中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)設計規(guī)范

前言

根據(jù)山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、山東省市場監(jiān)督管理局的要求，編制組經(jīng)廣泛調

查研究，認真總結實踐經(jīng)驗，參考有關國內外標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制

定了本規(guī)范。

本規(guī)范根據(jù)中運量跨座式單軌交通的特點制定了總則、術語和定義、運營組織、

車輛、限界、線路、車站建筑、高架車站結構、軌道橋梁工程、道岔、支座、地下結

構、工程防水、通風、空調與采暖、給水與排水、供電系統(tǒng)、通信、信號、自動售檢

票、火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、綜合監(jiān)控、門禁、運營控制中心、車輛基地、

防災與救援、環(huán)境保護等主要章節(jié)。

本規(guī)范由山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、山東省市場監(jiān)督管理局負責管理和對條文的

解釋，主編單位負責具體技術內容的解釋。

本規(guī)范主編單位：比亞迪勘察設計有限公司

本規(guī)范參編單位：比亞迪汽車工業(yè)有限公司

北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司

中鐵工程設計咨詢集團有限公司

山東省濟寧市建設工程標準造價管理站

濟寧市建筑設計研究院

深圳市市政設計研究院有限公司

濟南軌道交通集團有限公司

中鐵十四局集團有限公司

本規(guī)范主要起草人：曾浩張宏杰阮惠強沈守田

李燕陽劉俊劉華呂英康

朱君卿孟慶云王同剛伍國甜平

謝建良許留記張晉毅周艷敏

肖志春杜智亮修春海饒宇

王慶祝周范文陳永志李虎

高曉霞孫保亞姜濤

4

目次

1總則........................................................................................................................................................1

2術語........................................................................................................................................................2

3運營組織....................................................................................................................................................4

4車輛........................................................................................................................................................6

5限界......................................................................................................................................................10

6線路......................................................................................................................................................13

7車站建筑..................................................................................................................................................21

8高架車站結構..........................................................................................................................................27

9軌道橋梁工程..........................................................................................................................................29

10道岔....................................................................................................................................................35

11支座....................................................................................................................................................37

12地下結構................................................................................................................................................40

13工程防水................................................................................................................................................43

14通風、空調與采暖................................................................................................................................46

15給水與排水............................................................................................................................................48

16供電系統(tǒng)................................................................................................................................................50

17通信....................................................................................................................................................57

18信號....................................................................................................................................................66

19自動售檢票............................................................................................................................................78

20火災自動報警........................................................................................................................................82

21環(huán)境與設備監(jiān)控....................................................................................................................................85

22綜合監(jiān)控................................................................................................................................................87

23門禁........................................................................................................................................................91

24運營控制中心........................................................................................................................................94

25車輛基地................................................................................................................................................98

26防災與救援..........................................................................................................................................106

27環(huán)境保護..............................................................................................................................................112

附錄A道岔類型及技術參數(shù).................................................................................................................115

附錄B限界計算方法.............................................................................................................................120

附錄C限界圖表.....................................................................................................................................123

本規(guī)范用詞說明.......................................................................................................................................129

引用標準名錄...........................................................................................................................................130

附：條文說明...........................................................................................................................................134

5

1總則

1.0.1為合理設計中運量跨座式單軌交通工程，使其符合安全可靠、經(jīng)濟適用、功能完善、技術先

進、節(jié)能環(huán)保等要求，特制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴建中運量跨座式單軌交通工程的施工及驗收。

1.0.3施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境應保持清潔衛(wèi)生，對廢水、廢氣、廢物的排放和處理應達到國家環(huán)境保

護標準的相關規(guī)定。

1.0.4施工中應減少對城市交通和居民生活的干擾，并應采取減少干擾的必要措施。

1.0.5施工過程中應減少綠地的臨時占用，施工結束后應及時恢復。

1.0.6施工中應對文物、管網(wǎng)、道路、橋梁等城市基礎設施以及永久性測量標樁和地質、地震觀測

標志等予以保護，如需遷改，應報請相關主管部門批準。

1.0.7施工測量及監(jiān)測應符合現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308的相關規(guī)定。

1.0.8施工中應采取穩(wěn)妥可靠的安全措施，保證施工周邊建（構）筑物安全和施工人員職業(yè)健康

安全。

1.0.9位于城市主干道、商業(yè)集中區(qū)、學校、醫(yī)院等人口稠密區(qū)域的施工項目，在施工時應根據(jù)安

全、環(huán)保與防災要求設置施工圍蔽、防塵、降噪、防火與疏散等設施。

1.0.10采用的原材料、預制品、設備及外購件等，應符合國家現(xiàn)行在關標準的規(guī)定。采用經(jīng)鑒定

并批準的新技術、新工藝、新材料、新設備時，應制定相應的施工或安全技術標準。

1.0.11工程施工應控制土建施工和設備安裝的精度，不得侵入限界。

1.0.12中運量跨座式單軌交通工程施工除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

1

2術語

2.0.1單軌交通monorailtransit

采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中低運量軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)車輛與軌道梁之間的位

置關系，單軌交通可分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型。

2.0.2中運量跨座式單軌交通mediumcapacityofstraddlemonorailtransit

單軌交通的一種，車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上。單向客運能力為每小時1~3

萬人次，車輛除走行輪外，在轉向架的兩側尚有導向輪和穩(wěn)定輪夾行于軌道梁的兩側，保證車輛沿

軌道平穩(wěn)地運行。

2.0.3旅行速度operationspeed

正常情況下，列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。

2.0.4最高運行速度maximumrunningspeed

列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。

2.0.5橫坡crossslope

為抵消或減少列車在曲線區(qū)段運行時產(chǎn)生的向心加速度，需對曲線軌道梁段設置橫向坡度。以

軌道梁繞其中心旋轉后角度正切函數(shù)的百分比表示（或軌道梁面與線路橫向水平線的夾角角度表

示）。

2.0.6軌道梁trackbeam

是承載列車荷載和車輛運行導向的結構，也是供電、信號、通信等纜線的載體?？缱絾诬壗?/p>

通的軌道梁，通常采用預應力混凝土制成，常稱PC梁，在一些特殊區(qū)段也可采用鋼梁或幾種材料組

成的復合梁體。

2.0.7軌道梁橋trackbeambridge

跨座式單軌交通軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺及基礎組成的橋梁體系，包括組合橋、道

岔橋。

2.0.8組合橋combinedbridge

采用將標準斷面的軌道梁、道岔架設在橋梁上，形成橋上橋的重疊結構。其上部為軌道梁或道

岔。組合橋特指其下部支承軌道梁、道岔的橋梁結構。由較大跨度的組合斷面軌道梁組成的橋梁結

構也稱為組合橋。

2.0.9檢修疏散平臺walkway

位于區(qū)間兩線之間或單線一側，車輛運行過程中遇緊急情況無法駛入車站時，供車上人員緊

急撤離至安全地帶的走道。同時兼顧檢修通道及電纜托架功能。

2.0.10關節(jié)型道岔jointturnout

關節(jié)型道岔的梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支撐，采用電力等動力驅動，道岔梁一

2

端固定，轉轍時道岔梁整體移動并使道岔梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，轉換列車

行駛路線。關節(jié)型道岔轉轍后道岔梁縱向呈折線狀。

2.0.11關節(jié)可撓型道岔jointflexibleturnout

關節(jié)可撓型道岔的梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支撐，其梁兩側裝有導向面板和穩(wěn)

定面板，轉轍時道岔梁一端固定，梁整體移動并使梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，

轉換列車行駛路線，轉轍時撓曲裝置在撓曲電機驅動下，將導向面板和穩(wěn)定面板撓曲成設定的曲線

面，能使列車以較高的速度平穩(wěn)地通過道岔。道岔梁呈直線時，側面的導向面板和穩(wěn)定面板恢復成

直線狀。

2.0.12梁替換型道岔beamreplacementturnout

梁替換型道岔由二根道岔梁構成，道岔梁可以由直梁+曲梁或曲梁+曲梁組成，梁間通過連桿連

接，由臺車支撐，轉轍時道岔梁以轉軸為回轉中心，通過驅動裝置使道岔梁整體轉動，完成道岔梁

的替換，實現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛線路。

2.0.13樞軸型道岔pivotturnout

樞軸型道岔由一根道岔直梁構成，由臺車支撐，轉轍時道岔梁以一端為回轉中心，通過驅動裝

置使道岔梁整體轉動，以折線方式實現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛線路。

2.0.14平移式道岔translationalturnout

平移式道岔梁體由一根直線梁和一根曲線梁構成，由臺車支撐，當列車需要轉線時，道岔梁在

驅動裝置的驅動下，沿與直線梁成90°方向的定位機構直線移動，實現(xiàn)過渡線與相鄰軌道梁對接形

成直線或曲線，從而改變車輛行駛線路。道岔梁為整體式，曲線線形流暢。

2.0.15車輛基地depot

跨座式單軌交通系統(tǒng)中提供車輛運用、檢修和設備、設施的維修、保養(yǎng)以及材料、物資供應

和技術培訓等服務的綜合性基地。

3

3運營組織

3.1一般規(guī)定

3.1.1中運量跨座式單軌運營組織應滿足客流控制期的客流量需求。

3.1.2中運量跨座式單軌線路宜為雙線全封閉線路，列車必須在安全防護系統(tǒng)監(jiān)控下運行。

3.1.3中運量跨座式單軌的運營模式應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)，系統(tǒng)

運營必須在各種狀態(tài)乘客、工作人員以及系統(tǒng)設施安全的情況下實施。

3.1.4中運量跨座式單軌車輛最高運行速度為80km/h，最高構造速度為90km/h，其旅行速度不宜

小于30km/h。

3.1.5列車運營組織服務標準宜采用車廂有效站立面積乘客站立密度為5~6人/m2。

3.1.6運營線路的南北向線路應以由南至北為上行方向，反之為下行方向；東西線路應以由西向東

為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應以外側線路為上行方向，內側線路為下行方向。

3.2系統(tǒng)運營規(guī)模

3.2.1設計運輸能力應以預測客流數(shù)據(jù)為基礎，根據(jù)各線路區(qū)間的乘客出行特征、客流斷面分布、

客流變化風險等多種因素綜合確定，并且設計能力需滿足各設計年限預測的單向高峰小時客流量。

3.2.2系統(tǒng)的設計能力應滿足各設計年限的運輸能力的需求，系統(tǒng)設計遠期最大能力宜滿足行車密

度不小于24對/小時，實際行車密度應根據(jù)具體客流情況確定。

3.2.3全線各折返站的折返能力應根據(jù)道岔的轉轍時間、列車通過道岔速度、列車長度、信號控制

時間和停站時間等因素綜合確定。

3.2.4系統(tǒng)規(guī)模在滿足乘客出行需求及服務水平的前提下，宜控制運用車數(shù)，提高車輛運用效率，

節(jié)省列車的購置費用，降低運營成本，提高運營經(jīng)濟效益。

3.2.5中運量跨座式單軌車輛初期編組方式宜與近期編組方式一致。當遠期車輛編組數(shù)與初、近期

不同時，應按遠期車輛的擴編要求預留條件。

3.3行車組織

3.3.1中運量跨座式單軌行車組織應采用統(tǒng)一集中調度制度，正線宜采用雙線、右線行車制。

3.3.2為保證運營系統(tǒng)的服務水平，列車最小行車間隔應根據(jù)預測高峰小時斷面客流量確定。在初

期高峰小時列車最小行車間隔不宜大于6min，非高峰時段的最小發(fā)車間隔時間不宜大于10min。

3.3.3列車停站時間應根據(jù)上下車乘客量、列車的發(fā)車間隔時間、列車車門數(shù)量和開關門時間等綜

合因素確定，列車停站時間不宜少于25s，在換乘站及折返站列車停站時間不宜少于30s。

4

3.4運營速度

3.4.1在線路系統(tǒng)無故障和制動系統(tǒng)無故障的前提下，救援列車推送事故列車速度不大于30km/h。

3.4.2當站臺設置站臺門時，不停車過站速度不宜大于60km/h。

3.4.3列車在平面上的運行速度應按曲線半徑大小進行計算，列車在正線運行時，其未被平衡的離

心力加速度不宜大于0.3m/s2。

3.4.4列車在正線曲線上的運行速度應根據(jù)曲線半徑確定，曲線設計的速度按下式計算:

一般：vRmax3.91（3.4.4-1）

困難：vRmax4.21（3.4.4-2）

式中：????——列車通過曲線最大速度，km/h；

?——曲線半徑，m。

3.5運營管理

3.5.1列車運行組織應集中管理、統(tǒng)一調度指揮。車站設備應采用智能化監(jiān)控管理，由控制中心和

車站兩級管理或控制中心、車站、就地三級控制。

3.5.2每條線路的運營管理總人數(shù)的定員指標為25～50人/km，首條運營線路的系統(tǒng)運營人員定員

不宜超過50人/km。后續(xù)每條線路的運營定員指標可適當減少。

3.5.3車站內應有明顯的導向標志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。

3.5.4有人駕駛時，列車乘務制度宜采用單司機、輪乘制。

3.5.5根據(jù)系統(tǒng)特點，制定相應的防災、救援及防恐預案，最大程度保證乘客生命財產(chǎn)及軌道交通

系統(tǒng)人員、設備安全。

5

4車輛

4.1一般規(guī)定

4.1.1車輛應保證在壽命期間內正常運行時的行車安全與人身安全；同時應具備故障、事故和災難

情況下對人員和車輛的救助條件。

4.1.2車輛應在8級風（風速17.2m/s～20.7m/s）緩行，9級風（風速20.8m/s～24.4m/s）停運，

12級風（風速32.6m/s~36.9m/s）時能保持停放穩(wěn)定。

4.1.3車輛內部噪聲應符合以下要求：車輛以60km/h速度運行時，駕駛室內噪聲不應大于70dB(A)，

客室內的允許噪聲不應大于75dB(A)。車輛內部噪音測試方法應符合《城市軌道交通列車噪聲限

值和測量方法》GB/T14892的規(guī)定。

4.1.4車輛外部噪聲應符合以下要求：

1列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內，以60km/h±5%速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲

值不應大于72dB(A)；

2列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內停放，輔助設備正常工作時，測得的連續(xù)等效噪

聲值不應大于70dB(A)。

4.1.5列車應具備以下故障運行及救援能力：

1列車在超員(AW3)載荷和在喪失1/2動力的情況下，應具有在正線最大坡道上起動和運行到

最近車站的能力；

2列車處于超員（AW3）狀態(tài)，依靠車載動力電池運行到最近車站的能力；

3一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列超員載荷的無動力列車運行到下

一車站的能力。

4.2車輛型式與列車編組

4.2.1車輛型式應當按下列規(guī)定分類：帶有駕駛室的動車（Mc車），無駕駛室的中間動車（M車）。

4.2.2列車編組可由不同型式的車輛根據(jù)客流預測、設計運輸能力、線路條件、環(huán)境條件及運營組

織等要素綜合確定。一般編組采用2Mc+若干個M車。

4.2.3中運量跨座式單軌車輛類型及技術參數(shù)如表4.2.3所示

表4.2.3車輛類型及技術參數(shù)

車輛類型

序號名稱備注

Mc車M車

1軌道梁斷面尺寸（mm）700寬

2車體長度（mm)1405010930——

6

續(xù)表4.2.3

3貫通道長度（mm)950——

車輛定距（mm)（轉向架中心

49150——

距）

5車頂距軌面高度（mm）3020——

6車輛總高度（mm）4220車輛最高點到車輛最低點

7車輛最大寬度（mm）3165——

地板面高度處最大寬度（mm）3160——

地板面距軌道面高度（mm）470AW3

8車內凈高（mm）2100——

9每輛車單側車門數(shù)量（個）2——

10車門開度（mm）1300——

11車門凈高（mm）1850——

12座席數(shù)量（個）1518AW1

13定員人數(shù)（人）135145AW2，6人/m2

14超員人數(shù)（人）195208AW3，9人/m2

15車輛自重（t）≤14.5≤14AW0

16軸重（t）＜14＜14AW3，9人/m2

17最高構造速度（km/h）90——

18最高運營速度（km/h）80——

19轉向架類型單軸——

20起動平均加速度（m/s2）≥1.1AW3

21制動平均減速度（m/s2）≥1.1AW3，常用制動

22緊急制動平均減速度(m/s2)≥1.5綜合制動

23sperling平穩(wěn)性指標(橫向)≤2.5V=60km/h

24sperling平穩(wěn)性指標(豎向)≤2.5V=60km/h

25橫向加速度y（m/s2）≤1——

26豎向加速度z（m/s2）≤2——

27縱向沖擊率（m/s3）≤0.75——

28應急續(xù)駛里程（km）≥3AW3

4.3車體

4.3.1車體應采用鋁合金材料或其他輕質材料。在使用期限內承受正常載荷時不應產(chǎn)生永久變形和

疲勞損傷。

4.3.2車輛的結構材料、內部設施宜采用不燃性材料，困難情況下采用無鹵、低煙的阻燃材料。

4.3.3車體的主體結構設計壽命應不低于30年。

7

4.3.4車體的內外墻體之間，以及底架與地板之間，應敷設吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、

隔聲材料。

4.4轉向架

4.4.1轉向架采用單軸結構。由構架、牽引機構、走行輪、導向輪、穩(wěn)定輪、電動總成、二系懸掛

系統(tǒng)及其他零部件組成，其結構和主要尺寸應與軌道梁相匹配。

4.4.2轉向架輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應設計有應急保護裝置，每套輪輻均有應急安全輪，

且所有輪胎均應設置胎壓監(jiān)測報警裝置。

4.4.3轉向架懸掛系統(tǒng)應采用二系懸掛，車體與轉向架構架之間應安裝減振器，并設置限位裝置。

4.4.4轉向架相關部件在允許磨損限度內，應保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度安

全平穩(wěn)地運行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時，應能確保車輛在軌道梁上安全運行至鄰近車站，清

客后空車低速返回車輛段。

4.4.5轉向架構架的設計壽命不應低于30年。

4.5制動系統(tǒng)

4.5.1列車制動系統(tǒng)由常用制動、緊急制動、安全制動、保持制動和停放制動組成。制動系統(tǒng)應包

括指令裝置、電氣及控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。

4.5.2常用制動應優(yōu)先使用再生制動，應充分利用電制動功能。電制動與機械制動協(xié)調配合，應具

有沖擊率限制，并應符合以下規(guī)定：

1電制動力不足時，機械制動能按總制動力的要求補充不足的制動力，電制動與機械制動能

夠平滑轉換；

2機械制動應具有相對獨立的制動能力，即使在牽引供電中斷或電制動故障情況下，也應能

保證發(fā)揮作用，使列車安全停車。

4.5.3列車在實施電制動時，制動能量應能被地面或站臺的再生制動能量吸收裝置吸收。

4.5.4列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應能立刻自動實施安全制動，并應使司機便

于識別。安全制動的模式優(yōu)先采用機械制動。

4.5.5停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。

4.5.6制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質材料，安裝前應做防銹、防腐和

清潔處理。

4.6電氣系統(tǒng)

8

4.6.1列車設計有DC1500V、AC220V、DC110/24V等多種電壓。

4.6.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應符合以下規(guī)定：

1輔助變流器容量應能滿足車輛在各種工況下的使用需求；

2列車頭尾各設置一組蓄電池，額定電壓110V。

4.6.3蓄電池容量可供列車在故障情況下的應急照明、外部照明、空調緊急通風、車載安全設備、

開關門一次、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于45min的要求。

4.6.4車載動力電池應具有應急驅動功能。動力電池容量可供列車進行自救援。

4.6.5動力電池的安全性能應符合GB/T7404.1《軌道交通車輛用鉛酸蓄電池》和GB/T31485《電

動汽車用動力蓄電池安全及試驗方法》的規(guī)定。

4.6.6牽引電機應符合《鐵路機車車輛用電子變流器供電的交流電動機》TB/T3001的規(guī)定，牽引

電器應符合《鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則》TB/T1333.1和

《鐵路應用機車車輛電氣設備第2部分：電工器件通用規(guī)則》TB/T1333.2的規(guī)定，電子設備應

符合《鐵道機車車輛電子裝置》TB/T3021的規(guī)定，電抗器應符合《鐵路應用機車車輛牽引變壓器

和電抗器》TB/T1680的規(guī)定。

4.6.7牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機傳動系統(tǒng)。

4.6.8列車應設置避雷裝置，高壓線路正負極應設置避雷器。

4.7安全與應急措施

4.7.1列車應設置報警裝置，客室內應設置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有乘務員和

乘客雙向通信功能。當采用無人駕駛運行時，報警裝置應符合現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通技術規(guī)

范》GB50490的規(guī)定。

4.7.2有人駕駛時，駕駛臺應設置有緊急停車裝置和警惕按鈕。

4.7.3駕駛室內應設置有客室側門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示裝置，并便于司機觀察。

4.7.4車輛應設有安全逃生設備、設施。

4.7.5車輛應有可靠的乘客與中心通信的無線通信聯(lián)絡設備。

4.7.6車體應設置防漏電保護裝置，車輛內各電氣設備應有可靠的接地保護。

4.7.7客室、駕駛室應配置適合電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應便于取用并有明顯標識。

滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應對人體產(chǎn)生危害。駕駛室應設煙火顯示報警裝置。

4.7.8客室車門系統(tǒng)應設置安全聯(lián)鎖，應確保車速大于5km/h時不能開啟，車門未完全關閉時不能

啟動列車。車門應具有安全解鎖功能。

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5限界

5.1一般規(guī)定

5.1.1限界分為車輛限界、設備限界和建筑限界。

5.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。車輛限界分為區(qū)間

車輛限界及車站車輛限界。

5.1.3設備限界是用以限制設備安裝位置的控制線，其設計要求如下：

1直線地段設備限界是在車輛限界基礎上確定；

2曲線地段設備限界是在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑、橫坡和車輛參

數(shù)等因素計算確定。

5.1.4建筑限界是在設備限界的基礎上，考慮設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

5.1.5中運量跨座式單軌交通選用的車輛應符合本規(guī)范第5.2節(jié)的規(guī)定。當選用與本規(guī)范不同的車

輛時，應重新核算車輛限界、設備限界和建筑限界。

5.2基本參數(shù)

5.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)應符合表5.2.1的規(guī)定。

表5.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)

車輛類型

序號名稱備注

Mc車M車

1車鉤連接面間長度（mm）1452511880帶有貫通道

2地板距軌道面高度（mm）470470AW3

3支撐彈簧中心距（mm）20202020——

4每輛車乘客室門數(shù)（個）22——

AW0696——

AW1720——

5車輛重心位置（Z向距軌道面）（mm）

AW2894——

AW3946——

6最高構造速度（km/h）90——

走行輪固定中心距（mm）342——

走行輪自由直徑（mm）1000——

7轉向架主要尺寸

走行輪接觸面積(cm2)584——

導向輪軸距（mm）1440——

續(xù)表5.2.1

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導向輪自由直徑（mm）537——

導向輪接觸面積(cm2)159——

穩(wěn)定輪自由直徑(mm）730——

穩(wěn)定輪接觸面積(cm2)238——

5.2.2制定限界的其他參數(shù)和要求應符合下列規(guī)定：

1制定限界的正線平面最小曲線半徑為60m；

2軌道梁斷面尺寸（寬×高）為700×1500mm；

3軌道梁最大橫坡為9%；

4軌道梁頂面與導向面、穩(wěn)定面間制造公差（直角度）為±5/1000rad；

5高架及地面線風荷載為600N/m2；

6過站限速60km/h，區(qū)間最大限速80km/h。

5.3設備、建筑限界

5.3.1建筑限界的坐標系采用二維基準坐標系。該坐標系的坐標原點為軌道梁計算橫截面頂面中點，

通過坐標原點與設計軌道梁頂面平行相切方向為X坐標（橫坐標），與設計軌道梁頂面垂直方向為

Y坐標（縱坐標）。

5.3.2車站直線地段設備限界應滿足下列要求：

1站臺面至軌道梁頂面高度：4700-10mm；

2站臺計算長度內的站臺邊緣距軌道中心線的距離：16800+10mm；

3站臺計算長度外的站臺邊緣距離軌道中心線的距離，宜按設備限界另加不小于50mm的安全

間隙確定；

4站臺門或安全柵欄軌道側最外突出點（含彈性變形量）至車輛限界之間的安全距離應不小于

25mm；

5車站范圍內的其他部分的建筑限界，按區(qū)間建筑限界的規(guī)定確定。

5.3.3建筑限界確定的原則如下：

1設備和設備限界之間宜留出50mm的安全間隙；

2當建筑側面和頂面沒有設備或者管線時，建筑限界和設備限界的間隙不宜小于200mm，困難

條件下不得小于100mm；

3建筑限界中不包括測量誤差值、施工誤差值、結構沉降量和位移變形量。

5.3.4相鄰的兩線無墻、柱及其他設備時，兩設備限界之間的安全間隙不得小于100mm。

5.3.5車站曲線段的建筑限界應在車站直線段的建筑限界的基礎上，根據(jù)曲線半徑計算后進行水平

加寬。

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5.3.6直線段車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不得大于100mm，曲線車站站臺邊緣與車門

踏板處之間的間隙不得大于180mm。

5.3.7道岔區(qū)的建筑限界，應在直線地段建筑限界的基礎上，根據(jù)不同類型道岔的曲線半徑加寬。

5.3.8軌道梁周圍特殊限界主要用以校核導電軌、靜電軌的安裝位置，影響因素主要包括各類制造

誤差、橫坡、車輛故障等。

5.3.9車輛基地內建筑限界或設備應滿足下列要求：

1車輛基地內信號機邊緣至軌道梁中心線的距離應按照車輛輪廓加安全量確定；

2車庫內高架檢修平臺建筑限界，可按車輛輪廓加安全量確定；

3車輛基地庫外連續(xù)建筑物至設備限界的凈距不應小于600mm；

4車庫內檢修平臺不得侵入車輛限界。

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6線路

6.1一般規(guī)定

6.1.1線路基本走向應根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究確定。線路平面位置和高程應綜

合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑、管線和其他構筑物、文物古跡和環(huán)境保護要求、地形地

貌、工程和水文地質、采用的結構類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后確定。

6.1.2線路縱斷面設計應結合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站建（構）筑

物，以及障礙物及管線等因素合理確定。

6.1.3中運量跨座式單軌交通線路分為正線、輔助線和車場線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、

停車線、存車線及出入線。

6.1.4中運量跨座式單軌交通線路敷設方式應符合下列規(guī)定：

1線路敷設方式應優(yōu)先選用高架線；

2地面線應按全封閉設計，應滿足內澇和防洪要求，并應設置防侵入設施；

3在局部特殊地段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后，可采用地下線，并做好過渡段的安全防護。

6.1.5全線車站、區(qū)間及車場應設置線路、信號及控制測量等標志、標線。

6.1.6線路應符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良地質地段；當線路必須穿越活動地裂縫時，線路

宜大角度通過。

6.2線路平面

6.2.1平面曲線設計應符合下列規(guī)定：

1線路最小平面曲線半徑如表6.2.1所示:

表6.2.1圓曲線最小平面曲線半徑

線別最小半徑（m）

一般100

正線

困難60

一般100

出入線、聯(lián)絡線

困難60

一般75

車場線

困難50

2車站宜設置在直線上，困難條件下需設于曲線上時，其平面曲線半徑不應小于200m；

3圓曲線最小長度不應15m。在困難情況下，不得小于10m；

4在雙線平行地段的平面曲線宜按同心圓設計。

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6.2.2緩和曲線設置應符合下列規(guī)定：

1正線上除道岔區(qū)外，在直線與半徑不大于1700m的圓曲線間應采用三次拋物線型緩和曲線

連接；

2緩和曲線長度應根據(jù)曲線半徑、曲線限速以及工程條件等按不小于表6.2.5中規(guī)定值選用；

3特殊困難條件下，可采用不小于按1m整數(shù)倍的緩和曲線長度計算值；

4特別困難條件下線路平面采用復曲線線型時，兩圓曲線間插入的緩和曲線長度應不小于分

別按兩圓曲線半徑求得的緩和曲線長度差值，且不宜小于15m。

6.2.3橫坡設計應符合下列規(guī)定：

1正線上圓曲線范圍均應設置橫坡，橫坡可按以下原則確定：

正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外），橫坡不宜大于9%，困難情況下不宜大于12%；

正線列車以最大設計速度通過曲線時，欠超高不宜大于3%；

正常運行條件下，當列車需要以較低速度通過曲線時，過超高不宜大于3%。

2道岔區(qū)曲線一般不設置橫坡，載客通過的道岔區(qū)段，欠超高不宜大于5%；

3橫坡過渡方式及過渡段長度：

當設置緩和曲線時，應在緩和曲線全長范圍內完成；

當不設置緩和曲線時，應通過直線段設橫坡過渡段完成。

新建線路原則上不采用復曲線，當采用復曲線線型時，應從大半徑曲線向小半徑曲線方

向過渡，過渡段長度按下列公式計算：

LLL（）

C126.2.3

式中：??——橫坡過渡段長度（m）；

?1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長（m）；

?2——大半徑圓曲線所需緩和曲線長（m）。

6.2.4線間距設計應符合下列規(guī)定：

1正線直線地段最小線間距為3.8m；

2曲線半徑大于300m的曲線地段最小線間距不需加寬，曲線半徑小于等于300m的曲線地段

最小線間距需進行加寬。

表6.2.4線間距加寬表

R(m)45506080100150200300

線間距加寬量（mm）450400350300250200150100

6.2.5曲線間夾直線應符合下列規(guī)定：

1夾直線最小長度不應小于15m。在困難情況下，不得小于10m；

2道岔附帶曲線間的夾直線長度不宜小于10m。

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表6.2.5曲線超高與緩和曲線長

80757065605550454035302520