DBJ50-T-473-2024 山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)codeforurbaninterchangedesignofmountainouscityDBJ50jTmm473m-m2024主編單位:林同國際工程咨詢(中國)有限公司批準(zhǔn)部門:重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會施行日期:202斗年o7月o1日2024重慶重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于發(fā)布《山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委,兩江新區(qū)、重慶高新區(qū)建設(shè)局,萬盛經(jīng)開區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、雙橋經(jīng)開區(qū)建設(shè)局、經(jīng)開區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)局,各有關(guān)單位:現(xiàn)批準(zhǔn)準(zhǔn)山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn),編號為LB.J50:I4斗7:行。標(biāo)準(zhǔn)文本可在標(biāo)準(zhǔn)施行后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)技術(shù)發(fā)展中心官網(wǎng)免費(fèi)下載。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市往房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)管理,林同國際工程咨詢(中國)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會前言為促進(jìn)山地城市道路立體交叉高品質(zhì)建設(shè),提升城市交通質(zhì)量,針對山地城市出行特征和立體交叉建設(shè)特點(diǎn),林同國際工程咨詢(中國)有限公司聯(lián)合本標(biāo)準(zhǔn)各參編單位,依據(jù)現(xiàn)行國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn),立足于重慶市道路立體交叉建設(shè)應(yīng)遵循的原則,在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是:1.總則;2.術(shù)語;3基本規(guī)定;生斗,總體設(shè)計(jì);5.主線設(shè)計(jì);6.匝道設(shè)計(jì);7.變速車道及端部設(shè)計(jì);8.行人及非機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)計(jì);3.其他設(shè)施設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)管理,林同國際工程咨詢(中國)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中,如有任何有關(guān)意見和建議,請反饋至林同國際工程咨詢(中國)有限公司(地址:重慶市渝北區(qū)芙蓉路$號,郵編:4斗01121,電話:02:3$703:11:;傳真::02?:$703:057)a本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家:主編單位:林同國際工程咨詢(中國)有限公司參編單位:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司重慶市設(shè)計(jì)院有限公司重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司重慶交通大學(xué)重慶城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司主要起草人:李小榮魏為成魯志俊宋少賢龔華鳳蔡曉禹王方杰趙禮昭李峰曾光勇李娟趙聰霄邢茹茹審查專家:吳國雄鄭建紅鐘明全朱麗麗楊斌李澤新1.0.1為規(guī)范山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì),制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.之道路立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮山地城市的自然條件、用地性質(zhì)、交通條件、全壽命周期成本以及其他與平原城市不同的因素,遵循因地制宜、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、以人為本的原則。1,0.3本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市城市道路立體交叉的新建和改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)。1.0.4道路立體交叉設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定a隧道出口至減速車道漸變段起點(diǎn)等之間的距離。之2.0.9入口匝道cntrancc.ram供車輛駛?cè)胫骶€的匝道。供車輛駛出主線的匝道。之2.0.1輔助車道auxiliaryylanc:為出入主線車輛調(diào)整車速、車距、變換車道或?yàn)槠胶廛嚨赖榷叫性O(shè)置于主線直行車道外側(cè)的附加車道。之2.0.1之集散車道collc:ctcrdistributiorrt)ad為隔離交織區(qū)、減少主線出入口數(shù)量而設(shè)置于主線外側(cè)并與主線隔離的附加車道。之2.0.13電動自行車clcctricbikc以車載蓄電池作為輔助能源,具有腳踏騎行功能,能實(shí)現(xiàn)電助動或;和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。3基本規(guī)定3.1一般規(guī)定3.1.1快速路主線和高速公路與所有道路相交或各級道路與城市軌道交通線路相交時(shí),必須采用立體交叉。3.1.之2主干路與主干路或主干路與其他道路相交,當(dāng)交叉口處交通量超過fi000800olccu;'h,可設(shè)置立體交叉,并應(yīng)妥善解決設(shè)置立體交叉后對臨近平面交叉口的影響。3.1.3在交通需要或地形條件有利的地點(diǎn),或當(dāng)周邊地形高差較大時(shí),經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,可采用立體交叉。3.1.4立體交叉應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),應(yīng)充分利用地形條件設(shè)置匝道,3.1.5立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合建設(shè)實(shí)施方案,遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則;對于改擴(kuò)建設(shè)計(jì),應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則。3.1,6立體交叉設(shè)計(jì)的控制要素應(yīng)包括設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、視距、交通量、服務(wù)水平和建筑限界等?？刂埔貞?yīng)作為城市立體交叉設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。3.2設(shè)計(jì)車輛與設(shè)計(jì)速度3.之2.1城市立體交叉設(shè)計(jì)車輛應(yīng)與城市道路設(shè)計(jì)車輛一致。車輛種類及其外廓尺寸應(yīng)符合表$,2.1,斗表3.32車輛類型換算系數(shù)表車輛類型摩托車小客車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)3.3.3立體交叉主線為快速路時(shí),基本路段服務(wù)水平分級應(yīng)符合表··,:的規(guī)定,應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。3.3.33.3.3服平設(shè)計(jì)速度krn;lh服務(wù)水平等級密度平均速度krn;h負(fù)荷度最大服務(wù)變通量pcu;ilxllnul)」llnl)飽和流強(qiáng)制流飽和流強(qiáng)制流飽和流強(qiáng)制流3.3.4立體交叉主線為其他等級道路時(shí),其路段服務(wù)水平分級應(yīng)符合表··斗的規(guī)定,應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表3.3.4其他等級道路路段服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級行駛速度;基本自由流速度比負(fù)荷度VL四級飽和流·斗強(qiáng)制流3.3.5立體交叉主線為快速路時(shí),主線分、合流區(qū)服務(wù)水平分級應(yīng)符合表·3,5的規(guī)定,應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表3.35快速路分、合流區(qū)服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級密度飽和流強(qiáng)制流斗23.3.6立體交叉主線為快速路時(shí),主線交織區(qū)服務(wù)水平分級應(yīng)符合表:·:,·6$的規(guī)定,應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表3.3.6快速路交織區(qū)服務(wù)水平分級服務(wù)水平等級密度_piu(ktrnxln)」飽和流強(qiáng)制流3,3.7匝道基本路段一條車道的通行能力應(yīng)符合表··,7的規(guī)定。3.5.3快速路主線凈空高度不應(yīng)小于5,0m,3.5.4匝道的建筑限界應(yīng)滿足下列規(guī)定:1凈空高度不應(yīng)小于生斗.5m,樞紐立交匝道凈空宜與主線保持一致;之安全帶寬度不應(yīng)小于0.25mai,1在安全帶寬度0.25m范圍內(nèi),分隔帶、設(shè)施帶、人行道或其他固定物的高度不應(yīng)大于0.23m;3車道寬度應(yīng)包含基本車道、附加車道寬度和連接部加寬部分等,3.5.5建筑限界的邊界線劃定應(yīng)符合下列規(guī)定:1在正常路拱路段,上緣邊界線應(yīng)為水平線,兩側(cè)邊界線應(yīng)與水平線垂直(圖3.55a);之在設(shè)置超高或單向橫坡路段,上緣邊界線應(yīng)與路面橫坡平行,兩側(cè)邊界線應(yīng)與路面橫坡垂直(圖3.5.5b)。圖3.5.5建筑限界的邊界劃定3.5.6當(dāng)跨線構(gòu)造物位于下穿道路凹形豎曲線上方時(shí),凈空高度應(yīng)按最大設(shè)計(jì)車輛的有效凈空控制(如圖3,5,$),圖3.5.6凹形豎曲線上方有效凈空示意圖叉,應(yīng)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行運(yùn)行特征分析和運(yùn)行安全性評價(jià)。4.之2間距與凈距4.之2.1兩個(gè)相鄰互通立體交叉的最小間距是城市立體交叉設(shè)計(jì)中需要考慮的因素i,1互通立體交叉最小間距應(yīng)符合表斗·2.1的規(guī)定:圖4.2.1相鄰互通式立體交叉間距示意圖表4.2.1互通立體交叉最小間距相鄰互通式立體交叉類型最小間距(krn)城市中心區(qū)外圍區(qū)域一般立交與一般立交相鄰一般立變與樞紐立變相鄰樞紐立交與樞紐立交相鄰互通立體交叉最小凈距應(yīng)符合表±斗,2.2的規(guī)定:圖4.2.2相鄰互通式立體交叉凈距示意圖表4.2.2相鄰互通式立體交叉最小凈距主線設(shè)計(jì)速度匝道設(shè)計(jì)速度iktrn;l)人口匝道車道數(shù)出口匝道車道數(shù)最小凈距斗$!i4.之2.3互通式立體交叉的入口匝道與上游平面交叉的最小凈距宜滿足加速和交織等需求(圖4斗,2.3),并不宜小于表4斗,2,3的規(guī)定。圖4.2.3互通式立體交叉的入口匝道與上游平面交叉的凈距示意表4.2.3互通式立體交叉的入口匝道與上游平面交叉的最小凈距(m}相交道路設(shè)計(jì)速度krn;lh)最小間距4.之2.4互通式立體交叉的出口匝道與平面交叉的最小凈距宜滿足交織和渠化等需求(圖斗·2±斗),且不宜小于表斗·2·斗的規(guī)定。圖4.2.4互通式立體交叉的出匝道與平面交叉的凈距示意表4.2.4互通式立體交叉的出匝道與平面交叉的最小凈距(m}相交道路設(shè)計(jì)速度度krn;l)最小間距4.3立體交叉形式4.3.1立體交叉可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉,4,3,之2互通式立體交叉按功能可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉兩種基本類型。4.3.3互通式立體交叉形式應(yīng)滿足功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求,并應(yīng)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉類型、現(xiàn)場條件及周邊環(huán)境相適應(yīng)。4.3.4立體交叉應(yīng)根據(jù)相交道路等級、直行及轉(zhuǎn)向車流行駛特征、非機(jī)動車及行人對機(jī)動車干擾等分類,主要形式劃分如下:1立A類:樞紐立交立A1類:主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立體交叉。立A2類:主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、半定向、定向一半定向組合的全互通立體交叉之立B類:一般立交主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、環(huán)形、菱萎形、迂回式、組合式全互通或半互通立體交叉。3立立類:分離式立交4.3.5立體交叉形式的選擇應(yīng)符合表斗·3.5的規(guī)定:表4.3.5立體交叉選型立體交叉類型選型推薦型式可用型式立l類快速路一快速路立\l類快速路一主干路立立類立2類、立(:類、立l類快速路一次干路立:類快速路一支路立:類主干路一高速公路立立類主干路一主干路立類、立\&類主干路一次干路立類、立(:類續(xù)表4.3.5立體交叉類型選型推薦型式可用型式次干路一高速公路立類支路一高速公路立(類4.3.6當(dāng)相鄰互通式立體交叉的凈距小于表生斗.2.2中的最小長度時(shí),可采用輔助車道相連(圖斗:3.6)。圖4.3.6輔助車道相連的組合互通式立體交叉示例4.3.7當(dāng)相鄰互通式立體交叉的間距不能滿足輔助車道的設(shè)置要求時(shí),可采用集散車道相連的方式構(gòu)成組合互通式立體交叉圖4.3.7集散車道相連的組合互通式立體交叉示例4.3.8當(dāng)相鄰互通式立體交叉因距離過近,設(shè)置集散車道困難時(shí),可采用匝道相連的方式構(gòu)成組合互通式立體交叉,當(dāng)交織長度不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí),可采用匝道之間立體交叉等方式減少交織交通量或消除交織區(qū)〈圖斗·,$,8)a圖4.3.8匝道相連的組合互通式立體交叉示例4.3.9組合互通式立體交叉應(yīng)按同一節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行交通組織、布置交通流線和設(shè)置出口預(yù)告等指路標(biāo)志。4.3.10當(dāng)各被交叉道路與主線在一處或接近于同一處交叉時(shí),應(yīng)按多岔互通式立體交叉設(shè)計(jì)(圖生斗,3,10)。多岔互通式立體交叉匝道形式及連接方式的采用應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第$,2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。,圖4.3.10匝道相連的組合互通式立體交叉示例4.4出入口形式4.4.1城市道路宜采用相對一致的出口形式。當(dāng)分流端部位于同一側(cè)出口(右側(cè))時(shí),出口宜統(tǒng)一設(shè)置于交叉點(diǎn)之前且宜采用單圖4.4.1出口形式一致性示意圖4.4.之2當(dāng)分流交通量主次分明時(shí),次交通流應(yīng)采用一致的分流方向。次交通流宜統(tǒng)一于主交通流的右側(cè)分流,不應(yīng)采用左、右圖4.4.2分流方向的一致性示意圖4.5交通連續(xù)4.5.1互通式立體交叉應(yīng)保證主交通流方向基本車道的連續(xù)性。主交通流的分布、交叉形態(tài)及車道布置應(yīng)符合下列規(guī)定:當(dāng)直行交通為主交通流時(shí),應(yīng)保持原有的交叉形態(tài)(圖斗·之當(dāng)主交通流在交叉象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎,且其交通流線為同一道路的延續(xù)時(shí),該轉(zhuǎn)彎交通流線宜按主線設(shè)計(jì),原直行交通流線宜按匝道設(shè)計(jì)(圖斗生.51b和圖生斗.5.1c)。圖4.5.1主交通流方向車道的連續(xù)性示意圖4.5.之2兩條城市道路形成錯(cuò)位交叉的互通式立體交叉時(shí),共用路段的車道布置應(yīng)符合下列規(guī)定:1當(dāng)共用路段長度大于km時(shí),共用路段可按整體式橫斷面設(shè)計(jì)(圖斗·,5.21),共用路段的基本車道數(shù)應(yīng)根據(jù)該路段的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量確定,且相對于相鄰路段所增加的基本車道數(shù)不應(yīng)超過一條;圖4.5.2-1共用路段大于3km時(shí)車道布置示意圖之當(dāng)共用路段長度小于或等于km,或共用路段需增加的基本車道數(shù)超過一條時(shí),兩條道路的直行車道應(yīng)分開設(shè)置,并應(yīng)保持各自直行車道的連續(xù)性(圖斗生5.22)。圖4.5.2-2共用路段長度小于或等于3km時(shí)車道布置示意圖4.6車道平衡4.6.1城市道路在全長范圍內(nèi)或重要節(jié)點(diǎn)之間的較長路段內(nèi)基本車道數(shù)應(yīng)保持一致。相鄰的兩路段間,一個(gè)方向行車道上基本車道數(shù)的變化不應(yīng)超過一條。4.6.之主線與匝道的分、合流處應(yīng)保持車道數(shù)的平衡,即圖頭斗,$.2所示的各部分的車道數(shù),應(yīng)滿足式(生4斗,$,2)的關(guān)系。NNrF十Nr:一1(斗4,$.2)注:N:分流前或合流后的主線車道數(shù);NF分流后或合流前的主線車道數(shù);Nr匝道車道數(shù)。圖4.6.2分、合流處的車道數(shù)平衡4.6.3在保持基本車道連續(xù)的路段內(nèi),當(dāng)互通式立交的匝道車道數(shù)NF1時(shí),其出、入口處應(yīng)增設(shè)輔助車道,如圖頭斗,$.3所示。注:Nw基本車道數(shù)圖4.6.3雙車道出入口的輔助車道5主線設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1立體交叉范圍內(nèi)主線線形標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于路段標(biāo)準(zhǔn)。5.1.之立體交叉范圍內(nèi)平縱線形應(yīng)視覺連續(xù),滿足視距要求,具有良好的通視條件。5.2之主線平縱線形5.之2.1互通式立體交叉范圍內(nèi),變速車道路段主線圓曲線半徑應(yīng)大于或等于表52.1的一般值。當(dāng)受地形條件限制時(shí),可采用極限值。表5.2.1變速車道路段主線圓曲線最小半徑(m}設(shè)計(jì)速度(krn;lh)一般值極限值互通式立體交叉范圍內(nèi),減速車道下坡路段和加速車道上坡路段的主線縱坡不應(yīng)超過表5.2.2的規(guī)定。表52.2減速車道下坡路段和加速車道上坡路段的主線最大縱坡(%}設(shè)計(jì)速度度krn;l)最大縱坡一般值極限值5.之2.3互通式立體交叉范圍內(nèi),主線最大坡長應(yīng)符合表52.的規(guī)定。表5.2.3主線縱坡最大坡長(m}設(shè)計(jì)速度(krn;lh)縱坡坡度度%)5.之2.4互通式立體交叉范圍內(nèi),主線豎曲線半徑和豎曲線最小長度應(yīng)符合表5,2.4的規(guī)定,一般情況下應(yīng)大于或等于一般值;特別困難時(shí),滿足視距要求的情況下可采用極限值。表5.2、4豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度(m}設(shè)計(jì)速度kra;l)凸形豎曲線一般值極限值凹形豎曲線一般值極限值豎曲線長度一般值極限值6匝道設(shè)計(jì)6.1一般規(guī)定6.1.1匝道平、縱面線形應(yīng)視覺連續(xù)、走向清晰,平、縱面之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。6,1.之匝道平、縱面線形應(yīng)考慮全路段及相鄰路段運(yùn)行速度變化規(guī)律,平、縱面線形及技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與運(yùn)行速度及其變化規(guī)律相適應(yīng)。6.1.3匝道的橫斷面應(yīng)考慮互通式立體交叉的等級,匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、設(shè)計(jì)速度、交通組成、服務(wù)水平、超車需要等因素。6.1.4當(dāng)匝道圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí),圓曲線路段應(yīng)設(shè)置超高,不同路面橫坡度的路段之間應(yīng)設(shè)置超高過渡段。6.1.5當(dāng)匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件的要求時(shí),圓曲線路段的路面應(yīng)予以加寬,不同路面寬度的路段之間應(yīng)設(shè)置加寬過渡段。6.2匝道分類及設(shè)計(jì)速度6.之2.1匝道可分為定向式、半定向式和環(huán)形等基本形式。根據(jù)匝道兩端的連接方式,半定向式分為右出左進(jìn)、左出右進(jìn)和右出右進(jìn)等形式;根據(jù)車輛的行駛軌跡,半定向式可分為內(nèi)轉(zhuǎn)彎半定向式、外轉(zhuǎn)彎半定向式和迂回型半定向式。6.之2.3匝道形式的采用應(yīng)符合下列規(guī)定:1右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用定向式(圖$,2,a);之三路交叉以上的交叉左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用右進(jìn)右出的半定向式(圖$,2.3hb)不宜采用右出左進(jìn)半定向式(圖$.2.:c)、左出右進(jìn)半定向式(圖$,2,3d)和定向式(圖$,2,c:);3單車道左轉(zhuǎn)彎匝道可采用環(huán)形圖$.2.r);4快速路不應(yīng)采用主線左出匝道,其他等級道路不宜采用主線左出匝道。圖6.2.3匝道的基本形式6.之2.4匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合下列規(guī)定:匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉類型和匝道形式等取值,取值范圍應(yīng)符合表$.2.斗的規(guī)定;表6.2.4匝道設(shè)計(jì)速度的選取匝道類型定向式半定向式環(huán)形匝道匝道設(shè)計(jì)速度ikrn:lh立型互通立型互通之右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)計(jì)速度宜采用上限或中間值;3定向式和半定向式左轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)計(jì)速度宜采用上限或中間值。6.3匝道橫斷面6.3.1匝道橫斷面由車道、路緣帶、緊急停車帶和設(shè)施帶組成,對向分隔的匝道還應(yīng)包括中央分隔帶。各組成部分的尺寸規(guī)定如下:1車道寬度為3.5m。條件受限時(shí),車道寬度不應(yīng)小于之緊急停車帶寬度為2.5m(含路緣帶);當(dāng)為小型汽車專用匝道,可取2.om;受特殊條件限制時(shí),經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,可取3路緣帶寬度宜為0.5m,不應(yīng)小于0,25m1;4設(shè)施帶可選取0.5m(或0.75m)。6.3.之2匝道橫斷面的基本類型分下列四種,如圖$.3.2(ad)所示: (c)R3型——無中央分隔帶的對向雙車道匝道圖6.3.2匝道橫斷面的基本類型注:l單車道匝道應(yīng)設(shè)置緊急停車帶,一般為2.tn含路緣帶):當(dāng)為小客車專用匝道時(shí)可為2.tn含路緣帶):2當(dāng)匝道設(shè)計(jì)車速在krn;l及以下時(shí),路緣帶寬度為為ern;匝道設(shè)計(jì)車速在ktnlh以上時(shí);路緣帶寬度為(:titn:;不包括曲線上的加寬值:尺寸單位:tIino6.3.3采用KR2型無緊急停車帶的單向雙車道匝道應(yīng)符合下列條件:1交通量超過單車道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí);之在單車道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量的要求,但遇到以下情況之一仍采用雙車道匝道,且宜采用畫線方式控制出入口為一車道:匝道長度大于:30om;包預(yù)計(jì)匝道上或匝道和街道連接處的管制(如信號燈控制)可能形成車輛排隊(duì):需要增加蓄車空間;$縱坡采用極限值的陡坡匝道。6.4匝道平面線形6.4.1匝道的圓曲線半徑應(yīng)不小于表$.生斗.1所列的一般值。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí),可采用極限值。6.5匝道縱斷面線形6.5.匝道的最大縱坡應(yīng)符合表$.5.1的規(guī)定。表6.51匝道最大縱坡(%}匝道設(shè)計(jì)速度度krn;lh)匝道最大縱坡一般值極限值6.5.之位于出入口處匝道最大縱坡應(yīng)符合表$,5.2的規(guī)定。表6.5.2出入口段匝道最大縱坡(%}匝道設(shè)計(jì)速度krn;l上坡下坡斗人口匝道縱坡上坡斗下坡斗注:在地形困難或用地緊張時(shí),出口困匝道上坡和人口匝道下坡可在表中規(guī)定值基礎(chǔ)上增加l1%i。6.5.3匝道豎曲線的最小半徑及最小長度應(yīng)符合表$,5:的規(guī)表6.5.3匝道豎曲線的最小半徑及長度(m}匝道設(shè)計(jì)速度度krn;l)豎曲線最小半徑凸形一般值最小值凹形一般值最小值7變速車道及端部設(shè)計(jì)7.1一般規(guī)定7.1.1變速車道及端部設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通分、合流和交織運(yùn)行的需要,并滿足設(shè)計(jì)的一致性、車道連續(xù)和車道平衡等要求。7.1.之變速車道及端部設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮連接道路性質(zhì)、交通流線連接方式、車道分布及分、合流交通量等。7.之2.1匝道與主線之間的連接部應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道的組成應(yīng)包括漸變段、變速段和鼻端等,當(dāng)車道不平衡時(shí),應(yīng)設(shè)置輔助車道。變速車道橫斷面各組成部分的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定(圖1變速車道的車道寬度宜采用匝道車道寬度;之變速車道與主線直行車道之間宜設(shè)置路緣帶,寬度可采用0..5m圖7.2.2變速車道一個(gè)車道寬度處的橫斷面示意圖注:是否設(shè)置緊急停車帶根據(jù)主線橫斷面布置確定。7.之2.3變速車道分為直接式與平行式兩種,減速車道宜采用直接式,當(dāng)出口匝道為環(huán)形時(shí),減速車道宜采用平行式。單車道加速車道宜采用平行式(圖7.2.:2c),雙車道加速車道宜采用直接圖7.2.3-1減速車道的形式圖7.2.3-2加速車道的形式7.之2.4變速車道前后不宜設(shè)置公交車站、人行橫道線等妨礙車輛通行的設(shè)施。7.之2.5變速車道最小長度應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度選擇,應(yīng)符合表7.2.5的規(guī)定。表了.2.5變速車道長度主線設(shè)計(jì)速度度krn;l減速車道長度irn)單車道雙車道斗7,3.之2在合流鼻端前,匝道與主線(主線設(shè)計(jì)速度80km;h)間應(yīng)具有如圖7,3,2所示的通視三角區(qū)。圖7.3.2合流鼻端前通視三角區(qū)示意圖7.4輔助車道7.4.1主線側(cè)合分流連接部的輔助車道寬度宜采用主線直行車道相同的寬度,與主線直行車道間可不設(shè)路緣帶。圖7.4.1輔助車道7,4.之2輔助車道的長度應(yīng)符合表7,生斗·2的規(guī)定。表7.4.2輔助車道的長度(m}主線設(shè)計(jì)速度krn;l輔助車道長度7.4.3前一個(gè)互通式立體交叉的入口與后一個(gè)互通式立體交叉的出口均設(shè)有或其中之一設(shè)有輔助車道,若兩者凈距小于表4斗,2.2時(shí),則應(yīng)增長輔助車道而將其貫通。7.5集散車道7,5.集散車道連接部設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:1集散車道與主線的連接部應(yīng)按變速車道設(shè)計(jì),匝道與集散車道連接部宜按匝道相互分、合流設(shè)計(jì);之當(dāng)集散車道上有連續(xù)分、合流端部時(shí),相鄰鼻端之間的距離應(yīng)符合7.7節(jié)的有關(guān)規(guī)定。圖7.5.1集散車道與連接部示意圖7.5.之集散車道橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:互通式立體交叉內(nèi)的集散車道與直行車道應(yīng)采用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔;之集散車道每條車道寬宜為$,5m,在主線出入口處應(yīng)保持車道平衡。7.6與立體交叉相連的隧道分、合流設(shè)計(jì)7.6.隧道內(nèi)出入口的分、合流端宜設(shè)置在直線路段或不設(shè)超高的平曲線。主線分流鼻端前的識別視距不宜小于2倍主線停車視距,條件受限時(shí)不應(yīng)小于1.5倍主線停車視距;主線合流鼻端前的識別視距不應(yīng)小于1.5倍主線停車視距。7.6.之主線出入口與隧道洞口的最小凈距(圖7,$.2)應(yīng)符合表圖7.6.2分、合流鼻端至隧道洞口之間的凈距表7.6.2隧道洞口與前方主線出、入口之間的最小凈距(m}主線設(shè)計(jì)速度(krnlh隧道洞口與主線出口的最小凈距Lil主線單向雙車道主線單向車道主線人口與隧道洞口最小凈距L:注:當(dāng)?shù)匦翁貏e困難,不能滿足上述凈距要求而互通式立體變叉及其他設(shè)施必須設(shè)置時(shí),應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度控制和隧道特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等,提出完善的交通組織、管理和運(yùn)行安全保障措施,經(jīng)綜合分析論證后確定設(shè)計(jì)方案。7.6.3隧道內(nèi)設(shè)置互通分、合流匝道時(shí),應(yīng)在視覺連續(xù)范圍內(nèi)設(shè)置分、合流鼻端,洞口與分流匝道減速車道漸變段起點(diǎn)的距離應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí),匝道分、合流鼻端距離隧道洞口最小距離應(yīng)符合表7.$.的規(guī)定(圖7.$.:),并應(yīng)在隧道內(nèi)提前設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。圖7.6.3匝道分、合流鼻端至隧道洞口距離7.7,之匝道上連續(xù)分、合流的最小凈距一般取0.75(圖7.7.2),I取值應(yīng)符合表7.7.1的規(guī)定。圖7.7.2匝道上連續(xù)分、合流的最小凈距注:快速路宜按L的一般值取值。7.7.3匝道分、合流基本形式應(yīng)符合下列規(guī)定:1當(dāng)匝道分、合流車道平衡時(shí),可采用直接分流或直接合流的方式;之當(dāng)合流處交角或坡差較大,應(yīng)增設(shè)一段過渡段,過渡段長度不宜小于以設(shè)計(jì)速度行駛$s的行程,漸變段不宜小于25m(圖圖7.7.3-1匝道合流車道平衡時(shí)增設(shè)過渡段3當(dāng)單車道匝道駛?cè)腚p車道匝道時(shí),宜增設(shè)一條過渡段,過渡段長度應(yīng)根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)速度計(jì)算確定,按圖7.7.32所示方式設(shè)計(jì);圖7.7.3-2匝道分、合流增設(shè)過渡段4當(dāng)匝道分、合流車道不平衡時(shí),也可采用先漸變?yōu)閱诬嚨涝俜?、合?單車道長度不應(yīng)小于25m,漸變段長度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定,按圖7.7.33所示的方式設(shè)計(jì)。圖7.7.3-3車道不平衡時(shí)另一種匝道分、合流方式7.7.4當(dāng)車道平衡、匝道為雙車道且入口和出口匝道均為單車道時(shí),入口和出口匝道均以平行式與主線相接,交織區(qū)范圍內(nèi)宜通過輔助車道聯(lián)通。圖7.7.4匝道側(cè)合、分流側(cè)連接部的輔助車道7.7.5匝道間分、合流漸變段的最小長度應(yīng)符合表7,75的規(guī)定。表7.7.5匝道間分、合流漸變段的最小長度(m}匝道速度krn;lh)漸變段最小長度8行人及非機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)計(jì)8.1一般規(guī)定8.1.立體交叉范圍內(nèi)的行人及非機(jī)動車系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置相應(yīng)的行人和非機(jī)動車過街設(shè)施,遵照安全、便捷、人性化的設(shè)計(jì)原則,與周邊行人及非機(jī)動車道構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)。8.1.之立體交叉范圍內(nèi)的行人及非機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范(B5501y和無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范XB5076:3的規(guī)定。8.2人行橫道、人行天橋和人行地道8.之2.1立體交叉范圍內(nèi)可根據(jù)機(jī)動車交通流特性設(shè)置人行平面過街,宜設(shè)置在視野較好,車流量較小且車速較低的匝道端部。人行過街橫道的寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人流量、行人信號時(shí)間等確定,干路上的人行橫道寬度不宜小于5m:支路上的人行橫道寬度不宜小于3m,8.之2.3人行天橋的凈寬應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算。人行天橋橋面凈寬不宜小于3m,人行道寬度不宜小于2m,特殊困難處,人行道寬度不應(yīng)小于1.5m,8.之2.4人行地道通道凈寬應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定,凈寬不應(yīng)小于:3.75m,8.之2.5人行天橋與地道的最小凈高應(yīng)符合表82.5的規(guī)定:8.3.3立體交叉范圍內(nèi)的機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間應(yīng)采用物理隔離。8.3.4一條非機(jī)動車道最小寬度不應(yīng)小于1,.5m,兩條非機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于2,.5m,8.3,5非機(jī)動車道中自行車車道最大縱坡不宜大于:3,5%,困難時(shí)不應(yīng)大于斗5%;電動自行車車道最大縱坡不宜大于5%,困難時(shí)不應(yīng)大于7%。8.3.6非機(jī)動車道應(yīng)與立體交叉范圍內(nèi)的公交站臺和人行立體過街設(shè)施出、入口統(tǒng)籌設(shè)計(jì),減少行人與非機(jī)動車沖突。9其他設(shè)施設(shè)計(jì)9.1一般規(guī)定9.1.1立體交叉范圍內(nèi)其他設(shè)施包括交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施和綠化景觀等設(shè)施。9.,1.之新建或改建立體交叉的其他設(shè)施應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)、交通和環(huán)境條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。9.1.3其他設(shè)施不得侵占道路建筑限界。9.2之交通安全設(shè)施9.之2.1下列位置應(yīng)規(guī)劃布設(shè)防撞護(hù)欄、防撞墩或其他安全設(shè)施,防撞護(hù)欄防護(hù)等級應(yīng)符合合城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(;B50688的規(guī)定:1橋梁與高路堤兩側(cè);之立體交叉進(jìn)出口匝道的三角地帶及匝道小半徑彎道外側(cè);3立體交叉主線不設(shè)緊急停車帶的機(jī)動車道邊線外側(cè)1m范圍內(nèi),有門架結(jié)構(gòu)、立柱、橋梁墩(臺)等構(gòu)筑物的位置;4高架道路上下匝道擋土墻路段。橋梁防落物網(wǎng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1跨越鐵路、軌道、高速公路的車行道或人行道兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置防落物網(wǎng);之防落物網(wǎng)的設(shè)置范圍應(yīng)為鐵路、軌道、高速公路等被保護(hù)區(qū)的寬度(當(dāng)上跨構(gòu)造物與道路斜交時(shí),應(yīng)取斜交寬度)并各向路斗$9.4.之2立體交叉綠島綠化應(yīng)符合下列規(guī)定:1立體交叉匝道圍合區(qū)域綠化應(yīng)以植物景觀為主,植物組群尺度應(yīng)符合車行動態(tài)觀賞的需要,宜選擇抗性強(qiáng)、便于管理的植物種類;之立體交叉匝道植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用;3立體交叉綠島應(yīng)預(yù)留綠化養(yǎng)護(hù)進(jìn)出通道,且不宜引導(dǎo)游人進(jìn)入。9.4.3立體交叉的場景景觀設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:立體交叉場地應(yīng)與道路線形和周邊地形地貌協(xié)調(diào),宜保留原生植被,保護(hù)古樹名木;之立體交叉區(qū)域綠化場地宜進(jìn)行地形塑造,營造良好的植物生長條件;3宜采用海綿城市"滲、滯、蓄、凈、用、排"的措施,將立體交叉區(qū)域內(nèi)的綠地設(shè)計(jì)為雨水花園或景觀水體,通過管道和植草溝收集立體交叉范圍內(nèi)雨水,實(shí)現(xiàn)對區(qū)域徑流量、徑流污染率和徑流峰值的控制。9,4.4立體交叉的綠化設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)根據(jù)環(huán)境和氣候條件,遵循安全、適用、美觀、經(jīng)濟(jì)、低維護(hù)、可持續(xù)的原則;之應(yīng)符合道路橋梁及相關(guān)構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求;3不得干擾相關(guān)道路橋梁、交通設(shè)施的各項(xiàng)功能;4宜采用智能灌溉控制系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對待,對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的:正面詞采用"必須",反面詞采用"嚴(yán)禁";之2)表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的:正面詞采用"應(yīng)",反面詞采用"不應(yīng)"或"不得";3)表示允許稍有選擇,在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的:正面詞采用"宜",反面詞采用"不宜";4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用"可"。之條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為:"應(yīng)符合…的規(guī)定"或"應(yīng)接按…執(zhí)行"。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范(B550112城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程J.J.152城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范:J.JJ7生斗城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范:.JJ1935城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程:J.J.123Y公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則.JI(ID217公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范J.JI(;L2088城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范:.J.11道路交通標(biāo)志和標(biāo)線XB57681O道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范(;B1斗488611城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范B5068812城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)X:JJ4斗513室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)X;EB5001斗1斗4城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范:.JJfy15無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范XB507$16建建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范XEB550117城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范(;B5$4斗718城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)DBJ50;'Ifi斗1Y城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范X:J.I221重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DBJ50jT-473-2024條文說明2024重慶7.$與立體交叉相連的隧道分、合流設(shè)計(jì)7.7連接部分、合流設(shè)計(jì)……8行人及非機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)計(jì)8.1一般規(guī)定8.2人行橫道、人行天橋和人行地道8.3非機(jī)動車道其他設(shè)施設(shè)計(jì)…$.2交通安全設(shè)施ss1s1s7斗ss1s1s7斗1.0.1互通式立體交叉作為城市交通系統(tǒng)中重要的交通節(jié)點(diǎn),起到車流轉(zhuǎn)換和道路連通的重要作用。隨著道路里程規(guī)模的擴(kuò)大和路網(wǎng)密集程度的逐步增加,城市道路立體交叉建設(shè)也出現(xiàn)增長趨勢,重慶市作為典型的山地城市,地形高低起伏,道路縱坡大,導(dǎo)致重慶城市道路立體交叉在建設(shè)用地、互通性、交通組織形式、交通組成特性等方面均與平原城市有明顯差異。另一方面,目前國內(nèi)尚無城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的專屬標(biāo)準(zhǔn),日常設(shè)計(jì)工作只能參考公路立體交叉相關(guān)規(guī)范,工程實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)當(dāng)前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與山地城市立體交叉設(shè)計(jì)無法兼容的問題。為進(jìn)一步規(guī)范重慶市立體交叉設(shè)計(jì)工作,由行業(yè)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)單位、科研單位和高校共同組成編制組,綜合重慶市山地城市特征和多年山地城市立體交叉設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),吸收國內(nèi)外立體交叉設(shè)計(jì)理念和技術(shù)成果,編制本標(biāo)準(zhǔn)。為重慶市立體交叉設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與參考。1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)除適用于重慶市道路山地城市立體交叉設(shè)計(jì)外,還可作為其它具有山地城市特征的城市道路立體交叉新建和改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)。"山地城市"的定義,詳見本標(biāo)準(zhǔn)"術(shù)語"章節(jié)。在使用本標(biāo)準(zhǔn)前,需結(jié)合定義確定適用性。3基本規(guī)定3.1一般規(guī)定3.1.之2針對山地城市道路交叉口,采用交通信號協(xié)調(diào)及配時(shí)設(shè)計(jì)軟件,對常規(guī)雙向四車道和雙向六車道的平面交叉口每小時(shí)最大交通量進(jìn)行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果顯示,在服務(wù)水平為L的情況下,對車道渠化、配時(shí)時(shí)間、轉(zhuǎn)向車道通行量等參數(shù)進(jìn)行合理假設(shè),最終得出以下結(jié)論:雙向四車道平面交叉口最大交通量超過$iooopcuhh,或雙向六車道平面交叉口最大交通量超過8000ccu;'h時(shí),在對平面交叉采取改善措施、調(diào)整交通組織仍不能滿足通行能力要求時(shí),可設(shè)置立體交叉。3.2設(shè)計(jì)車輛與設(shè)計(jì)速度匝道設(shè)計(jì)速度是影響山地城市道路立體交叉規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、占地和工程投資的主要因素之一。本標(biāo)準(zhǔn)中的選擇范圍基于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范:JJ372012中的相關(guān)規(guī)定,而不同匝道形式下設(shè)計(jì)速度的選擇建議基于莫陽城市快速路匝道及變速車道控制參數(shù)研究究的研究成果。實(shí)際使用時(shí),匝道設(shè)計(jì)速度可結(jié)合地形條件、匝道交通量、立交等級等條件確定。3.3交通量與服務(wù)水平3.3.之2表·.$2結(jié)合合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范:J3?2012編制,新增"摩托車"類型,車輛換算系數(shù)定為0.5,3.4視距3.4.之2識別視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識別前方障礙物或方向改變到避讓障礙物或調(diào)整操作所需要的距離。3.4.3停車視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識別前方障礙物到制動停車所需要的距離增加5~10m的安全距離i'13.4.6視高與物高(1)視高:除貨車視距為貸車駕駛?cè)艘暩咄?其余均為小客車駕駛?cè)艘暩摺?2)物高:停車視距和貨車停車視距為路面障礙物高度;識別視距的視認(rèn)對象為路面標(biāo)線,故物高為m,3.5建筑限界3.5.3快速路凈高基于重慶道路養(yǎng)、維護(hù)、加鋪習(xí)慣和重慶山城立體交叉主線縱坡較大的特點(diǎn),加之重慶地區(qū)地形高差大,增加凈高不會引起立體交叉引道工程量大幅增加的實(shí)際情況,本次標(biāo)準(zhǔn)對一般情況下快速路增加了0.5m建筑凈高,即采用5.0m凈高控制,滿足重慶地區(qū)管理和養(yǎng)護(hù)需要。4總體設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1立體交叉總體設(shè)計(jì)原則多因素原則:其他出行者包括步行、騎行、公交出行等。城市立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)針對不同出行模式的行為習(xí)慣進(jìn)行統(tǒng)籌考慮使其他出行者與駕乘者享受同等的出行權(quán)益和出行體驗(yàn);3一致性原則:駕駛?cè)似谕侵格{駛?cè)艘罁?jù)過去的成功操作方式對運(yùn)行環(huán)境所做出的下意識反應(yīng),經(jīng)訓(xùn)練和長期經(jīng)驗(yàn)的積累形成。與駕駛?cè)似谕嘁恢碌脑O(shè)計(jì)可有效減少駕駛?cè)朔磻?yīng)和決策時(shí)間,因此一致性設(shè)計(jì)原則是立體交叉設(shè)計(jì)的基本原則之一a4.之2間距與凈距4.之2.1互通立體交叉最小間距建議隨著山地城市的快速發(fā)展,路網(wǎng)密度越來越大,近距離互通式立體交叉將會成為發(fā)展趨勢i'1由于地形條件限制,相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的最小值,且經(jīng)論證必須設(shè)置時(shí),應(yīng)將兩互通式立體交叉合并設(shè)置為組合式互通立體交叉?；ネⅢw交叉最小凈距建議互通立體交叉最小凈距的定義為:互通立體交叉相鄰入、出口之間主線基本路段的最小長度,包括駕駛?cè)苏J(rèn)讀標(biāo)志、駕駛決策、尋找變道間隙、變換車道和出口確認(rèn)等過程。最小凈距是互通立體交叉的最小控制標(biāo)準(zhǔn),所需要的距離與運(yùn)行速度、車行道4.5交通連續(xù)4.5.1互通式立體交叉的交通連續(xù)性設(shè)計(jì)當(dāng)主交通流在交叉象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí),主交通流線如果仍按原交叉形態(tài)設(shè)計(jì)為匝道,則與駕駛?cè)似谕嚆?容易導(dǎo)致駕駛?cè)伺袛嗍д`或主交通流線局部路段通行能力不足等,故本條第2款規(guī)定此種交通流線宜按主線設(shè)計(jì)。4.5.之2互通式立體交叉形成共用路段當(dāng)兩條道路因錯(cuò)位交叉形成共用路段時(shí),如果共用路段過短,道路直行交通流之間將出現(xiàn)交織,并將影響通行能力和運(yùn)行安全,因此本條對共用路段的最小長度予以規(guī)定。確定共用路段最小長度所考慮的主要因素,保持基本車道連續(xù)、能形成獨(dú)立的合、分流區(qū)而不致出現(xiàn)交織現(xiàn)象,以及能滿足變速車道的布置和指路標(biāo)志的設(shè)置需要。5主線設(shè)計(jì)5.2之主線平縱線形5.之2.1主線圓曲線最小半徑的控制,實(shí)質(zhì)為控制彎道外側(cè)變速車道連接部的橫坡差,以提高車輛運(yùn)行的安全性。因此,主線圓曲線最小半徑的控制主要針對設(shè)有變速車道的路段。確定主線圓曲線最小半徑極限值的依據(jù)為:當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于80km;h時(shí),按超高不大于6%取值;當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于80km;'h時(shí),按超高不大于斗4%取值。主線圓曲線最小半徑計(jì)算時(shí)t值為0.0675.之2.4豎曲線最小半徑的要求應(yīng)與《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范范:JJ19:保持一致。6匝道設(shè)計(jì)6.2匝道分類及設(shè)計(jì)速度6.之2.34立體交叉主線左出匝道與駕駛行為不符,安全隱患較大,在主線為快速路時(shí)不應(yīng)采用。6.3匝道橫斷面6.3.11匝道橫斷面設(shè)計(jì)修訂綜合參考城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范6::JJ37及國外設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)取值規(guī)定。設(shè)計(jì)速度大于50kmfh時(shí),美國HI)車道寬度為$3$,fim,日本道路構(gòu)造令規(guī)定車道寬度為$,03,5m;設(shè)計(jì)速度低于或等于50km;h時(shí),美國AASHI)規(guī)定車道寬度為:3.om,日本道路構(gòu)造令規(guī)定車道寬度為2.753,om?？紤]到山地城市道路地形條件受限區(qū)、城市建成區(qū),往往出現(xiàn)匝道空間布置受限的情況,本標(biāo)準(zhǔn)將車道寬度取為35m,6.4匝道平面線形6.4.1匝道圓曲線最小半徑建議值與城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)DB.JJ50;"I斗保持一致,根據(jù)重慶實(shí)際情況,將建議值適當(dāng)縮小,以滿足重慶地區(qū)用地要求。6.4.之2回旋線的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:RXLs=A2式中:A回旋線的參數(shù)(m);回旋曲線終端曲線半徑(m);回旋曲線的曲線長(m)當(dāng)采用緩和曲線時(shí),離心加速度變化率將v(m;fs)轉(zhuǎn)換成v(km;fh則:VX13f0o(v)"P==0.021斗X式中:A回旋線的參數(shù)(m);A(V)"AP離心加速度變化率(mjs"),P=0.5~1.25mfs";V設(shè)計(jì)速度(km;h)。6.4.5不設(shè)超高最小圓曲線半徑iinm=—2%,代入上述公式計(jì)算得到下表:表6不設(shè)超高匝道圓曲線最小半徑匝道設(shè)計(jì)速度ikrknrn;lh)橫向摩阻力系數(shù)!i,l斗不設(shè)超高最小半徑計(jì)算值im)不設(shè)超高最小半徑規(guī)定值irn)當(dāng)行車速度小于50km;h時(shí),增大了不設(shè)超高最小半徑規(guī)定值,以提高行車舒適性i,16.5匝道縱斷面線形6.5.1匝道縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則:匝道同主線相連接的部位,其縱斷面線形應(yīng)連續(xù),避免線形的突變;之上坡加速或下坡減速的匝道,宜采用較緩的縱坡,盡量避免采用極限值;3匝道端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線。6.6匝道超高與加寬6.6.1超高設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則:1設(shè)計(jì)超高橫坡度根據(jù)容許最大超高橫坡度、最大橫向摩阻力系數(shù)、圓曲線半徑和設(shè)計(jì)速度,應(yīng)按下式計(jì)算:式中:i設(shè)計(jì)超高橫坡度(%);R圓曲線半徑(m);ma工最大容許橫向摩阻力系數(shù);V設(shè)計(jì)速度(km;h)。之超高過渡段長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、橫斷面的類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及漸變率等因素確定,其長度可按下式計(jì)算:式中:LE超高緩和段長度(m),不小于2s的設(shè)計(jì)速度行駛距離;b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m);i超高橫坡度與正常路拱坡度的代