2024新教材高中歷史第五單元交通與社會(huì)變遷第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?xí)題部編版選擇性必修2

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兏?0分鐘；30分）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1．《民國(guó)首都城市公共交通管理略論》一書(shū)中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對(duì)車輛進(jìn)行登記檢驗(yàn)，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車速度，針對(duì)交通違法行為實(shí)施懲處，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動(dòng)大中城市的發(fā)展C．加強(qiáng)交通平安的立法 D．保障首都的交通平安2．“高鐵變更中國(guó)，中國(guó)變更世界”的故事正在上演。歷史上交通運(yùn)輸建設(shè)見(jiàn)證了各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。下列敘述，錯(cuò)誤的是A．秦朝修建“馳道”（或直道），有利于各地的經(jīng)濟(jì)文化溝通B．清末保路運(yùn)動(dòng)有利于維護(hù)國(guó)家主權(quán)C．蒸汽機(jī)的獨(dú)創(chuàng)促進(jìn)鐵路、公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展D．其次次工業(yè)革命后，世界進(jìn)入水、陸、空立體交通時(shí)代3．時(shí)代變遷的蹤跡往往凝合著社會(huì)生活的點(diǎn)滴變更。工業(yè)革命后，西方的輪船、火車等交通工具傳入中國(guó)，對(duì)中國(guó)近代社會(huì)變遷產(chǎn)生的影響有①加速了中國(guó)近代化②促進(jìn)了社會(huì)流淌③變更了人們思想觀念④阻擋了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)掠奪A．①②④ B．①②③ C．②③④ D．①③④4．1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟首次進(jìn)行了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的載人飛行，開(kāi)拓了人類航空史上的新紀(jì)元。此次飛行A．嘗試了蒸汽機(jī)的新應(yīng)用 B．加速了內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制C．開(kāi)創(chuàng)人類立體交通新時(shí)代 D．是石油工業(yè)發(fā)展的結(jié)果5．下表為1500—1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變更。據(jù)此推知時(shí)間1500—1840年1850—1930年1950年1960年交通工具馬車、帆船汽船、火車螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)速度16公里/小時(shí)56—104公里/小時(shí)480—640公里小時(shí)800—1120公里/小時(shí)A．科技革命縮短了人們的空間距離 B．科技獨(dú)創(chuàng)引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C．科技逐步滿足了人們的物質(zhì)需求 D．科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)慢慢實(shí)現(xiàn)了結(jié)合6．下列關(guān)于我國(guó)近代以來(lái)航空事業(yè)發(fā)展的說(shuō)法，不正確的是A．中國(guó)航空事業(yè)起先于清末B．中華民國(guó)成立后，中國(guó)民航業(yè)才真正起步C．新中國(guó)成立后，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠投產(chǎn)，民航業(yè)發(fā)展快速D．中國(guó)現(xiàn)已成為世界民航大國(guó)7．1985年上海大眾汽車廠成立。德國(guó)《明鏡》周刊一位記者感慨：“大眾汽車廠好像是在一個(gè)孤島上生產(chǎn)（它）既可能是成功的史篇，也可能是失敗的探討報(bào)告。”這反映當(dāng)時(shí)的中國(guó)A．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取代了支配經(jīng)濟(jì) B．政策環(huán)境不利于外企發(fā)展C．浦東成為改革開(kāi)放的標(biāo)記 D．工業(yè)發(fā)展未融入世界潮流8．如表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。時(shí)間1901年1908年一戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)1773人12400人5萬(wàn)多人年產(chǎn)量884輛5547輛2萬(wàn)輛這些數(shù)據(jù)說(shuō)明白德國(guó)汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的斗爭(zhēng)準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)峻失調(diào)9．《共和國(guó)記憶60年》中記載：“蘇聯(lián)人支配了毛澤東參觀斯大林汽車廠。從沒(méi)有目睹過(guò)汽車生產(chǎn)制造的過(guò)程，照舊乘坐著蘇聯(lián)供應(yīng)的轎車的毛澤東，看著流水線上一輛一輛下線的汽車，對(duì)身邊的陪伴者說(shuō)：‘我們也要有這樣的汽車廠’?！边@一志向的最初實(shí)現(xiàn)是在A．“一五”支配時(shí)期B．大躍進(jìn)時(shí)期C．人民公社化時(shí)期D．文化大革命時(shí)期10．世界博覽會(huì)是一項(xiàng)由主辦國(guó)政府組織或政府托付有關(guān)部門(mén)舉辦的有較大影響和悠久歷史的國(guó)際性博覽活動(dòng)。1904年世博會(huì)在美國(guó)圣路易斯舉辦，向觀眾展示的最新科技成果是A．瓦特改良的蒸汽機(jī) B．富爾頓的汽船C．福特的汽車 D．萊特兄弟的飛機(jī)二、材料分析題（10分）11．閱讀材料，回答問(wèn)題。時(shí)間事務(wù)1760年亞伯拉罕·達(dá)彼獨(dú)創(chuàng)鐵軌。1801年礦業(yè)工程師理查德·德里維斯克制成一臺(tái)蒸汽機(jī)車，試圖用于代替馬匹拉車，但在試驗(yàn)中失敗。1814年礦業(yè)工程師喬治·史蒂芬孫成功試制蒸汽機(jī)車“布魯克”號(hào)，并在礦山投入載貨運(yùn)行。因運(yùn)行時(shí)煙囪冒出火焰，礦山四周居民稱其為“火車”。1817年史蒂芬孫受投資人皮斯之邀，建立從達(dá)靈頓到斯托克頓之間的鐵路。1825年史蒂芬孫駕駛他設(shè)計(jì)建立的“旅行者”號(hào)，載客630名，在達(dá)靈頓—斯托克頓鐵路上試運(yùn)行。1830年世界上第一列由蒸汽機(jī)車牽引的客運(yùn)列車在利物浦—曼徹斯特鐵路途上正式運(yùn)營(yíng)。材料一近代英國(guó)火車和鐵路發(fā)展大事記（部分）——摘編自（英）斯拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等材料二19世紀(jì)30年頭，在利物浦至曼徹斯特鐵路途上出現(xiàn)了最早列車等級(jí)劃分：一等列車為黃色車廂，車速較快，供應(yīng)有舒適的軟席座椅；二等列車為藍(lán)色車廂，車速稍慢，供應(yīng)硬席座椅。隨后某些鐵路公司開(kāi)通了三等列車，其車廂幾乎是密閉的空間，陰冷潮濕，不供應(yīng)座位，車速也得不到保證（沒(méi)有精確對(duì)刻表，并且不允許攜帶行李。當(dāng)時(shí)在鐵路建設(shè)方面，大多數(shù)干線都集中在英格蘭的東南部，蘇格蘭交通梗阻，威爾士沒(méi)有鐵路。為了限制鐵路事故的發(fā)生，英國(guó)議會(huì)于1840~1842年通過(guò)了一系列鐵路管制法案，要求鐵路公司在新線路通車前接受貿(mào)易委員會(huì)的檢查，并在后者確認(rèn)鐵路不存在平安隱患的狀況下方可開(kāi)通。同時(shí)規(guī)定，檢查鐵路狀況的視察員若認(rèn)為該鐵路存有平安隱患，可要求其推遲開(kāi)通時(shí)間，并可無(wú)限期延遲?！幾詣⒓选逗?jiǎn)論19世紀(jì)三四十年頭英國(guó)鐵路的發(fā)展及國(guó)家干預(yù)的起先》（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括近代英國(guó)火車和鐵路誕生的條件。（2）綜合材料二，評(píng)析19世紀(jì)三四十年頭英國(guó)的鐵路交通發(fā)展?fàn)顩r。參考答案1．A2．C3．B4．C5．A6．C7．D8．A9．A10．D11．（1）資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；蒸汽機(jī)的獨(dú)創(chuàng)和運(yùn)用；蒸汽動(dòng)力在煤礦開(kāi)采中的應(yīng)用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的不斷探究。（2）19世紀(jì)三四十年頭，英國(guó)鐵路交通發(fā)展利弊兼具：一方面，鐵路及蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展；鐵路交通的發(fā)展，有效促進(jìn)了人員流淌和信息經(jīng)濟(jì)溝通，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程；政府通過(guò)立法確保鐵路交通的健康發(fā)展，維護(hù)了公眾生命財(cái)產(chǎn)的平安。另一方面，鐵路在消退空間阻隔的同時(shí)，也帶來(lái)了特權(quán)和不同等；鐵路發(fā)展尚未成熟，包括存在運(yùn)輸平安隱患、鐵路布局不均衡等問(wèn)題?！驹斀狻浚?）條件：從經(jīng)濟(jì)方面分析，18世紀(jì)至19時(shí)期初，資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；從火車動(dòng)力來(lái)看，蒸汽機(jī)的獨(dú)創(chuàng)和運(yùn)用，推動(dòng)近代英國(guó)火車和鐵路誕生；依據(jù)材料“礦業(yè)工程師喬治·史蒂芬孫成功試制蒸汽機(jī)車‘布魯克’號(hào)，并在礦山投入載貨運(yùn)行”可知，蒸汽動(dòng)力在煤礦開(kāi)采中的應(yīng)用；從資金來(lái)源看，民間資本的注入有助于火車和鐵路的誕生；從主觀角度分析，鐵路和火車誕生離不開(kāi)研發(fā)者的不斷探究。（2）評(píng)析：19世紀(jì)三四十年頭，英國(guó)鐵路交通發(fā)展利弊兼具：依據(jù)所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，鐵路及蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展；從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展來(lái)看，鐵路交通的發(fā)展，有效促進(jìn)了人員流淌和信息經(jīng)濟(jì)溝通，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程；依據(jù)材料“為了限制鐵路事故的發(fā)生，英國(guó)議會(huì)于1840~1842年通過(guò)了一系列鐵路管制法案”可知，政府通過(guò)立法確保鐵