備考2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)強(qiáng)化訓(xùn)練第二部分人文地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

第1講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響[2024武漢調(diào)研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速馬路沿線共計(jì)建成302個(gè)氣象站點(diǎn)，形成了全國(guó)首個(gè)完善的高速馬路氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)。江蘇省通過(guò)才智交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)接、展示精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，為保障道路平安供應(yīng)支撐。據(jù)此完成1—3題。1.江蘇省高速馬路沿線的交通威逼主要有（D）①山體滑坡②地震、海嘯③大霧充溢④雨雪冰凍A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解題思路】江蘇省地形以平原為主，發(fā)生山體滑坡的概率小，①錯(cuò)誤；江蘇省距離我國(guó)境內(nèi)主要地震帶較遠(yuǎn)，發(fā)生地震的概率小，②錯(cuò)誤；江蘇省境內(nèi)河湖密布，空氣濕度大，大霧天氣多，③正確；江蘇省地跨南北方，冬季鋒面活動(dòng)頻繁，雨雪天氣多，④正確。故選D。2.江蘇省才智交通氣象服務(wù)系統(tǒng)主要依托（C）A.遙感技術(shù) B.數(shù)字地球C.地理信息系統(tǒng) D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)【解題思路】才智交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，須要借助計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件，將全省高速馬路沿線氣象站點(diǎn)測(cè)量的最新數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)起來(lái)，進(jìn)行管理、空間分析，為馬路管理部門(mén)決策供應(yīng)牢靠的依據(jù)，因此該系統(tǒng)主要依托地理信息系統(tǒng)，C正確。3.才智“交通＋氣象”的融合應(yīng)用場(chǎng)景可能有（B）A.高速馬路自動(dòng)收費(fèi) B.供應(yīng)交通氣象服務(wù)C.協(xié)調(diào)處理交通事故 D.提高路段的能見(jiàn)度【解題思路】302個(gè)氣象站設(shè)立在江蘇省高速馬路沿線，融合了“交通＋氣象”的相關(guān)信息，供應(yīng)交通氣象服務(wù)應(yīng)當(dāng)是其主要應(yīng)用場(chǎng)景，B正確。高速馬路自動(dòng)收費(fèi)有交通與金融企業(yè)合作的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），A錯(cuò)誤。交通事故須要事故相關(guān)方協(xié)商或交警部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)處理，C錯(cuò)誤。提高路段的能見(jiàn)度須要?dú)庀蟛块T(mén)和工程施工人員合作處理，D錯(cuò)誤。[2024湖南地理卷]港口地域組合是指確定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類(lèi)型的組合。下圖示意海島港口地域組合演化的不同階段。據(jù)此完成4—5題。4.海島港口地域組合演化階段的依次是（B）A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①【解題思路】由材料可知，港口地域組合離不開(kāi)地域范圍內(nèi)諸多港口長(zhǎng)期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個(gè)，應(yīng)是海島港口地域組合演化的最初階段，A、D錯(cuò)誤；隨著海島經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易日益增多，對(duì)海運(yùn)的需求增多，海島港口數(shù)量會(huì)漸漸增多，②階段會(huì)進(jìn)一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間的聯(lián)系日益親密，分工日益細(xì)化，形成海島港口地域組合，從而進(jìn)入③階段；③階段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地，島際區(qū)域與陸域之間建設(shè)陸橋，最終進(jìn)入①階段，B正確，C錯(cuò)誤。5.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（D）A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清楚C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級(jí)【解題思路】結(jié)合上題分析，由于海島對(duì)海運(yùn)的需求增多，④階段海島港口數(shù)量相應(yīng)增加，新增港口使島域內(nèi)港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由于新港口建設(shè)和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級(jí)比老港口低，A、C錯(cuò)誤，D正確；圖示④階段中島域內(nèi)老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務(wù)繁忙，有部分客貨不得不分流到新增港口，說(shuō)明新老港口腹地界線并不清楚，存在確定的重疊，B錯(cuò)誤。[2024廣東地理卷]進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展快速。有探討統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游馬路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區(qū)間的車(chē)輛到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變更。據(jù)此完成6—7題。6.與2000—2008年相比，2008—2016年長(zhǎng)江下游與江岸不同直線距離區(qū)間的車(chē)輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（D）A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所削減【解題思路】比較三個(gè)年份折線間的距離可知，2000年與2008年的距離較大，而2008年與2016年的距離較小，說(shuō)明與2000—2008年相比，2008—2016年與江岸不同直線距離區(qū)間的車(chē)輛平均跨江耗時(shí)的縮減量有所削減，故選D。7.由圖中信息可推斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（A）A.馬路網(wǎng)更完善 B.車(chē)流量更大C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集【解題思路】讀圖可知，在相同年份和距離區(qū)間下，南岸車(chē)輛跨江耗時(shí)比北岸短，說(shuō)明南岸車(chē)輛跨江通行速度較