JTS-180-4-2015長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)

2015-09-29發(fā)布2016-01-01實(shí)施中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施行日期：2016年1月1日2015年第45號(hào)號(hào)為JTS180—4—2015,自2016年1月1日起施行。冬和第947冬中的坐休字部分為強(qiáng)制性冬文必須嚴(yán)格執(zhí)行2015年9月29日制訂說明位制訂《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》本標(biāo)準(zhǔn)中第1.0.3條、第1.0.4條、第3.0.1條、第3.0.2條、第3.0.4條、第3.0.5條和第9.4.7條中的黑體字部分為強(qiáng)制1 3航道 5過河建筑物 5.1水上過河建筑物選址 5.2水上過河建筑物布置和通航凈空尺度 6臨河建筑物及其他與通航有關(guān)設(shè)施 6.1一般規(guī)定 6.2碼頭 6.5整治建筑物與圈圍工程 6.6錨地 6.7臨時(shí)設(shè)施 7與通航有關(guān)作業(yè) 7.1一般規(guī)定 7.2水上水下施工 7.3采砂取石 7.4水上過駁 8通航保障措施 8.1一般規(guī)定 8.3與通航有關(guān)作業(yè) 9通航水位 29.1一般規(guī)定 9.2天然河段通航水位 9.3樞紐通航建筑物上下游通航水位 9.4樞紐上下游河段通航水位 附錄A長江干線代表船型 (20)附錄C長江干線水上過河建筑物通航凈寬計(jì)算方法 (22)附錄D本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 (24) 條文說明 22.0.1航道尺度ChannclDimcnsions2.0.3通航凈空尺度DimcnsionsofNavigationClcarancc水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。2.0.4航道條件受限河段RivcrRcachwithChannclConditionsRcstrictcd2.0.5小型船舶推薦航路RccommcndedRoutcforSmallVcsscls根據(jù)船舶定線制，在主航道外全年或季節(jié)性開放、可供吃2.0.6代表船型TypicalShipType為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證優(yōu)選確定的、設(shè)計(jì)載重量可達(dá)到相應(yīng)噸級(jí)的2.0.7代表船隊(duì)TypicalFlcct2.0.8樞紐通航流量NavigationDischargcofHydro-junction2.0.9樞紐下游通航控制水位ControlWatcrLcvclofLowerApproachChannclofHyd 33.0.1長江干線航道應(yīng)按可通航船舶的噸級(jí)劃分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)，I級(jí)航道應(yīng)分為6檔。見表3.0.1。IⅡⅢ內(nèi)河船3.0.2長江干線航道尺度(圖3.0.2}不得小于表3.0.2所列數(shù)值。船舶噸級(jí)DWT(t)航道尺度(m)(雙線航道) 4 54.1.1長江干線建設(shè)水利樞紐必須同步修建船閘，船閘規(guī)模應(yīng)與遠(yuǎn)期航道規(guī)劃相適應(yīng)。4.1.2船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定。4.1.2.1船閘通過能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)水平年內(nèi)各期的客貨運(yùn)量和船舶過閘量要求。船4.1.2.2長江干線應(yīng)設(shè)置雙線或多線船閘。4.1.3.1船閘有效寬度不應(yīng)小于34m。4.1.3.2船閘有效長度不應(yīng)小于280m。根據(jù)客貨運(yùn)量發(fā)展需要加大長度的，應(yīng)經(jīng)論4.1.3.3船閘門檻設(shè)計(jì)最小水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)代表船舶或船隊(duì)滿載最大吃水的1.6倍。確定船閘下游設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，應(yīng)考慮由于下游河床下切造成的水位遠(yuǎn)期下4.1.4船閘工程布置應(yīng)符合下列規(guī)定。4.1.4.1船閘宜布置在順直和穩(wěn)定的河段。當(dāng)船閘布置在彎曲河段或河道外的引渠過水建筑物之間4.1.4.3船閘引航道與其相鄰的過水建筑物之間應(yīng)設(shè)置足4.1.5船閘工程的布置應(yīng)通過模擬試驗(yàn)研究確定。64.2.2升船機(jī)的布置可參照第4.1.4條的規(guī)定4.2.4承船廂有效長度和寬度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)代表船型通過的要求4.3.2引航道內(nèi)及口門區(qū)不應(yīng)布置影響通航的建筑物。4.3.4引航道口門區(qū)的表面最大流速，應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定。響航行安全 75.1水上過河建筑物選址筑物位于其上游時(shí)不得小于設(shè)計(jì)代表船隊(duì)長度的2倍；江陰以下潮汐河段不得小于設(shè)計(jì)代表船隊(duì)長度的4倍。長度的4倍。5.1.3特殊情況下，水上過河建筑物選址不能滿足第5.1.2條要求時(shí)，應(yīng)采取必要的工5.1.3.6當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足第5.1.2.3款要求，且其所8長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)(JTS180—4—2015)表5.2.3長江干線橋梁通航凈空高度最小凈空高度(m)1234567 95.2.5.4當(dāng)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于30°,或水流橫向5.2.5.5水上過河建筑物主通航孔應(yīng)覆蓋深泓的擺動(dòng)范圍5.2.6水上過河建筑物墩柱承臺(tái)不得影響通航安全，不得造成危害船舶航行的不良水流。墩柱縱軸線宜與水流流向平行，位于通航水域范圍內(nèi)的承臺(tái)頂部高程應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)期5.3.1穿越航道的水下纜線、管道的水下過河建筑物、臨時(shí)水下過河建筑物的埋置深度經(jīng)論證可適當(dāng)減小。水下過河建筑6.2.1碼頭工程的選址應(yīng)滿足下列要求 6.6.1錨地與航道邊線的距離宜不小于航安全7.1.1水上水下作業(yè)對(duì)通航有影響時(shí)，應(yīng)采取措施滿足船舶通行的要求7.1.3水上水下施工及船舶停泊不得影響航標(biāo)功能發(fā)揮7.2水上水下施工7.2.3進(jìn)出作業(yè)水域的施工船舶應(yīng)有規(guī)定的航路7.2.4必要時(shí)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置施工臨時(shí)停泊區(qū)。停泊區(qū)設(shè)置可參照第6.6節(jié)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.2.5水上施工應(yīng)減少影響船舶通重點(diǎn)部位。7.3.5采砂取石不得在通航水域內(nèi)形成局部深坑或礙航物。窄、航道條件受限河段和船舶通航密度大的河段不得設(shè)置水上過駁區(qū)7.4.2水上過駁區(qū)不得占用航道，與航道邊線的距離應(yīng)不小于3倍最大過駁作業(yè)船舶7.4.3水上過駁區(qū)與過河建筑物的距離，可參照第5.1.2條的規(guī)定執(zhí)行。 工范圍8.3.3施工作業(yè)時(shí)應(yīng)遮蔽影響船舶航行的燈 9通航水位9.1.2樞紐建成后，應(yīng)根據(jù)樞紐的運(yùn)行水位和下泄流量計(jì)算上下游河段的通航水位。Ⅲ多年歷時(shí)保證率(%)Ⅲ年保證率(%)重現(xiàn)期(年)59.2.3.2潮汐影響明顯的河段，設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)采用低潮累積頻率為90%的 9通航水位9.4.3樞紐下游河段的設(shè)計(jì)最高通航水位確定應(yīng)符合下列規(guī)定。9.4.3.1當(dāng)樞紐沒有洪水調(diào)蓄作用時(shí)，應(yīng)按洪水重現(xiàn)期并考慮樞紐運(yùn)行對(duì)航道的影響和樞紐下游河段的支流入?yún)R影響計(jì)算確定設(shè)計(jì)最高通航9.4.3.2當(dāng)樞紐具有洪水調(diào)蓄作用時(shí)，可直接選取樞紐最大通航流量作為計(jì)算流并考慮樞紐運(yùn)行對(duì)航道的影響和樞紐下游河段的支流入?yún)R影響分段計(jì)算確定設(shè)計(jì)最高通9.4.4樞紐下游河段設(shè)計(jì)最低通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定9.4.4.1受日調(diào)節(jié)影響河段應(yīng)根據(jù)本河段枯水期的樞紐日調(diào)節(jié)下泄流量和支流入?yún)R和對(duì)應(yīng)的支流入?yún)R流量，計(jì)算沿程各點(diǎn)的最低水位作為設(shè)計(jì)最低通航水位。無實(shí)時(shí)下泄計(jì)最低通航水位。當(dāng)采用最小下泄流量計(jì)算設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，尚應(yīng)考慮日調(diào)節(jié)波引9.4.5樞紐銜接河段的通航水位確定應(yīng)符合下列規(guī)定9.4.5.1回水曲線應(yīng)根據(jù)上一梯級(jí)下泄的設(shè)計(jì)最高通航流量和下一梯級(jí)對(duì)應(yīng)的壩前水位組合，以及下一梯級(jí)壩前正常蓄水位或設(shè)計(jì)擋水位與上一梯級(jí)對(duì)應(yīng)的下泄流量組合9.4.5.2設(shè)計(jì)最低通航水位可采用下一梯級(jí)壩前最低運(yùn)行水位。對(duì)通航水位作及時(shí)調(diào)整。當(dāng)樞紐正常運(yùn)行超過20年，且水文資料的一致性較好時(shí)，可按第9.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.4.7樞紐日調(diào)節(jié)引起的樞紐上下游水位的變幅和變率應(yīng)滿足船舶安全航行和作業(yè)長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)(JTS180—4—2015)表A.0.1內(nèi)河散貨船代表船型尺度吃水T表A.0.2內(nèi)河代表船隊(duì)尺度代表船型尺度(in)(總長×型寬×設(shè)計(jì)吃水)代表船隊(duì)尺度(m)(長×寬×設(shè)計(jì)吃水)駁船67.5×10.8×2.0附錄A長江干線代表船型A.0.3海船(散貨船)代表船型尺度按表A.0.3確定表A.0.3海船(散貨船)代表船型尺度附錄B長江干線航道尺度計(jì)算方法H=T+△H(B.0.1)IⅡⅢ富裕水深內(nèi)河船1.0以上B=B+Lsinβ附錄B長江干線航道尺度計(jì)算方法附錄C長江干線水上過河建筑物通航凈寬計(jì)算方法Bm=B+△Bm+P(G.0.1-1)Bm?=2B+b+△Bm+Pj+P航道等級(jí)下行偏航距橫向流速0.2n/s橫向流速0.3n/sI(1)4排4列(2)3排3列(3)2排2列Ⅱ(1)3排3列(2)2排2列(3)2排1列Ⅲ(1)3排2列(2)2排2列(3)2排1列8航道等級(jí)I(1)4排4列(2)3排3列(3)2排2列Ⅱ(1)3排3列(2)2排2列(3)2排1列Ⅲ(1)3排2列(2)2排2列(3)2排1列P=V,t附錄D本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明“不得”條文說明1總則 4.1船閘 6.2碼頭 7.1一般規(guī)定 7.3采砂取石 7.4水上過駁 8.3與通航有關(guān)作業(yè) 9通航水位 9.1一般規(guī)定 條文說明航道特點(diǎn)與水運(yùn)發(fā)展需求制定，目的是為了更好地1.0.3批準(zhǔn)的航道等級(jí)指經(jīng)有關(guān)主管部門正式批準(zhǔn)的航道等級(jí)。發(fā)展目標(biāo)主要指國務(wù)代表船型條文說明4.1.2根據(jù)《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃綱要》(交通運(yùn)輸部，2008年),長江干線航道等級(jí)規(guī)劃為I級(jí)，因此本標(biāo)準(zhǔn)按照船閘級(jí)別為I級(jí)確定建設(shè)規(guī)模等技術(shù)要求。根據(jù)船閘工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為保證船閘的建設(shè)規(guī)模滿足航運(yùn)發(fā)展的需要，提出此水深與吃水比可按不小于1.6倍計(jì)算，本標(biāo)準(zhǔn)中門檻最小水深與吃水比取1.6,主要是為在確定船閘下游門檻最小水深時(shí)，設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)計(jì)入5.1.1水上過河建筑物包括跨江橋梁、管道、纜線等。水上過河建筑物選址基本沿用水域。條文中的“船隊(duì)長度”是指各等級(jí)航道中的代表船隊(duì)長度。計(jì)算航程時(shí)的船隊(duì)速5.1.5長江干線航道通航船舶尺度和密度較大，通航環(huán)境復(fù)雜，若要靠近布置(即控制5.2.1水上過河建筑物的布置基本沿用《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2014)的有關(guān)規(guī)航是指雙線及以上的通航方式，其中長江中下游面為設(shè)計(jì)最高通航水位。通航凈空高度數(shù)值為設(shè)計(jì)代表船型空載水線以上至最高固定點(diǎn)高度與富裕高度之和。富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全而設(shè)置的富裕量，富裕量的5.2.5橋梁通航凈寬指滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃航道設(shè)計(jì)水深要求，并能供代表船舶或船隊(duì)安條文說明5.2.5.1水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角，是指建筑物軸線上游3水上過河建筑物的法線方向與水流流向的交角大于30°或水流橫向流速大于0.8m/s時(shí)，要求不得在通航水域內(nèi)設(shè)置墩柱。如白沙沱長江鐵路橋橋軸線法線方向與主流流向的交流流向的交角最大達(dá)18°,最大流速達(dá)3m/s,上下船舶過橋操縱困難；蘇通長江大橋建設(shè)5.3.2可能通航的水域是指當(dāng)時(shí)雖不是通航水域，但在不床發(fā)生變遷后可能成為通航的水域水下過河建筑物穿越航道和可能通航的水域時(shí)，應(yīng)施等。長江干線航道多布置為沿岸航道或偏靠河岸的河心航道，而建設(shè)碼頭等臨河建筑6.2.2.3“橋區(qū)河段”是指橋梁上游頂推船隊(duì)長度4倍、橋梁下游頂推船隊(duì)長度2倍范圍內(nèi)的河段。江陰以下潮汐河段上、下游范圍均是指頂推船隊(duì)長度4倍江干線航道暢通，錨地應(yīng)適應(yīng)航道調(diào)整的要求而調(diào)整或條文說明7.2水上水下施工7.4.4本標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)水上過駁區(qū)規(guī)模和占用水域范圍作統(tǒng)一定量規(guī)定，只作了原則性要求。目前設(shè)置規(guī)模較大的水上過駁區(qū)主要分布在長江中游如宜昌港、岳陽洞庭湖口等水江中游河段，水上過駁區(qū)規(guī)模和占用水域?qū)挾纫话悴淮笥谒诤佣瓮ê剿驅(qū)挾鹊?/3,條文說明不小于建成前的最低通航流量。由于目前長江干線實(shí)行分月維護(hù)水深標(biāo)準(zhǔn)，中洪水期樞中上游10余年來的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)情況，河段的水流泥沙條件尚不穩(wěn)定時(shí)每隔5年～10年調(diào)整一次較為適宜，當(dāng)河段的水流泥沙條件趨于穩(wěn)定時(shí)可適當(dāng)加大通航水位的調(diào)整年限，每隔10年～20年調(diào)整一次較為適宜。9.2.1水文資料的一致性是指在年際間河床地形和水文條件無單向性的較大變化。目沙條件雖然已發(fā)生變化，尤其是其水位和流量資料，在樞紐建設(shè)前和運(yùn)行后具有不一致9.2.3(1)長江干線航道等級(jí)為I~Ⅲ級(jí)，因此未再對(duì)Ⅲ級(jí)以下航道的設(shè)計(jì)最低通航水(2)按照現(xiàn)有規(guī)定，目前長江干線潮汐影響明顯河段(主要指江陰以下)的設(shè)計(jì)最低通航水位仍采用低潮累積頻率為90%的潮位，需注意的是，目前長江干線航道圖和航行本節(jié)所指的樞紐下游樞紐瞬時(shí)最小下泄流量對(duì)應(yīng)的水位，是指滿足通航保證率的最規(guī)定計(jì)算樞紐通航建筑物上下游設(shè)計(jì)最高通航水位的洪水重現(xiàn)期不低于20年，與計(jì)算航道設(shè)計(jì)最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期20年有一定不同，是因?yàn)楹降纼?nèi)水位高于設(shè)的設(shè)計(jì)最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期不低于航道設(shè)計(jì)最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期游不同時(shí)期的入庫流量有關(guān)，需通過對(duì)不同時(shí)段的入庫流量與相應(yīng)時(shí)段內(nèi)的壩前水位相9.4.3對(duì)于長江干線航道，建設(shè)樞紐后的航道等級(jí)均為I級(jí)，因此對(duì)沒有洪水調(diào)蓄作用河段分為受日調(diào)節(jié)影響河段和基本不受日調(diào)節(jié)影響的河段，再根據(jù)不同河段的水位特征根據(jù)樞紐設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行情況，有的樞紐提供詳細(xì)的不同工況條件下的流量下泄過程，有的樞紐則只提供最小下泄流量。因此本