標(biāo)高差值分別為0.024m、0.032m,有必要通過調(diào)整合肥側(cè)和

福州側(cè)墊石頂標(biāo)高來保證箱梁梁縫處的順接。

墊石頂標(biāo)高=軌頂標(biāo)高一軌道結(jié)構(gòu)高一0.065（梁頂調(diào)平層）一梁高一支座高

-0.025（支座施工無收縮砂漿找平層厚度）

緩和曲線內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高根據(jù)直線段、緩圓點(diǎn)處軌道結(jié)構(gòu)高內(nèi)插。

4.梁縫、橋墩縱向偏心

正線橋梁墩臺(tái)不設(shè)橫向預(yù)偏心。

不等跨橋墩中心線的預(yù)偏值為墩中心線里程與梁縫分界線里程的差值。工

點(diǎn)橋梁的全橋布置圖及橋址平面圖中橋墩里程為梁縫分界線里程。不等跨橋墩

基礎(chǔ)放樣應(yīng)注意縱向偏心的影響。24m+32m（預(yù)制）：橋墩縱向預(yù)偏心10（cm）,

24m+32m（現(xiàn)澆）：橋墩縱向預(yù)偏心10（cm）。連續(xù)梁橋墩橋墩縱向預(yù)偏心E見

有關(guān)參考圖或工點(diǎn)圖。墩中心線與梁縫分界線的關(guān)系見下圖：

5.橋梁支座

DK138+808長江以南）簡支橋梁支座采用采用球型支座（TJQZ）。特殊梁

跨、連續(xù)結(jié)構(gòu)等采用球型支座（GTQZ-H）。

沉降難以控制區(qū)段：當(dāng)工后沉降量有可能超過普通橡膠支座的可調(diào)量時(shí)，

可考慮采用調(diào)高支座或其它改進(jìn)措施。

全線固定支座一般設(shè)置于曲線內(nèi)側(cè)，同一座橋盡量設(shè)在線路一側(cè)。

簡支箱梁固定支座設(shè)計(jì)原則：

（1）一孔簡支箱梁設(shè)一個(gè)固定支座（GD）,一個(gè)多向活動(dòng)支座（DX）,一

個(gè)縱向活動(dòng)支座（ZX）,一個(gè)橫向活動(dòng)支座（HX）。

（2）設(shè)在每孔梁的下坡端；長橋上由于有坡度變化，凹豎曲線底點(diǎn)處單個(gè)

橋墩上設(shè)雙固定支座，凸豎曲線高點(diǎn)處單個(gè)橋墩設(shè)雙活動(dòng)支座。

（3）當(dāng)橋梁位于平坡上時(shí)，簡支箱梁固定支座設(shè)在靠近車站端，

（4）橋上設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的橋，伸縮區(qū)影響范圍的橋墩固定支座設(shè)置請

見橋梁工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。

（5）一孔簡支箱梁的支座布置見下圖：四個(gè)支座即固定支座（GD）、多向

活動(dòng)支座（DX）、縱向活動(dòng)支座（ZX）、橫向活動(dòng)支座（HX）的相對關(guān)系不變。

連續(xù)梁固定支座設(shè)計(jì)見工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。

6.梁部施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)合福線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，本線簡支箱梁施工方法有預(yù)制架設(shè)、支

架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架三種施工方法。

同隧道相連橋梁首孔采用支架現(xiàn)澆施工方法，數(shù)量已計(jì)。

主跨48m及以下連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆施工方法。部分主跨48m連續(xù)梁在橋

墩較高時(shí)，采用掛籃懸臂澆筑施工方法。

主跨56m及以上連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工方法。

7.墩臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

（一）墩臺(tái)設(shè)計(jì)

1、常用跨度橋梁墩臺(tái)

（1）墩臺(tái)設(shè)計(jì)

①橋臺(tái)：一般填方地段采用雙線矩形空心橋臺(tái)（橋臺(tái)長673cm）；挖方地段

采用挖方橋臺(tái)（本項(xiàng)目參考圖）：當(dāng)橋臺(tái)伸入隧道內(nèi)時(shí)橋臺(tái)長210cm、當(dāng)橋臺(tái)未

伸入隧道時(shí)橋臺(tái)長550cm。

②墩高小于26m的橋墩,一般采用流線形圓端實(shí)體橋墩（通橋（2009）4301）、

合福施（橋）參02、03o

③墩高大于26m的采用我院編制的圓端型空心（實(shí)體）墩（肆橋設(shè)（2008）

4382）。空心墩底部實(shí)體段除滿足結(jié)構(gòu)受力要求外，還應(yīng)滿足：水文橋設(shè)計(jì)常水

位以上0.50m；水塘處水面以上0.50m；地面線以上0.50m；跨越一般公路兩側(cè)

橋墩：公路面標(biāo)高以上2.0m。

④水文橋梁與水流夾角較小時(shí)可采用單圓柱墩。

⑤常用跨度的連續(xù)梁橋墩采用全線編制的參考圖，當(dāng)墩高大于26m時(shí)可采

用空心橋墩。

⑥線路小角度跨越鐵路、公路時(shí)，部分橋墩采用門式墩。

⑦空心墩實(shí)體段加高原則

A.地面線以上0.50m。

B.設(shè)計(jì)水位以上0.50m。

C.水塘面以上0.50m。

D.水庫中的橋：設(shè)計(jì)水位以上0.50m。如沒有設(shè)計(jì)水位，采用壩頂標(biāo)高。

E.跨越公路兩側(cè)橋墩：公路面標(biāo)高以上2.0m。

F.跨越鐵路兩側(cè)橋墩：軌面標(biāo)高以上5.0m。

具體加高值見工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖標(biāo)注加高值從墩底起計(jì)算，如工點(diǎn)

設(shè)計(jì)圖要求與實(shí)際不符，按本圖原則辦理。

實(shí)體段加高部分混凝土與墩身混凝土同標(biāo)號、同時(shí)澆筑，數(shù)量已計(jì)。

G.墩高6m及以上設(shè)置吊籃，6m以下設(shè)置圍籃。

（2）基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

①橋梁基礎(chǔ)類型一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和鉆孔灌注基礎(chǔ)。

②承臺(tái)基礎(chǔ)采用六面配筋，底面鋼筋的設(shè)置應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算確定。

③樁基一般選擇承載力較高的巖層、砂卵石層、硬塑粘土層等作為樁底持

力層。樁身配筋結(jié)合合福施（橋）參01及工點(diǎn)樁基礎(chǔ)參數(shù)表配合使用。

④水文橋根據(jù)水文、地質(zhì)資料，計(jì)算墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷以確定基礎(chǔ)埋置深度及

樁基自由長度。

⑤基頂或承臺(tái)頂應(yīng)埋置于地面以下0.5m左右

基礎(chǔ)施工圍堰類型：一般視施工水深和地質(zhì)情況選用草袋圍堰筑島、打入

鋼板樁或套（吊）箱圍堰、雙壁鋼圍堰等。位于既有鐵路、公路（城市道路）

或管線附近的橋涵采用鋼板樁防護(hù)。

軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工采用有擋開挖。

⑨橋涵基坑開挖邊坡坡率按《鐵路工程施工技術(shù)手冊》（上）的表2.2取值。

（3）所有樁基礎(chǔ)均應(yīng)進(jìn)行檢測，其中：樁徑大于等于2.0m或樁長大于40m

或復(fù)雜地質(zhì)條件的樁基采用超聲波進(jìn)行檢測，其余采用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測。當(dāng)

需采用超聲波進(jìn)行檢測時(shí)，其樁基施工應(yīng)預(yù)埋超聲波檢測管，超聲波檢測管可

采用鋼管（內(nèi)徑50mm，外壁厚3mm）或采用專用超聲波檢測管,超聲波檢測完

成后，對鋼管內(nèi)空間應(yīng)采取與樁身混凝土同標(biāo)號的水泥砂漿注漿進(jìn)行填充。

8.小橋涵設(shè)計(jì)

（1）小橋一般選用8?16m鋼筋混凝土框架，涵洞一般采用框架涵、鋼筋

混凝土倒虹吸。排洪涵洞孔徑不小于1.25m。

（2）原則上涵洞頂至軌底的填方高度H2L5m。困難情況下，可改按小橋

設(shè)計(jì)（孔徑不變）。

（3）兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺(tái)尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長度距離不應(yīng)小

于30m,對于特殊情況路堤長度不符合上述長度要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。

（4）小橋、涵洞地基處理同相鄰路基，工程數(shù)量由路基專業(yè)統(tǒng)計(jì)。

（5）斜交涵洞，當(dāng)斜交角大于15°時(shí)，宜斜交斜做。

（6）交通用的小橋涵考慮路面防磨層厚0.2m（C30混凝土）。

（7）路塹上方有較大匯水區(qū)者，應(yīng)視實(shí)地地形條件，設(shè)涵排洪，并做好上

下游溝槽順接。謹(jǐn)防洪水從天溝翻入路塹。

（8）陡坡地段的涵洞注意出入口的順溝、陡坎、急流槽、跌水井等附屬設(shè)

施的處理。

9.耐久性設(shè)計(jì)

根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005］157號文）及“鐵

建設(shè)［2007R40號”文，明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、承臺(tái)混凝土及地面以上1.5m范圍

內(nèi)墩身混凝土標(biāo)號按下表采用:

使用年限級別

環(huán)境類別環(huán)境作用等級

(100年以上)

T1C30

碳化環(huán)境T2C35

T3C40

L1C40

氯巖環(huán)境L2C45

L3C50

H1C35

H2C40

化學(xué)侵蝕環(huán)境

H3C45

H4C50

工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖中將明確橋涵所處環(huán)境類別及作用等級。

全線承臺(tái)、樁基礎(chǔ)(或其它部位)對于H2及以上的化學(xué)環(huán)境、氯鹽環(huán)境需

添加防縮、防裂、防水密實(shí)劑，密實(shí)劑主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):

密實(shí)劑摻量為膠凝材料重量的0.21%。密實(shí)劑的技術(shù)指標(biāo)為：PH值為11?

13；堿含量%W6；抗壓強(qiáng)度比％(3d,28d)295；收縮比％W50(ld)、80(3d)、

90(7d)>100(28d)；對鋼筋無銹蝕作用；滲透高度比％W85。

(四)工程數(shù)量

1.專業(yè)接口界定

(1)當(dāng)橋臺(tái)伸入到路塹范圍內(nèi)及梁體以下需拉槽處理時(shí)，橋梁范圍內(nèi)的邊

坡防護(hù)設(shè)計(jì)由路基專業(yè)負(fù)責(zé)，數(shù)量計(jì)入橋梁工程中。此時(shí)橋梁專業(yè)應(yīng)及時(shí)向路

基專業(yè)提供相關(guān)資料。

(2)橋梁范圍內(nèi)的改溝(流量小于20m3/s)、改路工程數(shù)量由總體專業(yè)負(fù)

責(zé)，橋梁負(fù)責(zé)小的順路、順溝工程和流量大于20m3/s改溝工程。

(3)落在橋上的附屬工程、預(yù)埋件數(shù)量由橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)，如綜合接地、電

纜爬架、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋長超過3km設(shè)置的下橋設(shè)施等。

2.橋梁數(shù)量計(jì)算原則

(1)漿硝外運(yùn)：河流、水庫中的橋墩、城區(qū)附近的橋梁需漿硝外運(yùn)。

(2)明挖基礎(chǔ)底層除巖石地基外，均應(yīng)按配筋考慮，接地鋼筋的計(jì)算考慮

該影響。

(3)由于墩、臺(tái)混凝土體積較大，可分層澆筑，但接縫混凝土表面應(yīng)鑿毛

洗凈。承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋冷卻水管(設(shè)計(jì)中計(jì)列該項(xiàng)工程數(shù)量)，并作好通

水冷卻工作。施工單位也可采取更為有效的降低水化熱措施，以避免出現(xiàn)大體

積混凝土溫度裂紋，保證混凝土質(zhì)量。

(4)環(huán)境作用等級為H2?H4及氯鹽環(huán)境下的混凝土中應(yīng)添加防縮、防裂、

防水密實(shí)劑，摻量為1.0kg/m3。

(5)樁徑大于2.0m、樁長大于40m者，計(jì)列樁基檢測用預(yù)埋聲測管數(shù)量。

(6)位于大江大河及水庫中的水中墩，計(jì)列水上棧橋及施工平臺(tái)工程數(shù)量。

(7)跨越高速公路或鐵路者，計(jì)列防護(hù)棚架等數(shù)量。

(8)橋長超過3km時(shí)-，應(yīng)結(jié)合地面道路條件，每隔3km(單側(cè)6km)左右，

在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏散通道。救援疏散通道側(cè)對應(yīng)的橋

上欄桿或聲屏障位置應(yīng)預(yù)留出口。橋上救援疏散通道設(shè)置宜避開聲屏障范圍。

橋上救援疏散通道設(shè)置還根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求確定。

(9)一般情況下橋臺(tái)臺(tái)背不設(shè)防水層，特殊設(shè)計(jì)的輕型橋臺(tái)，橋臺(tái)臺(tái)背可

設(shè)聚氨酯防水層，不設(shè)保護(hù)層。

(10)蓋板涵頂部應(yīng)設(shè)置卷材防水層及保護(hù)層，邊墻外側(cè)可不設(shè)防水層。

框架涵頂部應(yīng)設(shè)置卷材防水層及保護(hù)層，邊墻外側(cè)應(yīng)設(shè)置聚氨酯防水層，不設(shè)

保護(hù)層。圓涵不設(shè)防水層。既有線頂進(jìn)涵洞施工，涵洞頂進(jìn)前，涵洞頂部應(yīng)設(shè)

置卷材防水層及保護(hù)層，邊墻外側(cè)可不設(shè)防水層。

(11)對于橋下或涵洞內(nèi)的道路通行凈高＜5.0m者，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置限

高架。限高架距橋墩外邊緣50m,具體設(shè)置位置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定。

(12)擴(kuò)大基礎(chǔ)底層基坑開挖時(shí)盡量不超挖，要求最下層基礎(chǔ)不得立模，

滿坑灌注混凝土并計(jì)列相關(guān)的工程數(shù)量。

(五)與其他專業(yè)設(shè)計(jì)接口說明

1.本線橋梁墩臺(tái)內(nèi)預(yù)留綜合接地體，其構(gòu)造及技術(shù)參數(shù)見通用圖《鐵路綜

合接地系統(tǒng)》（通號（2009）9301）o

2.本線梁部預(yù)留設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)條件，具體位置、類型見接觸網(wǎng)專業(yè)

相關(guān)設(shè)計(jì)資料，基礎(chǔ)構(gòu)造見相關(guān)梁部通用參考圖。

3.本線部分橋墩需預(yù)埋電纜爬架，具體位置見相關(guān)專業(yè)要求。

4.橋上聲屏障設(shè)置：本線部分橋上設(shè)置有聲屏障，具體位置及要求見環(huán)評

專業(yè)相關(guān)圖紙，注意按有聲屏障要求進(jìn)行梁部施工。

5.防落梁設(shè)置

全線橋梁設(shè)防落梁裝置。

6.梁部縱向排水管設(shè)置

一般橋梁不設(shè)縱向排水管，直排地面，環(huán)境敏感區(qū)橋梁、跨越鐵路、公路

的孔跨設(shè)縱向排水管。具體要求見工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖，如與實(shí)際不符，按本原則辦理。

7.矮墩防護(hù)

根據(jù)《關(guān)于認(rèn)真做好鐵路線路防護(hù)柵欄及防災(zāi)安全監(jiān)控等實(shí)施工作的通知》

（建技[2010]11號），本線墩高小于3.0m的矮墩未在水中時(shí)需設(shè)防護(hù)柵欄，柵欄

布置見本冊圖紙。矮墩防護(hù)柵欄建議在鋪軌完成后施工。

8.基坑片石回填

本線部分墩臺(tái)位于沖溝、溝槽邊，為安全計(jì)，采用C20混凝土或M10漿砌

片石回填至基頂。具體要求見工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。

9.承臺(tái)片石圍護(hù)

本線部分墩臺(tái)位于陡坡上，為盡量減少基坑開挖對山體的不利影響，承臺(tái)

設(shè)計(jì)部分出露或懸空地面，部分出露承臺(tái)（部分埋于地面下）采用培土圍護(hù)，

如承臺(tái)部分懸空地面，結(jié)合鉆孔平臺(tái)設(shè)置要求，采用片石圍護(hù)。

10.路基側(cè)溝排水

臺(tái)后路基側(cè)溝應(yīng)引入橋下適當(dāng)位置，以避免對臺(tái)身及基礎(chǔ)或橋下坡面的沖

刷。路基側(cè)溝引至橋梁范圍的排水設(shè)計(jì)請見相關(guān)專業(yè)排水設(shè)計(jì)系統(tǒng)圖。

11.橋臺(tái)處邊坡防護(hù)

本線部分橋臺(tái)進(jìn)入路塹，橋臺(tái)范圍邊坡需設(shè)防護(hù)，詳細(xì)防護(hù)設(shè)計(jì)見相鄰路

基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。

12.梁底開槽和橋墩邊坡防護(hù)

為方便橋梁檢查維修，保證梁底至地面高度大于1.50m,本線部分梁底需縱

向拉槽開挖。

本線部分橋墩位于橫向陡坡上，邊坡需要防護(hù)設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)見工點(diǎn)設(shè)計(jì)

圖。

13.道路改移、河溝改移

本線橋梁范圍內(nèi)相關(guān)道路改移、河溝改移圖紙及數(shù)量見相關(guān)專業(yè)圖紙，數(shù)

量相應(yīng)納入相關(guān)專業(yè)。

14.河岸護(hù)坡

橋位上下游各30m范圍內(nèi)(或根據(jù)防洪評估要求)采用M10漿砌片石鋪砌,

厚35cm,下設(shè)10cm厚碎石墊層。鋪砌邊緣設(shè)置垂裙，高度根據(jù)沖刷綜合確定。

對于防洪影響評價(jià)提出的需對河床河堤增加行洪影響補(bǔ)救措施的河流，其補(bǔ)救

措施詳見相關(guān)具備水利資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位出具的補(bǔ)救措施圖紙。

15.橋上救援疏散設(shè)施

本線橋長大于3.0km的橋，需設(shè)置橋上救援疏散設(shè)施，具體位置要求見工

點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。

16.橋隧相連或橋隧緊鄰

本線部分橋梁伸入隧道或橋隧直接相接，橋臺(tái)橋面系及相關(guān)構(gòu)造詳見本線

參考圖。對預(yù)制架設(shè)的橋梁應(yīng)密切關(guān)注第一孔梁的施工方法，是預(yù)制架設(shè)還是

現(xiàn)澆施工。

橋臺(tái)施工應(yīng)與隧道進(jìn)口洞門基礎(chǔ)密切配合，防止相互干擾。

二、路基

(-)一般路基設(shè)計(jì)原則

1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

（1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式詳見《新建鐵路合福線合福至福州段施工設(shè)計(jì)路

基工程設(shè)計(jì)施工參考圖集》。

（2）區(qū)間直線地段路基面寬度見下表1“路基面寬度表”。200km/h以上

地段路基面不考慮預(yù)留填料及地基工后沉降加寬。

表1路基面寬度表

別200km/h及以上無詐軌道

路基面整\單線雙線

路基面寬度路基面寬度線間距

路堤（m）8.613.65.0

路塹（m）8.613.65.0

軌道結(jié)構(gòu)高度：

道床厚（m）

CRTSI型板式757mm

（3）200km/h以上無祚軌道鐵路路基不考慮曲線加寬。

2、路基基床結(jié)構(gòu)型式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

（1）基床結(jié)構(gòu)形式

路基基床由基床表層和基床底層組成（見表2）：

客運(yùn)專線200?350km/h的無祚軌道基床表層厚度與無酢軌道混凝土支承層

總厚度為0.7m,表層厚度為0.4m,底層厚度為2.3m,總厚度2.7m。其中基床

表層由0.4m厚的級配碎石或級配砂礫石組成，并在無昨軌道混凝土支承層外設(shè)

0.08m厚瀝清混凝土防排水層。

表2基床厚度一覽表

軌道類

有祚軌道（160km/h及

基床厚度（niT-、以下）

表層0.60.4

路堤底層1.92.3

（2）基床填料要求見表3：

表3基床填料性質(zhì)一覽表

道有酢軌道

-無祚軌道

路基都I級鐵路II級鐵路

厚0.6mA組填厚0.6mA、B厚0.4m級配砂礫石(級

基床表層

料或級配碎石組填料配碎石)

厚1.9mA、B、

厚1.9mA、B組厚2.3mA、B組填料或

路堤基床底層C組填料或改良

填料或改良土改良土

土

當(dāng)采用C組填料時(shí)，其塑性指數(shù)不得大于12,液限不得大于32%,否則應(yīng)

采取土質(zhì)改良或加固措施。

(3)基床材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

①客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)要求

基床表層級配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成，

并應(yīng)符合以下要求：

a.基床表層級配碎石粒徑級配應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)Cu不得

小于15,0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%?；脖韺蛹壟渌槭c下部

填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求，當(dāng)不能滿足時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級配

不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土

時(shí)，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。

b.在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少

于30%。

表4基床表層級配碎石粒徑級配

通過方孔篩孔邊長(mm)質(zhì)量百分率(%)

鸚4531.522.47.11.70.50.1

110082-10067-9141-7513-467-320-11

c.粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%,硫酸鈉溶液浸泡損失

率不大于6%o

d.粒徑小于0.5mm的細(xì)顆粒的液限不大于25%,塑性指數(shù)小于6。

e.不得含有黏土及其它雜質(zhì)。

f.基床表層級配碎石粒徑級配曲線見圖1

O

方孔師邊長(mm)

圖1基床表層級配碎石粒徑級配曲線

g.壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5級配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

厚度動(dòng)態(tài)變形模

鐵路等級地基系數(shù)壓實(shí)系數(shù)空隙率

(m)量

K30(MPa/m)K(%)

Evd(MPa)

0.4?

客運(yùn)專線N19025520.97/

0.7

注：1、無昨軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev22

120MPa且Ev2/Ev1W2.30

②客運(yùn)專線路基基床底層采用A、B組填料或改良土填筑，應(yīng)優(yōu)先考慮A、

B組填料，其填料粒徑級配應(yīng)符合壓實(shí)性能要求?；驳讓犹盍蠅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足

表6要求。

表6客運(yùn)專線基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

化學(xué)砂類主

厚度碎得類

線路等級填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良及聿礫粗卷土

(m)土

/21302150

K3o(MPa/m)

切奔及形模重

客運(yùn)專線A、B組Evd(MPa)/240N40

(200~2.3博料吸壓實(shí)系數(shù)330.9530.95

350km/h)改艮土K0.95

7d飽和無側(cè)限235

//

抗壓強(qiáng)度(kPa)0

注：1、壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；無祚軌道可采用K30或EV2。當(dāng)采用EV2

時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為E、，2次OMPa且EV2/EVI<2.5O

2、改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用

化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求；

3、無祚軌道路基盡量采用A、B組填料，當(dāng)不可避免采用改良土填筑時(shí)，

要經(jīng)過工程適應(yīng)性檢驗(yàn)才能使用。

4、最大粒徑應(yīng)小于6cm。

3、路基基床結(jié)構(gòu)形式及相關(guān)要求

(1)客運(yùn)專線路基基床以下路堤填料質(zhì)量要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

基床以下路基填料原則上應(yīng)選用A、B組及C組中的碎石、礫石類填料，

其粒徑級配應(yīng)符合壓實(shí)性能要求；當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)

進(jìn)行改良，同時(shí)采取邊坡加筋、坡面防護(hù)等加固措施；對于填高大于8m地段，

基床以下部分采用A、B組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同基床底層要求；浸水地段路基應(yīng)采

用水穩(wěn)定性好的A、B組粗粒土填料。客運(yùn)專線路基基床以下路堤填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)滿足表7的要求。

表7客運(yùn)專線路基基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

改良細(xì)砂類土及碎石類及

填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

粒土細(xì)礫土粗礫土

地空系數(shù)/21102130

A、B和C組K3o(MPaZn)

IBM壓實(shí)系數(shù)K30.9220.9230.92

7d飽和無側(cè)

AM

限抗壓強(qiáng)度2250//

(kPa)

注：1、壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方

法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還

應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。

2、無祚軌道地段路堤填料宜優(yōu)先考慮A、B組填料和C組塊石、碎石、礫

石類填料

3、路基填筑時(shí)應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)；Ev2/Evl為參考德鐵客運(yùn)專線壓

實(shí)標(biāo)準(zhǔn)值;

4、填料最大粒徑不大于7.5cm。

4、路基基床設(shè)計(jì)

(1)無祚軌道路堤基床設(shè)計(jì)

①一般路堤基床。路堤填高大于基床厚度(2.7m),按標(biāo)準(zhǔn)基床結(jié)構(gòu)設(shè)置。

②路堤填高小于基床厚度的低矮路基，基床范圍內(nèi)不得夾有Ps<1.5MPa或

o0<180kPa的土層，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行改良或加固處理。對需深層處理的

地段，結(jié)合深層處理一并考慮基床加固措施。

③對不需深層處理的低矮路堤基床按以下原則處理：

A、當(dāng)路堤高度小于基床表層厚度(0.4m)時(shí)，基床處理措施同路塹基床。

B、當(dāng)路堤高度小于基床厚度，大于表層厚度(0.4m<h<2.7m)時(shí)，基床

表層填筑0.4m級配碎石，底層處理如下：

當(dāng)?shù)鼗鶠橐话阃临|(zhì)地層(含全風(fēng)化巖層)、強(qiáng)風(fēng)化軟質(zhì)巖及極軟巖時(shí)，原地

面需挖除換填A(yù)、B組填料，厚度不小于0.8m；且保證基床底層換填厚度不小

于1.5m。

當(dāng)?shù)鼗鶠樗槭愅痢⑸邦愅?、?qiáng)、弱風(fēng)化較軟巖或強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖時(shí)，原地

面需挖除換填A(yù)、B組填料，厚度不小于0.5m；且保證基床底層換填厚度不小

于1.0m。

當(dāng)?shù)鼗鶠閳?jiān)硬巖石時(shí)，應(yīng)清除凹凸不平處，在其上直接填筑級配碎石。

C、當(dāng)?shù)鼗鶠榈叵滤l(fā)育的土質(zhì)及易風(fēng)化軟質(zhì)巖時(shí)，基床表層以下2.3m的

基床底層范圍換填A(yù)、B組粗粒土填料。

D、基床底層換填底部受地下水影響時(shí)應(yīng)鋪設(shè)不透水復(fù)合土工膜或采用級配

碎石摻水泥封閉。

(2)無祚軌道路塹基床處理

①地下水發(fā)育、膨脹土、紅黏土路塹基床底層換填A(yù)、B組填料或改良土,

換填厚1.5m。

②一般土質(zhì)、全?弱風(fēng)化軟巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹基床底層換填A(yù)、B組填

料，換填厚1.0m。

③不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹，將路基面作成向外4%的橫向排水坡，對凹凸不

平處應(yīng)以不低于C25混凝土填平后修筑混凝土支承層。

（3）無祚軌道基床范圍內(nèi)需要地基處理時(shí)，應(yīng)保證路基面至樁頂不小于

2.7m的換填厚度。

（4）無祚軌道基床底層換填厚度不一致時(shí)，設(shè)縱向長度不小于10m的厚度

漸變過渡段。

（5）路肩防護(hù)：在電纜槽外側(cè)路肩處設(shè)C25混凝土預(yù)制塊護(hù)肩，并在表面

采用M10水泥砂漿勾縫。

5、路堤基底處理原則

（1）崗地及丘坡地段根據(jù)地表植被情況，挖除表層0.3?0.5m厚表土，換

填A(yù)、B組填料或改良土。

（2）對水田、雨季滯水或地下水位高（地下水位距地表W0.5m）的低洼谷

地路堤地段，應(yīng)清除表層種植土（一般0.5m左右），路堤底部浸水影響范圍換

填滲水性填料，并設(shè)寬度不小于1m的抬高式護(hù)道護(hù)腳。

（3）對水塘地段路堤應(yīng)采取排水疏干或圍堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑

路堤，塘填標(biāo)高以下填筑滲水性填料。

（4）路堤地基處于傾斜地段（包括路塹與路堤銜接處、路基橫斷面、橋路

過渡段縱向及橫向坡度大于1：10等）：當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1:10?1：2.5時(shí)，路堤基

底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度不大于0.6m、臺(tái)階寬度不得小于1.0m,臺(tái)階底應(yīng)有2?4%

向外傾斜的坡度；當(dāng)?shù)孛鏅M坡等于或陡于1：2.5的地段時(shí)應(yīng)按陡坡路堤進(jìn)行處

理。有條件時(shí)，地面應(yīng)盡量整平，以保證路基縱橫斷面的沉降均勻。

（5）當(dāng)?shù)鼗韺雍穸确植夹∮?m的為人工填土、松軟土等松散土層時(shí)，

根據(jù)沉降分析不需深層處理措施時(shí)，應(yīng)挖除換填A(yù)、B組填料，否則應(yīng)進(jìn)行加固

處理。

（6）當(dāng)路堤基底存在壓縮性較大的地基土，經(jīng)沉降估算分析，當(dāng)工后沉降

不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)采用挖除換填、復(fù)合地基（+堆載預(yù)壓）或其他地基處理

措施進(jìn)行地基加固。

（7）路堤基底在清除表土或人工填土后，對未采用復(fù)合地基或樁基礎(chǔ)處理

的路堤基底，采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行沖擊壓實(shí)。

6、低矮路堤

（1）一般路堤基床：路堤填高大于或等于基床厚度，基床結(jié)構(gòu)按上述進(jìn)行

設(shè)置。

（2）對于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范圍內(nèi)的地基夾有Ps

V1.5MPa或。0<0.18MPa的土層或松軟土層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。

①當(dāng)基床以下為淺層松軟土?xí)r，一般采用挖除軟弱土層，換填滲水土或A、

B組填料填筑進(jìn)行處理，中心填高+換填厚度應(yīng)不小于基床厚度。

②當(dāng)基床以下存在較深松軟土?xí)r，采用復(fù)合地基處理，且中心填高+換填

厚度應(yīng)不小于基床厚度。

（3）對于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范圍內(nèi)的地基無夾有

Ps<L5MPa或o0<0.18MPa的土層或松軟土層時(shí)，按表8進(jìn)行換填。

表8低矮路堤基床處理措施一覽表

基床底層

線別路堤填高地基條件換填厚度

處理措施

清除凹凸不

平處，采用

弱風(fēng)化硬質(zhì)巖（花崗巖、石英砂巖、C25碎填平至最小填筑

玄武巖、片麻巖、熔結(jié)凝灰?guī)r、大路基面標(biāo)高，厚度

理巖、白云巖、灰?guī)r等）其上直接施0.2m。

做支承層或

底座

填高V

無昨軌道換填A(yù)、B組

0.4m強(qiáng)?弱風(fēng)化的不易風(fēng)化軟質(zhì)巖（砂

填料，當(dāng)填料中心填高

巖類、板巖、石英片巖等）、強(qiáng)風(fēng)

滿足要求時(shí)，+換填厚

化硬質(zhì)巖（花崗巖、石英砂巖、玄

可就地翻挖度20.9m

武巖、片麻巖、熔結(jié)凝灰?guī)r等）

壓實(shí)

弱風(fēng)化的易風(fēng)化軟質(zhì)巖（泥質(zhì)砂巖中心填高

換填A(yù)、B組

類、頁巖、云母片巖類等）、強(qiáng)風(fēng)+換填厚

填料

化的不易風(fēng)化軟質(zhì)巖（砂巖類、板度21.4m

基床底層

線別路堤填高地基條件換填厚度

處理措施

巖、石英片巖等）、強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r等

可溶巖

一般土質(zhì)地層、碎石類土、砂類土、

換填A(yù)、B組中心填高

全風(fēng)化巖層、強(qiáng)~弱風(fēng)化的易風(fēng)化

填料或改良+換填厚

軟質(zhì)巖（第三系?白堊系泥質(zhì)巖

土度21.9m

類）

換填A(yù)、B組中心填高

膨脹土、紅黏土等特殊巖土填料或改良+換填厚

土度與2.7m

清除凹凸不

平處，采用

弱風(fēng)化硬質(zhì)巖（花崗巖、長石石英

C25碎填平，

砂巖、玄武巖、片麻巖、大理巖、

其上直接填

白云巖、灰?guī)r等）

筑級配碎石

或C25碎

換填A(yù)、B組

強(qiáng)?弱風(fēng)化的不易風(fēng)化軟質(zhì)巖（砂

填料，當(dāng)填料基床底層

巖類、板巖、石英片巖等）、強(qiáng)風(fēng)

滿足要求時(shí)，換填厚度

化硬質(zhì)巖（花崗巖、長石石英砂巖、

可就地翻挖20.5m

玄武巖、片麻巖等）

壓實(shí)

0.4mW填

弱風(fēng)化的易風(fēng)化軟質(zhì)巖（泥質(zhì)砂巖

高V2.7m

類、頁巖、云母片巖類等）、強(qiáng)風(fēng)基床底層

換填A(yù)、B組

化的不易風(fēng)化軟質(zhì)巖（砂巖類、板換填厚度

填料

巖、石英片巖等）、強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r等21.0m

可溶巖

一般土質(zhì)地層、碎石類土、砂類土、

換填A(yù)、B組基床底層

全風(fēng)化巖層、強(qiáng)?弱風(fēng)化的易風(fēng)化

填料或改良換填厚度

軟質(zhì)巖（第三系?白堊系泥質(zhì)巖

土21.5m

類）

換填A(yù)、B組基床底層

膨脹土、紅黏土等特殊巖土填料或改良換填厚度

土22.3m

注：路堤換填厚度不小于表列值，同時(shí)原地面向下?lián)Q填厚度不小于0.5m。

7、變形控制要求

（1）地基條件要求

無昨軌道路基除基巖和粗粒土外，均應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。

表9路堤地基技術(shù)條