路基路面設計說明

PAGE路基、路面設計說明S3-01第1頁共8頁PAGE16第三篇路基、路面設計說明一、設計批復意見執(zhí)行情況路基路面篇章施工圖按照前期方案進行深化設計。二、設計標準及規(guī)范、規(guī)程(1)部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)(2)部頒《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)(3)部頒《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》(JTGB04-2010)(4)部頒《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2017)(5)部頒《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2015)(6)部頒《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》(JTG/TD31-02-2013)(7)部頒《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)(8)部頒《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》(JTG/TD32-2012)(9)部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG3363-2019)(10)部頒《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG/T3610-2019)(11)部頒《公路土工試驗規(guī)程》(JTG3430-2020)(12)部頒《公路工程巖石試驗規(guī)程》(JTGE41-2005)(13)部頒《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005)(14)部頒《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019)(15)部頒《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)(16)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2013）（17）《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》JTG/T3311-2021（18）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011（19）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTGTF30-2014三、路基橫斷面布置及加寬、超高方式3.1路基橫斷面型式路基寬度4.5m（涉及基本農田段維持現(xiàn)狀），其中靈桂路、武玉路路基寬度4.5m；工農村村道及光華社區(qū)4社、5社村道路基寬度維持現(xiàn)狀3.5m。4.5m標準斷面具體布置如下：0.5m土路肩+3.5m行車道+0.5m土路肩=4.5m。3.5m標準斷面具體布置如下：3.5m行車道=3.5m。路基標準橫斷面圖3.2設計線及設計標高位置路基設計線及設計標高位置均為路線設計線。3.3正常路拱橫坡及平曲線超高方式為保證道路質量，路肩采用與車行道相同路面結構，故無超高路段行車道和路肩橫坡均為2%。本項目設計速度15公里/小時，路基寬4.5/3.5米，路基超高均采用繞行車道內側邊緣線旋轉的方式，最大超高按4%控制。3.4路基設計洪水頻率沿河及其它可能被水淹沒的路基，其路肩設計高程應高出設計水位＋波浪侵襲高＋壅水高＋0.5m，設計水位采用洪水頻率1/25。路基設計最小填土高度不應小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。3.5公路用地限界路堤以路堤兩側邊溝溝口外1m，無邊溝時為路堤坡腳或構造物外邊緣以外1m（擋墻段以墻址以外1.0m），路塹坡頂以外1m。四、既有道路調查情況4.1既有道路現(xiàn)場調查情況1、養(yǎng)馬街道靈桂路靈桂路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，寬度約4.5m。約80%路段路面存在破碎剝落、裂縫、沉降、板塊斷裂等較嚴重病害，其中約200m路面完全破損。根據(jù)現(xiàn)場調查，既有水泥面板厚度約10~20cm不等。路線起點路線終點路面嚴重破損路面嚴重破損2、壯溪鎮(zhèn)工農村村道工農村村道現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，寬度約3.5m。全線均有露石、蜂窩病害，集料流失嚴重，雨天積水、泥濘情況較為嚴重。根據(jù)現(xiàn)場調查，既有水泥面板厚度約10~15cm不等。路線起點路線終點路面嚴重破損集料流失、露石3、武廟鎮(zhèn)武玉路武玉路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，寬度約3.5m，大部分段落經當?shù)卮迕褡孕屑訉捄?，實際使用寬度約4.5m。本道路是武廟場鎮(zhèn)通往玉成街道、市民中心的便捷通道，交通流量相對較大，路面呈現(xiàn)板塊破裂嚴重、局部塌陷等不同情況病害。根據(jù)現(xiàn)場調查，既有水泥面板厚度約10~15cm不等。路線起點路線終點路面嚴重破損路面嚴重破損4、壯溪鎮(zhèn)光華社區(qū)4社、5社村道光華社區(qū)村道現(xiàn)狀為土路，寬度約3.5~4m，降雨后道路泥濘積水，難以通行?，F(xiàn)狀土路現(xiàn)狀土路現(xiàn)狀土路現(xiàn)狀土路4.2路面檢測報告由于本項目道路建成已久，路面已經出現(xiàn)了線裂、板角斷裂、坑洞和沉陷等不同程度損壞，道路外觀及舒適度較差，使得道路使用品質下降，影響行車的安全性和舒適性。為更好的指導設計工作，業(yè)主委托第三方檢測單位對本項目道路狀況檢測調查，結果匯總如下。1、養(yǎng)馬街道靈桂路由于交通量和使用年限的增加，大部分路段混凝土板面出現(xiàn)損壞。破壞形式主要為破碎板、裂縫、板角剝落等多種破壞。水泥混凝土路面破損評價等級為差；行駛質量評價等級為差，公路技術狀況評價等級為次。路面破損狀況調查結果匯總表路面破損類型破損程度破損比例路面損壞狀況指數(shù)(PCI)破碎板重17.748.95破碎板輕1.1裂縫重2.4裂縫中0.8坑洞/8.3技術狀況評定結果表2、壯溪鎮(zhèn)工農村村道由于交通量和使用年限的增加，大部分路段混凝土板面出現(xiàn)損壞。破壞形式主要為破碎板、裂縫、板角剝落等多種破壞。水泥混凝土路面破損評價等級為差；行駛質量評價等級為差，公路技術狀況評價等級為差。路面破損狀況調查結果匯總表路面破損類型破損程度破損比例路面損壞狀況指數(shù)(PCI)破碎板重91.211.52破碎板輕8.8技術狀況評定結果表檢測道路路基技術狀況指標SCI路面技術狀況指數(shù)PQI橋隧構造物技術狀況指數(shù)BCI沿線設施技術狀況指數(shù)TCI公路技術狀況指數(shù)MQI公路技術狀況評定等級權重0.080.700.120.146.74差壯溪鎮(zhèn)工農村村道10023.921001003、武廟鎮(zhèn)武玉路由于交通量和使用年限的增加，大部分路段混凝土板面出現(xiàn)損壞。破壞形式主要為破碎板、裂縫、板角剝落等多種破壞。水泥混凝土路面破損評價等級為差；行駛質量評價等級為差，公路技術狀況評價等級為差。路面破損狀況調查結果匯總表路面破損類型破損程度破損比例路面損壞狀況指數(shù)(PCI)破碎板重78.313.7破碎板輕18.3裂縫中0.6板角剝落中0.02技術狀況評定結果表檢測道路路基技術狀況指標SCI路面技術狀況指數(shù)PQI橋隧構造物技術狀況指數(shù)BCI沿線設施技術狀況指數(shù)TCI公路技術狀況指數(shù)MQI公路技術狀況評定等級權重0.080.700.120.145.13差武玉路10021.621001004、壯溪鎮(zhèn)光華社區(qū)4社、5社村道光華社區(qū)村道現(xiàn)狀為土路，無需路面檢測。五、一般路基設計5.1設計原則堅持“以人為本”、貫徹“不破壞就是最大的保護”及“靈活設計、寬容設計、創(chuàng)作設計”的理念，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，使公路與沿線自然及社會環(huán)境協(xié)調相融、最終實現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計目標。路基設計嚴格遵守規(guī)范，在設計前對沿線工程地質、水文等自然條件進行較為深入的調查，在充分搜集第一手資料的基礎上提出路基穩(wěn)定系數(shù)、路基壓實度等要求，并根據(jù)填挖、水文、地質等情況，對路基防護及排水等進行綜合設計。路基防護結合工程地質條件，就地取材，采用工程防護和植物防護相結合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調。1、路基邊坡坡率（1）填方路基本項目邊坡高度小于10m，一般路堤邊坡采用1：1.5。（2）挖方路基路塹邊坡形式及坡率應根據(jù)工程地質與水文地質條件、邊坡高度、施工方法，并結合自然穩(wěn)定山坡及人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。本項目挖方邊坡小于10米，一般挖方邊坡坡率采用1:0.75。2、路基壓實標準(重型)及填料強度與粒徑控制路基壓實標準(重型)及填料強度與粒徑控制要求見下表。路床土及路堤填料最小強度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）最大粒徑（mm）路床填方路基0～0.35≥94<1000.3～0.83≥94零填及挖方路基0～0.35≥940.3～0.83≥94路堤上路堤0.8～1.53≥93<150下路堤1.5以下2≥903、護坡道和碎落臺由于本項目用地受基本農田及兩側建筑物限制，且填挖方較小，基本為路面處治，故不考慮設置護坡道及碎落臺。5.2路基基底處理（1）地面橫坡緩于1：5時，路堤基底為耕地、草地時，必須先清除地表種植土后方可填筑。在積水洼地上填筑路堤時，應排除明水、清淤后方可填筑。地基較松散地段應夯壓密實，當松散土厚度＞30cm應翻挖回填夯壓密實，壓實度均不得小于90%。地面橫坡陡于1：2.5，按陡坡路基進行個別設計。（2）地面橫坡為1：5～1：2.5的填方路基，原地面必須挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，并設置向內傾不小于4%的橫坡。（3）水塘、水田地段：當路堤全部侵占水塘時，抽水、挖淤后直接進行填筑；當路堤部分侵占水塘時，設圍堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑滲水土處理，并設置實體護坡；當路線經過水田地段，應視具體情況采取排水、清淤、涼曬、換填等處理措施。六、路基支擋、加固及防護工程設計6.1填方邊坡防護由于本項目填方邊坡較小，均采用自然放坡方式，故不設置防護。6.2挖方邊坡防護由于本項目挖方較高路段所在區(qū)域的地層巖性以泥巖為主，邊坡長期暴露容易風化掉塊，故原則上根據(jù)邊坡高度采取不同形式的防護。本項目邊坡高度均小于10m，防護形式為三維網(wǎng)植草防護。6.3支擋防護局部路段需收坡處理的采用C20砼護肩墻防護。七、路基土石方7.1路基土石方本項目主線路基挖方共計1532m3，填方1137m3。7.2取土、棄土場設計1、設計原則由于本項目幾條道路較為分散，且取、棄土數(shù)量較小，故不單獨設置取棄土場，取、棄土由施工單位與當?shù)卮彐?zhèn)協(xié)商處理。2、棄土場本項目棄方主要為路基挖方棄土。棄土時本著少占良田，盡量減少破壞植被、誘發(fā)新的地質病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境的原則。預制場、拌和場等其它臨時工程的設置位置，也以少占農田為原則，盡量利用平緩山坡荒地或當?shù)仄渌鼜U棄的場地。7.3環(huán)保及節(jié)約用地措施（1）路基設計時，對挖方及傍山路堤迎水面有條件的路段設置邊溝，邊溝水經涵洞或排水溝引至路基以外。（2）合理選擇棄土方案和場址位置，當棄方量較少時，—般可在低洼地帶就近廢棄，盡量少占良田好地。當棄方量較大時，一般選擇附近荒坡或沖(坳)溝設置棄土場集中廢棄。同時采取必要的防護排水措施，進行“還林”和“還耕”綠化，防止水土流失、保護環(huán)境及與周圍環(huán)境協(xié)調。（3）路基設計中清除的有機質耕植土（即I類土）是提供植物生長豐富營養(yǎng)的最佳種植填料，可充分利用于公路路基邊坡植物生態(tài)防護和棄土堆表面的種植培土。八、路面設計8.1設計原則路面設計應根據(jù)路面服務功能需求、交通量及組成，以及沿線氣候特征、水文地質、路面材料資源情況等自然條件；結合國際國內路面發(fā)展情況及當?shù)貙嵺`經驗、施工技術水平；并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構設計。8.2設計依據(jù)依據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011、《小交通量農村公路工程設計規(guī)范》JTG/T3311-2021等有關規(guī)范進行設計。8.3新建路面結構設計1、路面設計主要標準a.道路等級四級公路（Ⅱ類）b.路拱橫坡2%c.標準軸載BZZ-100d.路面類型水泥混凝土路面e.設計使用年限10年2、新建路面結構設計新建路面結構層組成及厚度表新建路面結構層位結構層材料厚度備注面層水泥混凝土面層20cm28d齡期的抗彎拉強度不低于4.0MPa墊層級配砂礫15cm土基回彈模量取值為E0=40Mpa。改造后若由于道路標高改變，需與周邊建筑順接時，采用C30混凝土順接處理，方便居民出入。路基填筑需借方時可利用挖除的舊路面材料破碎后填筑，參照填石路基要求處理。挖除的既有路面材料可由業(yè)主統(tǒng)籌調配，就近利用至周邊低等級道路或居民入戶道路的修建，方便民眾的同時減少工程棄土，節(jié)約工程投資。8.4水泥路面病害處治當設計道路縱坡與既有道路貼合，且既有道路寬度及強度滿足設計要求時，可考慮對既有水泥路面進行病害處治后利用。對于不同病害類型，建議處治方式如下。1、縱向、橫向裂縫由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷，加上行車荷載的影響下不可避免的產生了裂縫。如下圖：處理方案：對于≤2mm的輕微裂縫可采用直接灌漿法處治。對大于2mm，小于15mm的中等裂縫，采取擴縫補塊的方法處治。(1)在裂縫兩側切縫時，應平行于縮縫，擴縫寬度不小于20cm。(2)鑿除兩橫縫內混凝土的深度以7cm為宜。(3)每間隔50cm打一對耙釘孔，耙釘孔的大小應略大于耙釘直徑2～4cm。并在二耙釘孔之間打對與耙釘孔直徑相一致的耙釘槽。(4)耙釘宜采用?16螺紋鋼筋，使用前應予以除銹。耙釘長度不小于10cm，彎鉤長度為7cm。(5)耙釘孔必須填滿M40水泥砂漿，方可將耙釘插入孔內安裝。(6)切割的縫內壁應鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。(7)澆筑混凝土應及時振搗密實、抹平、并噴灑養(yǎng)護劑。(8)修補塊面板兩側，應加深縮縫，并灌注填縫料。對寬度大于15mm的嚴重裂縫，采用全深度補塊。(1)平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割。切割寬度不得小于1m。在保留板塊邊部，沿內測4cm的位置，鋸5cm深的縫。(2)破碎、清除舊混凝土過程中不得傷及基層、相鄰面板和路肩。若破除的舊混凝土面積當天完不成混凝土澆筑時，其補塊位置應作臨時補塊。(3)全深鋸口和半深鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面應鑿成毛面。(4)處理基層時，基層強度符合規(guī)范要求，整平基層，基層強度低于規(guī)范要求，應予以補強，并嚴格整平，若基層全部損壞或松軟，并按原設計基層材料重新作基層，其技術要求應符合現(xiàn)行JTGTF20-2015《公路路面基層施工技術細則》的規(guī)定。(5)混凝土的配合比應根據(jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料進行配合比設計，各種材料的物理性能能及化學成分應符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)規(guī)定。(6)用水量應控制在混合料運到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比為0.4，混凝土24h彎拉強度應不低于3.0Mpa。(7)混凝土攤鋪應在混凝土拌和后30～40min內卸到補塊區(qū)內，并振搗密實。(8)澆筑的混凝土面層應與相鄰路面的橫斷面吻合，其表面平整度應符合現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)規(guī)定，補塊的表面紋理應與原路面吻合。(9)補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，其用量根據(jù)養(yǎng)護材料性能確定。(10)做接縫時，將板中間的各縮縫切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內。2、板角斷裂角隅碎裂通常由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙下滲，在車輛荷載反復作用下，從而導致路面板出現(xiàn)角隅斷裂；路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作用下，很容易出現(xiàn)角隅碎裂。處理方案：(1)板角斷裂應按破裂面的大小確定切割范圍。(2)切縫后，鑿除破損部分時，應鑿成規(guī)則的垂直面。對原有鋼筋不應切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20~30cm長的鋼筋頭，且應長短交錯。(3)原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳力桿，傳力桿間距控制在30cm。(4)與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。(5)現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應切出寬3mm、深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。3、填縫料損壞維修處理方案：(1)接縫中的舊填料和雜物，應予清除，并將縫內灰塵吹凈。(2)在脹縫處理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其它填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。(3)用加熱式填縫料修補時，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機填灌，填縫料應與縫壁粘結好和填灌飽滿。在氣溫較低的季節(jié)施工時，應先用噴燈將接縫預熱。(4)用常溫式填縫料修補時，除無需加熱外其他施工方法與加熱式填縫料相同。(5)填縫料灌注深度宜為3～4cm。當縫深過大時，縫的下部可填2.5～3.0cm高的多孔柔性墊底材料或泡沫塑料支撐條。如下圖：4、板塊斷裂道路施工震動及重型施工車輛長期碾壓，導致板塊破碎斷裂嚴重：處理方案：挖除原破壞板塊，采用混凝土新建板塊，恢復原板塊拉桿及填縫料。9、路面整治段落及整治措施詳見S3-15《既有路面調查表》。需特別注意，本次路面處治設計是根據(jù)設計階段現(xiàn)場調查情況而來，后期實施時隨著時間發(fā)展及車流量增加，病害范圍及類型可能會有所變化。具體開展施工時應根據(jù)實時路面結構病害情況適當調整方案。具體結果應以業(yè)主委托的第三方出具的路面檢測報告為準。8.5路面結構主要原材料、混合料技術要求1、混凝土混合料由水泥、粗集料、細集料、水與外加劑組成。2、水泥應具有強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好等性能，水泥采用大廠生產有質量保證的P.O42.5普通硅酸鹽水泥。水泥的28天抗彎拉強度不小于4.0MPa。其化學成分應符合相應的國家標準。3、水泥進場時應有產品合格證及化驗單，并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查，出廠期超過3個月的水泥必須經過試驗，按其試驗結果決定是否可用。4、粗集料：采用機軋碎石，要求質地堅硬、耐久、潔凈，粗集料級別應不低于II級。集料吸水率不應大于3.0％。碎石的技術要求應滿足下表的規(guī)定。項目技術要求碎石壓碎指標（％）≤25堅固性（按質量損失計％）≤8針片狀顆粒含量（按質量計％）≤15含泥量（按質量計％）≤1.0泥塊含量（按質量計％）≤0.5有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計％）≤1.0粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按下表采用3個粒級的集料進行摻配，并符合下表合成級配的要求，碎石最大公稱粒徑不應大于31.5mm。粗集料級配范圍粒徑級配類型方篩孔尺寸（mm）2.364.759.516.019.026.531.537.5累計篩余（以質量計）（％）合成級配粒級5、細集料：采用天然砂，要求質地堅硬、耐久、潔凈，路面使用的砂應不低于II級，其技術要求應符合下表的規(guī)定。細集料技術指標項目技術要求氯化物（氯離子質量計％）≤0.03堅固性（按質量損失計％）≤8云母（按質量計％）≤1.0含泥量（按質量計％）≤2.0泥塊含量（按質量計％）≤0.5有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計％）≤0.5吸水率（%）≤2.0空隙率（%）≤45.0輕物質含量（按質量計）（%）≤1.0細集料的級配符合下表的規(guī)定，所用天然砂宜為中粗砂，也可使用細度模量在2.0～3.5之間的砂。細集料級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（％）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～106、清洗集料、拌和砼及養(yǎng)生所用的水，不應有影響砼質量的油、酸、堿、鹽類的有機物等，飲用水一般均可適用。非飲用水，應經化驗符合下列要求時也可使用。（1）硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm3。（2）含鹽量不得超過0.0035mg/mm3。（3）PH值不得小于4.5。（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質。7、配合比設計：根據(jù)設計彎拉強度fr=4.0MPa，以及耐久性、耐磨性、和易性等要求，選用原材料。通過計算、試驗，確定混凝土單位體積中各組成材料的用量，砼土的試配強度宜按設計強度提高10%～15%進行。由業(yè)主指定的實驗室通過以上步驟提供實驗數(shù)據(jù)。8、外加劑的質量應符合現(xiàn)行的國家標準《水泥混凝土外加劑》的規(guī)定。9、填縫料為聚氯乙烯膠泥或氯丁橡膠類，其材料配合比按現(xiàn)行《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》的要求執(zhí)行。8.6土路肩為保證道路質量，土路肩采用與車行道相同路面結構。九、路基、路面排水系統(tǒng)1、路基排水設計原則路基排水結合橋涵等排水設備，并與自然溝槽水系形成合理網(wǎng)絡，同時考慮當?shù)剞r田水利設施，不使農田失灌或沖毀，不使水源保護污染。2、排水溝設計填方路段：一般路段采用散排，兩側有房屋段路堤邊溝采用40cm×40cm現(xiàn)澆C20混凝土梯形排水溝，溝壁坡率1:0.5，厚度為20cm。挖方路段：有條件設路段置邊溝，路塹邊溝采用40cm×40cm現(xiàn)澆C20混凝土矩形邊溝，溝壁厚度為20cm，居民區(qū)段邊溝設置蓋板。塹頂截水溝：本段路塹邊坡高度小，且無坡頂往路線側匯水，故不設置塹頂截水溝。排水設施一般不兼作其它流水用途。邊溝集水不得直接排入飲用水源、養(yǎng)殖池、水庫等。各類型邊溝、排水溝相互銜接及其與其它構造物銜接時，可根據(jù)溝底標高及地形情況酌情調整尺寸，但溝底縱坡不得小于0.5%，溝深不得小于0.4m。特殊困難地段,縱坡不得小于0.3%。3、路面表面排水路面表面排水按降雨重現(xiàn)期為5年、10分鐘降雨歷時的標準降雨強度設計。路面水隨路拱橫坡排至邊溝或路外散排。十、路床頂面驗收規(guī)范說明路堤填筑至設計標高并修整完成后，其施工質量應符合下表規(guī)定：檢測項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡坡度規(guī)定值或允許偏差符合規(guī)定不大于設計值+10mm-15mm+50mm不小于設計值15mm±0.3%不陡于設計坡度十一、施工注意事項1、應注意路基與涵洞構造物間的順適銜接。2、路基施工前，對設計的地面標高進行復測，如有誤差及時通知設計單位進行核查修改。在路基施工中應加強對測設標志（如GPS點）的保護。3、路基填筑施工前，必須取代表性土樣，按現(xiàn)行試驗規(guī)范對填料進行各項試驗，求得各土樣的最大干密度和最佳含水量，并選擇合適路段進行試驗段鋪筑，以確定正確的壓實方法、各類壓實設備的類型及組合工序、最佳組合下的壓實遍數(shù)以及壓實層厚度，用以指導路基的壓實施工。4、全路用作上路床的填料，必須通過試驗進行選擇，以滿足路基填料最小承載比（CBR）的要求。由于《公路路基設計規(guī)范》對上、下路床及上、下路堤填料承載比要求不同，施工時應根據(jù)填料料源情況進行合理調運、精心安排，以避免將CBR值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出現(xiàn)路床填料缺乏現(xiàn)象。對于以次堅石或挖出的舊路面材料作為填料的路堤，必須按規(guī)范要求嚴格控制填料粒徑。5、當路線經過低洼溝谷填方路段時，在路基施工前還必須沿路線縱、橫向開挖臨時排水溝，以排除地表積水、降低地下水及降低地表土含水量。6、為保證路基強度、穩(wěn)定性，路基填土應嚴格按《公路路基施工規(guī)范》要求施工，必須分層填筑、碾壓，不得混雜亂填,施工時必須保證壓實度達到標準后才能進行上一層的填筑。7、路基在雨季施工時，應注意加強施工管理